【车主点评:马自达阿特兹 越长大越成熟你终会发现】

#选车理由 我选择这款车的原因是我从小就答应过家里人在二十岁之前就要拥有一款属于自己的车现在我如愿以偿买了一款属于自己的车虽然不是特别好但是是人生中的第一辆车这也是我比较喜欢的。

#最满意 最便宜的就是这款车的外观我已经是死店它的外观就深深的把我吸引过去，然后对他进行深度了解因为它的外观是比较，有运动气息的所以我一眼就相中了他。

#最不满意 最不满意的就是它的避震效果，避震效果不是特别的好，无论是过山路还是减速带，颠簸感都是十分的强烈。

#空间 空间都是非常宽敞的，无论是前后排都是非常的够用，后备箱也是特别的大。

#外观 外观也是特别的好看，前脸真是画龙点睛，侧身更是让这辆车变得非常好看。

#内饰 这款车内饰是非常好看的，不豪华也不普通，就这种中规中矩的最合适我。

#动力 动力也是特别的强劲，无论是日常超车还是跑上坡都是非常够用的。

#操控 操控起来是非常的精准，过弯没有什么侧倾杆，方向盘也是特别的轻。

#舒适性 这辆车的避震效果不是很好。跑山路的时候颠簸感是非常强烈的，坐在后排的家人都觉得非常的难受。

#油耗 这样车的有害是非常低的，我平时在市区上下班油耗也是非常的低，我特别满意。

2019年日系车火了，一车难求的状况比比皆是，究其原因，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归。在诸多日系车豪门中，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族。

 9月26日，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉上市。作为一款紧凑型运动风格的家轿，瞬间吸引了很多消费者的关注。我也在最近有幸试驾了该车型的次高配20L AT质豪版，市场指导价为153，900元。这个区间价位竞争极为激烈，购车用户既有刚需型购车的奋斗精英，也有改善型购车的小资中产。

截止2019年10月份，MAZDA 3车系在中国市场总销量超过100万台。面对乱花渐欲迷人眼的诸多备选车型，消费者应该如何抉择呢？接下来我就从消费需求最主要的颜值、品质、操控与安全四个方面来分享一下我的测试感受。

万车丛中那一抹“魂动红”，颜值控的慰心之作

做过功课的车主朋友相信对于马自达的“水晶魂动红”都是如雷贯耳。这次测试刚巧赶上北京连续的“Apake蓝”，次世代MAZDA3昂克赛拉耀眼的红在冬日暖阳下呈现了跃动的美。

之所以有这样的效果，我认为一方面得益于车身无处不在的弧面线条折射效应，另外就是车漆的涂装工艺。马自达在车漆涂装上采用了独创的“匠涂工艺”，就是运用机械手来模拟手工匠人的喷涂精细度和差异化，以期达到“量产亦匠心”的效果。

此外，次世代MAZDA3昂克赛拉一眼望去给人的感受就是大！我们知道从级别划分上昂克赛拉属于A级，也就是紧凑型车辆，但其轴距此次增加了26mm，达到了2726mm，这已经是B级车的标准身材了。同时车头相比上一代压得更低，与车尾遥相呼应，其造型更趋像轿跑车。

在外部做工上，进气格栅的材质有明显提升，配合高度集成的LED大灯，使得前脸相当简约大气。同时，这个大灯的造型非常鲜活，总是让我想到猎豹的犀利眼神。

内饰品质轻奢范十足，做工提升明显

次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰可用“简·加”概括，即风格趋简，品质做加。说实话，作为一款中端家轿，我此前对内饰没有太多期待，毕竟价位决定品质。然而拉开车门的一瞬我还是不经意地发出了“哇”的惊叹。

让我惊叹的不仅是做工，还有简约的设计风格。近年来，中高端车的电子设备介入日渐增多，很多品牌就开始增加控制按键和功能分区，最终的结果就是汽车搞的像飞机，到处都是按键和仪表。当然另外一个趋势就是做减法，把功能尽可能的整合进行集中控制。马自达无疑是后者的追随者。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有一块88英寸的彩色中控屏幕，而控制台由一个可支持手写输入的主旋钮和四个按键组成，这个经典设计曾在奥迪车系中广泛出现。

