国内最热十大摩旅路线！你去过几条？

2021年度之“ 最 ”

线路大汇总

01 进藏 关注度之最

# 川藏南线318

百度热点：20,600,000条话题收藏

新闻数量：“318“平均周新闻数量达864条

摩旅热度：平均每天不少于40人次摩旅318

（数据源于百度指数）

进藏线路中最热门的路线，任何骑行者都想去尝试骑行的线路。海拔在行进途中逐渐攀升，对容易高反的人来说，是比较友好的一条进藏线路。

在加之318风景动植被的多样性，让这条路成为了受众最多的进藏线路，同时也是认识摩友偶遇摩友最多的一条道路。

02 进藏 便利之最

# 滇藏线G214（丙中洛段）

补给最便利：如今沿途已有KFC开放

最适宜气候：河谷气候，道路常年不结冰

最样板国道：云南境内新样板国道

昔日探险家的地狱，如今肯德基开在路边，成为进藏的最好线路。大理-丙中洛这条进藏通道大部分处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通车，双向车道，车辆可常年通行。

03 进藏 虔诚之最

#藏北线G317

寺庙之最：世界级风光和藏传佛教文化中心

路况之最：沿途山峰最多，道路环境艰苦

人文之路：一路穿越多个民族聚居区

这条进藏线路上藏传寺庙最多、修行人数最多，出家女众最多及世界最大的印经院与雍仲苯教最古老寺庙等数不胜数，宛如一颗颗宝石镶嵌在317进藏之路上。

04 进藏 挑战之 最

#新藏线 G219

海拔落差：最高海拔落差达3500m以上

最寂寞骑行：近70%左右的路段是无人区

最严苛天气：盛夏都可能会遇到暴风雪

新藏线即国道219，从新疆喀什到西藏日喀则的最具挑战性的线路，路线海拔起伏较大，途中经常需从1000m~2000m海拔翻越5800m的达坂（藏区称为垭口）。

全程有将近百分之十70左右的路段都是无人区，且加油站稀缺，无住宿，无餐饮，荒无人烟，并且自然灾害频发，盛夏时节都有可能遭遇暴风雪。

05 进藏寒冷 之最

# 青藏线G109

海拔之最：沿途平均海拔高度达4700m+

无人区之最：从那曲开始至格尔木，沿途一千多公里很多地方都荒无人烟

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低温度零下20度

青藏公路起于青海省西宁市，止于西藏拉萨的青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是穿越无人区最多，且气候条件最恶劣的一条进藏公路。

孤独漫长的骑行，塑造了青藏线最“冷”酷的魅力，让第一次进藏的人望而生畏，却成为老骑士的巅峰之旅。

06 荒芜孤独之最

#大西北线

最低人口密度：人口密度约016人/km²

最稀缺动植物：只有骆驼、蜥蜴可以生存，植被无

最少降雨量：全年降雨约50mm，仅占南方地区3%

中国最寂寞的公路，中国版66号公路，荒芜的戈壁，每平方公里仅有016个人的存在，一望无际的雅丹，把西北的壮美表现的淋漓尽致。

这片荒芜的大地上没有丝毫生命的迹象，没有植被的覆盖，没有栖息在此的动物，有的仅是能绵延超过100KM+的笔直公路，与随行的孤独。

07 封神 绝美 之最

#新疆独库公路

风景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

开放最短：每年仅开放4~5个月左右时间

日照之最：夏季平均晚上11点半日落

独库公路号称“东方小瑞士”，是中国最美公路之一。每年限时开放：5月-10月，行驶在这条路上你可以在一天的时间内体会到春夏秋冬的完美交替。

独库的南段是整条线路的精髓，由南往北行驶时，峡谷加雅丹地貌，沿途的色彩梦幻多变、断壁残垣，巴音布鲁克草原把整条线路的风景带向高潮，最后以北段独山子大峡谷壮阔收尾。

08 酣畅淋漓之最

#昆明至海口

高速最多：超60%的高速路段允许摩托行驶

穿省最多：途经云南、广西、广东，最后到达海南

民族之最：线路沿途超30个少数民族聚集区域

它是路程最长的跨省高速公路，是贯穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距离边境线最近的公路。

