开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ

从全球市场来看，各大车企都在加速它们的电动化布局，不只是造车新势力，连很多传统车企都开始把资金、精力投入到新能源产品上。而今天老司机要讲的是这台来自百年传统车企造出来的纯电动车 —— ID6 CROZZ。

像蔚来、理想这些已经成功把自主品牌电动车的价格给做上去了，所以大家就会有一个初印象就是：像大众这样的百年车企打造的电动车价格肯定也不便宜。然而实际上，大众也玩起了价格战，ID6 CROZZ的指导价是2398-3348万，而且续航里程已经超过了400、500km，这样的价格配上这样的续航，还有大众品牌的光环加持，听起来就能给很多造车新势力造成压力，那实际表现又是否能给它们造成压力呢？

ID系列是大众MEB电动车平台诞生的，只生产电动车，不存在“油改电”，而ID6 CROZZ是一汽大众第二款纯电动车，第一款是ID4 CROZZ。在目前电动车市场，6/7座纯电动SUV屈指可数，“专门研究中国人”的大众自然看准这片市场的空白。ID6 CROZZ定位中大型SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm，轴距2962mm，不论是看上去还是听上去已经是很多人口中的“大车”了。

ID6 CROZZ目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版车型，老司机试驾的这台是7座车型。后排地板几乎纯平的布局，能让后排乘客拥有更舒展的坐姿体验。第二排座椅可以手动调节前后，调节到一个比较舒适的位置，第三排空间也比较局限，成年人久坐的话还不算舒适。

幸好进入第三排的开口还是比较宽敞，能做到轻松上下车，不然肯定是要被吐槽的。所以我觉得对于大部分车主来说，把二排中间座椅以及第三排应该都放倒，是日常用车最舒适的状态。

作为一辆电动车，续航能力是消费者看重的一项参数，ID6 CROZZ提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，老司机试驾的这台是长续航PRO版，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了848kWh的电池组。这样的续航其实跟普通燃油车的续航差不多，如果家里停车场有充电桩的话，其实就不会有什么续航焦虑了。

而驾驶感受方面，我觉得如果只谈加速的话没啥意义，因为电动机的特性本身就是动力响应直接，零百加速和推背感是一件相对燃油车来说更从容的事，所以衡量一台电动车好不好开，不应该只是从加速来评判，而应该从驾驶者和乘客的感受来评判。比如松掉“电门”时滑行的拖拽感，也就是动能回收是否线性这就很重要了，因为包括老司机在内，很多朋友坐电动车会晕车的一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。

ID6 CROZZ设有两个挡位，分别是D挡和B挡，其中D挡的动能回收力度比较小，几乎没有啥“拖拽感”，整个过程很线性，体感不会有明显的变化，开起来像在开燃油车一样。而B挡强动能回收挡位，拖拽感很强，驾驶者自己有预想还好，乘客的话没有心理准备的话，乘坐感受不会太好。当然，在你没电的时候乘坐感受已经不重要了，强制保电开到充电站才是王道。

而舒适性方面，它的隔音做得特别好，尤其在高速巡航阶段，跟雷克萨斯简直有得一拼，那感觉就像你没关车窗时你妈在外面唠叨你什么时候结婚，关上车窗后你看着你妈的嘴形像在说唱，应该就能感受到它的隔音效果如何了吧？开过以后再开回我自己的本田SUV，简直就是回不了头，那隔音和平顺性是真香！

底盘滤震其实对小震动处理的不是很好，包括大冲击后的余震略微明显一些，但是整体感很强，不会感觉到松散，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

自动驾驶方面，ID6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。而实际体验中，车辆在修正方向盘的时候总是压线后才修正的，这一点希望以后能有所改善。但也这是可以理解的，毕竟技术不成熟，因为这个和车辆底层的电子电器架构也有一定关系，因为大众是传统车企，和供应商的关系错综复杂。牵一发而动全身，改变也不可能一蹴而就，交给时间吧。

至于外观和内饰方面，这台车的设计既不浮夸也不落伍，兼顾了实用与科技，值得赞扬的就是车上有很多TYPE－C接口以及不错的储物空间，而槽点就是调节空调风量要进入二级菜单，这也是很多造车新势力的“通病”了。

老司机总结：如果追求潮流科技，选择蔚来、理想、小鹏没有什么问题，但你必须承担激进技术带来的不确定性。而如果你追求的是可靠稳定，ID6CROZZ可以出现在你的购车列表里面，毕竟传统车企这么多年的积累也不是吹出来的，重点是它作为一辆中大型SUV，价格真的还挺OK的。

