声浪是改装车的语言~听不同类型引擎的咆哮

声浪，可以说是一辆车最有特色的名片。各大厂商的工程师们也为了自家高性能车的声浪调校煞费苦心。调声浪和调避震调动力截然不同，声浪并不是有理有据的实物，而是见仁见智的感觉，不少厂商的声浪调校都邀请艺术家、音乐家参与工作。可以说一部车的艺术气息，基本都是在声浪中体现出来的！

什么声浪好听，什么声浪有韵味；为什么有些声浪高亢，有些声浪浑厚，有些声浪干涩？什么是回火声？为什么会有回火声？为什么日系车和HKS泄压阀是绝配，为什么同样是V8美国车听起来像煮开水，意大利车听起来像吹长号？为什么缸数越多声浪越好听？下面就跟大家细致的分享一波声浪里面的“大”学问。

既然现在是涡轮时代嘛，

涡轮增压发动机声浪，其中外泄式泄压阀加偏时点火是我最喜欢的声浪之一。回火的放炮声配合嘶嘶的气流声，特别拉力范儿有木有？

不少人都说涡轮声浪不纯粹，不通透，感觉声音都被限制住了。so，我们用外泄式泄压阀彻头彻尾的改变掉声浪的质感不说声音不通透吗？我们就不通透到极致，把它覆盖掉。外泄式泄压阀也分好多种声音质感，最常见的日系风格以HKS为代表的“嘶嘶”气流声泄压阀，还有美式肌肉车常用的“呲呲呲”这种震颤声，也就是自吸粉们嘲讽的“拉肚子时的窜稀声”。哈哈哈哈!!

关于偏时点火，也是涡轮声浪的特色，最早的偏时点火起源于WRC赛事，是一项用于解决涡轮迟滞的技术。工程师们从发动机空燃比变化时会产生回火现象得到启发，在车手给出收油指令后，短时关闭火花塞并增加喷油量改变空燃比，使得混合气体在排出气缸后被红热的排气芭蕉引燃爆炸，进而强行推动涡轮转动。工况如下图：

关于内泄式泄压阀就没什么好说的了，日常见的尾标带T的车基本都是内泄式，跟自然吸气声音区别不大，就是没自吸那么通透，在这里就不啰嗦了！

不过没发现转子声浪很难听吗？像不像吃坏肚子时放的那种，又连续又臭又长的屁。一般媒体老师们都形容转子声浪很独特，感觉确实很独特，像放屁一样独特，哈哈哈哈！

主角来了，自然吸气声浪集锦！

从V12到V10到V8在到本田的VTEC四缸机，V12声浪和直四声浪，声音差别何其巨大，开头说的声浪高亢，饱满有力，激昂V12像是吹号，越踩声线越高越有力量；而四缸机的声音只能用干涩和声嘶力竭来形容，转速一起来声线就不会有更大的变化，给人一种到达极限难以逾越的感觉，虽然爆VTEC时声线会突然拉高，但还是会感觉发动机是在声嘶力竭的喊叫，只是把嗓子喊劈了而已；而十二缸机即时到断油转速声浪都不会那么“惨烈”，感觉如果还能踩声线还会更高，如同气沉丹田美声唱腔一样，不愧是意大利车啊！

造成这个差异的原因很简单，就是声音的频率不同造成的。举例来讲四缸机让曲轴转动一圈需要点火两次，每次点两个缸，也就是说如果该四缸机以6000转的转速运行，每秒曲轴转动一百转，每秒点火两百次它的声音频率为200Hz，而十二缸机呢？同理可得大概是四缸机的三倍600Hz，发动机的声浪就是由连贯的爆鸣声组成的，那么频率越高当然声线也就越饱满咯！

关于回火声浪，也就是排气喷火，绝不是涡轮增压偏时点火的专利哦，视频里都看到了自吸也能，小排量四缸机也能，不过产生原因上是有区别的。

自吸发动机的回火时机和涡轮车一样，都是收油的瞬间，不过自吸车的回火往往只有“澎澎”的一两下，就匆忙地结束了，不像偏时点火会持续“很久”。这里就涉及到深刻的大道理了，偏时点火是为了对抗涡轮迟滞，而自吸回火是因为空燃比不合适造成的，空燃比为咋会不合适呢？这就要了解一下发动机的空燃比调节方式。汽车发动机的排气歧管处有一个叫氧气传感器的小家伙，这个东西用于实时监测排出气缸的废气中氧气的百分比，如果过高说明燃油不足，爆发不足；如果氧气含量过低，说明燃油过量，能源浪费。通过该传感器的监测发动机就能实时自动调节混合器中的空燃比，使缸内燃烧更加充分。

所以试想当你深踩油门节气门大开转速攀升，随之而来的是进气量增大，所以要增加喷油量以保证混合气中的燃油比例，进而得到更大的缸内压从而获得更大的扭矩用以提高转速，而一旦迅速收油就会导致节气门开度减小，空气吸入量减少而这时喷油量是来不及调节的（氧气传感器是监测尾气，故而会有延迟），从而导致混合气中燃油比例过大，缸内燃烧不充分，这种含有大量燃料的混合气遇到红热的排气歧管，发生爆燃，后面的就和偏时点火的结局一样了，喷火爆鸣，不过这些小动作会被氧气传感器监测到并迅速采取措施通知发动机供油系统做出调节，减小喷油量迅速停止“放炮”状态。

