奇瑞新能源品牌旗下的首款硬派SUV-iCAR 03正式下线，该车将于10月开始量产，预计同期上市交付。
下面先来看一看整车下线现场的。
从车头可以看出其硬派设计的特点，车身大量采用了平直的线条，包括车头也是几乎90度垂直，保险杠的造型像是“竞技杠”，轮胎也采用了全地形的AT轮胎；唯一有些奇怪的地方是车头没有进气格栅，没有格栅的原因是该车采用纯电驱动平台，电动汽车为降低风阻系数总会使用封闭式车头的设计；其次量产车里没有看到大灯上的条纹，看起来要简约得体很多。
作为奇瑞品牌首台硬派车型，这台车目前还无法确定车身结构。
越野车总需要非承载式车身，但是目前关于iCAR 03的参数里只讲到“全新承载结构加一体式压铸纵梁”。
这里所谓的纵梁指的是防撞梁还是底盘加强筋就不清楚了，也有可能是指非承载式底盘的纵梁，但关于底盘结构的描述一般没有这样的用词；所以iCAR 03有可能只是一台看起来比较硬派的SUV，用的车身结构可能只是普通的承载式。
不过现在倒也需要一台这样的车，因为大多数车主都不会去真正的越野，用非承载式结构无非是在增加耗电量；只要车辆有一定脱困能力，能满足自驾游里的轻越野，这样的车同样会得到用户认可，哈弗大狗就是这样一台车，只不过是燃油车。由此可见iCAR 03还是有机会的，只要使用双电机四驱，具备500公里以上的续航里程，这台车就有可能成为奇瑞新能源品牌里的第一台热门车。
内饰的设计也是这种风格，中控台就像是老式的皮卡车，没有太多的角度和线条；但是在风格复古的基础之上，奇瑞通过多块屏幕的组合增加了科技感，悬浮式中控屏幕的尺寸也够大，三幅式D型方向盘看起来也是不错的。
可以说iCAR 03是奇瑞品牌里颜值比较高的车，真的是很难得。
最后要讲的自然是价格，现在没有任何进行价格预测的参考；预测价格要有车辆的基础尺寸参数，车身结构信息，动力系统参数和配置信息，iCAR 03都还没有公布，不过纯电驱动系统已经确定，并且实车尺寸看起来并不大。所以这台车有可能要面对的是坦克300的插电混动版本，该版本的预售价预计为23万起；插混汽车的优点是没有里程焦虑，至少在越野车圈里要比纯电动汽车更容易接受。所以奇瑞iCAR 03的价格也不宜过高，定位在20-30万区间比较合理，反之则难免曲高和寡。
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商用车奇瑞淮海控股集团新能源战略合作项目签约现场
12月21日，奇瑞商用车(安徽)有限公司与淮海控股集团战略合作项目——奇瑞商用车鸿安汽车有限公司在徐州隆重签约。根据协议，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车鸿安新能源汽车有限公司
此次战略合作协议的达成，将充分发挥奇瑞20年商用车R&D体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售优势，为用户提供更优质、更节能、更环保的新能源汽车，实现质量驱动企业又好又快发展的目标。
与淮海奇瑞签署商用车合作项目，将进一步做强做大徐州汽车产业，提升其地位。这是继徐工汽车之后，我市又一重大汽车产业项目，将进一步完善徐州汽车产业未来发展格局。
为什么选择奇瑞汽车集团的品牌？
奇瑞汽车集团是一家从事汽车生产的国有控股企业。经过20多年的发展，先后通过了ISO9001、ISO/TS16949等国际质量体系认证。产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。2016年8月，奇瑞荣登“2016中国企业500强”。
2017年5月，奇瑞荣获2016年度中国大陆最佳自主品牌汽车企业。奇瑞自成立以来，坚持自主创新，努力成为科技型企业。截至2018年底，奇瑞汽车申请专利超过17079项，授权专利11032项，位居中国汽车行业第一。
奇瑞控股集团董事长尹同跃认为，此次与淮海集团的合作，为奇瑞的产品、品牌、合作年增添了绚丽的色彩。
奇瑞商用车原型车凯瑞红安汽车营销发布会现场。
淮海控股集团董事长安继文表示，集团已形成以淮海、宗申、红安品牌为主体，涵盖燃油、纯电动小型车、汽车及各类产品的立体化产品平台，这与奇瑞汽车集团的发展战略不谋而合。
淮海集团按照高品质、锂电化、国际化的发展战略，先后投入20多亿元用于技术研发和产品研发，10多亿元用于采购先进设备改造落后产能。向铜山区三电核心配件公司和新能源汽车公司投资约20亿元，总投资约50亿元，为双方战略合作奠定了坚实基础。
