出租车上丢东西怎么找回？

一、不小心把东西落在出租车上的乘客，可以通过找到出租车所属的公司，来领回自己的东西。几乎每天都会有出租车司机将在车上捡到的手机、钱包等送回公司。一般公司有个专门存放失物的地方，等待失主前来认领。只要不是被其他乘客拾走或一些特殊情况，东西都能找回来的。

二、如果乘客能记下当时所乘车辆的车牌号，公司同样可以帮忙查到车辆的司机，从而寻找失物的下落。

三、即使没有记得车牌号，只要记得上下车的时间和地点，找到那辆车也并不困难。每辆出租车上都装有GPS定位，也就是说，每辆车的行车轨迹都被实时掌控。因此，通过运管部门，同样可以找到当时乘坐的车辆，继而联系上车主。

东西丢在出租车上找回方法：

1可以通过当地交通电台以及电视台，寻物启示。

2可以通过交通指挥中心的视频录象，找到出租车。

3出租车司机看见车上的丢失物品，主动送回。

具体方法：

（1）回想一下自己上下车的时间和地点，打114 查询出租车管理处电话，说明自己的情况，留下自己的****，然后询问当地所有出租车公司的电话。

（2）记录下每个出租车公司电话以后，挨个给每个出租车公司打电话，说明丢失物品的具体时间和地点，并留下自己的****。

（3）回想自己上下车的时间和地点，根据不同街道和时间段来调取天网的监控。

（4）还有一种方法是靠人际关系找回。

（5）有车票的话可以直接根据编号查找到这辆的士。

（6）没有保留车票的话就需要通过该公司的GPS运动轨迹来排除并锁定载客的士。

注意：

（1）一定要记得要打正规出租车，并下车要票。

（2）上车后记录下车牌号。

（3）留意自己的行程路线。

出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。

1、“单程”：考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，有些市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。也就是说，在“单程”计价的状态下，一定里程内（比如15公里）按照标准价格收取（比如2元/公里）。

2、超过规定的里程时（比如超过了15公里以上），每公里则多收取50%的回程费用（如果标准价格是每公里2元，这时就要再加上1元的回程费用，与租价一起计算为3元/公里）。

3、单程就是送你到比较远而且比较偏僻的地方,回来时候很少会遇到客人,所以他回来时只能是空车,就要多收回来的油钱和路费。

4、“往返”：指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此超过规定的里程之后依然按照标准价格收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担50%的回程费。

5、往返就是指送你到达目的地以后,还会有客人座他的车返回(或去其他地方),因此就便宜,就是你平时在市区"打的"那样。

扩展资料

1、北京2013年6月6日北京市发改委在官网上公布北京市出租车最终的价格调整方案。2013年6月10日起起步价涨至13元。最终方案或有微调。

2、方案中规定，北京市出租汽车价格调整为3公里以内13元，基本单价为每公里23元。燃油附加费标准调整为每运次1元。这个最终的方案基本上是和4月23日北京举行的听证会当中的方案一基本上是一致的。

3、在低速行驶费和等待费方面，方案规定，在早晚高峰期间，每5分钟将会收取2公里的低速等待费，即在早晚高峰时间等待了5分钟，或者是5分钟内以低于每小时12公里的低速行驶的时候，就会收取46钱，从而鼓励司机在早晚高峰的拥堵时段出车。

4、在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱，这比之前听证会方案中的价格有所降低。其他包括夜行费，夜行的加价费，合乘的收费方法，基本和保持不变。

5、整体上看，北京调整后的13+23+1块钱的方案和上海、广州、深圳的水平是相当的。

遮挡前后车牌　只给手撕发票

1、记者咨询了北京市交通服务监督热线“12328”，客服人员说，不存在每公里43元的收费标准，北京出租车收费标准统一是白天13元起步价包含3公里；3公里至15公里的部分，每公里23元；超过15公里的部分，每公里276元。

2、记者在路边随机拦了一辆出租车，从北京南站到北京西站，仪表显示的路程为85公里，等候时间为7分41秒，收费仅需30元。而记者用导航软件查询发现，从王府井步行街口到宣武门地铁站的路程约为46公里，打车费用约为17元。