09 惬意 骑行之最

#海南环岛线

气候之最：全国年温度最温暖的省份

浪漫之最：全国婚纱照旅拍最多的省份

休闲之最：环岛公路总长度仅860km

得天独厚的地理气候，带来最为惬意的骑行体验，轻拧油门，海风拂面，走走停停，选个最好的角落依靠椰树，坐在沙滩欣赏落日直至余晖散去，这才是真正意义的休闲骑法。

10 风景 变化之最

#川西环线

网红最爱：拍照新都桥/露营鱼子西/浪漫稻城亚丁

四季之最：十里不同天，能晒着太阳淋着雨

最美花海：途径四川境内最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之称，随着海拔的攀升，风景层次感越发丰富。四季出行四季皆不同。

在这条路上有最后的净土稻城亚丁，有塔公草原和八美惠远寺，有新都桥的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山长坪沟到毕棚沟的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺庙，一路摩旅，一路风景。

-END-

学摩托，就来摩托公社骑行学院

这件事我感觉还是有资格回答的，17年内蒙草原转了小半圈，差不多三千公里，一个人挺爽的，不用为了住行闹心，想停车就停车，因为出去玩肯定要拍照的，有时需要停车抽颗烟，喝点水，这些事如果是结伴的话，很容易造成不愉快！但是一人出行，缺点也不少，从敖汉旗去扎鲁特，途中有一段沙漠，几十公里无人区，心里还是有点怵，晚上住宿时有点孤单，路上担心车出现故障等等。不过草原这种地方还是独行比较好，如果去西藏，新疆那种地方，最好还是结伴，因为路况复杂危险。

摩旅我还是喜欢一个人，这可能跟性格有关吧，我是个比较内向的人，平时有空就喜欢往人少的山里跑。而且要找到一个或几个喜好相同又同时有时间一起跑的恐怕很难，而且还要车子排量、骑行速度比较接近，这就更加难了。

我出去都是一个人，偶尔会碰到摩友同路一起小跑一段，我的车子排量小，我骑车也比较慢，看到路边好看的好玩的都会停下来玩一会。所以还是一个人骑行比较自由。

首先为骑士正名。不闯红灯，控制右手，不炸街不路怒。

每年自己都会一个人骑行一次3000+的长途，曾经一个人在一个东亚国家累计骑行10000+左右，个人感觉组队或者单人骑行都会有利有弊吧。讲两个自己以前摩旅发生的事情吧，估计经常骑行的朋友可能也会遇到我一样的事情。

嗯，先说一下组队吧。几年前我们有过三台车组队一起跑一个小长途，也不算很长，大概1500，在一东亚国家，那个国家路况很差，差到什么程度，整个国家没有高速公路存在，最好的城际公路也就是双向双车道，路很窄，那条路怎么说，甚至没有国内一些省道路况好，而且因为地形属于高山地形，所以一路都是盘山公路，相对来说路况很差了。

我们是三台车一起，都是在本地租的小排量车。我做头车带队，后面是另外两个队友。路上分歧就出了，一路上我都在一边带队，一边从后视镜看他们的情况。以防发生意外掉队的情况。从后视镜看去，最后面队友一直在最边上行驶。我就有些恼火了，相信老司机大部分应该知道为什么会恼火吧。很简单，如果骑在最边上的话，出现意外情况，打一个比方，你的前面有行人你需要躲避，你的左边有一个大坑，右边就是沟渠了，你说怎么躲避？所以说一般老司机都不会骑在最边侧位置的。这个是一个骑行习惯。尤其是在时速超过50以后更应是这样，这个道理我也和那个队友说过，但因为他是新手原因，所以不免犯这种低级错误。而且当时路况是旁边是悬崖！！！悬崖！悬崖！最重要的事情说三遍！

然后我当时有些生气，因为那是影响很大的安全问题，而且他们是和我一起走的，我自己也要担责的，我很恼火的甚至是骂他的那种语气。可能我语气方式不对吧，人家还和我吵起来，说怎么骑是他的事。是的，从这件事来说，我有责任，因为我说话语气方式可能不太好，但是当时确实气大了，因为不止和他说了一遍两遍的，我也不是什么圣人，当然会发火，但是究其原因呢。这个你们说全部责任在我吗？

