宝马车有什么优点

BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。

新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。

Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始

终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。

主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为17圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。

新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。

前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。

2003年11月底，华晨宝马汽车有限公司推出了新款BMW 530i轿车。2004年5月25日又推出520i和525i两款新车，但是本应该成为卖点的几项新技术，比如主动转向机构，随动式转向大灯，抬头显示器，自适应巡航系统等并没有列入国产宝马的配置单里，甚至连选装的机会也不给，不禁让人有些遗憾。

三款在中国制造的新一代宝马5系列轿车已经全部上市。宝马的快速布局，不仅会冲击到目前在高端市场一花独放的奥迪品牌，也会给即将入市的通用凯迪拉克、奔驰形成巨大压力。

宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 925万

作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。44升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 59秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：158L（市区）、77L（郊外）、106（综合）。44升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。

最初它的定价处在730Li及745Li之间，但它论性能不如M3舒适性又不敌7系，所以只有很少一部分对性能要求高而又需要一些舒适性的顾客愿意购买。经过一再的调整，目前它的价位已经低于730Li，但还是很少有人问津。

奔驰的优点是强大的品牌号召力，AMG级的奔驰操控和动力是非常强悍的。

宝马一向是以操控著称，有着著名的号称全世界最轻的直列6缸发动机，还有这先进的悬挂。这些都是为操控做铺垫的。

做工是奥迪的强项，而且奥迪是最具科技感的。而且有着引以为傲的quattro四轮驱动。

简单的说奔驰主打豪华，品质一流，宝马正因为豪华做不过奔驰所以在操控上下功夫，所以宝马主打运动，有着精良的转向和动力系统，奥迪基本没什么特别的优势，除了一个吹破皮的四驱系统，操控各方面技术不如奔驰宝马，发动机还可以，动力还说的过去，奥迪的话优势不大，唯一的亮点就是设计！外形很漂亮，大灯很有气质，内控不如宝马奔驰

BBA究竟有什么优点    实力一目了然！

奔驰有什么样的优点，宝马有什么样的优点，奥迪有什么样的优点，实力是已知的！

在中国，品牌的偏好程度还没有形成。即使是德国粉、日本粉和美国粉，也很难忠于品牌。当谈到奢侈品牌时，不可避免的话题是奔驰，宝马和奥迪，这三个一直遥遥领先于国内销售的德国主要品牌，被公认为奢侈品牌。

首先，在BBA中奔驰是最明显、最高贵的味道。所以，如果你说你想要好的外观，你还是要选择奔驰。关于颜值，奔驰是一个很好的品牌，靠脸吃饭，小轿跑GLA，到硬气G级，没有汽车颜值会拖着品牌的后腿。奔驰，虽然有一些与众不同的多用途车，但并不是为了激励驾车者对奔驰的感觉而追求控制，而它的最好好处是内部质感和稳定的驾驶感觉，是所谓的“开着宝马，坐着奔驰”，就豪华舒适而言，奔驰就是无疑比宝马和奥迪强。

其次，宝马。宝马汽车，可以说是世界知名的汽车品牌，在世界上都拥有一定数量的市场，并且多年来一直深受人们的欢迎，很多男人都有自己的宝马车的希望，所以宝马品牌的优势是什么，其实，可以反映在一句话。除此之外，宝马最大的优势在于它是如何运行的。宝马是一个功能性奢侈品牌，尤其是在控制方面，以及宝马的最大的优点。

相信很多人对宝马三系车很喜欢，因为这款车是宝马操控的生动体现，虽然家庭车型逐渐受到追捧，但相信每个朋友购买宝马车都是在功能上，在这方面对控制有较高的要求。同时，宝马三系车型应该是最能体现驾驶质感的车型，无论是用于劈弯，还是用于日常驾驶，宝马三系车都是为了给你一种满足感，细腻的笔触。

毕竟，奥迪的全球影响力比奔驰和宝马略小，但在国内市场，奥迪完全混淆了奔驰和宝马。奥迪一直被誉为“灯饰厂”，不得不说奥迪的车灯真的很漂亮，但这只是奥迪的一点小好处。奥迪的城市四轮驱动系统也不错，甚至比许多越野四轮驱动要好，这也是奥迪的巨大效益。奥迪最大的好处是它平衡了电力、舒适、豪华、控制等。奥迪既不象奔驰一样古老，也不像宝马那么时髦，所以所有年龄段都可以吃。

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为什么世界上有各种各样的东西？因为每个人的爱好不同，同样的东西受欢迎程度也不同。所以有些东西可以开分店，有些东西只能关门，汽车也不例外。

国产车和进口车也有很多，但是有些消费者就是因为爱国才喜欢国产车，但是有些消费者就是因为有钱才喜欢进口车，因为他们觉得进口的东西好，进口的车质量好，面子大，就像宝马汽车，在我国比较受欢迎。

宝马汽车是德国制造的，没有出现很早也没有出现很晚，但是很受消费者的欢迎，所以宝马汽车的销量很高，尤其是在我国。街上有很多宝马。虽然车型不同，但很多都是宝马品牌，所以宝马汽车在我国还是很受欢迎的。

接下来，我会告诉你为什么宝马在中国这么受欢迎。

宝马外观简洁，所以看起来很有安全感，让消费者很放心。所以，宝马是很多成功人士的宠儿。其次，说到宝马的质量，宝马看起来很重，但是在高速公路上行驶一点也不含糊。也许是因为宝马比较重，所以坐在车里不会有明显的感觉，即使距离很远，路况不好。