3、通过暗访记者发现，这些议价拉客的出租车，等客时都会将后备箱打开，使监控摄像头看不到后备箱处的车辆号牌。在北京西站的一些出租车，甚至用毛巾将正对监控摄像头方向的号牌进行遮挡。记者看到的所有议价拉客的出租车的副驾驶位置前方，原本写着司机姓名和车牌号的提示卡也被拆除。这些司机表示只能提供手撕发票。

4、知情人士透露，通过遮挡号牌，能够防止拉客时车辆号牌被路人或是周边摄像头拍到。手撕发票上没有车牌号，提示卡被藏起来，是为了防止宰客行为被乘客投诉。

参考资料：

-出租车

参考资料：

新华网-暗访北京出租车:"一口价"仍有 85公里要价100元

文/北青-北京头条记者温冲

今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中，一时之间，经历近10年实践的换电模式再次站在了风口，特别是给“油改电”的出租车行业提供了很大的想象空间。不过，需要思考的是，在推进出租车“油改电”转型升级时，相关的配套设施是否能够跟上？

换电模式，本身最大优势在于补电效率的提升，即换即走节省充电时间，提升出租车的运营能力。但是，随着北京市出租车行业“油改电”的持续转型升级，纯电动出租车体量增加，加上冬季到来，续航里程打折较多，行业对换电电池的需求日益增多，终端甚至出现了一日内多次换电、高峰时排队换电的情况。近日，1039北京交通广播的报道称，进入冬季，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满。

12月18日临近中午时，北青-北京头条致电丰台章丘大厦站换电站，其工作人员表示，换电大概需要排队20分钟左右，可更换电池的电池容量最多是80%，中午换电后，估计下午两三点需要再次更换电池。

行驶的新能源出租车 来源：1039北京交通广播

资料显示，电动出租车一般以“急充”“慢充”“换电”3种方式补充电量。因为频繁急充对电池有害，慢充需要5个小时，因此，换电成为不少出租车司机的首选。但是，最近换电却给出租车司机带来了不少困扰。

12月18日11点多，北青-北京头条通过司机们普遍使用的一款名为“奥动换电”手机软件看到，丰台章丘大厦站内，电池数量是7，但是排队车辆却是8。需求量大于换电站内电池的保有量。其工作人员告诉北青-北京头条，即使按照一辆车换电3分钟来算，大概也要排队20分钟左右。

而这并非个例。根据1039北京交通广播此前报道，朝阳八王坟换电站内除了正在换电的车辆之外，还有5辆北汽新能源出租车正在排队等候。工作人员李先生透露，换电高峰期，很多出租车都集中在这里换电。最多的时候有18辆出租车等待。而在距离八王坟换电站两公里的百子湾换电站，也是排着长队的景象，不仅有8辆新能源出租车在站前排队等待换电，还有车辆源源不断地驶来。

百子湾换电站排队车辆 来源：1039北京交通广播

出租车司机们表示，像丰台大红门换电站等较远的站点相对比较宽松，而市区的站点很少显示有不繁忙的状态。这就导致高峰期换电常常需要排队。司机徐师傅表示，最长的一次他排队等了45分钟。

事实上，排长队的原因主要涉及三个方面，一是冬季到来，纯电动车电池续航里程缩短，需要频繁更换电池；二是因为市区换电站内电池储蓄数量与需要换电的出租车数量不匹配，车辆需要等待；三是更换的电池大多电量不满，更换之后，需要再次更换。

在1039北京交通广播的报道中提到，出租车司机于师傅的车辆原本换电一次可行驶300公里，但进入冬天，电量消耗变大，在开空调的情况下，每换一块满电电池只能续航大约150公里。甚至还存在“跑电”的现象，最多的时候一天换过5次电池。

在换电站等候的车辆 来源：1039北京交通广播

根据北京市交通委的相关数据，到2020年底，北京市将在五环内、大型居民区等启动充换电站194座以上，但目前建成的换电站大概130座。而“奥动换电”手机软件显示，这些换电站点当中，还有不少是停业状态，大多数换电站也都处在“繁忙”状态，需要排队。