本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最近有位粉丝朋友向我们咨询选车购车方面的问题，小田是一个93年的小伙儿，虽然结婚了但暂时还没有孩子，他表示自己主要的用车场景是日常通勤和小两口周末假期出去玩。之前他总是习惯租车，但前两天一次不愉快的租车经历，以及媳妇提出来的「备孕」计划，让小田决定买辆车。

不过受到北京限购的影响，小田只能通过家庭积分的方式购买纯电车型，所以他将目光放在了尺寸比较大，可以应付更多用车场景的纯电SUV身上。经过几轮对比之后，他终于在「特斯拉Model Y」、「凯迪拉克LYRIQ锐歌」以及「蔚来ES7」之间出现了选择困难症，想预约试驾体验前，先寻求我们的建议。

其实这三款车型的特点还是比较鲜明的，也都有“一技之长”。另外从价位来看，小田将它们作为「最终候选」，购车预算肯定不会成为制约因素。所以我们就结合这次的实际需求，分析一下这三款车到底适合怎样的消费者。

尺寸空间

首先我们来看看尺寸空间部分，虽然小田家目前还属于“二人世界”，但他们已经有了生孩子的计划，所以对车的空间要求不仅要满足眼下，还要有好的延展性，以满足“三口之家”甚至“四口之家”的坐人载物需求。

如果从这点上来看，锐歌和ES7就更占优势了，像锐歌的车长已经超过了5米，轴距达到了3094mm，比ES7还多出134mm，给前后排留有充足的腿部和座椅展开空间；而ES7则是三款车型中最宽（1987mm）和最高（1720mm）的，能够给车内乘员提供更宽松的驾乘空间，以及更开阔的视野。

至于Model Y，它在空间方面比较突出的是储物能力，虽然三款车都是掀背式后备箱，所以并没有开口大小的制约，但锐歌和Model Y明显后备箱纵深更好一些。不过锐歌因为本身就更长，所以即便不将后排座椅放倒，也能放下一些“大件”，而Model Y将后排放倒之后，将获得效果翻倍的储物能力。

另外需要注意的是，锐歌和Model Y还有一个前备箱，是放东西的“专属空间”，而ES7还可以选装电动伸缩的隐藏式电动脱钩，有条件的朋友可以让它带着拖挂房车或者自行车、摩托车出行，坐人载物空间得到更多延展。

小结一下，综合考虑来看，其实三款车型的乘坐和储物空间都完全够用，不过Model Y相对来说对前排更友好一些，而它的储物空间则是靠“牺牲”后排乘坐空间换来的，至于ES7，则是乘坐空间更好，储物空间具备更多延展性，而锐歌则是将乘坐和储物的空间实现了比较好的平衡，这得益于自身尺寸和平台架构的独特优势。

基于此，Model Y更适合当下的小田，“小两口”日常通勤或节假日出游足够用了，就算临时有亲朋好友搭车，或是带家里老人出行，也能应付。而锐歌和ES7则更适合为长远计划的小田，它们在兼顾多人乘坐和储物灵活度上会更好。

动态表现

作为一个年轻小伙子，小田还是对车辆驾驶表现有所期待的，特别是他已经开过不同品牌和类型级别的车，对「驾驶乐趣」有自己的理解，就是“开在路上很有信心做动作”，比如在高速上快速换道、超车，前方堵车时来个灵敏掉头，或者在没车的匝道上不用降速也能顺滑盘桥。

当然已经成家的小田也要考虑媳妇、双方父母，还有以后孩子作为乘客的感受，尤其是在选择纯电车型时，车辆跑在路上是否平稳就更加重要了。所以“乐趣+舒适”，成为了小田购车的“终极目标”。

如果从参数上来看，ES7在动力方面显然更强，它的前后双电机综合输出功率可以达到480kW，综合峰值扭矩为850Nm，不过或许是因为尺寸以及车重等原因，它的官方零百加速成绩并没有比Model Y高性能全轮驱动版更快，后者仅需37s即可“破百”；当然锐歌作为三款车型中最大最重的，46s的零百加速成绩也已经足够优秀了，让它也具备了“驾驶乐趣”的基本条件——动力足够充沛。

在此基础上，锐歌和ES7凭借对动力输出的细腻控制和更出色的底盘质感，将驾驶乐趣提升到了新的档次，即精准操控和平稳行驶之间取得了很好的平衡，也就是小田想要的“有信心做动作”。

