民航飞机挂图参数

波音波音707国际民航组织代码：B707（320型）

　　按尾流强弱分类H

　　发动机：翼下吊挂4台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力8448千牛(8615公斤)

　　驾驶舱有4名机组人员

　　外形尺寸

　　翼展　4442米

　　机长　4661米

　　机高　1292米

　　机翼面积　2686平方米

　　主轮距(m)：673

　　最小转弯半径(m)：1798

　　重量及载荷

　　最大起飞重量　150590千克

　　最大空重(Kg)　66400

　　最大燃油量　72500千克

　　最大着陆重量(Kg)　112000

　　最大业载(Kg)　38100

　　性能数据

　　最大巡航速度(Km/h)：972

　　正常巡航速度(Km/h)：870

　　实用升限(m)：11818

　　平均小时耗油量(Kg)　7100

　　最大燃油航程 9800公里

　　最大载重航程 6300公里

　　最后进近速度(Km/h)：261

　　跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)

　载客量: 典型两级座舱布局106人；单级座舱布局117人

　　长度: 378 m

　　翼展: 285 m

　　尾翼高度: 89 m

　　客舱宽 315m

　　空重: 31,674 kg

　　货舱容积: 265立方米

　　最大燃油量: 24609升

　　最大起飞重量: 49,940 kg

　　动力: 2台罗尔斯-罗伊斯BR715涡轮风扇发动机，推力823 kN

　　最大速度: 930 km/h

　　巡航空速: 840 km/h

　　满载航程: 2,650 km

　　实用升限: 11,300 m

波音727　翼展：3292米

　　机长：4669米

　机高：1036米

　　客舱长度：2824米

　　客舱宽×高：355米×211米

　　地板面积：9105平方米

　　前货舱容积：201立方米

　　后货舱容积：231立方米

　　最大巡航速度：953公里/小时

　　经济巡航速度：917公里/小时

　　起飞距离(至107米高)：2938米

　　起飞滑跑距离：2301米

　　着陆距离(自15米高)：1430米

　　着陆滑跑距离：835米

　　最大载重航程：2970公里

　　最大燃油航程：4635公里 波音737　波音737-300数据：

　　翼展：289米

　　机长:334米

　　经济布局载客:149人

　　货舱容积：302立方米

　　最大商载:16吨

　　最大油箱容量：20105升

　　最大起飞总重:62吨

　　最大载重航程:2993公里

　　最大燃油航程:4175公里

　　动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）

　　最高飞行高度(米)11280

　　最大巡航速度(公里/小时)831

　　波音737-600数据

　　机身长度 336 米

　　翼展 343 米；带小翼的机型357米

　　客舱宽度 353 米

　　客舱布局 典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149

　　空重 38,147kg

　　最大起飞重量 70080kg

　　最大着陆重量 58604kg

　　最大载油量 26020升

　　最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）

　　飞行速度 0785马赫

　　航程 6,225 千米（3,365 海里）

　　动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机

　　发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)

　　波音737-700数据：

　　翼展：343米

　　机长:336米

　　标准座舱布局载客:126-149人

　　货舱容积：273立方米

　　最大起飞总重:70吨

　　最大油箱容量：26035升

　　最大燃油航程:6038公里

　　动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）

　　最高飞行高度(米)12,500

　　波音737-800数据：

　　机身长度 395 米

　　翼展 343 米；带小翼的机型357米

　　高度 125米

　　客舱宽度 353 米

　　客舱布局 典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189

　　空重 41,413kg

　　最大起飞重量 79010kg

　　最大着陆重量 66361kg

　　最大载油量 26020升

　　最大航程 5665公里

　　飞行速度 0785马赫

　　航程 5665 千米（3,060 海里)

　　动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)

　　波音737-900数据：

　　机身长度 421米

　　翼展 343米；带小翼的机型357米

　　客舱宽度 353米

　　客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215

　　空重 44,676 kg（ER）

　　最大起飞重量 85130公斤（ER）

　　最大载油量 29660升（ER）

　　最大航程 5925公里（ER）

　　飞行速度 0785马赫（530英里/小时）

　　动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) [编辑本段]波音737在中国　波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2002年5月，数量超过603架。原有的737-200型已全部退出运营。

　　具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2010年2月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况)

　　-300型共106架：中国国际航空公司（30）、中国东方航空（18）、中国南方航空（25）、海南航空（12）、山东航空（12）、深圳航空（9）；

　　-300QC/F型共25架：奥凯航空（3）、中国邮政货运航空（11）、东海航空（4）；海南航空（7）

　　-400F型共5：中国邮政货运航空（5）

　　-400型共9架： 海南航空（9）；

　　-500型共1架：厦门航空（1）

　　-700型共134架：中国国际航空（20）、中国东方航空（39）、中国南方航空（31）、厦门航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山东航空（3），中国联合航空（2），昆明航空(4)；

　　-800型共318架：中国国际航空（64）、中国东方航空（13）、中国南方航空（50）、海南航空（65）、厦门航空（35）、上海航空（29）、山东航空（19）、深圳航空（33）、中国联合航空（6）、奥凯航空（4）；

　　-900型共5架：深圳航空（5）；

　　中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架737-800和1架737-300F

波音747波音747-200B性能数据

　　载客量 366 (3级)