淮海集团积极寻求合作发展，做强实体经济，以质量为实现产业升级的第一途径，与奇瑞汽车结成战略联盟。奇瑞的商用车也对淮海集团进行了多次互检、调研和论证。经过多方努力，终于在12月初达成合作共识。
淮海控股集团“为什么”？
与淮海集团合资的奇瑞商用车有限公司，年产专用车3000辆、乘用车3万辆、乘用车15万辆、轻型卡车8万辆、微型车30万辆、发动机30万台、变速箱15万台。如今，汽车行业已经步入整合综合资源，形成更高质量竞争取胜的时代。
淮海控股集团利用国家大力发展新能源汽车的政策，在新能源汽车的研发方面做了大量的投资和技术基础准备，获得了先进的设备，改造了淮海新能源公司，完全具备了生产新能源汽车的全面质量保证体系能力。淮海集团旗下的淮海机电科技有限公司还可以生产VCU、MCU、锂电池组、BMS等各种小型车辆的核心配件数千万件，拥有比较完整的产业生态链。
奇瑞商用车原型车凯瑞红安汽车营销发布会现场。
奇瑞汽车集团销量的稳定增长离不开营销渠道的发展。淮海集团有3000个一级营销网络，10000多个二级营销网络。这对奇瑞商用车开发经济型系列产品，提高经济型产品销量具有重要意义，可以通过品质推动经济型汽车产品又好又快发展。
对于淮海集团奇瑞控股集团董事长尹同跃来说，除了完善的营销网络，淮海创业团队40多年的强烈创业激情，last stand对销售市场的自豪感，强大的政策执行能力，以及发展家乡、造福社会的责任感，都是双方在跨越式发展中认可的最宝贵的财富。双方可以有效整合优势资源，构建紧密的多场景产业生态圈，以星星之火可以燎原之势，优质高效地拓展业务范围和规模，实现创新合作、共赢发展的目标。
奇瑞鸿安汽车未来要做什么？
奇瑞汽车集团是中国自主汽车品牌的杰出代表，淮海集团是中国小型汽车行业的优秀企业。两家企业在资源协同上优势互补，共同开发经济型新能源电动汽车的产业愿景。此次战略合作不仅成为淮海集团产业升级的引擎，也对提升徐州产业发展质量和经济实力具有重要的战略意义。
奇瑞商用车原型车凯瑞红安汽车营销发布会现场。
尹同跃认为，徐州具有优越的区位优势、产业优势和良好的营商环境。奇瑞商用车是奇瑞集团汽车业务的重要组成部分。此次与淮海集团合作，可以充分发挥奇瑞的品牌优势和产品优势，助力奇瑞高质量发展。
安继文指出，淮海与奇瑞商用车合作项目的签署，真正实现了淮海人民产业升级的汽车梦，是淮海集团做强做大经济型电动车项目，实现百万辆公司发展目标的里程碑。作为商用车的奇瑞宏安汽车，将依托奇瑞的R&D技术、淮海产品、市场、配套资源等资源优势，聚焦打赢经济型电动车领先战略，构建强大的千店营销体系。计划用未来10年时间，实现年产销百万辆、千亿产业的发展目标。
奇瑞商用车原型车凯瑞红安汽车营销发布会现场。
安继文透露，下一步，淮海集团还将与奇瑞集团成立锂电池合资公司，依托双方汽车和小型车的规模优势，开展动力电池合作和梯级利用，打造产业链规模超过100亿元的循环经济商业模式。到淮海集团“十四五”末，各类汽车年产销总量达到300万辆，为成为世界一流的国际化、锂电一流的微型车企业奠定了坚实的基础。
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赛欧：优质新生活 创造生活乐趣
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北斗星：身处自然 环保之旅
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派力奥·西耶那：多彩人生路 激情菲亚特
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千里马：雷霆动力 纵情千里
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雅阁：激活新力量 新雅阁 新力量 新登场
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路宝：现代时尚 秀外慧中
赛马：生活随心而动
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丰田：更远 更自由--和丰田一起走