首先锐歌和ES7都拥有一套非常智能的动力响应-分配-输出系统，当我们以不同力度踩下加速踏板时，车辆能够瞬间“读懂”驾驶员的意图，是缓慢提速还是急加速，是起步还是中段加速超车，然后动力系统会根据意图为车轮“配给”动力，同时控制输出节奏，如果是缓慢提速就“细水长流”，急加速就是“一发入魂”。这样的体验有这么几个好处，第一就是让驾驶员可以更轻松地掌握车速和车距，这在城市中尤为实用，轻则减少“被加塞”，重则尽量避免刮蹭碰撞等交通事故的发生，提高行车安全。

其次，虽然锐歌仅是前后五连杆独立悬架布局，ES7在此基础上还有智能空气悬架和动态悬架阻尼控制等技术，但它们在行驶操控和稳定性上的差别真的不是很明显，属于“好和更好”之间的关系，一个是基于品牌百年历史的“调校狠活”，一个是得益于电动时代大环境的“智能科技”。所以锐歌与ES7的底盘系统各有所长，但都表现出了优秀的支撑性、虑振效果以及NVH表现，让我们既可以精准操控车辆，也能让乘客不用跟着“提心吊胆”，还可以尽可能抑制能量回收带来的不适感。

当然Model Y底盘的支撑性和操控质感还是“在线”的，只不过在舒适度上无法与锐歌和ES7相比，尤其是虑振表现上，给人的感觉会更硬一些，似乎是更注重运动风格的设定。

最后聊聊续航，我们先看看三款车型四驱版本的情况，其中Model Y全轮驱动版搭载的是784kWh电池包，CLTC工况下续航能力为660/615km；ES7分别搭载了75kWh和100kWh的电池包，相同工况下续航能力分别为485km和620/575km；锐歌的四驱高性能尊贵版搭载了957kWh电池包，相同工况下续航里程可以达到608km。

而在后轮驱动版本上，Model Y配备60kWh电池包，CLTC工况下续航里程为545km，与此相比，锐歌在电池包不变的情况下，续航能力提升至653km。

如果从参数上来看，其实Model Y的「续航性价比」更高，因为它的电池容量更小的情况下却拥有最长的续航，无论是生产成本还是充电补能所使用的时间、费用成本也会相对更低一些。

小结一下，综合上述几个方面来看，Model Y的优势在于续航以及相对紧凑的身形来带松快的操控体验，而锐歌和ES7的最大特点则是面面俱到的驾乘体验，很好地照顾了驾驶者和乘客的不同需求。

所以从这个角度来看，Model Y仍然适合当下的小田，自己开车的乐趣充分满足，而锐歌和ES7还是更符合长远用车需求，开车、坐车都能比较舒服。

功能配置

最后我们来看看功能配置，其实这部分属于“增值服务”，也是进一步展现车型市场定位和受众人群的重要指标。比如Model Y的功能配置偏向高度集成化、数字化、智能化，就连内饰也设计得极尽简约，虽然其车机系统功能比较丰富，且大多数体验新颖有趣，但毕竟需要较高的学习适应成本，所以更适合接触数码产品比较多的年轻人或学习能力比较强的消费者群体。

ES7在此基础上，更加注重智能科技的易用性，以及除了「数码产品」之外，座舱其它环境氛围的营造。像低调且内敛的空调出风口设计，质感精致且环保的包覆材质，以及音质细腻且立体的714沉浸声音响系统，这些都让ES7的座舱犹如“赛博朋克风”的起居室。因此ES7更适合喜欢享受“便利科技”的消费群体，没有年龄限制。

而锐歌的座舱则有过之而无不及，毕竟凯迪拉克自打诞生之日起就注重座舱的打磨，让每一款车型都仿佛是一座极具特点的高端豪华建筑，或是豪宅，或是宫殿，或是运动场。所以在锐歌的车里，我们能看到具备Quantum Logic环绕声技术、沉浸式头枕双扬声器、Unity同轴扬声器等技术的AKG录音棚级音响系统；采用顶级FINE NAPPA皮革、新生儿级Muller 3D mesh环保填充物的伊姆斯座椅设计，当然还有更多高端豪华品牌本就该有的舒适便利功能配置。所以锐歌除了和ES7一样适合喜欢“便利科技”的消费者以外，也适合那些不太常用智能科技配置，只想舒舒服服听着歌，开着车的朋友。