　　长度 706米

　　翼展 596米

　　高度 193米

　　空载重量 174,000 公斤

　　最大起飞重量 377,842 公斤

　　典型巡航速度 084马赫

　　最高巡航速度 089马赫

　　动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4

　　波音747-400性能数据

　　翼展：644米

　　机长：706米

　　三级座舱布局载客：416人

　　货舱容积：170立方米

　　最大油箱容量：216840升

　　最大商载：65吨

　　最大起飞总重：362～395吨

　　最大航程：13570公里

　　动力装置：四台涡扇发动机

　　可选发动机型号：

　　☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）

　　☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

　　☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757　波音757-200数据：

　　翼展:3805米

　　机长:4732米

　　全经济布局载客:239人

　　货舱容积:43立方米

　　典型两级座舱布局:192人

　　最大商载:25吨

　　最大起飞总重:1156吨

　　最大燃油量:42680升

　　航程:6320公里

　　动力装置：两台涡扇发动机

　　可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

　　波音757-300数据：

　　翼展:3805米

　　机长:545米

　　载客量:243～280人

　　货舱容积:67立方米

　　最大燃油容量:43400升

　　最大起飞总重:1236吨

　　航程:6426公里

　　动力装置：两台涡扇发动机

　　可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767　波音767-200/200ER性能数据

　　首次飞行日期 1981年9月/1984年3月

　　机长 4851 米

　　翼展 4757 米

　　高（至垂直尾翼顶端） 158 米

　　机身直径 503 米

　　最大机舱宽度 472 米

　　机舱长度 3393 米

　　典型布局载客 181-255人

　　续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/12,200公里

　　巡航速度 08 马赫（每小时851公里）

　　最高巡航高度 13,137米

　　最大起飞重量 14288吨/17917吨

　　最大着陆重量 1233吨/13608吨

　　无燃油最大重量 1134吨/11793吨

　　最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升

　　最大货运容量 869 立方米

　　波音767-300/300ER/300F性能数据

　　首次飞行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月

　　 机长：5494米

　　翼展：4757米

　　高（至垂直尾翼顶端） 158 米

　　机身直径 503 米

　　最大机舱宽度 472 米

　　机舱长度 4036米

　　典型布局载客 218-351人/0人

　　续航距离 (w/最大乘客数) 7,300公里/11,305公里/6,050公里

　　最大巡航速度 08 马赫（每小时851公里）

　　最高巡航高度 13,137米

　　最大起飞重量 15876吨/18688吨/18688吨

　　最大着陆重量 13608吨/14515吨/14787吨

　　无燃油最大重量 1261吨/13381吨/14016吨

　　最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升

　　最大货运容量 1141 立方米/1141 立方米/454 立方米

　　发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机

　　可选型号：

　　普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）

　　罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）

　　通用电气公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777　777-200 基本技术数据：

　　翼展：6093米

　　机长：6373米

　　标准三级座舱布局载客：320人

　　两级布局载客：440人

　　最大商载：54吨

　　最大油箱容量：117340升

　　最大起飞总重：247吨

　　最大航程：9695公里

　　动力装置：两台涡扇发动机

　　可选发动机型号：

　　普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）

　　或通用电气公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）

　　或罗尔斯·罗伊斯公司遄达800系列 遄达877（最大推力：76000磅）

　　777-300 基本技术数据：

　　机长：7390米

　　翼展：6090米

　　机高：1850米

　　最大起飞重量：299吨

　　最大航程：11135公里

　　最大油量：171160升

　　可选发动机型号：

　　PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）

　　Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）

　　GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787机型787-3、787-8、787-9机组驾驶员人数　2人座位数290~330、 210~250、 250 ~ 290长度555～616米翼展503～588米后掠翼322°高度1692 m机身高591 m机身宽575 m座舱宽549 m载货容量1246立方米～1529立方米空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度085马赫（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）最高巡航速度089马赫（945 km/h, 587 英哩, 510节）满载航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L发动机（×2）通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力2358 kN、 2847 kN、 3114 kN

　　2022年6月20日，由黑子光影影业、澳门南光文创、北京文化、盛铭致远、狼人影业、省广影业、早安影业出品，由助人为乐控股、极夜映画、开心映画、梦想国际影视、七月南枫影视、有家很单纯滴文化、嘻加影视、昕影影业、杰百旺影视、启泰文化联合出品，助人为乐控股独家宣发，四果娱乐联合营销，黑子光影影业承制，和华惠悦影视、溢彩优品影视联合制作的民航励志剧《你好，机长先生》在青岛开机。

　该剧阵容强大，由彭楚粤、白冰、赵楚纶、彭禺厶、黄云云、潘紫妍、黄雯卿、都星言、文生、叶开、杨刚 、刘希婧、戴丽哈、李甦、程实、冷斌、赵心、陈子奥、李斯南主演，众多优秀的实力演员加盟，将共同体验一段热血非凡的“飞行人生”。

　取材真实 首次聚焦民航人成长路线

　网络剧《你好，机长先生》改编自由中国青年出版社出版的同名小说，讲述了金牌机长由于特殊原因来到航校避世后，带领三个问题学生顺利毕业努力追梦，自己重返民航机长岗位的励志故事。小说作者、编剧深海本人也是中国民航机长，目前执飞波音777机型，书中人物、故事均有真实原型。不同于市场上以飞行员的生活和感情为卖点的其他航空剧，《你好，机长先生》首次聚焦在了民航人的培训、职业升迁上面，关于本剧的创作初衷，深海说：“我想表达的核心一共有两个，一个是民航飞行员最讲究的“传、帮、带”的培训，另一个是对生命、对规章、对职责的敬畏精神。”

　权威背书 深耕细节展现真实民航

　据悉，《你好，机长先生》获得了中国民用航空局各级领导的大力支持，拍摄期间将会有多位在职机长、飞行教官提供专业指导，并有中国民航机构、航空公司全力配合参与到剧集制作当中，总制片人李想透露：“这部剧会把关于民航的更多真实的细节呈现给大众，纠正一些人们的刻板印象和认知的误区。”演员也已经提前进组进行专业知识的培训和相关训练，力求通过准确的民航行为规范，还原真实的人物精神风貌，突显民航领域的优良作风。

　行业buff加持 专业性与娱乐性并行

　如何做到既真实又好看出品人兼制片人魏子强坦言：“要兼顾内容的专业性和娱乐性的确是一个挑战。”然而，真实生活中的航空人就在不断创造着自己的“传奇故事”——从30万人中才能选拔出一位机长，经过上百次的甄别才能诞生出一位飞行员——民航业本身就不乏热血、励志的好故事。《你好，机长先生》将用一个个故事生动体现“飞行员是怎样炼成的”，诠释从普通人到民航人的“蜕变”：成为飞行员不仅仅是个人梦想的实现，更要有航空的使命和对蓝天以及生命的敬畏。