关于美式肌肉车的声浪，一句话：毫无修饰的“煮开水声”！美式大排量发动机的特点和欧洲机器截然不同，欧洲和日本的发动机配气机构多为单顶置或双顶置凸轮轴，即高转速发动机，而美式V8多采用顶杆气门，不能承受很高的转速，所以美式V8更加注重低扭，没有那么高的断油转速，最多让你踩到五六千转。所以美式发动机的声线也不是特别饱满。但它的低扭极强是有原因的，因为喷油量大，节气门开度也很大，每次点火释放的声音响度也就更高，造就出了美式V8独特的极具力量感的声浪！

还有另一个方面，美式车注重低扭，多采用机械增压，举例来讲，最常用的机械增压形式：Roots机增，它是一个类似于空气压缩机的结构，其工作时就会产生类似于机车发动机般的高频噪声，无形中又提高了其声浪的响度水平。

粗狂的美国人也很少对声浪这种偏文艺范儿的东西上心，基本不会下功夫调教，都是保留原貌，这也就造就了这种美式“粗糙”的声浪调校！独特，粗狂，也很简单有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据我对的了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。例如，很多人问如何改变汽车噪音。如果你想了解，请看下面我的介绍，希望对你有所启发和帮助。汽车需要改装以排气来产生噪音。

很多跑车在启动的时候会产生很强的声音，非常吸引人。通常使用的家用车不会产生声音，即使有声音，也很小。汽车产生声音的原因是因为排气系统中中段和尾部的影响。

如果想让汽车产生声波，可以直接改装汽车的排气管。排气管的中部是消声器，内部有一系列隔板、腔室、孔和管道。它们的共同作用是通过声反射的相互干扰来抵消排气管产生的声音。目前也有电子消声器。传感器截取排气歧管出口气流的压力波形反馈给计算机，从而产生相同的波形相互抵消，从而降低噪音。

排气管尾部有一个排气筒，很多车主都喜欢改装这部分。它的功能很简单，就是消音。如果拆下这一部分，发动机的声音会直接从这一部分排出，但如果直接拆下，就会有一些损伤，从而导致汽车的性能变差。

因此，如果你最想让汽车发出噪音，你只需要修改排气管的中段和尾部。 @2019

通过发动机声音大小来判断车子性能的好坏是不太准确的，所以就需要车主通过其他的参照手段，通过声音判断发动机性能的好坏。在启动发动机后，要听发动机的声音是不是连续没有杂音，尤其是一些碰撞的声音以及“突突”声，如果有这些声音的话就说明车辆的发动机存在着一些缺陷，其性能不是特别完美。

虽说发动机的自身性能不是特别好，但是也能够将发动机声音降到很低。在这种情况下，可以将发动机的隔音效果做得比较好，这时候即使车辆的噪音比较大，但是车主在不打开引擎盖时依旧听不到，所以也不能够证明车辆的性能比较好。

对于降低发动机声音的方法，一方面是可以通过对于车辆的改造以及调整，这样的方式能够将车辆的摩擦降到最低，零件配合调整到最好。这时候发动机的性能肯定是比较好的，发动机的声音也会比较小。

不过通常可以通过发动机的声音判断发动机的好坏例如发动机机油口周围有响声这个其实是很好判断的，只要打开机盖在听发动机是否有异响，如果是听到机油口周围有嗒嗒达的声音，而且是油门越大这种声音也越大，基本上就可以确定是缸盖有问题，有可能是气门或者是液压挺杆所造成的异响，虽然发动机着车会有响声但声音都是比较均匀的，不会听到特别明显的异响，如果一 个声音特别明显或者突出，那么车主要注意了。

还有就是变速箱附近有响声变速箱一般情况下是没有任何异响的，甚至于发动机怠速运行的声音是高过变速箱声音的,所以车主也是听不到的，但是变速箱内部是有轴承的，长时间的运行或者是车主不按规定时间换变速箱油都是会导致轴承异响的，但是变速箱声音检查就得需要听诊器了，毕竟耳朵听到的只是一个大概。

汽车需要改装排气才能产生声浪。

很多跑车在启动的时候就会产生一种很强的声浪，非常的吸引人，平时使用的家用汽车是不会产生声浪的，即使有声浪也是非常小的，汽车之所以会产生声浪，是因为排气系统中的中段和尾段产生的作用。

如果想要使汽车产生声浪，直接改装汽车的排气管就可以了，排气管的中段是一个消音器，内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，它们共同的作用是利用声波反射互相干扰将排气管所产生的声音抵消，目前还有一种电子消声器，传感器从排气总管出口处截取气流压力波形，反馈到计算机，产生同样的波形相互抵消，从而减少噪音。

排气管尾段有排气鼓，有很多车主都喜欢改装这个部位，它的作用非常简单，就是消音，如果把这个部位拿掉，发动机的声音直接会从这个部位排出，但是直接拿掉会有一定的损害，导致汽车性能变差。

所以说，最想要汽车产生声浪，只要改装排气管的中段和尾段就可以了。