假设一下，如果真的出现突发情况，一个坑在路上出现无法躲避的话，轻的话车把扶住了，车子轮毂可能会损坏，如果严重的话呢，可能会摔车受伤，再严重一些呢，扶不住车把向悬崖方向冲去呢？这是什么后果呢？这个也不是不可能发生的。但是如果我们骑稍微中间一些的话呢？最起码我们躲避的面积会大很多，我们可以左边躲避，也可以右边躲避，即便来不及，我们的安全系数也远远比在骑最边上要安全很多吧？这个应该是毋庸置疑的。

后来的结果就是我们回到出发地结束之后我选择了自己出行，因为我真的承担不起那样的责任，如果真的出了事情的话我自己真的承受不起。

现在的话我基本都是独自出行。说实话路上碰到过一次意外，出了车祸，把我油箱过滤器卡住别烂了，但是我还是一个人解决了。自己一个人在地图找附近的修车店，然后一个人把车停在路边，找修车师傅过来帮忙换零件。

说实话单人出行也好，组队出行也罢都是有利有弊的。单人出行自由，随心所欲，想怎么样都可以。但是路上坏车等情况就没有组队来的优势大，组队出行的话，可以帮忙拖车找到修车店，单人出行的话只能自己解决了。

组队出行大家一起有个照应，可以相互帮助，但是真的不建议组队出行人太多，尤其是几千公里的长途，需要十多天一起结伴的那种。个人感觉四个人以内最好，毕竟每个人的消费观，价值观，性格都不近相同，人太多怕分歧也大，容易出现不和谐。

还有就是组队的话，车子排量区间不建议太大，你说一台150和一台1000如果一起组队的话，怎么样？要么就是150死命跟车，要么就是1000那台车慢悠悠晃着，这样的话不管怎么样都会搞的很累的，反而还不太好。记得前段时间我们四台车一起环洱海，我们两台小排量250，然后两台650一起跑，个人感觉都有一点吃力，不过没太大影响不会掉队，但是说真的因为洱海环洱海公路弯道比较多，所以不会差很多，如果在北方平原或者高速的话就不太好了，650完全90甚至100以上速度巡航，而我的250只能四千转70左右的速度巡航。所以说实话如果组队跑长途的话最好排量区间不要太大，当然百十公里短途没多大事。

反正单人或者组队都是都有利弊，只能说是仁者见仁智者见智了，每个人观念也都不一样，只是我把我个人一些感觉观点写出来。如果有不同意见欢迎朋友指正批评，我会接受您中肯的意见的。谢谢。

最后国际惯例，贴几个我的“大老婆”的户外美照。

摩旅，已成为最近几年备受大家欢迎的一种旅行方式。摩旅，有一个人“单枪匹马”闯天涯的，也有三五成群，结伴出行的。到底是那种出行方式好呢？那种方式比较喜欢？各持己见，说法不一。那就让我给大家细说一下。

摩旅出行不在乎这几种方式:一个人独闯、结伴同行、一个人出行路上组的队。

||•一个人出行，摩旅都是一些喜欢机车，用两轮承载着灵魂，去寻找远方的那片星空那片海。用车轮丈量着土地，去寻找属于自己的那片乐园。去自己喜欢的地方，去自己想去的地方，想在那个地方停留就在那个地方停留，待几天由自己的心情决定，不受他们思想或者行为的约束。

||•结伴出行，因为摩托，让喜欢旅行的朋友们集聚在一起，商量去一个美丽的地方，你一句，他一句开始发表自己的见解，“这个地方不咋样”，“那个地方太远”，等地方敲定了，你说，他说:“一天可以”，“五天可以”，“多少天都可以”，有打工的，有单位上班的，有自己当老板的……，各种因素导致出行时间难以决定。待一切商妥之后，本来自己想多去几个地方，多玩几天，都会因集体决议而耽误，自己想去的地方只能等待下一次机会起去。

||•一个人出行路上结伴，“天下摩友是一家”，让不认识而喜欢摩托车的陌生人成了朋友，深层次的了解都不是明确，只是同行一段路，因为目的地不同，路上有时想法思想而不同，“分道扬镳”各自骑行，或者都是奔着同一个方向同一个目的地，然后骑行到终点。

