空中格斗之王歼-10C

空中格斗之王歼-10C

歼-10C，除了制空作战以外，还具备对地（舰）打击能力，这比歼-10A对地打击只能依靠无制导的火箭弹，确实要强大了许多。

此外，歼-10C能外挂空地（舰）导弹，以及其他精确制导炸弹，是中国空军装备的第三代半单发单座高性能多用途战斗机，尤其是擅长空中格斗，许多战斗机，不愿与歼-10进入，狗斗作战态势。

歼-16，是在歼-11战斗机基础上研发而来的第三代半双发双座多用途战斗机，三代半的机体内，塞入了第四代隐形战斗机先进的航电设备。

因此，歼-16具备远距离超视距空战能力和强大的对地（海）打击能力，除了外挂空空导弹、空地（舰）导弹，以及其他精确制导炸弹以外，还具备投掷防区外弹药撒布器的能力，最多能携带12吨弹药，甚至比轰-6，早期型号的轰炸机，载弹量都要强悍。

歼-10C，目前已经与歼-20、歼-16形成了高低搭档组合，成为中国战略空军除轰炸机以外，作战能力最为强大的空中三剑客。尽管歼-10C只是一架单发单座的战斗机，但其近距离空中狗斗能力，却堪称中国空军所有战斗机中一流的，在军方内部有空中格（狗）斗王的美誉。

歼-10C近距格斗能力，绝非牛皮吹出来的，而是在全空军一年一度的金头盔空中大比武中打拼出来的，歼-10C以其在近距离狗斗中能轻易拉出9G的高难度动作，而让包括歼-16在内的苏-27和歼-11系列战斗机目瞪口呆。

此前，国内媒体都在报道，在空军组织的某次贴近实战的军演中，在远距离空中作战中，歼-10C被歼-16强大的主动相控阵雷达锁定，率先发射某型远程空空导弹所击毁。

双方在视距内接触，机头咬机尾的狗斗状态下，歼-10C飞行员瞬间拉出了9G的高难度机动动作，咬住了歼-16战斗机，用航空机关炮“打掉”了歼-16战斗机，取得了视距内空战的胜利。

歼-16包括所有歼-11系列战斗机，都是在苏-27基础上演绎出来的，苏-27有个苏霍伊设计局一直未能解决的问题，在09-12倍音速区间，也正是空中格斗的速度，存在着结构缺陷，导致机动性严重下降，格斗时只能做6G的机动，很难拉出7G的动作，而歼-10却能轻松地飞出9G盘旋和滚翻。

因此，苏-27包括歼-11系列战斗机，在历来空军组织的大比武中，遇见在瞬时盘旋和滚转性能上，几乎达到了全球第三代机的顶尖水平的歼-10时，都高飞过来时打一炮，或发射空空导弹，然后就掉转机头，爬高加速脱离苏-27和歼-11系列战斗机，就是不愿和歼-10进入近距纠缠不休的狗斗模式，与歼-10进入格斗状态，苏-27和歼-11系列战斗机基本上必输无疑，这已经是军内血的教训。

1、梦见战斗机坠毁的预兆

成功较迟，但必可成功发展，不过因其基础不稳，而容易变化或移动，或多成多败或有胃肠病之虑，幸而福泽较大，而足以化凶为呈祥。中吉

吉凶指数：97（内容仅供参考，不代表本站立场）

2、梦见战斗机坠毁的宜忌

「宜」宜野炊，宜打扫卫生，宜备雨具。

「忌」忌发邮件，忌自省，忌夜店。

3、梦见战斗机坠毁是什么意思

梦见战斗机，爱情进展不稳定。虽然双方亲密度增加，但很难进展到爱情的互相确认。这将是一段空着急的日子。

怀孕的人梦见战斗机坠毁，生女，冬占生男，慎防动胎气流产。

梦见战斗机，人际关系上乌云笼罩。将遭到别人的中伤而陷入窘境，要冷静应付嗅。

上学的人梦见战斗机坠毁，理科与口试成绩差，影响录取分数。

梦见战斗机坠毁，按周易五行分析，吉祥色彩是黑色，幸运数字是6，桃花位在西北方向，财位在东南方向，开运食物是莲藕。

梦见战斗机坠毁，今天你自身的野心和欲望将变弱，但能更敏锐的感受周围的人和事，体会到他们的需要并去帮助他们。虽然别人会更多的向你求助，但你却不会对他们厌烦，因为对你来说这也是自我表现的一种途径。所以今天你适合参与慈善活动。

出行的人梦见战斗机坠毁，最好延后出发。

做生意的人梦见战斗机坠毁，行情价涨，利小，先损后得，从新整顿营业。

本命年的人梦见战斗机坠毁，可得财利，慎防官司，水火小心。

恋爱中的人梦见战斗机坠毁，将近成婚、把握良缘。

梦见客机坠毁，按周易五行分析，吉祥色彩是红色，幸运数字是7，桃花位在正北方向，财位在正西方向，开运食物是花椰菜。

本命年的人梦见战斗机坠毁水塘，意味着闲来无事少外出为妙，平顺而过。

怀孕的人梦见战斗机飞过飞船坠毁，预示生女，冬占生男，忌动土。

本命年的人梦见客机坠毁，意味着眼光放远，虽然目前未能如愿，冬来运转。

梦见战斗机，人际关系上乌云笼罩。将遭到别人的中伤而陷入窘境，要冷静应付嗅。

出行的人梦见火车坠毁，建议有风则延后出发。

梦见拆卸坠毁的战斗机，今天的你会为了在朋友面前炫耀或者自圆其说而说谎，其实谎言一旦说出口，以后免不了要继续说下去，还不如做个老实人，说‘我不知道’更省心呢！此外，漫无边际的扯谈，还容易为自己引来较真的对手，小心被对方问得张口结舌！