宝马的优势之一还包括宝马良好的雷达系统。从名字上看，雷达是信息的监控系统，所以宝马的语音控制、网速等都比较好，响应能力也比较好。因此，即使离车很远，也可以进行远程监控和远程操作。

我们不仅要买车，最重要的是，我们还需要养车，因为每一个新事物用了不久就会越来越差，变得不受欢迎。因此，我们在使用汽车时，应该注意爱护汽车，以同样的方式对待汽车。因此，我们应该经常清洗汽车，让汽车永远保持干净和崭新，这样我们就可以使用更长的时间。

为什么宝马汽车受欢迎，因为宝马汽车始终保持良好的售后服务。如果你的车用后不久就坏了，公司会帮你找到问题。如果你找不到解决办法，公司会换一个新的。所以宝马汽车的回头客比较多。一家喜欢，两家喜欢，三家喜欢。因此，越来越多的消费者喜欢宝马汽车。

百万购车补贴

懂车的人买宝马。

因为在产品塑造上，宝马更有心得，自古以来便有“开宝马、坐奔驰”，这句话很能说明定调高低，宝马运动性、机械素质更强，它更适合消费群体自己驾驶。

而奔驰机械素质的确没那么强，但是因为在品牌维护以及设计表现上更有心得，所以坐奔驰的人，大多不一样。

更舒适的驾驶

现在的宝马，得到了电动助力的甘霖，宝马EPS电动助力转向在一般车型上便可以经由改换驾驶模式来感觉方向盘的各种轻重感，仅需稍微给点油，加速感特别显著，随易就可以完成动力输出。

城区路上，因为方向盘具有轻便、运动、稳健3种操作方式，搭配4种驾驶方式，通过细心调校，驾驶在各种道路上，转向手感均轻重适合，驾车转弯轻松自如。

宝马驾驶模式特点：

许多人在开山路或是开赛道的时候均喜爱使用SPORT运动模式，由于更稳重的触感使高速驾驶更加挥洒自如，同时“指哪打哪”的特性也给保存了下来，但是这时的加速踏板脚感更好，相较于运动模式来说会更加线性。

而运动模式则会提供非常厚重的转向手感和更轻快的加速踏板响应。

而COMFORT舒适模式下轻便的转向手感很不错，侧身看底盘，非常平坦，方向盘转向有三档力度可调整，在液压助力及电动助力的支持，哪怕调整至中度，手感也仍旧非常轻盈，一根手指头便能够随意转动。

全新一代宝马3系上市已经有半年多了，作为一款入门级豪华运动轿车，外观和内饰都变得更好看，车身加长加大，十分符合国人对车空间的需求，而且新车更偏向于舒适和豪华感，成为有史以来最舒适的3系。宝马3系不仅品牌够档次，外观也更年轻化，适合国内中产阶级对车的需求。开出去不仅有面子，而且驾驶和乘坐感受相当赞。

2020款宝马3系是2020年值得购买的心愿车型，近日，小编就带家人一起去市里宝马4S去会会2020款宝马3系。宝马4S店展台上的这辆白色宝马3系，据销售人员介绍是325Li首发版，可能我们一家子看起来不像是来买车的，所以也没什么工作人员来搭理我们。当然我们今天只是来看车的，老婆和孩子看后十分心动，特别是舒适的后排座椅，比上一代乘坐感受更好。

换代后的宝马3系，外观造型与海外版3系保持一致。相比上一代车型更富攻击性，标志性的宝马双肾进气格栅尺寸更大，前大灯更加凌厉一些，整个前脸看起来侵略性十足。

2020款宝马3系侧面线条流畅，车头较长，车尾很短，运动感非常强，熏黑的轮毂和白色的车身形成鲜明的对比，增加了时尚运动感。

2020款宝马3系长轴距版车身尺寸：长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，近3米长的轴距，相比竞争对手奥迪A4L更有优势。

2020款宝马3系内饰豪华感提升明显，123英寸数字液晶仪表盘和1025英寸中控触控大屏符合当下潮流，科技感十足，中控面板上采用软性材质包裹，皮质方向盘手感很好，座椅舒适，特别是加长的座垫，座椅包裹性和支撑性很好，长途驾驶不容易疲劳。宝马3系的换挡杆精致感十足，ZF的8AT变速箱换挡逻辑很好，动力输出平顺。

2020款宝马3系内饰整体感受是科技感强、更豪华、更舒适，档次感提升明显。

来到我们一家子最喜欢的后排空间，老婆和女儿最喜欢宝马3系柔软的座椅，小编身高172CM，坐在后排头部空间大概一拳多余量，腿部空间三拳多，对于家用相当宽敞，而且座垫够长，整个腿部撑托的很好，不过中间地台隆起较高，后排中间乘客长途乘坐感受会比较尴尬。

动力方面，2020款宝马3系325Li 首发版搭载20T发动机（B48TU），匹配ZF的8速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，这样的动力对于家用足够。目前宝马还推出了156马力的20T超低功率版，不知道是何用意，可能是用来拉低售价的吧。最后问了一下销售妹妹，这款首发款现在优惠多少，她回复称目前优惠两万多一点，具体看好车型后可以坐下来详谈，小编查了一下网络报价，优惠27万元左右，首发版全款落地价大概33万元出头一点。