是团队就会产生分歧，就会有不同声音，如果我们把事情一分为二，把问题考虑周全，把自己的思想大众化一点，那我们摩旅的路程走的会更远。

短途（附近）旅行的话组团比较好，都是喜欢摩托的朋友聚在一起，就喜欢周边摩旅，所以说我们还是要有团队精神，相互协作，谈天论地、一种大家庭的氛围，让我们的摩旅生活更精彩！聚在一起了可以去大家都感兴趣的地方，可以搞一些公益性活动，传递一份正能量，摩旅不只是简单的骑，玩，还要肩负起 社会 责任， 健康 的行为继续传承，这才是我们摩旅人多初衷。

摩旅出行没有一个固定的限制，适合自己才是最好的！

最后祝愿骑行爱好者们控制右手，安全出行！

个人比较喜欢对出发，但是对组队人数有点小要求，3-4人最佳。虽然组队失去了想停就停的自由，但是可以相互照应。就好比如，去到一个荒芜人烟的地方倒车，车又重，拉的东西又多，在扶不起起的情况下。队友也会过来帮一把手。以前在西藏到新疆的219大北线上，三辆车四个人，在路边煮东西吃，那种感觉是非常爽的！

如果是在短途、周边旅行的话，一个也是可以的，毕竟一个人教自由些！

从 旅游 的角度来说，当然是组队结伴同行为好，但是要知道 旅游 不仅仅是观赏一路的风景，人的因素也是很重要的，同行的朋友之间的文化差异，年龄，经济条件，对 旅游 知识，性格等方面的不同，差距大，是会对 旅游 的质量有影响的，人能合在一起，到哪里都好玩，特别是长途旅行，每个人的为人品质都会表现出来，一般不要跟临时认识的人一起走长途旅行，当然旅行社组团除外，事先除了做好 旅游 攻略外，就要对同行的人要了解，要在一起玩过，充分了解同行的人的为人，特别是要做一次长途旅行的话，就好好考虑了，才能让这次旅行成为一生中最难忘的旅行，能在旅途中朋友之间结下深厚的友谊。

我就是通过摩托车，2018年5月开始到10月结束。走遍江西省抚州市各县区。后面太冷了。没骑摩托车到处走。一个人。后面去福建建宁县是两个人去的。

如果是近距离的旅行，一个人。远距离，组队。有个照应。

近距离一天，最多2天来回的旅行。

远距离，比如来一趟云南骑行，或者海南岛骑行。

看了好多抖音里面的骑行秀，虽然知道有假的。可一定有真的。

骑摩托车旅行，就是要装备齐全。要注意安全。能力范围内去做。

别还天天饿肚子，就去旅行。当然更多的是证件齐全。安排好行程。

天气好的时候，来一趟摩托车旅行，出去看看也是挺好的。祝好运。

摩旅，(没邀，路过看贴子后说两句)被放大不少…其实这20来年以各种方式旅行的人不少，交通工具选择也是多种多样:自行车，摩托车，徒步，自驾 汽车 ，拖拉机，三轮车，推车，推一个橡胶轮胎……那么为什么摩旅被放大？因为前年是自驾 汽车 被放大，这次轮到摩托车？当然还有自媒体的平民化，年轻人摩旅多所造成。回正题:摩旅从安全角度看，独行安全。原因是独行人变得胆小，敬畏，礼貌，不敢冒险。知道没有帮手、后援，同时也没有争论、分岐，心态平和，随心情。一个人的独行是一种旅行享受。

组队出行，热闹非凡，激情满满……什么肾上腺素象PM25报表，给安全带来问题，你追我赶，爱秀的就大打出手，众胆大也……这个问题不可小视。而且队伍大了严重影响交通，影响他人安全，吃、住也不是很方便。总之从安全第一考量最好组队不超五辆，否则自己知道后果。个人理想认为结伴不结伙，意思是就两辆最佳，两人意见好统一，通过多次出去磨合都非常默契了，不说话都知道怎么办了就最好。即自由不费心，又安全有照应。路遇突发也能得到相互照顾，包括车子故障。视为首选。

都行，组队好玩，一个人自由，看你怎么想了。

去年六月中旬，我和我老公辞职开始我们的环华摩托之旅，出发时有三个人，性格上确实有诸多不合，吵过架！在路上碰到许多更有趣的人，至今有联系！现在只剩我和我老公在继续走！明年南下走沿海城市，一个人出发也有趣，找到兴趣相投一起出发也好