　相信以该剧的独特视角和强大的制作保障，势必能够为民航职场剧题材注入全新的生命力，期待《你好，机长先生》早日与观众见面。

B737系列的飞机有很多型号：

技术数据如下：

机型：B737-200ADV

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B732

按尾流强弱分类M

机长(m)：3053

机高(m)：1135

翼展(m)：2835

主轮距(m)：523

最小转弯半径(m)：121

发动机型号：JT8D-17A

发动机台数：B737-200ADV

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×16000LB

45度侧风(m/s)：226

90度侧风(m/s)：159

顺风(m/s)：77

最大起飞重量(Kg)：56472

最大着陆重量(Kg)：48534

最大无油重量(Kg)：43091

最大业载(Kg)：14107

最大载油量(Kg)：15218

燃油容量(Ltr)：19535

平均小时耗油量(Kg)：2720

最大爬升率(ft/min)：2250

最大爬升率(m/s)：114

最大下降率(ft/min)：1750

最大下降率(m/s)：89

实用升限(m)：11280

起飞距离(m)：B737-200ADV

着陆距离(m)：1450

满载最大航程(Km)：2517

ACN值：314R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：462

最大巡航速度(Km/h)：855

最大巡航速度(M)：84

正常巡航速度(Kts)：401

正常巡航速度(Km/h)：743

正常巡航速度(M)：73

最小光洁速度(Kts)：210

最小光洁速度(Km/h)：389

最后进近速度(Kts)：138

最后进近速度(Km/h)：256

跑道入口速度(Kts)：133

跑道入口速度(Kts,Km/h)：246

机型：B737-300

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B733

按尾流强弱分类M

机长(m)：334

机高(m)：1115

翼展(m)：2828

主轮距(m)：523

最小转弯半径(m)：132

发动机型号：CFM56-3-C1

发动机台数：B737-300

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×2000LB

45度侧风(m/s)：217

90度侧风(m/s)：154

顺风(m/s)：51

最大起飞重量(Kg)：61234

最大着陆重量(Kg)：51709

最大无油重量(Kg)：48307

最大业载(Kg)：15331

最大载油量(Kg)：15662

燃油容量(Ltr)：20105

平均小时耗油量(Kg)：2500

最大爬升率(ft/min)：4200

最大爬升率(m/s)：157

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

实用升限(m)：11280

起飞距离(m)：B737-300

着陆距离(m)：1433

满载最大航程(Km)：2826

ACN值：381R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：448

最大巡航速度(Km/h)：829

最大巡航速度(M)：82

正常巡航速度(Kts)：398

正常巡航速度(Km/h)：738

正常巡航速度(M)：73

最小光洁速度(Kts)：210

最小光洁速度(Km/h)：389

最后进近速度(Kts)：138

最后进近速度(Km/h)：256

跑道入口速度(Kts)：133

跑道入口速度(Kts,Km/h)：246

机型：B737-400

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B734

按尾流强弱分类M

机长(m)：364

机高(m)：111

翼展(m)：289

主轮距(m)：52

最小转弯半径(m)：149

发动机型号：CFM56-3B2 turbofans

发动机台数：B737-400

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×979KN

45度侧风(m/s)：2181

90度侧风(m/s)：1541

顺风(m/s)：514

最大起飞重量(Kg)：62820

最大着陆重量(Kg)：54880

最大无油重量(Kg)：51255

最大业载(Kg)：34291

最大载油量(Kg)：16964

燃油容量(Ltr)：23170

平均小时耗油量(Kg)：2377

最大爬升率(ft/min)：4500

最大爬升率(m/s)：227

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

实用升限(m)：11278

起飞距离(m)：B737-400

着陆距离(m)：1506

满载最大航程(Km)：4000

ACN值：39R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：492

最大巡航速度(Km/h)：911

最大巡航速度(M)：82

正常巡航速度(Kts)：429

正常巡航速度(Km/h)：794

正常巡航速度(M)：75

最小光洁速度(Kts)：210

最小光洁速度(Km/h)：388

最后进近速度(Kts)：150

最后进近速度(Km/h)：277

跑道入口速度(Kts)：145

跑道入口速度(Kts,Km/h)：268

机型：B737-500

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B735

按尾流强弱分类M

机长(m)：3101

机高(m)：1115

翼展(m)：2829

主轮距(m)：523

最小转弯半径(m)：132

发动机型号：CFM56-3-C1

发动机台数：B737-500

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×20000LB

45度侧风(m/s)：254

90度侧风(m/s)：18

顺风(m/s)：51

最大起飞重量(Kg)：60554

最大着陆重量(Kg)：49895

最大无油重量(Kg)：46493

最大业载(Kg)：14379

最大载油量(Kg)：15615

燃油容量(Ltr)：20045

平均小时耗油量(Kg)：2400

最大爬升率(ft/min)：3154

最大爬升率(m/s)：16

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

实用升限(m)：11280

起飞距离(m)：B737-500

着陆距离(m)：1356

满载最大航程(Km)：3293

ACN值：37R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：448

最大巡航速度(Km/h)：829

最大巡航速度(M)：82

正常巡航速度(Kts)：398

正常巡航速度(Km/h)：738

正常巡航速度(M)：73

最小光洁速度(Kts)：210

最小光洁速度(Km/h)：389

最后进近速度(Kts)：133

最后进近速度(Km/h)：246

跑道入口速度(Kts)：128

跑道入口速度(Kts,Km/h)：237

机型：B737-700

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B737

按尾流强弱分类M

机长(m)：336

机高(m)：1255

翼展(m)：3431

主轮距(m)：

最小转弯半径(m)：

发动机型号：CFM56-7B