梦见汽车，多象征财富和魅力。

梦见火箭坠毁，与长辈、上司之间的对话气氛不佳，为了周旋於人际关系而疲於奔命。看来这两天早点回家跟家人相处才是个好主意。如果一定要参加集体活动可带个朋友帮忙应对。还有忽然对你接近的异性要特别留意，心怀不轨的情况较多，需注意保持距离。

恋爱中的人梦见美国战斗机坠毁，说明掌握时机求婚必有结果，婚姻可成。

战斗机飞行员如果在天上想上厕所，如果在以前通常情况下都是用尿袋子或者手套之类的物品，如果是女飞行员的话那么她们通常会戴像尿不湿之类的东西，这样就可以直接解决了，不过通常情况下他们都会在上飞机之前先解决好自己的个人问题，因为不管是用尿袋子还是用尿不湿都是让人觉得有点尴尬的，但这也是没有办法的事情。

我想很多人都有坐飞机的经历，其实飞机还是比较舒适的，无论是座位还是其他设施，飞机上还有简易的洗手间，虽然很简单但是起码我们可以正常解决我们的生理需求，但是在战斗机上却没有这样的待遇，因为战斗机的空间比较小，根本没有搭建简易洗手间的位置，而且战斗机要时刻保持高度紧张的状态，也没有时间去洗手间。

那么想上厕所就只能够通过这种方法了，美国就曾有过因为憋尿最终导致战斗机坠毁，由于那次机型的特殊，所以飞行的时间也比较长，而飞行员在上机之前喝了很多水，刚开始还能憋着，但是后来实在憋不住了，就只能在飞机上解决了，但在飞机上解手是需要解开安全带的，于是在慌乱之中碰到了操作杆，最终导致坠毁。

不过现在科技发展了，不再使用以前的那种方法了，现在战斗机上也是有简易马桶的，还有用来遮挡的帘子，这样就不用担心走光了，现在想要在战斗机上上厕所，只要把帘子拉上就可以了，再也不会像以前那样麻烦了，毕竟现在科技这么发达，什么问题都是可以解决的。

1、世界上有完整的三代战斗机制造体系（包括发动机、雷达、航电等）的有五个国家（五常），其中有四代战斗机制造体系的只有25个国家。

中国、美国，半个国家是俄罗斯。

2、中国能造歼20，意味着，中国能在四代机上与美国平起平坐，意味着中国花了70年的时间，终于在战斗机上超英赶美 成功。

意味着，中国制造业成为世界前列。

1、梦见战斗机在低空飞的预兆

基础安泰，得贵人助力，而在困难之中得平安发展，但成功运之配置不良，难于伸张，故然只是外强中干而已，虽苦闷烦恼殊多，但大体可得平安，衣食充足，幸福有寿，人地两格，无凶数，则身体健康，疾病少有，有病吃药即可速愈。中吉

吉凶指数：85（内容仅供参考，不代表本站立场）

2、梦见战斗机在低空飞的宜忌

「宜」宜外出，宜承认差距，宜看3D**。

「忌」忌道歉，忌盲目乐观，忌吃花生米。

3、梦见战斗机在低空飞是什么意思

梦见战斗机，爱情进展不稳定。虽然双方亲密度增加，但很难进展到爱情的互相确认。这将是一段空着急的日子。

出行的人梦见战斗机在低空飞，建议过一些日子再外出。

梦见战斗机在低空飞，按周易五行分析，吉祥色彩是绿色，幸运数字是9，桃花位在东南方向，财位在正南方向，开运食物是花生。

梦见战斗机在低空飞，这两天的你，恋爱运势很不错喔！很适合与恋人一起出门来一场浪漫的约会，适时的甜言蜜语，会带来意想不到的效果喔！若是单身的你可以遇到谈得来的朋友或对象，花点小钱请吃饭也不伤雅致，又可以增进友情深度，何乐而不为呢！

梦见战斗机，人际关系上乌云笼罩。将遭到别人的中伤而陷入窘境，要冷静应付嗅。

做生意的人梦见战斗机在低空飞，代表过份劳累无法得利，宜守不宜进。

怀孕的人梦见战斗机在低空飞，预示生男，秋占生女，慎动胎气。

恋爱中的人梦见战斗机在低空飞，说明经不起考验。无法通融，只好分手。

本命年的人梦见战斗机在低空飞，意味着贵人扶助顺利如意，慎防小人背信。

梦见我能在低空飞，按周易五行分析，吉祥色彩是紫色，幸运数字是9，财位在正西方向，桃花位在西南方向，开运食物是梨。

出行的人梦见坐飞机低空飞，建议可顺利平安，遇湖泽小心。

本命年的人梦见战斗机在天上飞，朋友之事少管，口舌是非难免。东方少去。

上学的人梦见好多战斗机在飞，意味着专心一致可录取。

上学的人梦见自己在低空游，意味着不怕困难有信心，终有录取的一天。

恋爱中的人梦见凤凰在低空飞，说明心心相印，要互敬互信，婚姻可成。

恋爱中的人梦见在低空飞翔，说明掌握时机求婚必有结果，婚姻可成。

梦见自己在飞，预示会得到提升或生意上得到丰厚利润。

怀孕的人梦见在低空飞形，预示生男。春占生女。顺利平安。

本命年的人梦见自己超低空飞，意味着喜气临门，财官双美，运势顺泰如意。

梦见凤凰在低空飞，容易对人产生不信任的感觉！今天的你往往愿意选择可以单独完成的工作/学业任务，也喜欢隐秘工作/学业的气氛，总之你在大家的眼中有些古怪！但是你却在期待着完成工作/学业那一瞬间的成就感和幸福感！