318川藏线：成都拉萨总里程：约2000公里难度指数：摩旅指数：最佳出行时间：4月-10月

第一天成都康定，里程：325km10km成都（起点）135km雅安（成温快速路、G108）35km天全（G318）50km新沟（G318）50km泸定（G318）55km康定（终点）雅康高速：禁止摩托车通行行驶时间：大约需要7~8小时油品标号：98 、95 、92 、0、中石油危险路段：318国道、新沟到二郎山隧道一段垭口隧道：二郎山隧道海拔高度：雅安680米、泸定1330米（途径二郎山隧道海拔2200米）途经景点：喇叭河、红岩顶、二郎山热门景点：贡嘎雪山 燕子沟 海螺沟 红石公园 雅家梗 泸定桥最佳摩旅季节：春、夏、秋防晒指数：中度防晒保护

第二天康定雅江，里程：141km10km康定（起点）16km折多塘20km折多山垭口33km瓦泽乡8km新都桥（推荐游玩半天）15km高尔寺隧道49km雅江（终点）道路情况：全柏油路面，康定城区到折多山垭口一直上坡，路窄弯多车多。折多山垭口到新都桥一直下坡，弯多路窄。折多山经常下雪，7月8月也不例外行驶时间：大约需要4~5小时油品标号：98、92、0、中石油危险路段：折多山上下山弯道垭口隧道：折多山垭口海拔高度：康定2560米——新都桥3630米（途径最高海拔处 折多山4298米）途经景点：折多山垭口、木雅圣地、瓦泽乡贡嘎山观景台周边景点：塔公草原、塔公寺、雅拉雪山、黑石城最佳摩旅季节：春夏秋（秋季最美）防晒指数：中度防晒保护气候条件：高原山地气候，按地理纬度康定应属亚热带气候，因地形复杂，出现明显的垂直差异，形成独特的高原型大陆性季风气候。

第三天雅江巴塘，里程：304km10km雅江（起点）20km相克宗80km红龙乡（G318线强度最大的路段）35km理塘91km姊妹湖78km巴塘（终点）道路情况：全程柏油路面，路宽车少好走。海子山一带弯多，车速控制在50km以内。行驶时间：大约需要8~9小时危险路段：海子山路段垭口隧道：德达隧道、列衣隧道、波戈溪隧道、拉纳山隧道、黄草坪1#2#隧道油品标号：95、92、0、中石油海拔高度：理塘4015米、巴塘2580米、途径最高地点：海子山4700米途经景点 ：毛垭大草原、海子山姊妹湖、措普沟（理塘往巴塘方向116公里处往措拉乡方向36公里）、列衣隧道、波戈溪隧道、拉纳山隧道、黄草坪隧道最佳 旅游 时节：春、夏、秋三季最佳。防晒指数：中度防晒保护

第四天巴塘左贡，里程：260km10km巴塘（起点）32km金沙江大桥47km海通沟22km芒康49km如美25km觉巴山垭口51km东达山垭口34km左贡（终点）道路情况：海通沟一带路基常年被洪水冲坏，是川藏线上路况最差的一段路。其余道路基本都是柏油路，觉巴山一段路窄弯多。是事故多发地，很多摩友在这里发生事故，号称川藏线最危险的路段之一。行驶时间：7~8小时海拔高度：芒康3875米，宗拉山4150米、左贡3877米、东达山垭口5130米危险路段：海通沟路段、宗拉山弯道路段、觉巴山路段隧道垭口：宗拉山垭口、觉巴山垭口、东达山垭口沿途景点：金沙江分界线、澜沧江峡谷、横断山核心区高原反应：东达山是318海拔最高的垭口高原反应较强油品标号：92、95、0、-20、中石油，（芒康左贡路段无＃95）

第五天左贡然乌湖，里程：284km10km左贡（起点）100km邦达20km怒江七十二拐37km怒江大桥39km八宿66km安久拉山 22km然乌湖（终点）道路情况：全程柏油路，弯道较多，尽量把车速控制在50km以内骑行时间：8~9小时海拔高度：八宿3280米、业拉山垭口4658米、安久拉山4470米危险路段：怒江七十二拐、怒江峡谷段、安久拉山垭口至西坡山谷有20公里左右的塌方路段隧道垭口：业拉山垭口、安久拉山垭口沿途景点：邦达草原、怒江七十二拐公路景观、怒江峡谷风光、然乌湖油品标号：92、0、-20中石油

