放弃全铝 聊聊特斯拉MODEL 3的车身设计

为什么不用全铝车身？ 上市前拿到了50万的订单，足以说明特斯拉 Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）很火爆，甚至有相当一部分人完全“瞎了眼”，在预定之前都不知道是什么车。最近有国外论坛的博主泄露了MODEL 3的维护手册，于是MODEL 3的车身结构和材料被曝光。这是什么意思？

MODEL 3百公里加速小于6秒，采用能量密度更高的21700锂电池。两个版本的续航里程分别为354公里和499公里，从车身上布置的8个摄像头和12个雷达可以看出其具备特斯拉自动驾驶20的基础硬件，只是实现高级自动驾驶功能的软件程序。所以在配置方面还是很强大的。

●为什么Model 3没有采用全铝车身？

车身材料似乎是新兴车企在造车理念上区别于传统车企的一种手段。全铝车身被很多人认为是未来汽车轻量化的趋势。但是，为什么后来者MODEL 3改变了 MODEL S 和 MODEL X 的材料使用方案，采用钢铝混合车身结构？

铝合金很轻。与传统的钢制车身相比，MODEL S和MODEL X大大减轻了重量，因此动力性和经济性也会相应提高。当然，我们不用担心全铝车身的弱点。高强度铝合金的技术已经非常成熟。通过结构设计，其强度完全可以满足汽车的要求。然而，高强度铝合金价格昂贵。与传统钢材相比，制造和维护成本更高。所以目前全铝车身更多出现在路虎揽胜、捷豹XF、 F-PACE 等价格相对较高的车型上。

铝合金不仅材料采购昂贵，而且在汽车制造中更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在白车身装配过程中需要多种铆接和焊接工艺，自然加工成本也会增加。

制造成本是特斯拉决定改用钢铝混动车身的主要原因，因此可以进一步发掘产品的价格来吸引更多的消费者。当然，这也可以消除一些消费者的小顾虑——全铝车身后期维护成本相对较高。当车身被碰撞损坏时，铝合金材料很难成型。如果操作不当，零件很可能会开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后，如果钣金工艺不能适当调整，基本上可以整体更换。此外，铝合金材料需要特殊工艺才能焊接。所以全铝车身意味着后期维护成本可能会更高。

钢铝混合也很牛

Model 3采用什么样的车身？

为了轻便和低成本，特斯拉做了什么？是的，钢和铝合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉车身结构。

MODEL 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等采用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度，提高车辆的被动安全性。例如，在处理正面和侧面碰撞时，MODEL 3可以抵抗撞击能量，确保乘客舱空的生存。

正是因为25%的小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。MODEL 3能通过这样的强化措施取得更好的效果吗？我们可以期待。

铝合金集中在尾部，可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3采用纯电动后轮驱动的形式，后轴承承担了整车更多的重量负荷。所以为了平衡前后重量分布，尾部采用较轻的铝合金更为合适。

虽然MODEL 3采用大面积钢材，但由于尺寸原因，整车重量比MODEL S轻很多，整车重量控制在16-17吨左右。铝合金与钢材的结合是成本、动力、经济、安全等因素的结合。

-特斯拉内部侧柱碰撞测试视频如下:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

或许，钢铝混动车身也是未来的一种趋势。从最新的 奔驰S级 到奥迪A8，它们的车身都采用了多种材质，其中最具代表性的就是奥迪A8，其钢含量从上一代的8%变成了40%。随着钢铁材料的发展，目前超高强度钢可以达到1500MPa以上的屈服强度，更有利于提高车辆的被动安全性。另外，如果车辆主车架想要达到一定的结构强度，这种超高强度钢的重量可能不会比铝合金重。

●特斯拉依靠什么来打造MODEL 3？

目前生产特斯拉MODEL 3白车身的主要工厂是美国的弗里蒙特工厂，这里曾经是通用和丰田联合打造的工厂。2010年，特斯拉CEO马斯克以当时预估价格的一半购买了该基地。因此，可以说弗里蒙特工厂在制造钢制白车身产品方面还是有一定经验的。

MODEL S和MODEL X确立了特斯拉汽车的品牌形象和认可度后，马斯克开始走更为平民化的产品MODEL 3。面对未来更大的出货量，特斯拉新的Gigafactory工厂也将在提供锂离子电池方面发挥作用。

总结:

或许对于消费者来说，铝合金和钢用多少并不那么重要。我们只关心是否足够安全，加速是否足够强，后期维护是否便宜等等。从MODEL 3的价格和定位来看，相信钢铝混动车身也能被消费者接受，因为后期的保养费用会更实惠。更何况，随着超高强度钢材料的发展，或许钢铝混动车身也是未来的发展趋势。 @2019

1、首先将车子停在一个合适的位置，打开电尾门。

2、然后将电尾门拉到一个合适的高度，此时长按尾箱的按钮三秒钟，听到“嘟”的一声，就是设置成功了。

3、最后，等下次打开电尾门时，尾箱会自动升到你设置好的高度。

汽车备胎一般有几种安装方式：

1、打开尾箱先将备胎与随车工具取出，随车工具包括千斤顶与扳手。

2、用扳手松开轮胎上的螺栓。首先逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。按照逆时针方向将轮胎螺栓拧松，由于固定车轮的螺栓拧得很紧，因此我们可以借助全身力量;

3、支起千斤顶。逐个松开螺栓之后，就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，一定要将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外;

4、取下轮胎。千斤顶支起后，将拧松的螺栓依次轻松拧下，之后便可以把轮胎整体拿下，这也就意味着轮胎拆卸圆满完成;

5、安装备胎。在安装备胎之前，最好将拆下的轮胎放置车底，避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺栓对齐了，车升太高，就要将备胎举起，很费体力，最好有他人帮助，如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎，防止位移。

6、紧固轮胎螺栓。把备胎对准全部扭上，最后用扳手稍微扭紧一下;在拧螺栓时切忌不要按照顺时针或逆时次拧上，而是要按照对角线的顺序来拧螺栓。

当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的ModelS与ModelX，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为56秒，而长续航版的则为56秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是20T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model3要低了。

所以为什么说Model3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。

相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model3，这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model3后驱长续航版本，百公里加速时间为53秒，比标准版还要快上03秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥ModelS有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上，Model3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是，Model3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

无论是早期推出的ModelS和ModelX，还是目前Model3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节，Model3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model3。

至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model3的性能表现，但这并不意味Model3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说，特斯拉Model3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model3如今还是该价位里标杆车型罢了

特斯拉前备箱不算小，储物空间还是很可观的，可以请花店老板帮你设计，一般花朵都会搭配绿叶、满天星等提高美观度，最少也要四五十朵花才可以保证基本的观赏效果，七八十朵也可以放得下的，通常还会搭配气球、小彩灯、条幅等东西。大部分车子的后备箱或者是前备箱密封性都不高，而特斯拉的前备箱密封性就不差，花朵保鲜期控制得当还是很不错的。特斯拉前备箱的主要场景是装载味道比较大的物品、容易撒漏的物品，这种情况下装在独立的前备箱里就比后备箱强多了。