霸道40：和霸道一起去探索
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奥拓：好车有限 惊喜无限
奥拓：处处为您着想
解放卡车：关键时刻 解放上得去
解放卡车：挣钱机器
帕拉丁：纵情广阔天地 驾驭自由梦想
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福特：您的世界 从此无界
福特嘉年华：一路激情共精彩
蒙迪欧：领先在于你的魄力
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瑞风汽车广告语―――现代人现代车
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富利卡汽车广告语―――自主生活新空间
帕杰罗sport汽车广告语―――真正意义的SUV骨子里的SUV
Jeep汽车广告语―――豪气顿生
帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想
奔驰 ：领导时代，驾驭未来。
宝马 ：驾乘乐趣，创新极限。
宝马7系 ：生活艺术，唯你独尊。
凯迪拉克 ：将力量、速度和豪华融为一体。
奥迪 ：突破科技，启迪未来。
奥迪A4 ：动感传奇。
奥迪100 ：走中国路，乘一汽奥迪。
大众 ：汽车价值典范。
捷达 ：理性的选择。
桑塔纳 ：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
帕萨特领驭：志在掌握。
高尔夫 ：杰作天成，一见如故。
宝来 ：驾驶者之车，快并快乐着。
POLO ：同POLO一样古怪精灵”。
沃尔沃：关爱生命，享受生活。
福特 ：你的世界，从此没有界限。
嘉年华 ：一路激情共精彩。
菲亚特西耶娜 ：有成就，也有情趣。
蒙迪欧 ：活得精彩。
周末风 ：空间超乎想象，生活飞越平凡。
日产：超越未来。
丰田 ：车到山前必有路，有路必有丰田车。
威姿 ：超越期待的经典车。
威驰 ：领先科技的全球轿车，让生活乐在新风。
菲业特 ：开创菲亚特新纪元。
现代 ：驾驭现代，成就未来。
雪铁龙 ：想在你之前。
伊兰特 ：给我一个美名，送你一部靓车。
北京现代 ：追求卓越、共创幸福。
索纳塔 ：中国新动力，衡量价值新典范。
起亚 ：用心全为你。
欧宝 ：德国科技，轻松享有。
雷诺 ：让汽车成为一个小家。
广州本田 ：世界品质、一脉相承。
飞度 ：外在动人，内在动心。
雅阁 ：激活新力量，新雅阁新力量新登场。
中华 ：超越期望、超越自我。
别克 ：当代精神，当代车。
别克凯越 ：全情全力，志在进取。
别克君威 ：心致、行随，动静合一。
赛欧 ：优质新生活。
马自达6 ：魅力科技。
日产 ：超越平凡，卓越优逸。
阳光 ：体验阳光生活。
千里马 ：雷霆动力，纵情千里。
千里马II ：心有多野，未来就有多远。
菱帅 ：人性化科技。
Jeep ：豪气顿生。
奇瑞风云 ：动静皆风云。
帕拉丁 ：纵情广阔天地，驾驭自由梦想。
奇瑞旗云 ：激情原动力。
奇瑞东方之子 ：一切由我掌控。
QQ ：秀我本色想快乐。
富康 ：走富康路，坐富康车。
爱丽舍 ：精致生活，精彩演绎。
华普 ：生活梦想，大可承载。
路宝 ：哈飞路宝，路中之宝。
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吉利 ：造老百姓买得起的好车。
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GL8 ：路上公务舱，商旅新境界。
奥德赛 ：驾驭生活新景观。
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江铃 ：全顺一路，安全到家。
富利卡 ：自主生活新空间
帕杰罗sport ：真正意义的SUV，骨子里的SUV
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AUDI奥迪 突破科技 启迪未来!
奔驰汽车 匠心独运 扣人心弦
领导时代 驾驭未来!
BMW宝马 驾驶乐趣 创新极限
登峰造极 宝马当先!
新7系 生活艺术 唯你独尊
新3系 我的路 我做主! 2 与新生代同行!
FORD福特 举世福特尽精英! 2 世界 看我的! 3 一路领先!