第六天然乌湖林芝（八一镇），里程357km10km然乌湖（起点）30km米堆冰川路口100km波密89km通麦68km鲁朗70km林芝（八一镇）（终点）道路情况：从然乌湖起，一直在森林峡谷中穿梭，是川藏线最美路段。中途有区间测速，限速60km/H。危险路段：色季拉山弯道多、路窄骑行时间：9~10小时（建议早上提前出发，避免夜骑）油品标号：98、95、92、0中石油海拔高度：波密2720米、色季拉山口4720米隧道垭口：色季拉山口垭口途经景点：米堆冰川、原始森林、来古冰川（拐道） 波密桃花沟、桃花沟、通麦天险、易贡湖（拐道）、扎西岗村、鲁朗林海、南迦巴瓦峰最佳 旅游 时节：春、夏、秋季最佳。冬季气候比较恶劣

第七天林芝休整，检查车辆、周边景点转转

第八天林芝（八一镇）拉萨，里程：422km10km林芝（起点）130km工布江达30km松多93km米拉山垭口80km墨竹工卡89km拉萨（终点）道路情况：从然乌湖起，一直在森林峡谷中穿梭，是川藏线最美路段。中途有区间测速，限速60km/H。危险路段：翻越米拉山垭口后有长下坡，容易出现醉氧情况，需要注意控制速度，切勿空挡滑行。骑行时间：12~13小时（建议早上提前出发，避免夜骑）油品标号：98、95、92、0中石油、中石化海拔高度：林芝3010米、米拉山口5013米、拉萨3650米隧道垭口：米拉山口垭口途经景点：布达拉宫、大昭寺、小昭寺、八廓街、西藏博物馆、牦牛博物馆、罗布林卡、哲蚌寺、色拉寺、药王山、拉萨河、宗角禄康公园、纳木措、羊八井（泡温泉）、羊卓雍措最佳骑行时节：春、夏、秋季最佳。冬季气候比较恶劣防晒指数：拉萨被称为“日光城”建议大家携带防晒衣、防晒霜、手套、帽子、墨镜等防晒装备。地方特产：唐卡、藏刀、藏香、西藏面具、木碗、青稞酒、藏红花（西红花、番红花）、酥油茶、甜茶、干酪（干奶酪）、红景天、西藏人参果（蕨麻）