另外关于三款车型在NVH方面的差异，我们从数据上也能印证实际体验感受上的不同。此前我们曾经对Model Y、ES7以及锐歌进行了停止状态下的静谧性测试，通过分贝仪的数据显示，无论是车辆在空旷环境下，还是周围有持续噪音的情况下，锐歌的车内都是最安静的，且隔音效果优势明显，而ES7排在第二，Model Y最后。这个成绩还是比较客观地展现了三款车在做工用料，以及品质感上的差异，锐歌在这个单项上可以获得更多加分。

所以对于小田来说，在没有预算限制的情况下，我们认为锐歌或者ES7还是比较适合他的，无论是从座舱做工用料，还是功能配置丰富程度，以及智能科技应用的上手难度来看，这两款车型带给我们的体验均属上乘，尤其对家中的老人、儿童以及不擅长使用数码产品的朋友来说更友好，也能感受到豪华带来的舒适和愉悦。

邦点评

当我们把上面这些分析和结论分享给小田之后，他虽然表示仍然需要再去店里实际体验和感受一下实车之后在做决定，但明显已经对锐歌和ES7倾心不少，特别是四驱版本的锐歌，小田更是优先下载了凯迪拉克的官方APP，在离家最近的4S店预约了试驾体验。他认为相比于将近50万元的100度电池包版ES7，锐歌的各项表现可以说是旗鼓相当，续航也相差无几，在163万元的差价面前几乎可以忽略。

而对于Model Y，小田说如果早个前两年，或者还没结婚的时候，他肯定会“无脑”选择这款车。但如今有了小家庭，后面还会有新生命到来，自己需要考虑到更多用车场景的需求，所以还是要选一辆既能满足自己，也能满足媳妇、老人、孩子的纯电SUV。

小田相信，锐歌应该就是能够“一步到位”的那款车。

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子的受益人很少是丈夫

事实上，很少部分的妻子会将保险的受益人，填为自己的丈夫。

小小也问了身边一些已婚的朋友，有一个反问道：“保险受益人写他，万一他娶了别人，拿了钱不好好照顾孩子和父母，怎么办？”