在高灵敏度纯触屏普及之前，这个操控堪称经典，主要的优势是可以实现“盲操”。另外人机交互系统设计逻辑比较简洁，上手非常快，适用性极强，这是很多女性驾驶员的福音。

上一代昂克赛拉的内饰做工中规中矩，这次的全新改款可用跨越性升级来形容。如果不看方向盘的徽标，你进入驾驶室很容易有种开上豪车的“赶脚”。

严格的水平与左右对称设计，加上以驾驶员为中心的仪表布局，让轿跑车感实至名归。同时在细节品质上，减少了原本突兀的接缝和螺丝接口，让整体布局更显高档。

在内饰的用材上，座椅一定要赞一下。本次试驾的次高配车型配备的是打孔真皮运动型座椅，触感极佳，同时在快速过弯时承托性很好。还有就是仪表台饰板，两层饰板都采用了柔性的皮革材质，虽然不能确定是否都是真皮，但触感和味道都显得很高档。

弯道王实至名归，非独立悬架可接受

之前就一直奇怪，为什么街上碰到的昂克赛拉总喜欢在车流中“不安分”？等你拥有了之后就会发现，弯道路况下，马自达真的是“人马合一”的王者！

本次测试特意挑选了山路颇多的怀柔，一天的跑山下来，次世代MAZDA3昂克赛拉给人的感觉就一个字：“爽”！无论是60km/h的弯道内切，还是40km/h连续变线，小昂的表现都足以堪比专业级的运动型车辆。当然，一系列的技术应用是让马自达如此自信的源泉，我的直观感受就是座椅支撑很到位，自然进气发动机独有的线性加速很好把控，最后就是悬架系统的支撑非常给力。

除了弯道外，小昂的加速也是蛮不错的。0-80km/h的加速很迅猛，基本可以秒杀同样在红绿灯前蓄势待发的其它车辆。不过60km/h-120km/h的加速虽然不如涡轮增压那么迅猛，但随着油门渐深，绵绵不绝，这正是自然吸气的独特魅力。综上，市区里想秒谁秒谁还不用太担心油耗；跑高速，享受流畅快感。

之所以能带来这样不错的驾乘感受，得益于马自达近年来着力研发的全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，这个名字有点长，以下简称SKY-VA。

相信车友们对于汽车制造的“平台”概念不会太陌生，比如大众品牌的MLB和MQB。多数所谓的“平台”建立，都是为了降低研发和制造成本，而马自达在平台定位上有所不同。SKY-VA更多关注的是客户，通过设计与技术的运用，提升产品驾乘的体验感知。

例如SKY-VA运用了仿生学的原理，将悬挂、车架、轮胎、座椅有机的整合成一个系统。如同人在运动中脊柱、骨盆、脚踝的相互协调配合一般，即方便做运动，又有效减振。从实际的驾驶感受来看，小昂的循迹性相当给力，每次弯道中的转向都非常的准确和中性，指哪打哪的“人马合一”感受让人只想纵情驰骋。

同时，SKY-VA平台在车辆的构成组合中，选择了外壁更软的轮胎，有效地降低了避震回弹的顿挫感。在车身构造上，选用了超高刚性的“双壁”结构，即减少了力传导的延迟，又提升了静谧性。

实际体验下来，除了安静外，最直观的感受就是不太容易晕车。这一点我的试驾搭档最有发言权，平时总是提醒我慢点开的她，这次安静的异乎寻常，甚至在跑山途中也敢嚣张的看手机，确是前所未见！

运动和舒适本就是矛盾的，而SKY-VA平台可以称之为融合大师。当然，除了平台的理念践行外，小昂的强大还得益于另一项SKY-VA平台的黑科技——SEB。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用了创新性的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，它是“人马合一”理念在后悬设计上的又一个重要体现。

不过很多车友们可能都有所了解，SEB本身是非独立悬架结构，舍“独”用“非”是一种退化吗？答案是否定的，放着现成的多连杆悬架不用，花费研发成本搞创新显然违背基本商业规律。之所以舍“独”用“非”，是因为独立悬架舒适性较好的同时，运动性会有所缺失。由此，SEB蝶形仿生后悬结构应运而生。