“奥动换电”手机软件找站截图 绿色表示正常营业，**表示站端繁忙，灰色表示站端停业

此外，在换电高峰期，从换电站更换的电池容量经常不满。北青-北京头条致电丰台章丘大厦站，其工作人员告知，中午换电池的话，最多能换到充电80%的电池，中午想要找满电的电池基本不可能，因为上午已经换了一批了。同时，该名工作人员还透露，80%电量的电池续航大概是240公里，中午换电估计到下午两三点就得再次更换电池。同时，位于南三环的丰台宝隆大厦站的工作人员也对北青-北京头条表示，中午换电，没有满电的电池了，最多有电池容量90%左右的电池。

1039北京交通广播的报道中提到，司机刘师傅有一次在还剩大约20公里续航的时候，开车到达一家换电站，但因为站点没有满电的电池，他只能勉强更换了一块续航大约五十公里的电池，再继续开车寻找下一家换电站。对此，换电站的工作人员们也很无奈。朝阳百子湾换电站工作人员李先生说，当需要换电的出租车数量增多时，电池充不满的几率就会增大。

电池续航里程“缩水”、换电需要排队、更换的电池电量不满增加更换频次等问题的出现，不仅让人思考，为什么新能源出租车换电会存在一系列问题？

从1039北京交通广播的报道中了解到，因为北京的特殊性，对换电站土地选址及电力增容报备有一定制约，一定程度上约束了换电网络发展和布局。另外，“冬季低温造成新能源汽车电池续航能力减弱，导致换电站出现严重潮汐现象。”奥动新能源汽车科技有限公司表示。

同时，北京汽车集团有限公司也表示，电力报装要求提供的材料收集难度较大，完成电力增容流程环节所需时间过长，导致换电站电力增容困难。

新能源出租车正在换电 来源：1039北京交通广播

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式在资金方面也面临巨大压力。换电池属于重资产模式，对于土地等各方面的资源要求都比较高，而北京的土地资源却相对比较紧缺。同时，电池的价格比较昂贵，储备大量电池的成本也很高，造成后续的资金压力过大，给企业带来了困难。

京联出租车公司寇经理指出，这已成为出租车全行业的困境。目前，出租车“油改电”还没有得到真正的保障。不能“一刀切”地要求燃油出租车换为新能源出租车，而需要保证新更换的出租车可以保持和之前基本相同的运营状态，这样才能够良性地发展下去。明年还有一批车辆要加入到新能源出租车的行列中来，可能会加重目前换电的困境。这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。

自2019年5月北京启动出租汽车“油改电”工作以来，目前，全市已经新增和更新纯电动出租车8700余辆。据悉，到明年9月，北京纯电动出租汽车规模将超过两万辆。随着纯电动出租汽车规模继续增加，换电问题如果不能妥善解决，将给出租车司机带来更大的不便，甚至影响其正常运营和推广。

不过，针对当前纯电动出租车面临的换电问题以及给其带来的不便，已有多方参与者在积极协调解决方案。根据1039北京交通广播报道，北京汽车集团有限公司将加快奥动换电站建设速度和电力增容手续的办理，建立日常换电设备巡检机制，减少因设备故障导致的站端停运。此外，还将升级部分老旧站点的充电机功率等，缓解电池不满电的现象。

奥动新能源汽车科技有限公司表示，目前换电站不足的情况反映在北京西北部地区。北京奥动已将门头沟区建站列入近期建设工作计划。海淀区和朝阳区建站是近期重点建设计划。昌平区北七家站点也正在进行电力增容建设工作。

汽车行业分析师钟师表示，换电问题涉及到土地管理、电力系统等诸多部门，政府各部门之间应该加强协调，加快进行“油改电”的基础设施建设。

目前，北京市城管委已组织相关部门召开多次协调会，通过简化内部流程等方式加速换电站建设。预计明年本市可增加80座换电站。市城管委加油汽电站管理处申远介绍，对于满足经营性集中式充换电设施的条件，将给予接电的支持。同时按照国家的优惠政策给予企业优惠电价，把省下来的资金反馈给出租车司机。