　　　喷气式舰载战斗机出现　　第二次世界大战后,各国出现的早期喷气式战斗机都不适合用于舰载使用。因为当时的涡轮喷气发动机的推力不足,无法保证战斗机在航空母舰的短跑道上起飞,而且飞机的着陆速度较大,也不适应着舰的要求。再加上喷气式发动机的加速性很差,若着舰不成功时,根本无法复飞。最初解决这一矛盾的方案是在舰载战斗机上安装螺旋桨和喷气式两种动力装置。起降时,使用前者;快速飞行时,使用后者。按照这一设想,美国瑞安飞机公司从1945年1月就开始研制FR-1“火球”型舰载战斗机。

1945年11月6日,“火球”型飞机在“韦克岛”号航空母舰上首次降落时,竟是依靠喷气式发动机完成的。因为“火球”飞机从该舰上起飞后,活塞式发动机出现故障,试飞员韦斯特(Ensign Jake West)只好利用剩下的喷气发动机来进行降落。幸好飞机被最后一道拦阻索截住,而且直冲至舰头的拦阻网上才停住。

尽管瑞安公司当时研制成功了“火球”的改进型XF2R“黑鲨”,但实践证明,这样的飞机需要携带复杂的发动机和燃油,很不实用,因而在1947年6月停止使用。

由于有“火球”型飞机利用喷气式发动机着舰成功的尝试,于是一批纯喷气式舰载战斗机相继出场。英国德・哈维兰公司率先研制成功世界上第一种喷气式舰载战斗机“海上吸血鬼”,之后英国又研制了英海军的第一种全天候喷气式舰载战斗机“海毒”。美国麦克唐纳公司也研制成功F2H-2“女妖”和FH-1“鬼怪”等平直机翼的喷气式舰载战斗机。

1949年8月9日,美国海军上尉弗鲁因(Fruin),从以925公里/小时飞行的F2H-1型飞机上弹射逃生,是世界上首次紧急弹射的实例。

生产舰载飞机的老牌厂家格鲁门公司,在1949年5月试飞成功F9F-2“黑豹”型舰载战斗机。它在50年代初参加侵朝战争,成为美国海军第一种用于实战的喷气式战斗机。

与此同时,螺旋桨式舰载战斗机仍然受到重视。格鲁门公司在二战末期生产的F8F“熊猫”型战斗机,原装有2500马力的活塞式发动机,起降和爬升性能都很出色,在1946年曾打破过一项爬高速度纪录,它后期改型的最大平飞速度可以达到755公里/小时。战后给它换装了功率达3000马力的活塞式发动机,原希望它的速度特性可以进一步改善,但是,结果最大平飞速度只增加了214米/小时,无法与喷气式战斗机相比,于是在1952年放弃了对它的进一步改进工作。

1949年11月,北美飞机公司试飞成功的喷气式、平直机翼的FJ-1“喷怒”型舰载战斗机,几经改进成为FJ-4B型后掠翼飞机。在其基础上,经过改进又产生了F-86“佩刀”型飞机,曾大量使用于朝鲜战争。同期,沃特公司研制成功外形新颖的F7U“弯刀”型后掠翼无尾式飞机。这种飞机有出色的爬升和速度特性,而且在1956年3月加装了“麻雀”Ⅰ型导弹,并由其组成了美国在海外的第一个装备有导弹的海军中队。但实践证明,无尾式飞机不适合舰上起降的要求,因为在起降时配平升力系数较大,无尾式飞机机翼的后缘(升降副翼)要向上偏转以产生抬头力矩,这样恰好降低了翼型的升力系数。此外,由于无尾式飞机在巡航状态的升阻比较小,因此F7U的最大航程只有采用平直机翼的“黑豹”和“女妖”等飞机的一半。

英国的德・哈维兰公司在1951年9月26日首次试飞成功的DH110“海上雌狐”型双座喷气式舰载战斗机,采用了后掠机翼、双尾撑布局。为了保证雷达员的工作空间,驾驶舱被移到了飞机纵轴的左侧。这种飞机曾较广泛地装备部队。

解决舰上起降难问题

为了解决喷气式舰载机的起飞难问题,在航空母舰上安装了弹射器。早期的弹射器是利用压缩空气、液压或火药提供动力的。朝鲜战争中,发现这类弹射器无法保证重型喷气式战斗机的起飞。

1952年2月,英国研制成功以蒸汽为动力的大功率弹射器。在这样的弹射器上,战斗机只需15～20秒的时间,几十米的滑跑距离,就可以完成起飞。1952年1月12日,美国“安提坦”(Antientam)号反潜航空母舰上首次试验成功英国人发明的斜角甲板,可以保证舰载飞机的起、降同时进行,而且在着舰拦阻失败时,也不致与舰上的其它飞机相撞。

俄罗斯的航空母舰上首先利用上翘斜板取代了弹射器。飞机在上翘斜板上滑跃起飞既简便又安全,而且可以增加飞机载荷。美国早在20世纪50年代,就利用这种装置作为弹射器的辅助设备。英国从70年代开始进行了“鹞”式飞机的滑跃起飞试验。目前,英国、西班牙、印度和意大利等国都已使用这种舰上起飞方式。

英国人的另一项有用的发明是舰上助降反光镜装置。这是在舰尾设置的一个凹面镜,镜的两侧向水平方向各伸出一排绿色的灯,镜面对正飞机着舰的正常下滑路线。当飞行员在空中看见镜中的光点在中央时,飞机的下滑线就是正确的;当看见镜中的光点高于水平绿灯时,说明下滑线过陡(目测高);而镜中的光点过低时,说明下滑线过平(目测低)。1953年11月19日,美国海军上尉恩根(Engen)驾驶英国的“海上吸血鬼”型舰载战斗机在英国的“卓越”号战舰上试飞成功。这种着舰辅助设备后又推荐在美国的航空母舰上使用。