嘉年华18 一路激情共精彩
CROWN皇冠 最辉煌选择!
CRAMY佳美 最佳美选择!
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江铃汽车 好车共享 实惠百姓
三星汽车 无限动力 飞越纪元
江铃汽车 千里江铃一日还!
金杯汽车 相伴一路 成功一生 2 值得信赖 !
金龙客车 科技创新 服务感心
YUTONG宇通客车 领先科技 纵横无间
庆铃汽车 与新时代物流共进!
吉利汽车 沟通于心 服务于行 (服务理念) 2 见证成就第一步!
红旗 风云共舞 天地同行!
一汽大众 汽车价值的典范
欧美佳 平稳征服人生曲折
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中华轿车 超越期望 超越自我! 2 明志 致远 中华轿车
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REGAL君威 胸罗万象 波澜不惊! 2 比你更关心你!
2003 心致 行随 动静合一
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ACCORD 雅阁 激活新力量! 2 起步与世界同步!
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货车又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（18吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。
越野汽车 主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种。
自卸汽车指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。
牵引汽车专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。
扩展资料：
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。
按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
参考资料：
国标按照汽车的用途分为两大类，共14种：
1）乘用车(私家车)：分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车，共计11种；
2）商用车：分为客车、半挂牵引车和货车，共计3种。
2、按照排量来分
微型轿车(排量为1L以下)、普通级轿车(排量为10~16L)、中级轿车(排量为16~25L)、中高级轿车(排量为25~40L)、高级轿车(排量为4L以上)。
3、欧系分类
德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A00、A0级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；
B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；
D级车是相当于我国大红旗(参数|)等高档轿车。
该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
4、美系分类
美系分类：通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。
它的Mini(参数|)相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed。
5、按功能划分
按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。
按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
6、按车型分(主流分类)
这类是我们日常中主流的分类方式，也用的最多，分为轿车、跑车、SUV、MPV、面包车、皮卡车、卡车、客车等。而各类车型下又有着细分类，这里具体见下图：
7、按产地、品牌属地
美系：主要有通用旗下，包括：雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特、克莱斯勒、林肯、道奇、吉普、悍马等。
日系：丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、三菱、丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪等。
韩系：现代、起亚。
法系：雷诺、雪铁龙、标致等。
