不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为什么看不起中国车企？

特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确的说，就是传统燃油车。”

“我们也能理解，它们（造车新势力）在宣传里不把特斯拉捎上带上，可能吸引不了关注度，所以一定得把我们带上，但是我们做电动车的出发点和初衷是为了加速新能源的发展，人家怎么想我们不知道，也不敢问。”王昊说。

他表示，目前国产版Model 3的订单量不便公布，至于328万元的起售价是否还有下调空间，他认为可以对标一下其他竞品的价格，“我们可以看同级轿车的定价，如果能达到五秒多的百公里加速，进口车的官方标价可能要将近50万，国产的可能也要40万。”

特斯拉是由美国硅谷的一家名叫特斯拉的公司制造的纯电动汽车，总有人说，踏实电动汽车界的苹果，那么它到底有多强？没有引擎，没有变速箱，不用一滴油，一次充满电跑能跑500公里，百公里加速只需要44秒！这样的数据放到国内还没有哪个企业能做到，当然这只是表面的，还有百公里能耗、电池密度比、充电速度，在国内乃至世界全无敌手。

特斯拉创业之初，创始人马斯克就将特斯拉定位于高端电动车，如果说国内也有那样的企业，我认为最可能是FF91，只可惜贾老板破产太早了。2008年特斯拉交付第一批车的时候，就定了一个11万美元的价格，这个价格不但远超福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等一系列买菜车，甚至比宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车都毫不逊色。

而在国内买辆特斯拉MODEL S 就得近百万，相当于两辆奥迪A6、宝马5系、奔驰E的价格，算是高端中的高端了。

无疑，特斯拉是新能源汽车领域的标杆，来到中国当然是件利国利民的好事。同样，我认为对国内的新能源车企也是相当有利。

这事不妨先分两头说，先看看特斯拉来到中国对国内新能源车企有什么不利？

最主要的，大概就是偌大的蛋糕被分享了，而且很可能是一大口，市场被挤占。

根据汽车工业协会发布的数据，过去的2018年1月至11月，中国新能源汽车产销分别为10535万辆和10298万辆，同比增长6363%和68%。

中国新能源汽车产销量均首次突破百万大关！

其中，纯电动汽车产销分别为8066万辆和7909万辆，同比增长5030%和5566%；

插电混合动力汽车产销分别为2466万辆和2386万辆，同比增长13027%和12758%。

不出意外，中国将连续4年成为全球第一大新能源汽车市场。

埃隆·马斯克是个聪明且识时务的商人，带特斯拉来中国最主要的就是要分享市场这块蛋糕。当然离咱们限制出口的永磁电机原料近些，选择与国内最大的稀土永磁材料制造商合作也是识时务的表现。不然，特斯拉为什么要来中国？

退一步讲，特斯拉不来中国，新能源汽车这块蛋糕就是国内车企独享吗？看看不同层次车企雄心勃勃的电动化战略(信息来源于Mobdata研究院)就有答案了。

豪华品牌系列，

奔驰: “CASE”电动化战略，2022年所有车型电气化；

宝马: 第一战略，2025年推12款纯电动车；

奥迪: 全球电气化，2025年推超过20款新能源车；

猎豹: 电动化战略，2020年所有车型电动化。

合资品牌系列，

大众: “Roadmap E”，2030年集团全系列产品电动化；

北京现代: “纯电动战略”，2020年前推动8款纯电动车；

福特: “创新2020”战略，2022年前推8款纯电动车型；

通用: “Evness”战略，2025年实现全自动化。

自主品牌系列，

比亚迪: “电动未来战略”，未来3-5年在200城推广双模车；

吉利: “蓝色吉利行动”，2020年40款NEV车型；

上汽: “新四化战略”，13款BEV，17款PHEV；

长安: “香格里拉计划”，21款BEV，12款PHEV。

一目了然吧，特斯拉即使不来，中国新能源汽车市场依然争夺激烈，火药味十足。

何况缺少了行业标杆的近距离引领和竞争，我认为会延缓行业发展步伐。毕竟除了车企的竞争，还有传统燃油驱动车型殊死一搏，混合动力驱动车型过渡性发展，这里大概会有行业顶层设计对发展机遇的把握和时间紧迫性的考量。