正是以上设施的发明,使舰载飞机得以进入喷气时代。朝鲜战争标志着这一时代的开端。

当然,在航空母舰上起降,对舰载机的驾驶术和舰载机的结构设计也提出了特殊的要求。通常舰载机飞行员在舰上降落时,采用无平飘(或称无拉平)式降落方法,飞行员们习惯地称之为“乌鸦式着陆”,即飞行员保持飞机以较大的仰角带油门进场,随着油门的收光,飞机迅速下沉,触及甲板,着陆钩一旦抓住拦阻索,飞机的前轮立即沉重地放下。这样的降落方法要求飞机的起落架的结构强度要大,而且飞机前方的视界要好。

超音速舰载机的发展

1955年3月25日,美国钱斯・沃特(1961年后改称为凌・特姆科・沃特)公司研制的超音速舰载战斗机F-8“十字军战士”问世,并首次试飞。在它上面首次采用机翼安装角可变机构,即当它在大迎角着舰飞行时,机翼安装角可以增大7度,以使机头不致抬得过高,影响飞行员的前方视界。F-8有很完善的前、后缘襟翼等增升装置。1964年法国海军订购的F-8E型飞机上还装有附面层控制系统,可以进一步降低着舰速度。

1957年3月25日,F-8U型飞机开始在美国海军服役。在侵越战争中,因与苏制“米格”战斗机作战取得了较好战绩,被美海军吹嘘为“最有效的格斗战斗机”。这是因为舰载飞机改善低速特性的努力,也必然会有利于空中格斗时的机动飞行。

1965年9月27日,凌・特姆科・沃特公司试飞了A-7“海盗”型舰载攻击机。这是在F-8型飞机的基础上,取消机翼安装角可变机构,研制而成的。经过鉴定,美国空军也选用它作为近距支援攻击机,于1974年9月17日投入使用。

早在1933年,日本爱知公司研制的“七试”舰上攻击机(AB-8)上就采用了机头向下弯曲的设计。这可能是最早关于解决舰载机前方视界的尝试。

还在20世纪50年代初,麦克唐纳公司就按美国海军的要求,开始研制舰载超音速战斗机F-4“鬼怪”,60年代初开始装备海军部队。因为它的总体设计比较成功,美国空军也决定采用。到1981年停产时,已有十几种改型。除美国外,还有10多个国家和地区使用它。

1965年6月17日,美国海军飞行员在越南首开击落2架米格-17型的飞机纪录,就是由F-4型飞机创造的。但是武器是人掌握的,只要充分发挥人的机智和勇敢,以弱胜强也是常有的事。1967年4月24日,我人民空军飞行中队长宋义民驾驶歼-5(相当米格-17)飞机,在板兴地区击落2架入侵的美F-4B型飞机中的一架,另一架也被我地面的高射炮部队击落。

70年代,诺斯罗普公司按照美国空军计划设计的YF-17轻型战斗机在与通用动力公司的YF-16竞争中失利,却受到了美国海军的重视。该机采用稍有后掠角的梯形机翼,配合大后掠角的前缘边条,和可以自动改变翼型弯度的前、后缘襟翼,显著地改善了飞机的空中机动性和起降性能,这些特点都是符合舰载战斗机的要求的。尤其是它采用的双发动机布局,特别受到美国海军的青睐。美国海军装备部门一贯认为,双发战斗机在海上使用更为安全。后来在YF-17的基础上研制而成的F/A-18“大黄蜂”型舰载战斗/攻击机,成为美国现役的主力舰载作战飞机,也是第三代超音速战斗机的典型代表之一。 F/A-18于1981年2月开始服役后,便一直出没于各个冲突地区和现代局部战争中。1986年轰炸利比亚,1991年的海湾战争都有它的身影。

从1967年起,格鲁门公司开始研制F-14“雄猫”舰载超音速战斗机,主要用于美国海军的舰队防空和护航任务。它可以看做是二战时期格鲁门公司“猫”系列战斗机的延续,但它所采用的先进技术已非昔日可比。“雄猫”采用了可变后掠角机翼(变化后掠角分别为20°、68°、75°)和双垂直尾翼布局,装有两台涡轮风扇发动机,单台加力推力93千牛(9500公斤力),空战推重比为0�9,作战翼载荷只有405公斤/平方米。它的机翼前缘装有全翼展两段式缝翼,后缘有三段式单缝襟翼,在空战中也可用它们来提高机动性。武器装备有一门20毫米口径的6管航炮和携挂多种空空导弹。该机于1986年起改用推力更大的发动机,单台加力推力为124�5千牛(12700公斤力)。由于采用可变后掠机翼,在舰上停放时,无需折叠机翼,只要将机翼调至最大后掠角位置就可以减小在舰上的停放面积。

俄罗斯的米格-29K(“支点”D)和苏-27K(“侧卫”D,现称苏-33)都是属于优秀超音速战斗机的舰载型或海军型。它们与空军型相比,加强了起落架的结构和增加了着舰钩。苏-27K还在机翼前方安装了可操纵的全动鸭式前翼,使着舰进场速度降低到240公里/小时。米格-29K型飞机在1989年11月开始在“库兹涅佐夫”航空母舰上进行了斜板起降试验。

法国达索公司于1983年开始研制采取鸭式布局的“阵风”型多用途战斗机,用于舰载的“阵风”M型计划于1998年交付使用。舰载型在着舰时下沉率可以达到6�5米/秒,为了加强起落架强度,增装着舰钩,加设机翼折叠机构和提高着舰拦阻时的承载能力等方面的改进,将要付出增加结构重量740公斤的代价。这大约相当于10名飞行员的体重或全部电子设备的重量。而且,还要求飞机的最大起重量不能超过16500公斤(陆基型为19500～21500公斤),以适合弹射起飞的需要。由此,也可以看到舰载战斗机设计的艰难。