1039北京交通广播报道称，长远来看，电池技术的提升是“油改电”转型升级的关键。崔东树分析，首先要对电池技术的进行有效突破。未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。

事实上，除了北京，11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市也纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。多方协调解决北京市新能源出租车面临的换电困境并提供更加合理的解决方案，将给其他推广“油改电”的城市提供有力借鉴，将更好地推进各地出租车“油改电”工作的进行，推动换电模式的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四川宜宾一出租车与货车相撞致4死1伤，造成此事故的原因警方正在全力调查中，相信一定会有一个结果的! 此次事故发生在四川宜宾至珙县姚家嘴路段，一辆出租车与对向行驶货车相撞，事后从中可看出租车已经被撞变形。该事故造成4人永远都失去了生命，还有1名乘客正在医院接受治疗，目前已无生命危险。目前警方正在全力调查中，从现场视频显示，出租车被撞凹陷严重，救援人员赶到现场救援时，正在切割车体试图抢救驾驶室内被困的男子。根据网络流传的监控视频显示，事发时后排坐了三人，其中两女一男，其中一名戴眼镜的年轻女乘客一直在玩手机。在发生事故后，后排三人已经没有动静，可见这撞击多么强烈! 据知情人士透露，这辆出租车应该是从珙县开往宜宾城区的，事发地离宜宾城区只有三公里左右了。所以就有网友指出两城之间较近，出租车司机应该是轻车熟路，对路况也非常熟悉，但谁也没想到会发生如此悲剧! 一场车祸几个家庭支离破碎，临近过年，更是令人心痛不已! 俗话说，“十肇九快”，虽然事故原因正在调查当中，但十有八九还是因为车速过快的原因造成的。随着车辆的普及，很多人家里都有几辆交通工具，但是我们都知道，出租车和货车的速度一般很快。而且此次事发道路好像是转弯处，可能是两辆车没有认真观看前路，从而不幸发生了交通事故。虽然该事故的原因还在调查中，但是这也提醒着我们，开车上路一定要注意安全，既是对自己负责，也是对他人负责。一念超速、危险驾驶，失去的很可能就是最宝贵的生命，换来的是亲人的两行热泪，所以我们一定要遵守交通规则。

用百万豪车来跑出租的车不少，但挂着价值百万车牌的出租车，那就很少见了。日前，车牌号为“甘A·88888”的吉利远景出租车登上微博热搜榜，实际上就这个车，去年就被曝光了，不知道为何今年上了热搜，没错有媒体说报道失实，翻车了！所以，咱们还是就车论车。在中国的文化环境中，“6”和“8”一直被视为吉利数字，绝大多数车主认为带“6”、“8”的车牌号能给自己带来平安和好运，因此带“6”和“8”的车牌一直非常受欢迎，而像“66666”、“88888”这样的五连豹子号，更是一部分豪车车主竞相追求的号牌，有人甚至不惜花费数百万元去购买五连豹子号车牌，像上面的“甘A·88888”牌照，在市场上的价值不亚于下面这辆保时捷911出租车，尽管它也是辆出租车。

环顾其他省会城市的“88888”牌照，车主非富即贵，而上牌车辆动辄则是BBA，法拉利、劳斯莱斯、路虎等豪车也是屡见不鲜，如此一对比，“甘A·88888”可以说是省会城市“88888”牌照车辆中的一股清流。实际上，“66666”、“88888”这样的五连豹子号车牌并非全部挂在百万豪车上，比如下面这辆“网红”五菱之光小卡，就悬挂着“桂K·88888”车牌。由于车牌价值和车辆价值“相差悬殊”，这辆五菱之光几乎每次出街都会被查，很少有人会相信，这么牛的号牌，会挂在这样一辆不到5万元的微卡上。但事实就是如此，这副本应该与百万豪车匹配的“五连豹子号”牌照，一直都挂在这辆五菱之光小卡车上，如果说文章开头的“甘A·88888”是全国最牛的出租车，那么这辆“桂K·88888”五菱之光，应该说是全国最牛的五菱车了，2016年就被曝光被查了8次，可见牌红是非多啊！