骑摩托车去西藏，集长途跋涉、野外生存、露营等为一体，它带给骑友的是心理、生理各方面

的深刻感受，对自己的体力、毅力、心理承受力、协作能力、野外生存能力和所骑的摩托车是

一次测试和考验，海拔高，条件艰苦，在穿越过程中有许多的艰难险阻要面对，但当克服了

它，走过之后一定会有许多惊喜与收获，就是这些艰难历程、有人为和自然的东西带来无限的

回味和感动。

骑摩托车去西藏旅行几乎是每一个摩托车爱好者的梦想，但去西藏山高路远，气候多变，所以

骑摩托车去西藏不仅需要勇气,还需要周密的计划和细至的准备：

（一）行车路线选择

对于准备骑摩托车前往西藏旅行的摩托车爱好者来讲，从内地进入西藏的公路共有四条，这

就是人们常说的经济便捷的青藏线，荒寂艰险的新藏线，风情万种的滇藏线，风光如画的川

藏线。虽说进藏的国道有四条之多，但川藏线和滇藏线都要经过藏东波密一带的泥石流塌方

地段，从6日中上旬至8月底实际上是无法通行的，同时这两条路线路况亦铰差，特别是川藏

线，在翻越横断山脉时绝对高度相差较大，这对车辆的要求较高。而由于新藏线在进入西藏

时相海拔上升较快，通常会给人带来强烈的高山反应而危及生命，同时新藏线有上千公里的

路实际上就是来往车辆留下的车辙，连常跑该路线的司机亦会迷路，并且约有1700km路段

无加油站，众多大小河流无桥梁，故在无后援车辆支援情况下，摩托车单独通过新藏线其难

度是非常大的。相比之下，青藏线就相对安全便捷，从西安起算到拉萨约2800 km，且绝大

部分为柏油路面，加油食宿都较为方便，这的确是一条进藏的康庄大道。这也是为什么连成

都至拉萨的长途客车亦选择绕道走青藏线的原因。

（二）行车季节选择

骑摩车赴西藏旅行的最佳时间是7月中上旬,此时草原不仅是绿色且气候也较暖和，而8月中下

旬青藏高原雨水偏多，同时藏北高原初冬已到，此时的草原已开始变黄，而高原上一下雨水

就非常寒冷，这样无论对行车还是观景都不利，寒冷的天气还会大大增加患感冒的可能性。

在时间安排上，如走青藏线，回来走河西走廊，一般安排一个月为妥(以西安为出发点)。如是

以摄影为主的旅行，一个半月的行程较妥。总之，在时间安排上不要算得太紧，一则上有不可

预料的因素，二则行程太紧也不利于安全。

（三）车辆的准备

从理论上讲，排量在70mL以上的摩托车即可去西藏，笔者所见牧民骑行十几年前生产嘉陵

JH70在高原上跑得照样悠闲自得,但是，排量相差太大的车辆一起跑，在速度上很难相互协

调。从实际情况出发，笔者以为，二冲程车在l00mL以上，四冲程车在125mL以上都可以较

顺利地跑下全程。从车型上来讲，高座太子车相对能提供较好的舒适性，这样可显著降低长

途驾驶的疲劳(由于有的路段太颠,低座太子车使颠簸力全部由骑手的腰背承受，而不能用腿脚

分担，其优越性相对不及高座太子车)。同时，太子车宽大的后轮亦能提供较好的安全性，因

为六七千公里的路程难免会过河流、草地、沙地、沼泽和搓板路，此时，太子车行程较长的

减震器和宽大的轮胎便显示出明显的优势。另外，公路越野车由于其良好的通过性也是一种

较好的选择，但有的车辆如公路赛车，豪华型的大型车辆不一定在赴藏途中就能体现其优越

性，而踏板车基本是不能去西藏行驶的。

为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过良好保养。对于旧车，一些部件虽在一

般情况下还能使用，但要作长途行驶最好换成新件，如内外胎、后轮的辐条、大小链轮与链

条、前大灯等，以免在路上出现不必要的麻烦。通常来讲，跑了三五干公里的车是最为理想，

而一万公里以内的车都会较为顺利地跑下全程。跑了上万公里的车一定得经过良好的保养。

就车辆品牌来讲,正规大厂的产品在质量上都有一定保证，那些小厂的拼装车是很难令人放心

的，须知去西藏不仅对发动机质量有一定要求，对车架、减震系统、制动等都有一定的质量要

求。另一点需提到的是，前往青藏线旅行的摩友最好随车自带机油,虽然在格尔木二冲程和四

冲程机油都能购得,但其质量和品牌都极为普通。

（四）食宿路线安排与费用

由于青藏线的便捷，故绝大部分摩友可选择由西安出发。从西安出发至兰州约630km，兰州

至西宁约200 km，西宁至格尔木约780 km，到2000年312国道，l09国道倒淌河至都兰段改

造全面完工，从西安至格尔木，普通车型用5-6天到达不应有过大困难。途中可顺道游览日月

山和青海湖。同时可从黑马河去鸟岛浏览，从鸟岛至黑马河路非常好跑，一般两小时足够，

但游览鸟岛需安排三四小时。同时,鸟岛游览完毕需从鸟岛返回黑写河而不经鸟岛走315国道，