妻子受益人很少填丈夫，很大的原因就是没有安全感。

这里的受益人是指身故受益人，就是不幸身故，保险赔偿金会给到谁（如果是不涉及身故的保障保单，一般受益人都默认为被保人本人）。

没有安全感有很多原因，小小说几个能引起女同胞共鸣的。

1 怕被害

去年轰轰烈烈的杀妻骗保事件，平时看起来老实的丈夫杀了妻子，获得了300万的保费，在国外游玩。

最近曝出的几个骗保案，都是丈夫给妻子买保险，受益人写自己。

等保单生效后，将妻子残忍杀害，获取保费，逍遥自在。

害人之心不可有，防人之心却不可无。

我们相信人性是美好的，但总有人是恶的，很多妻子“留一手”是对自己生命安全的保护。

2 怕没人照顾父母、孩子

一辈子时间那么长，谁都不能预知未来发生什么。如果发生什么意外，谁也预料不到。

每一个妈妈心里，最放不下的首先是孩子，然后是没有生活来源的父母，最后才是丈夫。

虽然这么说有点伤心，但的确是实话，虽然抱着信任的态度来说，应该相信丈夫。

退一步说，就算不担心丈夫亏待孩子，也会担心丈夫再娶，未来后妈是不是可以好好照顾自己的孩子。

身为妈妈，总是比爸爸要更加担心孩子。拿了身故保险金、娶了新媳妇的爸爸还能不能照顾好孩子，很难说。

就像小小的朋友说的，受益人写父母没有风险，父母是自己百分百相信的，万一自己不在，赔偿金可以用作父母日后的赡养费，外公外婆也不会丢下外孙不管。

3丈夫有生活来源，不用担心

丈夫很有可能就是家庭经济支柱，就算妻子不幸去世，自己也可以好好照顾自己，不用过于担心日后生活开支问题。

身为妻子，需要考虑的东西很多，一般会把钱留给弱者（老人、孩子）。

说到写受益人，小小就想到们一般写保险受益人很多人会写自己的妈妈，却不会写自己的爸爸。

一方面是因为一般女性寿命比较长，另一方面就是连自己老爸都不相信。

今年爆火的《都挺好》里面，苏大强就是在自己老伴死了没多久就要跟保姆结婚，死活都要跟保姆结婚，就算保姆骗钱他也甘之如饴。

这就是最好的例子，写父亲还要担心他找别人，钱都被骗。

可母亲不一样，身为母亲就更加了解母亲，也更加相信母亲。

以上就是不填丈夫的原因，你了解了吗？

当然，为了减少家庭矛盾，可以把丈夫作为第二受益人。反正第一受益人与第二受益人，没几个能知道其中的意思的。

求生欲告诉我，最好写妻子

男同胞的保险受益人写妻子应该是一种本能，和保护妻子的责任。

一个家庭里，一般是女性比较关心买保险，尤其是婚后有了小孩，从给小孩买保险开始，从而配齐了一家人的保险。

结婚后，妻子张罗着家里一切，相夫教子，家里家外，都需要妻子来维系，妻子付出了很多。

很少有人会担心妻子死了，丈夫没有生活来源。

但是丈夫一般是家庭栋梁，如果丈夫是家庭经济主力时，一旦遇到风险，妻子要带着一家老小生活，只有保险才能够保障。

比如前一段时间上热搜的德云社的吴鹤臣妻子，在丈夫病倒后第一时间去众筹，因为丈夫一病，自己没法负担家庭的重担。

一个有责任感的丈夫，身故保单的受益人写妻子，是很应该有的觉悟。

而且如果你写的不是自己的妻子，你考虑了妻子的连环拷问吗？

“你是不是不爱我了？”

“你是不是外面有人？”

“不写我你还想写谁？”

求生欲告诉我，保险受益人最好写妻子。不仅是为了家庭和睦，也是求生欲的体现。

表达爱最好的方式就是拿出行动。

受益人到底怎么写最好？

小小听过很多，指定了“妻子”做受益人，但中途换了妻子，前妻、现妻打官司的，还有很多保险受益人写了前妻，离婚之后，让别人领走了保险金的。

这些例子告诉我们，受益人要认真的填。

虽然现在很多网销保险，要求受益人一定得是直系亲属（配偶、父母、子女），但《保险法》并没有规定这一条。

尽管指定受益人可能会有分歧，但小小还是建议指定的。

因为如果不指定的话，就由法定受益人第一顺序的父母、配偶、子女作为遗产继承，过程会比较复杂，往往会引发不少纠纷，指定受益人则可以规避这些纠纷，理赔速度也比较快。

小小也整理了几点方法，供大家参考。

1和家人商量好

中国人有一个不好的习惯，就是觉得谈钱谈利益，是很伤人的，会很不自然。

而且有人甚至觉得买寿险是在诅咒对方，身故才能够拿钱，谈受益人就更加敏感了。

但是就算敏感，也必须好好谈，表面上避免谈钱谈利益，暗地里却各自怀揣小心思，藏着掖着成为心结，其实很没有必要。

小小觉得可以召集一家人，把所有家庭成员的保单情况写在一张纸上，一起讨论，一起商量，是最好不过了。

受益人是谁，其他成员也可以知道，男方担心父母，可以指定父母和妻子作为受益人各占50%，充分沟通，相信妻子也能理解的。

2受益人也可以更改

即便是你侬我侬，感情也是会有变故的，如果离婚了，保险受益人是可以更改的。

小小想要提醒一下还要提醒一下，投保人想改受益人，必须征得被保险人同意；被保险人变更受益人，法律没说一定要投保人同意。

也就是说投保人不一定可以更改受益人，但是被保险人一定可以更改受益人。

所以就算是前妻给你买的保险，也无法阻止你更改受益人。

3让大家知道受益人是谁

受益人享有保险赔偿金请求权，保险金申请，由受益人作为申请人填写申请书并提供所需证明和资料。保险公司是不会主动上门给你赔偿的。

如果受益人不知道自己被指定，也不知道是否买了保险、买了什么保险、符不符合理赔条件，到时谁来申请理赔呢？

小小建议大家把买了什么保险、保额多少、受益人是谁、理赔电话等做成表格，打印出来，人手一份。

无论家庭成员中的谁出了意外，另外的人可以很清楚地向保险公司理赔，减少损失。

这样，也就不需要担心不知道受益人是谁了，是一种安稳的做法。

最后，小小想提醒一下大家，保障身故的险种一般是寿险，而寿险的保额必须足够高。

寿险保额足够高时，才能对受益人起到较好的帮助，一般来说，寿险要是个人年收入的十倍或以上。

只有买对了保险，才能形成较好的保障，让牵挂的人真正受益。

今天小小的分享就到这里为止啦，喜欢这篇文章欢迎分享给自己的亲朋好友！

希望我们都可以拥有幸福和睦的家庭生活。

@今日话题 @雪球 @雪球保险 @雪球访谈 @方舟88

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大盘解析

每日复盘

11-25

美团2022Q3业绩电话会议（中文同传）

收评

11-25

沪指涨040%重回3100点；银行、地产、保险等权重股集体拉升；中字头股票纷纷冲高，中国联通再度涨停；光伏、储能、锂电等赛道股持续走低 三大股指走势分化，沪指涨040%，深成指跌048%，创业板指跌112%。两市全天成交7399亿。个股跌多涨少，超3300股收跌。北向资金全天净买入超70亿。