德系：大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷等。
英系：劳斯莱斯、宾利、罗孚、名爵、荣威、路虎。
意系：兰博基尼、法拉利、布加迪等。
国产系：吉利、比亚迪、海马、奇瑞等。
今年一季度，奇瑞集团累计销售33万辆，同比增长441%，创下历史新高。
在刚刚开幕的2023上海车展现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也分享了一系列创新与前瞻硬核产品，向外界传递着奇瑞面向未来的市场布局与变革创新。
在尹同跃看来，如今的奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，未来还将加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。
而身处一线最能听见炮火声的经销商们，无疑是决定企业转型成败的关键一环。
近日汽车产经也采访了诚信达集团董事长王长谦，作为有着20年历史的老奇瑞经销商，他说，即便是北京这样的限购城市，奇瑞品牌依然有着很强的号召力，这也正是他们能够长久立足的基础所在。
谈到中国车市王长谦认为，当前自主品牌的产品力不输给合资，并且在价格上也更有优势，因此自主在份额上超越合资并不令人感到意外。
以下为访谈实录：
汽车产经：在我的印象里，能在长达20年时间里只聚焦一家企业的经销商老总并不多，能否谈谈您这些年坚守的原因和动力是什么？
王长谦：当年进入汽车行业和奇瑞品牌合作成为授权经销商，恰逢赶上国内汽车进入家庭井喷，幸运的赚取了人生第一桶金，所以始终对奇瑞品牌怀有感恩和不舍。虽然遇到北京限购以及新能源火爆，但是我依然在和奇瑞一起坚持。
汽车产经：一边是车市从增量竞争进入到存量竞争，一边是北京这样的限购城市，可以说这些客观因素对于传统车企经销商的挑战很大，也想听您分享下这一路走来的诸多切身感触与思考？
王长谦：汽车零售行业早已经从井喷之势回归到微幅增长，开个店就挣钱的日子已经一去不复返了，现在是从比拼价格阶段进入到了比拼服务阶段。我开店比较早，是北京奇瑞首批入网经销商，多年下来沉淀了众多支持我店的忠实客户。
俗话说，吃惯嘴走惯腿，我店的服务始终如一并且不断提高，客户没有理由流失，这也是公司能继续运营下去的基础所在。目前北京车圈能盈利的4S店基本上都是开店相对较早且服务到位的老店。车型是厂家生产的，店面硬件是采购的，而服务的作为软件恰恰的一个店核心竞争力。
汽车产经：诚信达曾经是北京市场奇瑞的销冠，请问是如何做到的？
王长谦：多重因素的叠加，首先奇瑞品牌有号召力，产品质量过硬，其次我的店面布局比较合理，当时我有六七个店分布在北京核心区域，同时还是刚才那句话赶上了中国车市的井喷，用你们互联网行业的话说，猪坐在风口上都能飞起来。当然也离不开我个人及兄弟们的努力，有幸成为当时北京车市的奇瑞销量冠军。
汽车产经：现阶段奇瑞的哪款车型卖的最好？
王长谦：现阶段销售最好的车，SUV是奇瑞当家产品瑞虎8，轿车是艾瑞泽8。
汽车产经：随着智能化和数字化的普及，我们的店面都进行了哪些针对性的优化？
王长谦：我们配合厂家做了店面的升级改造，增加了数字大屏。便于客户直观选车，挑选不同颜色配置，同时第一时间在线反馈客户需求，便于厂家收集资料，对于今后产品的迭代升级起到桥梁嫁接作用。
汽车产经：不久前奇瑞刚刚发布了火星架构下的超级混动平台，相比于吉利、比亚迪等企业，奇瑞混动技术的落地速度稍显滞后，在您看来，奇瑞能否在新能源领域做到后发制人？
王长谦：后发制人不好随便讲，但是起码我坚信奇瑞能做到不输他人。这两年传统品牌的以比亚迪为代表的，以及以“蔚小理”为代表的新势力在新能源领域做的风生水起。今年1月在芜湖召开的奇瑞经销商年会，尹同跃董事长说奇瑞这个理工男也该变了，酒香也怕巷子深，第一不能闷头造产品，第二不能不宣传，我就备受鼓舞，认为厂家领导直击痛点。上周在北京水立方，奇瑞发布新的星火混合动力平台，我相信奇瑞在新能源领域肯定能闯出一片自己的天下。
汽车产经：奇瑞把自己最新的旗舰SUV瑞虎9的起售价下探到了16万，很多人认为这也体现了奇瑞冲高的决心，从经销商的角度，您本人是如何看待瑞虎9的价格策略的？
王长谦：随着二孩三孩家庭的增多，消费者选择多座位的车越来越多，这两年MPV销量的提升比率大大超过车市整体销量提成比率就足以说明问题。但是在操控性通过性上，MPV相较于SUV还是存在着着天然的不足，在满载前提下，MPV或许比SUV更舒适一些，但是我们有多少场景是把六个甚至七个座位都占满呢。
瑞虎8的推出补足了奇瑞品牌SUV产品的产品矩阵，满足了二孩三孩家庭的需求，又兼顾了舒适性通过性操控性，可谓能文能武。尤其这个16万起售价格更是惊喜，会把奇瑞品牌影响力号召力明显提升一大块，我是对这款车寄予厚望的。