因为从鸟岛经吉尔孟315国道至乌兰咐近的察汗诺(约l00 km )十分难走。2000年若遇都兰至

格尔木间公路改建的话，可选择从茶卡插到察汗诺经德令哈市、大柴旦至格尔木(此道全是柏

油路，但要多跑300 km)，另外从315国道距大才柴旦42 km处有一近道(30 km土路)，可斜

插到215国道锡铁山处(此处有一餐馆)，可近约50 km，不过笔者认为就是绕道也比走沙石路

强。

（五）高原反应

去西藏施旅行的一个重要问题就是身体键康，对干这一点摩友首先要慎重对待，但也不则过

分紧张。出发前适当的体育镀炼是必要的，比如长跑、游泳等。由干骑摩托车去西藏旅行是

缓慢上升，且有一定时间适应，故高原反应基本已降到最低程度，但在出发前带一点西洋参，

在格尔木时再购买一些高原红景天(片剂或用原药泡水)服用是必要的。高原反应因人而异，

通常来讲，年青人和身体强壮的人反应较低，但这又不是绝对的。

高原反应的另一现象是失眠，对某些人来讲可能会通宵失眠。对于这一点，经验方法是，睡

觉前服用阿斯匹林，良好的睡眠是第二天安全行车的重要保证。另外需要注意的是，在高原行

车由于紫外线太强和气候干燥，防晒霜(F15以上)和唇膏都是必不可少的。同肘，一副优质的

头盔面罩也十分有用，它不仅视野开阔明亮，而目有防紫外线功能。

在高原上行车一般应注意以下一些事项：

（1）高原上行车不要太疲劳。一般一天安排在300-350公里之间，或10小时的驾驶时间(含

中途就餐休息)较适宜，不然造成体力透支是不利于行车安全的；

（2）在高原上吃饭不宜过饱，过饱会加重高山反应；

（3）高原上住兵站条件相对较好，而兵站对现役军人、教师和学生都有一定优惠(可找各种理

由讲价)；

（4）高原上的住宿，在青海境内一般选住沱沱河而避免住五道粱、温泉(唐古拉山口附近)、

二道沟和雁石坪这些地方或海拔偏高或住宿条件太差)，而在西藏境内就只有选择安多、那曲

和当雄，到拉萨后可住北京路上的几家旅行者常选择的住处(如吉日、支域、八郎、亚旅社这

四家旅社，这些旅社对旅行者来讲可谓是国际知名)，或选择一些招待所(如西藏大学招待所)，

一般来讲，招待所价格较优惠，且环境铰好，而饭店旅行信息较丰富。

主要代步又想进藏摩旅，UY125和春风250NK，谁更适合？

这是一位车友后台留言的一个问题。这位车友的需求比较实在，是现阶段大多数摩友的一种使用状态，但你所看好的这两款车型，骑士分享认为都不是摩旅状态下的首选，虽然只有去不了的人，没有去不了的车，但在良好骑行体验的衬托之下，才能感受到摩旅真正的意义。

UY125是济南铃木推出的一款实用型小踏板，这款车之所以会频繁出镜，主要就在于它具备了一定的天时地利人和，在恰好的时间点出现在了我们的面前。

但我们不能神化这款车，它虽然有自身的优势，如果我们将它不具备的一些能力赋予它，充其量也就是个自欺欺人。UY125在短距离的通路状态下整个表现没得说，在这款车上我们挑不出过多的毛病。

但用UY125跑西藏，制约它的既不是续航里程，也不是通过性能，而是爬坡状态下的动力表现，除非在这种使用需求下，你对于动力没有额外的要求，如若不然在本身排量的限制和高反的影响下，就会使得它出现动力完全不够用的现象。

春风250NK是一款运动型街车，从这款车的外形上我们就可以看到它的与众不同，它几乎没有什么实用性能，只适合短距离的街道骑行或者周边的跑山玩耍，没有长距离骑行的能力，当然此说不是想否定这款车不行，而是想表达用春风250NK跑长途并没有任何的优势。

所谓的运动型街车和常规的跨骑车最大的不同就是坐姿会比较战斗，战斗的坐姿除了能够提升车辆的操控以外，在自我感觉上也会更加激进，这样的设计就车型本身的用途来说没毛病。

因为别人家的街车也都是这么设计的，但当它的使用场景从常规的街道和跑山玩耍，转换到长途巡航时，我们的腰和手臂肯定就会受不了，屁股也会很容易出现酸痛感，所以制约这款车的不再是动力表现了，而是它的坐姿设定。

通过以上的介绍可以看到，题主所看好的这两款车型，一款属于通路小踏板，而另一款则属于玩乐摩托车，它们的车型用途和题主的使用方向是背道而驰的，所以用这两款车去跑西藏骑士分享并不看，至少你会很“累”。

因此这种需求下要么就看看同价位的其它车型，要么保持看法在这两款车型中选一款，前者可以查看一下骑士分享的相关文章，后者我建议选择UY125，虽然这款车动力会弱一点，但至少在舒适性上会有保障，所以非要在这两款车型中选择一款的话UY125就会更“适合”。

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