发动机台数：B737-700

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×979KN

45度侧风(m/s)：254

90度侧风(m/s)：18

顺风(m/s)：5

最大起飞重量(Kg)：60330

最大着陆重量(Kg)：58060

最大无油重量(Kg)：54655

最大业载(Kg)：16649

最大载油量(Kg)：

燃油容量(Ltr)：

平均小时耗油量(Kg)：

最大爬升率(ft/min)：

最大爬升率(m/s)：

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

实用升限(m)：12500

起飞距离(m)：B737-700

着陆距离(m)：1372

满载最大航程(Km)：2935

ACN值：37R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：

最大巡航速度(Km/h)：

最大巡航速度(M)：82

正常巡航速度(Kts)：

正常巡航速度(Km/h)：

正常巡航速度(M)：785

最小光洁速度(Kts)：

最小光洁速度(Km/h)：

最后进近速度(Kts)：131

最后进近速度(Km/h)：243

跑道入口速度(Kts)：126

跑道入口速度(Kts,Km/h)：234

机型：B737-800

飞机制造公司：Boeing

国际民航组织代码：B738

按尾流强弱分类M

机长(m)：395

机高(m)：1255

翼展(m)：3431

主轮距(m)：571

最小转弯半径(m)：218

发动机型号：CFM56-7 turbofans

发动机台数：B737-800

Tsh：Boeing

发动机推力(马力)：2×117KN

45度侧风(m/s)：254

90度侧风(m/s)：18

顺风(m/s)：5

最大起飞重量(Kg)：70553

最大着陆重量(Kg)：65310

最大无油重量(Kg)：61690

最大业载(Kg)：17000

最大载油量(Kg)：22000

燃油容量(Ltr)：28200

平均小时耗油量(Kg)：2650

最大爬升率(ft/min)：4500

最大爬升率(m/s)：227

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

实用升限(m)：12500

起飞距离(m)：B737-800

着陆距离(m)：1600

满载最大航程(Km)：3565

ACN值：56R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：487

最大巡航速度(Km/h)：885

最大巡航速度(M)：83

正常巡航速度(Kts)：453

正常巡航速度(Km/h)：839

正常巡航速度(M)：78

最小光洁速度(Kts)：210

最小光洁速度(Km/h)：388

最后进近速度(Kts)：139

最后进近速度(Km/h)：258

跑道入口速度(Kts)：134

跑道入口速度(Kts,Km/h)：249

航空专业就业方向包括但不限于以下几个方面：1 航空公司：航空公司是航空专业毕业生就业的主要选择之一，毕业生可以担任职务包括机长、副机长、客舱乘务员、地面乘务员、飞行调度员、机械师等。2 航空维修企业：航空维修企业是维护航空设备的重要场所，航空专业毕业生可以从事机械维修、电子维护、飞行检测等工作。3 航空研究机构：航空研究机构是为了推动航空领域持续发展的专门机构，航空专业毕业生可以从事研究项目的策划、实施、管理和评估等相关工作。4 航空教育培训机构：航空教育培训机构是培养航空人才的重要基地，航空专业毕业生可以从事航空教学、考核、管理等工作。5 国家航空事业主管部门：国家航空事业主管部门是管理国家航空事业的机构，航空专业毕业生可以从事政策研究、法律法规制定、安全监管等工作。

如果你第一次坐飞机出门，一定要记得准备这些东西:1。准备好你需要的文件；2行李中不要携带任何违禁品，携带液体物品时注意携带量；3注意控制行李重量，保持在二十公斤以内；4至少提前一个小时到达机场，准备好飞机和登机牌等待。1准备所需的文件。乘坐任何公共交通工具都需要用到证件，尤其是身份证，坐飞机也需要携带身份证。如果你要去外国或其他地方，也一定要记得带护照。除了基本的身份证之外，其他需要携带的证件可以根据目的地的政策来确定，所以坐飞机前最好在当地官网查询。2不要在你的行李中携带任何违禁品。携带液体物品时注意携带量。乘客的行李在被检查前会被检查，一些违禁物品是不允许带上飞机的。乘客可以在打包前检查飞机上的违禁物品，可以省去安检时的很多麻烦。一般来说，有些易燃易爆物品是肯定不允许带的，有些水果、快餐、宠物也是不允许带的。还有液体。超过100ml的液体是不允许带上飞机的，但是可以托运，所以乘客朋友们要记住这一点。3注意控制行李重量，控制在20kg以内。坐飞机的时候，一般可以免费托运行李，但是根据乘客的航空等级会有区别。头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。此外，乘客还可以携带十公斤以内的行李。如果行李超重，超出部分会收取运费，所以旅客朋友们在打包时需要注意。4至少提前一个小时到达机场，准备好飞机和登机牌等待。因为飞机不同于其他交通工具，乘客需要至少提前一个小时到达机场。到达机场后，他们还需要拿出自己的飞机票，换取登机牌，根据登机牌上的信息找到相应的候机室，准备登机。飞机起飞前半小时内不允许办理登记手续。坐飞机的朋友一定要注意时间。为了让自己在飞机上保持良好的状态，坐飞机前需要注意什么？飞行前饮食主要有三大禁忌:避免暴饮暴食因为空气中的食物会在胃肠道内产生大量气体，胃肠道内气体过多会增加心血管血液循环的负担。飞行注意事项:第一次飞行需要注意什么-。。。_1务必在飞机起飞前半小时办完手续。最好根据情况提前一个半小时到达机场，尤其是在黄金周、春运高峰等时段。2喜欢靠窗座位的朋友可以在换登机牌的时候要求办理人员给你安排一个靠窗的座位。3不要带违禁物品，否则会被没收。第一次坐飞机需要注意什么？-。。。_第一，买票首先要用身份证或者户口本买去目的地的飞机票。第二，换登机牌。现在买的票一般都是电子票，有时候最多会给你提供一份旅游行程单。你要提前1到1小时30分左右到达机场，拿着你以前买的身份证去机票所属的航空公司。第一次坐飞机需要注意什么？-。。。_1坐飞机一般分为国际航班和国内航班，具体步骤差不多，但是国际航班比较复杂，多了一个边检的步骤，所以以国际航班为例介绍一下坐飞机每一步应该注意的事项。2第一步是值机，简单来说就是换登机牌。你可以第一次坐飞机需要注意什么？-。。。_第一次坐飞机需要注意的事情:1。办理值机手续，拿机票和身份证到指定柜台交给经办人员，换登机牌，然后保管好身份证、机票和登机牌。安检时需要提供三样东西:身份证、机票、登机牌。在指定登机口等待登机，注意广播通知。木板这是我第一次坐飞机。我不能带走什么？需要注意什么？-。。。_(1)枪支、军用或警用设备(包括主要部件)；(二)爆炸物；(三)管制刀具；(4)易燃易爆物品(充电宝)；(五)有毒物质:包括氰化物、剧毒农药等剧毒物质；(6)腐蚀性物质；(七)放射性物质；(八)其他危害飞行安全的物质。

2014年中国低空空域使用管理规定（试行）

　　第一章 总则

　　第一条制定依据为进一步推动我国低空空域管理改革，规范低空空域管理，提高空域资源利用率，确保低空飞行安全顺畅和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》等法律法规，紧密结合我国国情军情和通用航空发展实际，制定本规定。

　　第二条使用管理原则低空空域是国家重要战略资源，其使用管理应坚持适应发展、统筹兼顾、简化程序、灵活高效、责权分明、确保安全的原则。

　　第三条使用管理主体国务院、中央军委空中交通管制委员会（以下简称国家空管委）统一领导全国低空空域使用管理工作，国家空管委办公室负责指导检查工作落实，在现行空管运行体制下，军民航空管部门按照各自职责分工提供空中交通管制服务。