汽车产经：从过去的瑞麒，到观致，再到如今的星途，奇瑞的中高端车型多少有些叫好不叫座，以您这20年来的切身经历来看，背后的问题出在了哪里？
王长谦：不仅仅是奇瑞，中国的众多自主品牌都出现过同样的问题。我国的自主品牌都有一颗高端梦的心以及多品牌战略布局的愿景，但是都或多或少的走过弯路。我相信随着车市回归理性，汽车厂家也早已回归理性，在今后推出新品牌新车型时一定慎之又慎。
汽车产经：有好的产品但是不会营销，这是过去业界对于奇瑞的固有印象，尤其相比于捷途品牌的出圈，奇瑞品牌和星途品牌的声量稍显不足，您是否也有着类似的感触？您又有哪些意见或者建议？
王长谦：我以下的回答只是从我自身出发，不具有代表性普遍性。在北京地区奇瑞的品牌认知和影响力还是明显超过捷途星途的。昨天一位到店选车的退休阿姨直接和我店员说，她印象中奇瑞起码有三十年了，是个值得信赖的品牌，但是不知道捷途和星途是什么品牌。
我的理解奇瑞品牌是根基，捷途星途是锦上添花，捷途满足喜欢交友喜欢出行的年轻人的个性化需求，星途满足略微超过奇瑞车型的客户的需求。那么针对特定细分人群，在他们喜欢的生活消费场景投放广告可定会取得更好的效果，而不是大杂烩一锅炖的投放传统媒体。
汽车产经：在媒体面前，奇瑞一直塑造出的是一个技术奇瑞或者叫理工男的形象，通过您的观察，在终端消费者眼中奇瑞又是一个怎样的形象？是否与奇瑞想要打造的品牌标签一致？
王长谦：车市竞争激烈，大浪淘沙，能存活下来的没有弱者，合资品牌诸如广州标致东风雷诺，自主品牌诸如华泰双环都已经被历史淘汰，奇瑞作为自主品牌能存活下来而且还越活越好足以说明问题，这个品牌、这个品牌生产的产品值得信任。
奇瑞集团2022年首次用十个月时间达到百万销量，全年销量123万辆，同比增长282%。品牌形象这个命题比较抽象，奇瑞或许是技术层面的优势给人的印象明显超过营销层面的宣传，但是理工男变社牛不是不可能的。
汽车产经：如何评价近几年奇瑞给经销商的商务政策？
王长谦：北京车市不代表全国，我只能回答针对北京的商务政策。厂家确实有的放矢的给予了大力支持，无论是任务的布置还是产品的分配，都结合北京车市现状做了有针对性的部署。当然私下将我还是对厂家奖励补贴来者不拒并希望多多益善的，具体条款涉及商业机密就不好公开讲了。
汽车产经：开年以来奇瑞带来了瑞虎9，捷途发布了旅行者，星途上市了瑶光，可以说整个奇瑞系的产品线焕然一新，对于2023年您有怎样的期待和小目标？
王长谦：我有奇瑞授权店、捷途授权店，并没有星途授权店，我还有一个奇瑞商用车品牌开瑞授权店。我期待奇瑞集团三大乘用车品牌组成严密的火力网，墙内墙外开花一样香，不仅要把出口做的更好，而且在国内市场更要赶上甚至在几年之内超过同为自主品牌的比亚迪吉利长安。
随着疫情的结束，经济的回暖，奇瑞商用车更是有着很好的发展前景，奇瑞很早就布局了新能源商用车，也就说纯电轻型卡车和货车，全国综合市占率排名第一。
汽车产经：从宏观数据上看，去年自主品牌的市场份额在某些月份已经反超了合资品牌，从终端的真实情况看，您觉得消费者对于自主品牌的认可度、好感度在近几年发生了怎样的变化？
王长谦：你看看你周围买电视的人还有多少买松下索尼，你看看你周围买手机的人还有多少买三星摩托罗拉。自主品牌超过合资品牌我觉得这是历史的必然，我还觉得这一天来的有些晚呢。今天我们自主品牌的产品力不输合资品牌，价格更有优势，不存在中方外方的各种纠缠，我们一门心思做好产品做好服务，消费者不买贵的只选对的，超过合资品牌有什么奇怪吗？而且这也是国潮当道民族自信心的体现，你说对吗？
汽车产经：随着特斯拉的开年降价，许多新能源品牌都选择了被迫跟进，与此同时燃油车市场我们也看到像轩逸这样的合资车型把价格拉低到了不到8万，对于经销商来讲，如何客观看待和应对车市的价格战？
王长谦：中国车市的负杂程度远超世界上任何一个国家，从3万到3000万的车都有人问津，上百个品牌几千个车型共存，这在别的国家是不可想象的。价格战是把双刃剑，伤敌一千自损八百。生产成本基本都是算得出来的，合资品牌不一定生产成本就比我们低，他们打价格战，不一定就会挤压自主品牌的生存空间。
特斯拉产品线过短，打了价格战确实能吸引一部分消费者，但是他产品线没有覆盖的空白区域，还是能养活很多新能源品牌的。还是那句话，市场回归理性了，价格战不能解决所有问题。
目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为1752亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有16升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售28万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气
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