午评

11-25

三大股指走势分化，权重股集体拉升！沪指涨039%，创指跌089%；银行、地产、中字头板块集体走强；光伏、医药表现弱势 截止午盘，沪指涨039%，深成指跌035%，创业板指跌089%，两市半日成交4593亿。个股跌多涨少，超3200股下跌。北向资金半日净买入超33亿。

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研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

高英   易车研究院行业分析师

石本雅  易车研究院行业分析师

报告正文

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汽车是商品，商品有交易属性，交易价格取决于供给与需求，为分析2023年初的中国车市价格战，本报告聚焦供需原理展开

20世纪七八十年代，中国社会的普通老百姓即便有钱也买不到轿车，如真想买，不仅要获得物资局等部门的审批，而且只能挂靠单位。类似图一图二，无论需求还是供给，几乎都没有弹性，不存在价格自由调控机制；

20世纪九十年代，对私人车市的管控政策快速放宽，价格机制逐步发挥关键性调控作用：1993年2月，财政部取消了轿车、旅行车、越野车和工具车等的控购审批。1994年7月4日，国务院公布第一个《汽车工业产业政策》，阐明国家鼓励个人购买汽车，任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。1996年8月30日，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制……进入21世纪，进一步为私人购车营造良好氛围，2001年，“鼓励轿车进入家庭”被国家计委写进中国第十个五年计划(2001～2005)；

21世纪前二十年，中国私家车市场爆发式增长，并快速完成在80后、90后等年轻群体的普及，期间市场价格与价格战成为调控需求与供给的核心机制。2023年初中国车市突然爆发价格战，且一季度销量同比下滑1366%，说明背后的供需矛盾异常尖锐；

围绕2023上半年的大规模价格战，本文主要基于供需原理，努力探究背后的影响因素与积极思考应对机制。为降低分析难度，暂不考虑供需斜率

增量是中国车市主要增长点，2018-2022年增量新主力90后的出生人数持续减少，降低购车需求，导致需求曲线左移

据国家统计局数据显示，90后的出生人口数量呈现持续下滑走势，由1990年2374万人下滑至1999年1827万人；

2008年起，中国车市的主要推动力来自首购为主的80后的“结婚购车浪潮”，该浪潮快速提升了80后的千人拥车率，截至2017年底，80后千人拥车率突破450辆，非常接近日本、德国等发达国家的水平，留给90后的提升空间非常有限；

2018年起，以首购为主的90后大规模涌入车市，由于人口减少与相对80后的增长潜力有限，共同降低了90后的整体购车需求，导致需求曲线D左移至D1，新均衡点E1对应的数量与价格都有降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔

结婚与生子是中国老百姓关键购车节点，但近六七年，大家结婚生子的积极性越来越低，降低购车需求，导致需求曲线左移

2008年起，随着出生人口持续增多的80后加速涌入中国车市，结婚与生子快速成为中国车市非常关键的两大购车节点。但近六七年，结婚对数与新生儿数量持续减少，2022年，已公布的新生儿数量跌破了1000万人，结婚对数进一步下跌；

2018年起，随着购置税优惠政策的取消，和结婚与生子更不积极的90后加速涌入中国车市，进一步降低购车诉求，导致需求曲线左移至D2，新均衡点E2对应的数量与价格进一步降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔

收入是车市增长的根基，2020-2022年疫情三年管控影响了多数家庭收入，降低购车需求，导致需求曲线左移

2020-2022年，三年疫情管控，对中国购车用户的家庭收入形成不少冲击，易车研究院调研数据显示，2022年超七成购车用户的家庭收入有不同程度下滑，3669%的下滑在20%以内，2406%的下滑在20%-50%，下滑超过50%的有1169%。即便没下滑的，绝大多数是“原地踏步”；

收入是车市增长的根基，既然多数购车家庭的收入有减少，势必会降低购车需求，导致需求曲线左移至D3，新均衡点E3对应的数量与价格都有降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔

需求“三减”：购车人数减少、购车欲望减少，购车能力减少，共同降低车市需求，为2023初大规模价格战埋下伏笔 

人口数量决定了购车人数，结婚与生子影响了购车积极性，家庭收入左右了购车能力；

2018年起，首购新主体90后人口数量的持续减少，直接导致中国车市的增量部分大规模萎缩；近六七年，结婚对数与新生儿数量的持续减少，大幅降低了中国老百姓的购车积极性……理论上中国车市在2019-2020年就应当来一场较大规模的价格战，但2020年突然爆发的新冠疫情，和随之而来的电池、芯片等零部件与原材料的大规模短缺与疯狂涨价，直接打乱了中国车市的原有降价节奏，并将价格战整整压制了三年时间，且在2020-2022年这三年疫情期间，导致多数中国购车用户的家庭收入遭遇冲击，潜移默化中进一步恶化了被掩盖中的价格战；

从需求“三减”角度看，2022年底疫情管控政策突然放开，2023年初中国车市的价格战不仅会瞬间爆发，而且会“连本带利”

2020-2022年，新锐品牌加速涌入，并投放大量新车型，大幅提升产品供应，推动供给曲线右移

2020-2022年，虽然中国社会笼罩在疫情的阴影里，但是中国车市新一轮“英雄辈出”的三年，特斯拉、理想、埃安、坦克、哪吒、蔚来等一大堆新锐品牌，纷纷由纸上谈兵进入实战阶段，瞬间增加了大量产品供应。在高端车市，原本大家耳熟能详的只是奥迪、奔驰、宝马三强，但就在过去的三年，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、高合、AITO、腾势、坦克等大量新品牌纷纷标榜豪华属性，用户选择空间瞬间倍增，多数小有成绩；

快速涌入的大量新品牌新产品，推动供给曲线右移至S1，新均衡点E4能提供更多数量与更低价格的产品，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔

2020-2022年，新锐品牌的管理、研发、采购、制造、销售等全价值链升级显著，提升产品性价比优势，推动供给曲线右移

作为全球新锐品牌代表的特斯拉，其亮点绝不局限于“电池”两字，还有研发、采购、制造等，涉及全价值链，上述一系列优化的核心目的主要有两点，一是提升效率二是降低成本，推动特斯拉持续不断的降本增效，打的多数传统车企措手不及，甚至毫无还手之力；

不少车企学习特斯拉，但只聚焦看得见的“电池”，结果南辕北辙，不仅电动车销量稀少，而且消耗了大量资源。理想汽车、比亚迪等部分中国新锐品牌，之所以能快速崛起，与特斯拉类似，主要赢在全价值链的升级，努力提升效率与降低成本；

一旦效率提升了与成本降低了，很快会推动供给曲线右移至S2，新均衡点E5以更低售价换取更多销量，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔

2022年底，电池、芯片等的短缺现象逐步缓解，价格快速回落，大幅降低供应成本、提升供应效率，推动供给曲线右移

2020-2022年，疫情的反反复复，让车企的生产时断时续，2022年二季度上海的大规模“封城”等，让本已紧张的芯片、电池等零部件与原材料的供应雪上加霜，导致汽车价格水涨船高；2022年底，电池、芯片等的短缺现象逐步缓解，价格快速回落，2023年5月初，碳酸锂工业级报价跌破20万元/吨。

广大车企的产能快速恢复，推动供给曲线右移至S3，新均衡点E6更以更低价格提供更多产品，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔

供给“三增”：参与主体增多、竞争效率增强、配件供应充分，共同提升产品数量，为2023初大规模价格战埋下伏笔

2020-2022年，大量新品牌与新产品的快速涌入，不少品牌管理能力的大幅提升，以及2022年底芯片、电池等关键零部件供应链的快速恢复等，都为2023年的大规模价格战埋下伏笔；

想买的人减少，会引发价格战，能买到的东西增加，也会引发价格战。2023年中国车市突然爆发的大规模价格战，是偶然中的必然。只有通过大规模的价格战，才能及时有效将大量同质化严重与价值不高的过剩产品淘汰掉

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#选车理由 之前开的奔驰短轴C200，结婚后考虑实际出行需要，考虑更换一台大车，50左右的预算。 朋友开电车的比较多，极力推荐电车，主要是驾驶感受和售后成本两个方面。电车里面符合要求的不多，特斯拉model 3 太小，不符合需求，model X超预算较多，且不太能接受特斯拉做工。 也对比过各豪华品牌的油车，路虎的发现，沃尔沃XC90和BBA。最后试驾完蔚来后还是被它的品牌文化和产品种草了，最后选择了蔚来ES8。