　　第四条适用范围本规定是中华人民共和国境内（不含香港、澳门特别行政区及台湾地区）组织实施低空空域使用管理的基本依据，适用于航空管理部门以及低空空域使用用户。

　　第五条监管评估制度国家空管委办公室组织建立监管评估制度，适时对低空空城使用管理情况进行评估，监管空管运行工作和职能管理部门履职情况，确保低空空域管理运行正规有序。

　　第二章 空域分类划设

　　第六条定义低空空域原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。

　　第七条分类低空空域按管制空域、监视空域和报告空域以及目视飞行航线进行分类。

　　管制空域是指为飞行活动提供空中交通管制服务、飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。

　　监视空域是指为飞行活动提供飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。

　　报告空域是指为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域。

　　目视飞行航线是为确保航空用户能够飞到预定空域，且飞行人员在目视条件下飞行的航线。

　　第八条划设原则低空空域划设应统筹考虑国家安全、飞行需求、保障能力、机场布局、环境保护、地形特点等因素，科学划设管制空域、监视空域、报告空域的范围和目视飞行航线。

　　第九条划设要求低空空域应根据不同类别的空域使用需求和航空器活动特点等情况，划设在相应的区域。

　　管制空城。原则上只能划设在下列区域：1空中禁区和空中危险区；2国境地带我方一侧10公里范围内；3全国重点防空目标区和重点防空目标外围5公里区域；4终端（进近）管制区；5军用和民航运输机场的管制地带（担负飞行保障任务且未划设机场管制地带的军用机场，以机场跑道中心点为中心，沿跑道中心线方向，两端各25千米，两侧各10千米的区域）；6其他需要重点保护地区。

　　报告空域。原则上只能划设在下列区域：1通用机场和临时起降点10公里范围内；2不依托通用机场和临时起降点，使用动力三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球等通用航空器具，从事文化体育、旅游观光、空中广告宣传等活动的地区上空半径5公里范围内；3作业相对固定、时间相对集中，且对军航和民用运输航空飞行没有影响的通用航空飞行区域。报告空域不得划设在空中禁区边缘外20公里范围内，全国重点防空目标区和重点防空目标边缘外10公里范围内。

　　监视空域。管制空域和报告空域之外的空域划设为监视空域。

　　目视飞行航线。按照监视空域或报告空域标准划设，在管制空域内划设目视飞行航线，必须明确进出通道。

　　如划设的管制空域与监视、报告空域有交叉区域，交叉区域按管制空域掌握。

　　第十条空域要素空域划设应明确空域名称、水平范围、垂直范围、进出方法、提供服务单位及具体****等要素；目视飞行航线应明确航班代号、航线走向、飞行高度等要素。

　　第十一条划设权限低空空域划设由飞行管制分区主管部门牵头，会同所在地区民航空管部门，在充分听取地方政府及航空用户需求意见的基础上共同划设，报飞行管制区主管部门批准；跨飞行管制分区在飞行管制区内的，由飞行管制区主管部门会同民航地区空管局划定；飞行管制区间的，由空军航管部门会同民航局划定。

　　第十二条报备公布低空空域划设及调整方案由空军航管部门归口报空管委办公室备案，通报民航管理部门，由民航飞行情报管理部门向社会公布。

　　第三章 空域准入使用

第十三条管制空域准入航空用户使用管制空域必须同时具备以下条件：飞行计划获得许可；航空器配备甚高频通信设备、高精度高度表、二次雷达应答机和广播式自动相关监视设备（ADS-B）；无线电保持持续双向畅通；民用航空器驾驶员实施目视飞行最低应持有私人执照或运动执照、学生执照，实施仪表飞行最低应持有私人执照。

　　第十四条监视空域准入航空用户使用监视空域必须同时具备以下条件：飞行计划已报备；航空器配备甚高频通信设备和广播式自动相关监视设备；无钱电保持持续双向畅通；民用航空器驾驶员最低应持有运动执照或学生执照；空域内飞行，航空器空速不大于450千米／小时。

　　第十五条报告空域准入航空用户使用报告空域必须同时具备以下条件：飞行计划已报备，民用航空器驾驶员最低应持有运动执照或学生执照；空域内飞行，航空器空速不大于450千米／小时。

　　第十六条多类空域准入航空活动如涉及多类低空空域，按照最高准入条件标准执行。

　　第十七条飞行方法管制空域内允许实施仪表飞行和目视飞行；监视、报告空域内以及目视飞行航线只允许实施目视飞行。

　　第十八条空域类型调整低空空域实行动态管理，灵活使用。军航战备训练和执行紧急任务需要使用低空空域时，可将监视、报告空域调整为临时管制空域；遇有紧急突发事件、地方政府组织重大活动、军用机场无飞行活动等情况时，可临时调整低空空域类型，适时放宽低空空域使用权限。

　　第十九条空域调整部门空域类型调整由飞行管制分区主管部门负责，报飞行管制区主管部门备案，由民航地区飞行情报管理部门向社会公布。如需长期调整空域类型，按照空域划设权限申报批准。

　　第二十条空域调整时限临时管制空域启用需提前4小时，管制空域调整为临时监视或临时报告空域需提前2小时，监视空域与报告空域之间调整需提前1小时确定并发布，临时空域使用时限原则上不超过24小时。

　　第二十一条临时关闭权限监视空域、报告空域和目视飞行航线通常不得关闭，确需临时关闭，空域划设单位应及时报上一级部门审批，并通报相关军民航空管部门，由相应民航飞行情报管理部门向社会公布。

　　第四章 飞行计划审批报备

　　第二十二条飞行计划申请飞行计划主要是指低空空域内通用航空飞行计划，其申请内容包括：航空用户名称、任务性质、航空器型别、架数、机长姓名、航空器呼号、通信联络方法、起降机场（起降点）、备降机场、使用空域（航线）、飞行高度、预计飞行起止时刻、执行日期等。

　　第二十三条飞行计划受理通用航空飞行只向一个单位申报飞行计划。建有飞行服务站的地区，通过飞行服务站受理飞行计划。未建飞行服务站的地区，依托军用和民用运输机场的由所在机场空管部门受理飞行计划；不依托机场的由所在地区飞行管制分区主管部门直接受理或指定相关军民用机场空管部门受理飞行计划。