英国研制的“鹞”式垂直/短距起降战斗机,于1975年5月开始改型为舰载战斗机,1978年8月20日首飞,1979年6月交付海军使用,取名为“海鹞”。大量试飞证明,它不仅可以在航空母舰上使用,而且也可以在一般舰船上起降。

1982年英国和阿根廷在马尔维纳斯(福克兰)群岛的海面作战中,28架“海鹞”从航空母舰上起飞2336架次,击落阿方飞机22架,自己无空战损失,只有2架被地面火力击毁和4架毁于事故。

而在这次作战中,阿根廷使用的法国达索公司生产的“超军旗”舰载战斗机,虽然它的最大平飞速度刚刚达到音速,但它可以在贴近海面的高度上发射“飞鱼”型空舰导弹,并击沉、击伤包括先进的“谢菲尔德”号驱逐舰在内的多艘英国舰艇,因而引起了全世界的注意。

美国海军陆战队引进“鹞”MK50型飞机,由麦克唐纳・道格拉斯公司改进成为AV-8型垂直/短距起降攻击机。英国、西班牙、印度和意大利都采购了这种飞机。

前苏联使用的第一种舰载飞机是雅克夫列夫设计局研制的雅克-36MP(现称雅克-38)“铁匠”型垂直/短距起降攻击机。1976年7月,前苏联的第一艘航空母舰“基辅”号曾载着它驶入地中海。它也是世界上仅有的两种投入使用的垂直/短距起降战斗机之一,另一种就是上述的“鹞”式飞机。

前苏联从1975年开始设计雅克-141“自由式”型舰载超音速垂直/短距起降战斗/攻击机。1991年,原型机在试飞中坠毁,因而中止研制。但在1992年9月,该型机曾在范堡罗国际航展上露面。由于它的发动机的高速热喷流对跑道有损坏作用,所以当时没有进行垂直降落的表演。估计它如果用于舰上起降时,还须设法降低发动机喷流温度或在甲板上采取防热措施。

未来的舰载战斗机

据有关资料记载,世界上有15个国家拥有或曾经拥有过航空母舰,有8个国家建造过航空母舰。这8个国家分别是日、英、美、法、德、意大利、俄罗斯和西班牙。目前装备有航空母舰的国家是美、法、英、俄、印度、西班牙、阿根廷、意大利、巴西和泰国。现役航空母舰为26艘,若包括可以运载飞机或直升机在内的各种舰艇在内,总数超过5000艘,舰载飞机和直升机共6000多架。海上军事航空的发展势头由此可见一斑。

可以预料,为了夺取制海权和海上制空权,舰载战斗机必将有大的发展。仅从美国目前正在研制的下一代战斗机的通用性和多功能特点,就可让我们窥见到舰载战斗机的某些演变趋势。

美国正在实施的联合攻击战斗机(JSF)计划,准备研制出一种既能适用于空军,又能适用于海军,还要适用于海军陆战队需要的战斗机。同时美国海军陆战队(USMC)和英国皇家海军(RN)在这项计划中,还提出了“先进的短距起飞和垂直降落”(ASTOVL)的性能要求。

从20世纪50年代以来,发展垂直/短距起降(V/STOL)飞机的经验表明,飞机以最大起飞重量实施垂直起飞时,所消耗的燃油要成倍地增加。为了携带足够的满足起降需要的燃油,势必要减少飞机的设备和武器等装备或缩短飞机的航程。若再想实现超音速飞行就更困难。而且英国的“鹞”式飞机在实战使用中,从未遇到必须采用垂直起飞的情况。如果对JSF只要求在降落时采用垂直方式 (VL),而起飞时采取短距方式(STO),以上种种矛盾就好解决得多了。实际上,能以小速度实现短距起降的飞机,对于跑道的要求也不是非常严格。

对于舰载战斗机来说,它如果具有短距起飞性能,再利用舰上的弹射器或斜板等设施来辅助起飞,就不会有什么困难。当飞机在执行任务过程中,投放了部分武器弹药和消耗部分燃油之后,再回来做垂直着舰也就比较容易了。当然,要做到真正在一般甲板上可以起降的话,还必须设计出喷流温度较低的先进发动机,否则像雅克-141那样虽有垂直起降性能,却没有跑道能承受它的高温高速喷流的烧蚀,也是没有用武之地的。这也是选择是否需要短距起飞/垂直降落要求的关键所在。

近年来,无人驾驶作战飞机(UCAV)技术正在迅速发展和不断进步。今后,有大批的无人驾驶作战飞机加入舰载飞机的行列中来,执行侦察、干扰、攻击甚至空中格斗任务,这也是不足为奇、完全可能的。(全文完)

责任编辑:思空■

歼-20战机在2001原型机上确实是有减速板的，这也在一些试飞的照片当中可以证实。不过随着歼-20战机实验的推进，确实没再看到歼-20战机配备减速板的设计，如果真的取消减速板设计，那么歼-20战机必然是有其他的减速方式。

那么歼-20战机会依靠什么来进行减速呢？歼-20战机有一个其他五代机并不具备的特长，那就是全动式舵面。包括全动式鸭翼设计和全动式外倾垂尾设计，这样的设计除了能够给战机提高其高机动性，另外一个重要作用就是可以起到减速板的作用。

比如全动式鸭翼设计就可以在战机需要减速时，将其推向垂直机身直线上，利用空气阻力达到减速的目的。但是单靠鸭翼进行全动式减速，又会导致战机出现机体机动。而这又需要主机翼襟翼配合使用，并且保持战机的力矩平衡。在襟翼与鸭翼的配合使用之下，达到平衡力矩后，进行战机的减速运动。