这样看来，对特斯拉的到来会有不利影响的担心是多余的。

那特斯拉进入中国对国内车企究竟有怎样的好处？

一，培养人才，同样是拿市场换技术的思路，人才是技术的载体，专业人才在业内的流动也符合市场规律。

二，带动本土供应商发展，从而更好的服务于国内新能源车企。毫无疑问，特斯拉国内建厂，必定带动现地化发展，与中科三环的合作就是很好的例证。

三，节省了消费者需求定位和开发成本，标杆作用。

关注特斯拉几年了，去实体店也好多次。之前也是觉得特斯拉的装逼性价比很高但是上次试驾之后略有改观！试驾车辆是16年款P90D顶配加全选装包150万左右了，最喜欢的中国红。在成都街头穿行半小时，中途人少的地方体验了29秒的推背，刹车不太习惯，然后听听歌，看看大屏，感受一下自动停车的高逼格，就完了！回头问题就来了，还是觉得价格太贵了，太贵了，对于一个年轻的驾驶员来说，除了推背和高逼格，这150万的车，比我去年才买的豪华版高尔夫嘉旅没有任何优势。操控，毕竟嘉旅小，这一点我们不拿出来吹牛逼了，试驾完回到自己的车里，我大喊爽，刚才那是个啥！空间，特斯拉又一次被完爆，试驾时前排那个挤，电动座椅调节手都进不去。

特斯拉为什么那么火？主要有四个原因：

第一：特斯拉确定了自己的核心定位，即很酷的跑车才是定位！

第二：尖端技术以及大胆想象，造成吸睛无数

代表车型有Model X，Model X除了节能环保之外，并且融入了很多大胆的新元素，给人一种科技感十足。

特斯拉Model X的两个“鹰翼门”印象给人很深刻，而且后侧车门也可以像翅膀一样展开，可以让乘客以更为优雅的方式上车。为了避免开车门空间过小而无法“展翅”，特斯拉特意研发了能够穿透金属的超声波感应器，其感应器可以探测到车身周围的空间，用以决定车门是否开启。

特斯拉Model X“直升机视野”的玻璃天窗也是一大亮点。特斯拉Model X的超大挡风玻璃，车辆提供的超大视野，让人感觉像置身于敞篷车之中。

第三：电商+直营体验店，颠覆传统销售

特斯拉没有4S店，只需要在官网上填写信息，只有体验店，只用订单模式。

第四：遍布全球的超级充电站

特斯拉车主，可以享受到遍布全球大城市的超级充电站，而且是全部免费的。（2017年1月1日之后购买的新车，充电需要收一定的费用）

超级充电站还有一个特点，就是充电电流很大，充电速度极快，半小时充电近300公里，仅这一点，就远胜过任何其它品牌电动汽车。

我觉得主要是看人的需求吧

家里在已经有了一辆燃油车的情况下，第二辆车买特斯拉电车作为城市短途代步，既做到了节能，也做到了省油。在电车领域特斯拉做的还是相当出众的。

但是但是，特斯拉的定价和它的做工完全不成比例，这就要说到第二点，如果消费者的需求只是代步节能，那完全可以考虑比亚迪小鹏蔚来一系列电车新势力，也能达到一样的目的。但是如果消费需求里有虚荣心这一项，那么特斯拉绝对是首选，不论别的，特斯拉在马斯克的个人魅力营销下，逼格是比国产电车新势力高的不是一点半点。而有了虚荣心一项需求，那么做工什么的都是可以在荷包充足的情况下是可以允许的。

当然，既虚荣预算又不足的情况下，那就是自己给自己找不自在了。

等6个月交车，对手都怕，它的名字叫——特斯拉

特斯拉中国Model 3开启了328万的预定，这无疑对于国产新能源车尤其是售价在30万以上的高端新能源品牌带来了强烈冲击，本就展望指数渐走渐低的蔚来汽车品牌，面对特斯拉中国版的预定，蔚来销量势必被市场认定更加疲软，于是乎，成为了蔚来股价下跌的又一现实因素。

特斯拉Model 3开启的328万的预定价格，还比蔚来ES系列要低，续航里程达到460km,蔚来ES6基准版只有420km。无疑，在品牌知名度和影响力上蔚来暂时还不能和特斯拉同日而语。纵使蔚来ES系列都是SUV，而除了增强城市道路的通过性，你要让一台电动车去越野，那只能雇拖车拉着去越野目的地比较现实。

对于购车的消费者而言，新能源时代虽然已经到来，但是目前来看还不是新能源汽车一统江湖的时候。燃油车已经存在百年之久，也不太可能在未来几年或者十几年的时间就让燃油车彻底退出历史舞台。电动车的竞争时代只是刚刚拉开帷幕，因为新能源市场的有限性，目前而言并没有看到新能源汽车白热化竞争。

但是，这对于高端新能源领域完全不一样，因为高端新能源领域本身市场就更加有限，而且针对性更强，一个特斯拉一个蔚来，难免形成正面对坑，这是一件非常神奇的现象，新能源竟然先在高端领域展开一场生死之战。特斯拉有特斯拉的过人之处，蔚来也有蔚来存在的必然，谁输谁赢，只能让时间给出最公平的答案。