　　第二十四条转场飞行计划审批

　　民用机场（含通用机场临时起降点）之间的飞行计划，机场按照飞行计划所涉及区域和现行民航申报程序逐级上报，民航空管部门负责审批，并将飞行计划审批情况及时通报相关军民航空管部门，民用机场（含通用机场临时起降点）与军用机场之间的飞行计划，机场（通用航空器在军用机场起飞时，由军用机场委托附近民用机场）按照飞行计划所涉及区域和现行民航申报程序逐级上报，民航空管部门商相关飞行管制区主管部门或空军航管部门后审批，并将飞行计划审批情况及时通报相关军民航空管部门；军用机场之间的飞行计划，按照飞行计划所涉及区域和现行军航申报程序执行，相关飞行管制区主管部门或空军航管部门负责审批，并及时通报相关军民航空管部门。

　　第二十五条场内场外飞行计划审批

　　通用航空用户向飞行服务站或军用机场、民用运输机场提出飞行计划申请（飞行活动范围在民用机场区域内由该机场审批），受理该飞行计划申请的单位集中报飞行管制分区主管部门；飞行计划所涉及区域在飞行管制分区内的，由该部门审批；超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由该部门上报飞行管制区主管部门审批；跨飞行管制区间的飞行计划，由飞行管制区主管部门上报空军航管部门审批；仅需民航提供空管服务，由民航按级审批，并报备相对应的军航航管部门。飞行计划审批完后，及时通报相关军民航空管部门。

二十六条飞行计划审批时限飞行管制分区内的飞行计划申请，应在起飞前4小时提出，审批单位需在起飞前2小时批复，超出飞行管制分区在飞行管制区内的，应在起飞前8小时前提出，审批单位需在起飞前6小时前批复；超出飞行管制区的，应在起飞前1天15时前提出，审批单位需在起飞前1天18时前批复，执行紧急任务飞行，应在起飞前30分钟提出申请或边起飞边申请，审批单位需在起飞前10分钟或立即答复。

　　第二十七条飞行计划报备时限监视空域飞行计划，通航用户应在起飞前2小时向飞行计划受理单位报备，飞行计划受理单位需在起飞前1小时进行报备；报告空域飞行计划，通航用户应在起飞前1小时向飞行计划受理单位报备，飞行计划受理单位需在起飞前30分钟进行报备；接受报备部门原则上视为同意，如不同意，需在起飞前15分钟通知飞行计划受理单位。

　　第二十八条飞行计划实施军民航空管部门严格按照飞行计划审批意见组织飞行计划申请与实施，与其他飞行计划确有影响时，按照现行空管运行体制，由相应军民航空管部门实施管制调配。空军和民航局统计汇总通用航空飞行计划审批及申请实施情况，以季度为单位报备国家空管委办公室。

　　第五章 相关服务保障

　　第二十九条信息保障体系信息保障体系包括通信、导航、监视、气象等内容，其体系建设在国家空管委统一规划下，国家投资，民航和地方政府分别建设。其中，民航负责民用机场（通用机场）及航路航线附近地区的建设和后期运营维护保障；其他区域由军航指导，地方政府负责建设和后期运营维护保障。

　　第三十条低空飞行服务站飞行服务站是现有军民航空管服务保障体系的补充，为通用航空飞行提供飞行计划、航空情报、航空气象、飞行情报、告警和协助救援等服务。

　　全国飞行服务站布局规划由民航根据地方政府需求研究提出，上报空管委批准；其建设由国家适当投入、地方政府主导建设，地方政府或委托行业协会及运行公司领导管理，民航负责行业监管。

　　承担通用航空服务保障的飞行管制分区主管部门和军民用机场应按照民航行业标准，扩充设施设备，增加服务功能。

　　第三十一条飞行服务站人员培训飞行服务站人员由地方政府或委托行业协会及运行公司根据功能职责配备，民航或委托行业协会负责飞行服务站人员培训教材编写、能力考核、颁发合格证书和后续在职教育。为提高证件管理权威，证书执照由国家空管委统一制作，民航或其委托行业协会颁发。

　　第六章 行业监管和违法违规飞行查处

　　第三十二条监管查处依据对违法违规飞行的处罚按照《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国飞行基本规则》和《通用航空飞行管制条例》相关条款执行。

　　第三十三条违法违规飞行从事通用航空飞行活动的单位、个人，如有下列情形之一的，构成违法违规行为。

　　（一）航空器机载设备不符合空域准入条件；

　　（二）无飞行计划申请；

　　（三）未经批准擅自飞行；

　　（四）不及时报告或漏报飞行动态；

　　（五）不按计划飞行；

　　（六）不服从管制指挥指令；

　　（七）不执行管制空域内目视飞行航线飞行方法；

　　（八）管制空域内擅自改变航行诸元。

　　第三十四条违法违规飞行惩处

　　（一）情节较轻、未造成严重后果的，处通用航空企业或个人10万元以上30万元以下罚款，暂扣经营许可证半个月至3个月，飞行人员责令停飞3个月至6个月，暂扣飞行执照，相应地区空管协调委进行通报；

　　（二）情节严重造成严重后果的，处通用航空企业或个人30万元以上50万元以下罚款、暂扣经营许可证3个月至6个月，封存航空器，责令当事飞行人员停飞6个月至12个月直至吊销飞行执照，国家空管委进行通报；

　　（三）造成重大事故或后果极其严重的，禁止当事通用航空企业和个人从事一切通用航空飞行活动，并由公安部门进行侦查取证，按照现行法律及执法程序追究其刑事责任。

第三十五条联合监管处罚机制民航、公安、海关、工商、体育、军队等部门应积极配合，通力协作、形成合力，严厉惩治通用航空器违法违规飞行。

　　第三十六条民航部门职责民航部门牵头负责地面取证查处，依照本规定第三十四条做出具体惩处决定，通报协调相关部门落实执行。依法对通用航空器（含进口通用航空器）及零部件设计，生产、维修和飞行进行监管，对通用航空器和从事通用航空活动的企业、个人等进行许可、登记管理；配合军队实施空中监管和空中不明情况的应急查证处置，负责对通用航空违法违规飞行进行地面查处；负责建立情况通报、登记制度，凡依本规定受到处罚的企业、个人均由民航主管部门记入用户档案。

　　第三十七条公安部门职责公安部门配合有关部门依法对通用航空器实施管理，负责违法违规通用航空器落地后的秩序和现场处置工作，配合对违法违规飞行的单位或个人进行查处；组担协调重大活动期间通用航空器的地面防范管控工作；协助军队进行空中违规查证。