另外一方面利用全动垂尾与鸭翼配平的配合也同样会起到一定的制动效果，这样的设计这样可能会更加复杂一些，但是就目前的信息来看，还没有获得更多的证实。利用发动机设计反推力装置也可以达到减速的作用，但是歼-20配备的WS-10B发动机，显然是没有这样的设计，而这样的设计也逐渐处于淘汰的地步。毕竟过多的死重设计并不利于寸土寸金战斗机应用。

如果去掉减速板的歼20战机，可以减少很多不必要的死重。可以减少活动的液压减速机构，减少不必要的控制流程。对于在战斗机而言，其内部结构都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，对于战斗机而言都是相当难得。

歼-20战机利用鸭翼和襟翼作为减速板使用，掉了机背减速板，这对于我们的航空工程师来说是一个突破。毕竟全动式鸭翼与襟翼配合是需要设计好一定的制动程序和必然的控制系统，而这样的应用，显然我们的航空人已经完全解决了这样的问题。

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纸上的宣仔，为您解答。

歼20虽然量产机型不需要减速板了，但是它有减速伞啊。减速板之所以要取消，是因为它占了不少重量和空间，作为原型机这么做没啥问题，可作为要量产的机型，要装下很多设备和传感器，这时候这个减速板就显得有点碍事了。所以从俄罗斯从Su35开始就不再用这个东西了，我们的歼20也只在验证气动性能的原型机上使用。而减速伞这个东西，是个成熟实用的设计，而且成本很低，二代机时代就被开发出来的。二代机因为气动设计比较落后的问题，失速速度高，降落时进场速度比较高；相应的滑跑距离太远，所以必须有减速手段，所以减速伞也就应运而生了。

歼20降落仍然在用减速伞

疑似歼20减速伞舱

不过现在最先进的减速方式，已经不是减速伞了，而是刹车盘。比如美国就为自己装备的所有战斗机都装上了炭陶刹车盘，有了它就不需要减速伞了。那么歼20现在有没有装碳陶刹车盘？这个真不好说，其实我国的技术水平完全可以做出战斗机用的刹车盘出来。但是即使装了，为了节约成本，使用减速伞也无可厚非，毕竟平时作训不是打仗，效率稍低一点没关系。

深圳勒迈公司生产的国产碳陶刹车盘已经装到了法拉利跑车上

除此之外，歼20的两个大鸭翼在降落触地后也可以起到减速板的作用，在落地滑跑阶段，将鸭翼竖起，成为一个大迎风面。

歼20的2个硕大的鸭翼完全可以作为减速板用

客机在降落滑跑时需要打开扰流板减速，歼20的鸭翼竖起后可以起到相同作用

中国的歼20战斗机不使用减速板也可以使用其他办法减速的。主要有两个办法第一，歼20使用了碳-陶刹车片；第二，歼20的鸭翼配合襟翼和副翼也可以当做减速板使用。其实使用减速板的歼20只有验证机，从2011号机型开始，以后的机型都取消了减速板。

由于减速板的设计占用了一定的机体空间，增加了重量。如果在量产机型上继续使用，就会影响其整体性能。而在验证机上使用时，就没有这种影响。歼20的验证机估计没使用碳-碳刹车片，所以才外增了减速板。倒不是说碳-碳刹车技术有多难，主要是由于其耐久性不行，用不多长时间就要更换，不经济。毕竟2001型只是验证机而已，又不用参加实战，使用减速板也无可厚非的。

歼20的技术验证机，仅仅是验证相关技术，并不进行作战部署，使用减速板时，既不妨碍其相关性能的实验，又经济实惠，一举两得。而进行作战部署的机型，就对航程，机动性有严格的要求。省去了减速板的，就可以将这部分空间设计成油箱或者其他电子设备，以增加航程或者空战能力。

歼20的减速措施有两个。第一，鸭翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶刹车片。众所周知，歼20为鸭式气动布局，巨大的鸭翼可以充当减速板。碳-陶刹车技术是中国在2008年左右解决的，这种刹车片要比碳-碳刹车片性能高得多。碳-陶刹车片的使用寿命是碳-碳刹车片的2倍，价格是三分之二，生产周期是三分之一。目前，在战斗机上使用碳-陶刹车片的国家只有中国。所以说，歼20的后续机型取消了减速板也有办法进行减速。

中国的歼-20隐身战机取消机背减速板后该如何减速呢？要了解这个问题，首先需要弄懂减速板对战机的作用，减速板顾名思义就是可以让战机降低速度的板块结构。

减速板的存在可以让战机在空中迅速减速，以便进行小半径转弯等机动动作。在降落时战机也会打开减速板，以缩短战机的降落距离。

平时战机的减速板将会关闭，和战机机体表面顺畅的融合在一起，在需要时才打开，瞬间增加战机的正面阻力，降低战机的速度。俄罗斯的苏-27/30战机、美国的F-15战机都是在机背上设置了巨大的减速板结构，平时关闭时完全看不出来，只有需要时才打开。

最初中国的歼-20隐身战机的技术验证机是拥有机背减速板设计的。不过后来歼-20隐身战机的原型机和量产机开始取消了减速板。没有了机背减速板，歼-20隐身战机该如何减速呢？答案就是依靠全动鸭翼和全动尾翼。

这里可以以俄罗斯的苏-35S战机为例，作为终极侧卫，苏-35战机取消了苏-27/30系列战机上颇为经典的机背减速板。原因是苏-35S战机拥有更加先进的电传操纵飞行控制系统，在苏-35S战机需要减速时，可以灵活操纵襟翼、副翼、垂尾等控制面板发挥出和减速板相同的减速作用。

一般来说，在空中需要减速时，苏-35S战机会通过操作垂尾进行气动面差动，以此来增大阻力，达到减速效果。取消巨大的机背减速板结构后，苏-35S战机节省下来的机体空间和重量被用于增加机内载油量，这也是苏-35S战机能够拥有超大航程的秘诀之一。