所谓蝶形，是指悬架整体呈现X型，就像蝴蝶的翅膀，单侧车轮的震动传导至中间部分就被最大程度的消解了，这就保障了悬架的舒适性。同时 SEB为了提升强度，采用了变截面一体成型、无缝焊接的工艺，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性。

所拥有支撑刚性与反馈灵敏度是独立悬架难以比拟的。从我试驾的感受来说，直线路况下悬架的舒适性具备了独立悬架良好的滤震性，而在弯道和紧急变线时后悬扎实的支撑可以让你放心的做各种动作。

车身用“航母级钢材”加持，主动安全装备相当丰富

研究汽车品牌历史你会发现，极佳的经济性是日系品牌战胜美系赢得世界的核心竞争力，但过于追求车身轻盈的同时，被动安全指标的降低也让很多中国用户望而却步。难道这二者之间就没有平衡点吗？

次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，这种钢材具有着极高的张力和轻盈的质量，可以说在经济与安全之间找到了平衡。

当然，普通消费者对于压强数值是没有概念的，我给大家简单做个对比。跨度较大的桥梁和大型体育场馆使用钢材的强度一般在300兆帕(Mpa)左右，美国尼米兹级航母的甲板钢材强度在500兆帕(Mpa)左右，现在你知道1310兆帕(Mpa)是个什么级别了吧？同时昂克赛拉的车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。

除了超级钢材加持外，这次试驾的次高配也有两项让我惊艳且实时用到的主动安全装备。一个就是抬头显示系统，这个功能最大的好处就是可以让你在限速频繁的路段全神贯注的开车。

另外一项就是BSM 盲点监测系统，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯，这对于城市行驶来说用处很多。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。

写在最后

综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空间如果对比A级则足以傲视群雄。舒适性上给个中评，最后的操控绝对是上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 选择这款车的主要原因是喜欢它的时尚的外型和操控性！并且可以加装我最喜欢的LED灯！简直是太完美了。这款车的超控性太好了，我以前也开过别的车，但当你开过次世代昂克赛拉就会感觉到什么是完美的操控！马自达3底盘扎实稳定，转向精准！我是真心推荐想要买车的车友可以去当地的4S店去试驾一下！就知道我所言非虚了！

#最满意 这款车我最满意的是它的外形太时尚漂亮了，并且马自达的操控性真的是别的品牌的车无法超越的！

#最不满意 车已经开了快两个月了，还真没有不太满意的地方，要是非要找点不太满意的地方，那就是轮胎型号了，我的车轮胎型号是215/45 R18 听修车部的师傅说这个型号的轮胎特别少，好多品牌都不产这个型号，等冬季购买雪地胎的时候选择起来会费点事！

#空间 这款车的空间我没有觉得想网上的一些人说的那么小，我觉得足够用了！前排和后排的空间都挺宽敞的！后备箱的空间也很大！可以装很多东西！

#外观 这款车的外观是我最最最最满意的，这也是我选择这款车的主要原因之一的！次世代昂克赛拉的外观大气，时尚，漂亮！天使眼的LED日间行车灯，还有尾部的4个LED圆灯，简直是太完美了！

#内饰 内饰时尚，大气！简约！我又直接在店里加装了褐色的真皮包裹，直接是车辆的内饰又提升了一个档次！

#动力 这款车是20自吸发动机，动力很给力，足够我们日常的正常驾驶了！如果选择15L的动力可能会弱一些！

#操控 这款车的超控性，真是好的没得说，方向盘握着也特别舒服。马自达车主打的的操控性，果真是名不虚传啊！转向特别精准！底盘扎实稳定！刹车精准！

#舒适性 这款车的舒适性也非常好！座椅坐着非常舒适，并且驾驶位的座椅全系都有高低4向的调节，很适合我这种个不高的人开。车内噪音比较小，空调制冷效果也非常不错，总之，对于次世代马自达3的舒适性非常满意！

#油耗 我用车量太少，快两个月了，还没跑到1000公里，目前86个，没有首保呢！