　　第三十八条海关部门职责海关部门负责办理通用航空器进境海关手续并加强监管。

　　第三十九条工商部门职责工商部门负责对生产销售通用航空器企业的登记管理，对未经批准私自生产销售的违法违规行为进行查处。

　　第四十条体育部门职责体育部门负责对从事航空体育运动项目的单位、人员和通用航空器的审查登记和管理，并将具体情况通报公安、民航部门和军队。

　　第四十一条气象部门职责气象部门负责对具有施放气球资质资格的单位、人员的审查、登记、管理及施放气球作业审批等，参与对违规施放气球活动的查处。

　　第四十二条军队职责军队牵头负责组织空中监管，查证空中不明情况，及时通报公安民航等部门，并提供所掌握的查证情况。

　　第四十三条责任追究坚持“谁违规谁担责”的原则，低空违法违规飞行造成严重后果的，主要追究当事通用航空单位或个人责任；如涉及监管部门不作为，不履职，也要追究相关部门领导管理责任；军队只承担地面警戒监视系统看得见而未及时发现和处置的连带责任。

　　第四十四条责任监督采取设立监督电话、空管微信、空管网站举报等方式建立监督检查机制，对监管部门履职情况进行监督。

　　第七章 附则

　　第四十五条外籍通用航空器及人员管理外籍通用航空器或外籍人员驾驶我国通用航空器在低空空域飞行，按现行规定审批飞行任务。香港、澳门特别行政区以及台湾地区通用航空器和人员在内地飞行，按照外籍通用航空器和人员进行管理。

　　第四十六条无人驾驶航空器及人员管理在低空空域飞行的民用无人驾驶航空器和操作人员的审查、登记、管理，由民航局负责。无人驾驶航空器飞行计划按管制空域相关规定申请办理，通常不得与有人驾驶航空器在同一空域组织飞行。

　　第四十七条目视飞行航图制作管理目视飞行航图由国家空管委办公室统一管理，其制作发行由国家空管委办公室指定专门机构负责。目视飞行航图的数据采集、核准、更新以及其他相关事宜，由国家空管委办公室制定具体规定另行明确。

　　第四十八条规定说明本规定与其它规定有矛盾的，按本规定执行；本规定未明确事项按现行规定执行。

　　低空空域划设在空中禁区、空中危险区、国（边）境地带时，其使用管理仍按现行规定执行。

　　国家航空器的适航、人员管理和飞行计划审批等事宜，由其主管部门参照本规定制定具体实施办法。

　　第四十九条施行日期本规定自发布之日起施行。

　　ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长45米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前ATR-72型已出售超过320架。ATR 72

　　ATR72-500

　　用途 民航运输

　　首航 1984年

　　制造商 ATR

　　尺寸（ATR72-500）

　　长度 2117 米

　　翼展 2705 米

　　高度 765 米

　　重量

　　空机 12,500 公斤

　　最大起飞重量 21,500 公斤 47,300 磅

　　发展 ATR-72是ATR-42的改良型号，机身加长45米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。 ATR公司曾计划发展ATR-82型，载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但计划于1996年终止计划。

　　编辑本段型号

　　ATR72 - 201 / 202 型

　　基本型，是该系列最先生产的型号，采用PW124B引擎。

　　ATR72 - 211 / 212 型

　　200型的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨引擎，1992年开始交付。 euroLOT的ATR 72

　　ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)

　　211 / 212型的改进型，通称ATR72-500型，选用普惠PW127F螺旋桨引擎，而螺旋桨改为六桨叶均由全复合材料制造，是目前唯一仍投产的型号。

　　ATR72 - 600 型

　　2007年10月2日，ATR公司宣布将会研发ATR72-600型，采用PW127M引擎，同时改良驾驶舱仪器，把传统的电子仪器改为液晶屏幕显示器，增加了起飞重量，是500型的改良型号。

　　美鹰航空4184班机 突尼斯国际航空1153号班机 在2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。 复兴航空791号货机 复兴航空791号货机在2002年12月21日，台北时间01:52时，机型ATR 72-200货机于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。

　　编辑本段规格（ATR-72-500型）

　　长度：2117米 翼展：2705米 高度：765米 载客量：62-72人 空机重量：28550磅 最大起飞重量：47300磅 航程：1650公里 巡航速度：511公里／时 起飞所需最短跑道:1450米 巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

1、东星航空为什么非死不可2、国航怎么吞并东星航空公司3、谁害了东星航空4、中国唯一一家破产的航空公司5、国航收购东星航空是真的吗6、成都东星航空学院怎么样啊？东星航空为什么非死不可

因经营不善和受金融危机影响,2008年底开始拖欠巨额债务,甚至影响飞行安全。

1，表面原因

08年航油价格飞涨，东星集团主营业务旅游及房地产在金融危机中遭到重创，国内外多家机场和美国GECAS等刘家外企及金融机构向东星追索欠款，导致东星集团资金链断裂，与中航并购重组谈判破裂，被迫停飞。

东星航空的财务状况到了09年已经非常不乐观，从东星航空05年开航到09年初，从来没支付过包括飞机起降费、旅客过港费、房屋租赁费等费用，东星航空大概累计欠下6000万。此外除湖北机场外，杭州、深圳、云南机场，中航油等亦声称东星航空欠下巨额债务。

09312日，当年主动向东星航空示好的美国GECAS等六家企业在北京聘请律师，以债权人的身份向武汉市中级人民法院申请执行东星航空破产。武汉市召开专题会议，透露东星航空已经亏损5个亿。

2，根本原因

资金链紧张是东星一系列事件的最初原因也是根本原因。

兰世立的侄女兰剑敏爆料称东星航空有限公司（下称东星航空的破产“是袁善腊一己私欲所致，袁为了收回黑社会高利贷集团借给兰世立的债务，幕后操纵低价卖出东星航空，东星航空的‘死’是幕后黑手袁善腊一手导演的。