歼-20隐身战机后来取消了机背减速板也是得益于更加先进的电传飞控系统。在地面时，歼-20隐身战机经常进行全动鸭翼、全动尾翼等气动面的大幅偏转测试，显得异常科幻帅气。而这种设计是具有实际意义的，歼-20隐身战机可以在降落后竖起全动鸭翼，或者是将垂尾分别向内侧偏转，从而增大机体正面阻力，降低降落速度。另外，歼-20隐身战机还配备有传统的减速伞，可在降落后放出显著降低歼-20隐身战机的着陆速度。

鸭式布局天生就有起降性能好的优点，而且歼20先进的飞控可以控制众多的舵面实现“虚拟减速板”的效果。

歼20是我国研制的战机中第一个取消加速板的，这小小的变化代表着歼20在气动和飞控设计方面先进的性能。

正如题主在题目中所言，歼20在验证机阶段的设计比较保守，仍然保留了减速板。

但是在原型机和量产型上，已经取消了减速板。歼20取消减速板，原因有2个：

1、鸭式布局天生就有起降性能好的优点，能够降低战机的降落速度，减少滑跑距离。

采用鸭式布局的战机，前置的鸭翼在向上偏转时与主翼一样生产向上的升力，相当于共同抬着战机（所以我国最早将鸭式布局成为抬式布局），升力性能好，因此可以获得更低的降落速度。采用鸭式布局的阵风作为舰载机拥有世界上最低的着舰速度，比超级大黄蜂还低。

世界上对战机短距起降性能要求最苛刻的瑞典在JAS-37上首开鸭式布局之先河，后来延续到JAS-39上，也是看中了鸭式布局优越的起降性能。注意上图正在降落的JAS-39鸭翼上偏，此时产生向上的升力。

另外，巨大的鸭翼在降落滑跑时大角度下偏可以起到大型减速板的效果，增加阻力、减少滑跑距离。

写到这里笔者多说一句，网络很多反对歼20改进型上舰的理由之一就是认为歼20降落速度快，不适合作为舰载机，实际上歼20升力体带边条的鸭式布局天生就有起降性能好的优势，妨碍歼20上舰的原因另有它故。

2、歼20飞控先进，可以操纵数量众多的气动舵面联动，达到虚拟减速板的效果。关于虚拟减速板，最明显的例子就是苏35。

俄罗斯在苏35身上取消了苏27家族祖传的大型机背减速板，其技术基础就是采用了数字飞控系统，由先进的飞控系统操纵襟翼、副翼、方向舵等翼面进行联动，实现减速板的效果。注意看上图苏35在降落时两个方向舵同时偏转，增加了阻力。

我国的歼16还保留有大型机背减速板，说明其飞控性能尚未达到苏35的水准。

歼20是目前世界上气动设计最复杂、气动舵面最多的战机，这赋予了歼20优越的机动性能，也为在由先进飞控系统操纵下实现虚拟减速板提供了可能。

正在降落中的歼20，内侧副翼下偏、全动垂尾外偏、鸭翼上偏，在先进飞控系统的操纵下多个气动舵面联动完成减速，起到了虚拟减速板的效果。

综上，歼20取消减速板，正是歼20先进气动设计和飞控水平的体现。

歼20作为第四代战机，数字飞控技术已经在其身上得到了非常成熟和广泛的应用，减速板已经不再是早期三代机上的那种功能单一的存在，比如最经典的如苏27和F15都采用的机背式减速板，不但多出一个巨大的机背口盖，造成强度下降，而且还配有复杂笨重的液压系统，更要命的是——反应迟钝，根本无法在空战中使用，相对而言歼10的分瓣式减速片就好用得多，而且减速力矩均匀，轻巧灵活，可在格斗空战中游刃有余，但这也是要有专门的液压系统，而JAS39就更进一步，用近乎呈直角的鸭翼充当减速板，一物多用，省去了一套传动装置，只是不知道能不能在空战中如此操作，后来歼20的全动垂尾终于有了专属的终极减速板，粗壮的全动垂尾同时内倾形成了巨大的阻力，实现空中瞬间刹车，在格斗空战中把对方蹓进自己的杀伤扇区内，歼20之所以有如此强悍的减速性能，除了受益于全动垂尾得天独厚的条件以外，还有全数字化飞控带来的控制面强大的自由组合能力，因为全动垂尾在机身后上部，在其减速执行的过程中机头会有上仰力矩，必须同时偏转鸭翼来进行平衡操作，只有全数字飞控软件的自由编程能力以及飞控计算机强大的处理能力，能将多个气动舵面组合完成特定的功能。这是早期飞控系统无法完成的使命。以至于不论F22用了何种减速装置，就是无法媲美歼20的全动对称大面积减速板，全动垂尾似乎就是为减速而生的，如果发生四代机的近距离对抗，必将显示其巨大的优越性。