#最满意 空间完美，超过3米的轴距，六座老人坐二排非常舒服。 驾驶感受好，百公里加速49秒，超车起步都很轻松，没有油车发动机声音，没有变速箱加速的延迟和顿挫感，非常丝滑。 后期成本低，终身免费质保，终身免费换电，两万公里保养。

#最不满意 车长超5米，宽接近两米，停车累，老婆开起来难度比较大。

#空间 内部空间是比较满意的，三排的高度175左右成年人坐也没有问题

#外观 始于颜值，个人觉得这个车的外形设计的真的非常不错，据说是前宝马设计师设计的。

#内饰 整体内饰比较简约，相比奔驰豪华感要差一些。 用料非常实在，顶配全车nappa皮，非常有诚意了。车顶也是翻毛皮材质+全景天窗。

#动力 电动车的动力似乎没什么好说的了，544匹的马力，49秒百公里，数据能说明一切了。

#操控 ES8全车标配空气悬挂，运动模式下悬挂的支撑以及转向还不错，但是轴距摆在这，这么大的车操控很慢与小车相比

#舒适性 可以远程启动这些功能非常好，夏天很实用。二排座椅没有做成电动的比较可惜，相比MPV二三排舒适度要差一些。

#续航 新款的电耗还是有明显提升的，用下来大概在85折的样子。

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢？逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了；那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解；而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗？它解决北京的堵了吗？它解决群众心里的堵了吗？大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢？怪大量涌入的外地人？怪交管部门？怪市政建设？好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看？亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬？

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去？

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

婚礼男方讲话稿 婚礼上男方父母说什么好!

儿子成亲时，作为父母上台致辞是不能避免的，而一段好的致辞，不但要表达出对来宾的感谢和欢迎，而且还要表达出对新人的祝福和期许，因此，不能马虎大意，下面我们就来详细介绍一下：婚礼男方讲话稿以及婚礼上男方父母说什么好

一、婚礼男方讲话稿(1)

各位领导，来宾，大家晚上好：

首先，我要感谢各位来宾出席我儿子和儿媳的婚礼，在这里我要代表我的家人对代各位来宾的到来，表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

作为新人的父亲，我想对新人提几点要求和希望，一，希望你们互敬互爱，共同建温暖幸福的家，二，希望你们同甘共苦，永结同心，百年好合。

另外，我要感谢我的亲家培养了一个这么优秀的女儿，让我们家多了一位孝顺的好儿媳，也真诚的希望两家多来往，世世代代友好相处。

今天，为了感谢各位来宾的出席，特借某某酒店这块宝地，为大家备上清茶淡饭，若有招待不周之处，还望各位海涵，谢谢大家!

二、婚礼男方讲话稿(2)：

尊敬领导、来宾，大家晚上好!

今天是我女儿和女婿成亲的好日子，承蒙各位领导、朋友的厚爱，在百忙之中抽空光临祝贺，对此，请允许我代表我的家人对各位的莅临表示衷心的感谢和热烈的欢迎。

今天我女儿小小将和张三结婚夫妻，作为长辈我感到非常的高兴。他们通过相知、相悉、相爱，到结为夫妻，我希望她们能珍惜彼此，做个对社会和家庭有责任的人，并孝敬长辈，忠诚友爱，永结同心，用勤劳和智慧的双手去创造美好的未来。

最后，祝各位来宾合家幸福、万事如意!

谢谢大家！

三、婚礼男方讲话稿(3)：

各位女士们、先生们：大家好!

今天是我儿子与儿媳结婚的好日子，对各位来宾的莅临，我和我的家人表示热烈的欢迎和衷心的感谢!

今天，他们能结为夫妻，作为父母我感到非常的荣幸，他们通过相识、相恋到结婚，他们经历了很多，而且没有放弃对方，所以，我也希望他们在今后的生活中能互敬、互爱、互谅、互助，以事业为重，用自己的智慧和双方去共创美好的未来。

最后，祝你们新婚快乐、白头偕老，谢谢大家!

参谋家编辑总结：婚礼男方讲话稿以及婚礼上男方父母说什么好的相关知识就介绍到这里了，其实，作为新人的父母，在致辞时，不但要体现出对新人的祝福和期许，而且还要代表出对来宾的感谢之情。