袁善腊逼迫兰世立的侄女向黑社会组织头领谢小青借高利贷。这是一笔将把东星航空送入地狱的贷款。从2007年起，东星航空的资金链紧张日渐暴露，兰世立开始跟高盛谈判。

然而，在东星航空还没走完多个审批部门的流程时，金融危机猝然而至，高盛自身难保，合作便不了了之。东星开始四处寻找资金，面临资金链断裂危险。

国航怎么吞并东星航空公司

1，国航是通过合并方式达到目的。2，东星航空只是一个小型航空公司，国航是大型国有航空。通过合并解决很多就业问题，也可以加快国航持续发展。

谁害了东星航空

兰世立破产的导火线可以认为是2008年的金融风暴，但是，真正的原因，还是兰世立自己，算尽机关少算了聪明。如果把东星航空比作一栋大厦，2008年到来的金融危机就是一场地震。在这场突如其来的地震中，东星航空这栋大厦被震得摇摇欲坠。人们发现，这原本就是一栋“豆腐渣”工程民航是一项烧钱的行业，必须有充足的资金作为支撑。但东星航空公司最初的注册资本只有8000万，9架飞机全为租赁，租金压力巨大。“事实上，从2007年开始，东星航空资金状况就开始恶化，拖欠GECAS的飞机租金已成常事。”飞行员一直是稀缺资源。东星航空成立后，只有从其他航空公司中挖飞行员。为了从某航空公司挖走三名年龄已经过了45岁的机长，开出了300万的高价，这远远超出了民航总局规定的210万的最高流动费用。

破产管理人负责飞行员流动事宜的朱道坤律师解释说，兰世立为了赶快将飞行队伍建立起来，开出了中国民航的最高工资，甚至是其他航空企业的双倍，这也给东星航空带来了很大的资金压力。同时，兰世立也发现了这批飞行员的“桀骜不驯”。飞行员与兰世立长期就待遇问题进行谈判，而兰世立又无法解雇这些飞行员，只有将飞行员的工资一涨再涨，他只有靠涨工资留住飞行员了。

东星航空到处欠钱，从数千万元到几万元，共有200多家。“我从来就没想过有这种事情。”一位塑料玩具厂的浙江老板说，“东星航空当时说欠着货款，我想这么大公司怎么会跑的？没想到一拖就是两年多时间。”

由此可见，破产，只是时间问题，2008年金融危机，只是加速这个过程，也正好是这样，兰世立才没机会圈更多的钱，就事发东窗。否则，不知道有多少人会被兰世立拉下火坑，坑外资，这个不可惜，但是，他坑的是平民百姓的钱。据接触这些案件的武汉易斯创律师事务所刘晋律师介绍，仅通过武汉市、区两级法院诉讼处理的一房多卖纠纷、重复抵押纠纷、工程欠款纠纷就有203起案件，诉讼标的额高达322亿。

2008年2月，兰世立在武汉掀起所谓“房价下降旋风”，光谷中心二期原价8000元/平方米的住宅楼降为6000元/平方米，他抛出“房价暴利论”，称自己要做武汉房价“雪崩的导火索”！当时武汉地区媒体都进行了大量报道。

面临巨大资金压力的兰世立，想立刻从房产中套现。于是光谷中心花园的商铺、住宅被一房两卖甚至多卖，这些案件到兰世立被判入狱之时还未完全平息。

兰世立是新加坡国籍（早就密谋出逃，按理可依法正常出入国境，可是兰世立为何要秘密出走？破产管理人成员彭国元分析说，实际上他是通过秘密出走将烂摊子甩给地方政府从而要挟政府来满足他提出的4个条件。

当时，兰世立已经从中航集团获得5000万元的预付款，这是中航集团提前打给兰世立给职工发工资的钱。但兰世立拿到钱后，就玩起了“蒸发”。此时，国航有50多人在武汉，却找不到兰的人，工作专班无数次打兰的电话，不是关机，就是转移到他的秘书接，他始终不露面。

此外，当时东星已向近3万多名旅客预售票款，如果他走，东星航空的烂摊子就归地方政府来收拾和买单。

周智余是后续工作的主要协调者。他介绍，3月14日晚，东星航空停飞后，经中国民用航空局批准、民航湖北安监局协调，连夜从国航、南航、深航、海航等4家航空公司调集85架飞机执飞东星航空每日48个航班，集中代飞了5天（后又代飞部分客流大的航班、东航也参加，共组织代飞航班234班，运送19358人，支付代飞费用12896万元。专班对3月20日以后已售票旅客，全面启动退票工作，其中对少部分不肯退票的旅客，组织在汉运营的航空公司进行签转。共处理退票旅客9688人、签转旅客2607人。

我没学过法律，不过对什么叫诈骗罪，我还是知道的。有没有罪，证据说了算，法官宣判。

中国唯一一家破产的航空公司

中国唯一一家破产的航空公司是东星航空。

东星航空简介：

有限公司由东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。东星航空是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。其主要经营航空干线客货运输业务。2009年3月14日民航中南局下发明传电报，决定暂停东星航空的飞行，2009年8月东星航空被裁定破产。2011年5月9日，东星航空起诉民航局停飞决定不当致其破产，案件在广州开庭审理。

东星航空停飞事件：

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到紧急通知，称东星航空航班于2009年3月15日停飞一天，所有持有东星航班机票的旅客由各公司负责承运。虽然停航只通知了一天，但究竟何时才能重新起飞，谁心里都没有底。

事件背景：

（IATA代码：8C；ICAO代码：DXH；呼号：EAST STAR AIR由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建。中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。是华中及中南地区第一家民营航空公司。东星航空主要经营是航空干线客货运输业务。东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。

民航中南地区管理局决定自3月15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。民航中南地区管理局已紧急协调相关航空公司临时代飞及旅客的退票、改签等事宜，东星航空公司停飞的航线均由其他航空公司的航班飞行，尽量不给旅客的出行带来太大影响。

国航收购东星航空是真的吗

是真的，国航一元收购东星航是2009年。东星航空与中航集团洽谈重组意向协议书，最终确认的协议内容为:中航集团以象征性的1元人民币价格，收购100%东星航空的股权，同时承担东星航空约45亿元的债务。再以归还借款的名义，归还东星航空向东星集团及关联公司借款14亿元。

成都东星航空学院怎么样啊？

东星航空是成都比较专一的航空学校，学校只开设了航空类专业，没有开设其他的专业，学校管理也比较严格，入学就签订就业合同，保证就业。

学校将理论结合实践，投资1000万打造先进的航空实训基地，已有：模拟航空教学设备（波音737－800型机舱、波音737教学飞机，安检设备，票务设备、VIP贵宾接待实训室等航空专业设备，是西南地区设备先进的航空院校之一。

保证了在校学生能够在零距离的情景教学中，掌握专业技能，适应未来发展。