不管是什么样的现代战机都不一定非要依靠减速扳来减速，减负板，实际上已经是一种正在逐步消失的减速方式，不是新型代战机上的标配，尤其是在

第5代战机上，已经不再流行。歼20也只是原型机用过，后来取消。

飞机在着陆过程中减速的方式除减速板外，还有其他几种方式，其中之一就是：轮胎刹车，与现代 汽车 的刹车方式非常类似，不过要求更为苛刻一点。

这个刹车技术实际上西方战机使用多一点，我们由于技术进步，相关技术也提高的很快，目前也可以采用于歼20，只是这个方式成本略高一点，采用的刹车

片非常昂贵，维护上要麻烦点，要经常的更换刹车片。

再有一个就是使用减速伞，我军战机的基本是标配，歼20也有。一种小型的降落伞，它在着陆时打开给飞机减速，达到一定速度时就会自然坠落。可以

进行重复使用这个呢，回收、维护等就较为麻烦一点，但是成本很低，而且也很方便。

首先要说一点，飞机的减速板从来都不是用来给飞机剧烈减速使用的，其作用是在飞机飞行时通过增大飞机的迎风面积，产生额外阻力来使飞机减速。

此前由于早期飞控系统的不完善，飞机各操纵面的功能单一，所以需要单独的减速板以在不影响其余舵面工作的前提下实现减速。随着电传飞控的发展，单纯增大迎风面积增阻已经完全不需要单独设置减速板。通过飞控系统对副翼，尾舵等操纵面偏转的自动调控已经可以实现之前独立减速板的效果，独立的减速板自然也就没有了存在的意义。这一点从苏27到苏35的升级上已经成功应用。

至于地面上的快速降速手段，目前最有效的还是减速伞和反推装置。过早的使用刹车片除了本身成本的问题之外，刹车片的过热碎裂给跑道带来的FOD入侵问题也要选大于单件的减速伞。很多人总说减速伞是某种落后的提现。其实F35也为了长期使用减速伞的欧洲用户专门研制了减速伞装置，你总不能说加个减速伞就落后三十年吧。至于不使用减速伞的国家，比如美军，地面减速实际上需要接地后飞行员持续保持飞机的高仰角滑行，用整个机身做减速板，或者配合机场的拦阻系统实现快速减速到可以安全使用刹车片的速度范围。各国在减速伞和拦阻系统的选择上只能说是需求和思路的不同，硬说先进与否并没有什么意思

歼-20战机在2001原型机上确实是有减速板的，这也在一些试飞的照片当中可以证实。不过随着歼-20战机实验的推进，确实没再看到歼-20战机配备减速板的设计，如果真的取消减速板设计，那么歼-20战机必然是有其他的减速方式。

▲歼-20的2001原型机上减速板

那么歼-20战机会依靠什么来进行减速呢？

歼-20战机有一个其他五代机并不具备的特长，那就是全动式舵面 。包括全动式鸭翼设计和全动式外倾垂尾设计，这样的设计除了能够给战机提高其高机动性，另外一个重要作用就是可以起到减速板的作用。

▲歼-20全动式舵面

比如全动式鸭翼设计就可以在战机需要减速时，将其推向垂直机身直线上，利用空气阻力达到减速的目的。但是单靠鸭翼进行全动式减速，又会导致战机出现机体机动。而这又需要主机翼襟翼配合使用，并且保持战机的力矩平衡。在襟翼与鸭翼的配合使用之下，达到平衡力矩后，进行战机的减速运动。

▲歼-20全动式舵面

另外一方面利用全动垂尾与鸭翼配平的配合也同样会起到一定的制动效果 ，这样的设计这样可能会更加复杂一些，但是就目前的信息来看，还没有获得更多的证实。利用发动机设计反推力装置也可以达到减速的作用，但是歼-20配备的WS-10B发动机，显然是没有这样的设计，而这样的设计也逐渐处于淘汰的地步。毕竟过多的死重设计并不利于寸土寸金战斗机应用。

如果去掉减速板的歼20战机，可以减少很多不必要的死重。可以减少活动的液压减速机构，减少不必要的控制流程。对于在战斗机而言，其内部结构都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，对于战斗机而言都是相当难得。

歼-20隐身战机后来取消了机背减速板也是得益于更加先进的电传飞控系统。如今随着战机设计技术的进步，减速板这种结构重量大，占用机体空间较多的结构已经是越来越不方便了，不合时宜了。如今已经有新战机取消了减速板，需要减速时，则使用飞控系统统一操作战机的气动面，来达到减速板的效果。

▲歼-20全动式舵面演示

在地面时，歼-20隐身战机经常进行全动鸭翼、全动尾翼等气动面的大幅偏转测试，显得异常科幻帅气。而这种设计是具有实际意义的，歼-20隐身战机可以在降落后竖起全动鸭翼，或者是将垂尾分别向内侧偏转，从而增大机体正面阻力，降低降落速度。

另外，歼-20隐身战机还配备有传统的减速伞，可在降落后放出显著降低歼-20隐身战机的着陆速度 。

▲歼-20的减速伞

歼-20战机利用鸭翼和襟翼作为减速板使用，掉了机背减速板，这对于我们的航空工程师来说是一个突破。毕竟全动式鸭翼与襟翼配合是需要设计好一定的制动程序和必然的控制系统，而这样的应用，显然我们的航空人已经完全解决了这样的问题。

减速板，没有了专门减速板更说明了 科技 的进步！现在讲究的是系统组合。动力讲究飞火推，减速当然也是系统减速，以达到最佳效果。

歼20减速能力更是走在了世界前沿，如鸭翼，副翼，襟翼，自动垂尾，减速伞，反推功能，碳碳刹片等等是一个大系统，至于什么情况下使用什么组合功能是系统决定，这也是智能的一部分。

至于歼20先进不先进，咱们自己不说，看外国是不是关注就知道了！你觉得他们关注歼20了吗？就像以前咱们看国际新闻，假如没有美国新闻还叫新闻吗？现在中国也有些相似了！[呲牙]

1、梦见成群战斗机向我扔炸弹的预兆

欣庆果能成功顺调，容易发展达到目的，亦能成富、成贵，唯在幼少年期之境遇不稳安而较多变化、若为凶数尤其以幼少年期间，恐有胃肠疾患及遭崩塌或坠落物所伤之虑。 中吉

吉凶指数：92（内容仅供参考，不代表本站立场）

2、梦见成群战斗机向我扔炸弹的宜忌

「宜」宜泡澡，宜赤脚，宜会旧友。

「忌」忌看日出，忌致谢，忌手术。

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