排气、假声浪，为了迎合消费者

迎合消费者，车企都造了哪些“假”？

10万的车子，开起来有12缸的声浪，这就是车企给消费者造的假。类似于所谓的“假配置”，都是尽可能地满足我们消费者的心理需求。这就好比：你看的吃播视频里有人在吃佛跳墙，你也想吃，大半夜没地方买，佛跳墙味的泡面来一碗，也算是吃过佛跳墙了。

看起来更贵的假

假真皮、缝线

先来说座椅。中国人买车更喜欢真皮座椅，好清洁、有品质，最主要是有面子。厂家看到这个庞大的市场需求，想方设法也得给车子弄上真皮座椅。以前我们视频里面讲过：现在很多车子用的都是人造PU皮，土话叫做“仿皮”。但是销售在卖车的时候就跟你说：“真皮，真皮！”我们也不太分得出来它到底是不是真的。哪怕是真的真皮座椅，用在车上的动物皮，还有头层皮、二层皮之分了。

欧盟标准EN 15987-2011就有规定的：头层动物皮的面料要占到80%以上的，才叫做真正的真皮。但用了二层皮的座椅，厂家也说真皮：“这是动物皮啊！”另外，无论座椅材质是不是真皮，都得用线把它缝起来，对吧？但这不起眼的缝线，其实厂家是可以做手脚的。中控台、门板，这些地方都有缝线，高级车上的缝线是为了把包裹的真皮给它缝牢。

造假的车子是在搪塑工艺的塑料饰板上，也给你来个缝线，远处看起来，还以为就像皮一样呢！它真的就是纯地为得好看、彰显高级。有些缝线甚至是用硬塑料压出来的缝线纹理，比如说：捷达VA3，车门板上的缝线就是这么操作的，有兴趣的朋友可以去看看。

假饰板

第二个造假的地方就是：车内的装饰板。虽然厂家预算有限，但样子功夫还是要做做足的。比如说：以前的车子不都流行桃木装饰的吗？2010款斯柯达明锐内饰就是用桃木的，但实际上是假桃木的装饰板，它不是真桃木。再比如说：现在流行碳纤维了，真的碳纤维不便宜，很贵的，厂家就利用水转印技术，把碳纤维的图案印在饰板上，视觉效果看起来和真的也差不多。

看上去更性能的假

假排气

说完那些看起来更贵的假，我们再来说说性能上造的假，假排气就是很典型的例子了。很多人觉得：排气管越大，排气管越多，车子就是越厉害、越猛，性能就是越好，你看，超跑都这样的。如果一般的家用车，真的把排气管造得又大又粗，管子那么多，反而是会让车子的动力变得更差的。

《装备制造技术》期刊有论文，《排气背压对发动机性能影响的研究》上面讲。过低的回压使得排气毫无阻力，中低转的时候，混合气在还没有完全燃烧的时候就被排掉了，会造成扭矩损失的。说人话就是：排气管多了，口径大，废气出去得很顺利。就这么讲好了：我们用力气之前不是「嗯」要憋一口气，「呀」这么举上去的？你气没有憋，憋了一半 ，「啊」气喘掉了，你手抬起来，力气就没那么大了。排气管太畅就和气憋不住有点像了。

既然道理上，真的就没办法给我们这些家用车配一个特别厉害的排气，车企就想方设法，搞个假排气来装饰一下，我们消费者看起来也是心里舒服的。比如说是：大众蔚领，车尾排气装饰板是双边单出，但实际排气只有左边一个，还是隐藏起来的。反正看得爽就可以了，大家都开心，没有这个东西你买回来，自己还要去装一个了，对不对？

假声浪

装就要装到位，既然排气都有了，那么声音同样也是要满足消费者需求的。车子开起来之后，你要感觉像是在开F1，「啊啊啊嗯」那种，声浪要迷人，是吧？实际上这声浪也是假的，都是模拟出来的，目的是为了营造氛围。有些车企做法还算是比较真实的，比如说：福特在福克斯ST、嘉年华ST这种车子，在车子上用了个Sound Symposer系统。

原理是：用一根特制的声浪导管和进气歧管相连。通过一种混合材料制作的拨片，与发动机吸入的空气一起共振，产生发动机声浪增强的效果，并且传递到车内，简称：吹哨子。刚才说的吹哨子，好歹有个真的哨子放到车子里面去了，对吧？有些声浪完全不是车子本身制造出来的。

比如说：宝马一些车上用的是Active Sound Design主动声浪系统。是通过车内的音响，根据不同的发动机转速、扭矩、时速信号，去模拟排气声浪。最有名的就是“宝马i8”，就是这么干的。如果这套系统哪天可以用在我们家用游戏机上，开起来声音实在太过瘾了。

假空气动力学套件

性能上造的第三个假就是：车子上越来越多地使用空气动力学套件了，最常见的尾翼、假进气腮。车前导风槽、车两侧进气口，这些在性能车上、超跑车上面都很常见，是为了什么？降低风阻、更好地散热。我们普通车家用，不会开300多码的，200多码也没机会的，是不是？

用不到的。用不到就不要吗？要！像贴纸一样贴上去，反正就是好看。比如说：18款宝马3系GT两侧的鲨鱼鳃就是个装饰板，是没有风进得去的。这些假空气动力学套件，虽然在车辆性能上没有丝毫的帮助，看得就是过瘾，视觉上是有满足的，也是有价值的，对吧？

假尾标

现在车尾的尾标也越来越假了，对吧？我们大部分的消费者，对汽车动力的了解仍然是停留在看车屁股上面的，就是看排量上面的，后面的数字越大，车子就是越猛，是吧？2013年的时候，奥迪，最了解中国市场的德国汽车公司，马上灵机一动，原来18T、20T听起来不够猛了，我们说换算法了，后面就印成35、40、45TFSI。

你不要管它怎么算，原来叫20，现在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，总是4大了，好了，厉害了咯。”这恰恰就让车子看起来高级了不少，真的有朋友觉得：45TFSI就是45L排量的意思。作为奥迪的 “爸爸”，大众也开始学坏了，原本用TSI字母红标来表示排量：I红色就是14T，SI红色就是18T，TSI全红就是20T。

后来也开始学奥迪这么玩了，TSI前面180、230、280，反正就数字又很大、又很厉害，就玩这个东西。现在越来越多的车子，一看这招管用，大家都开始这么来了，尾标的数字越来越大了，目的就是让我们消费者看起来高级、猛、值钱。

假换挡拨片

方向盘上的换挡拨片，以前不是都是性能车的标配吗？现在很多家用车，越来越多家用车都有了。但有些拨片其实并不能换挡的。比如说：混动本田雅阁上的拨片，是调节动能回收力度的，但这个样子和加减挡是一模一样的，看着爽就行了。“我自己这个车子，可是有如假包换的换挡拨片，可以调升降挡的，我从来没用过。”那不就看看，道理一样的吗？

造假是为了迎合消费者的喜好

所谓的“造的假”也好，怎么也好，车企搞这种东西，不就是为了迎合我们这些消费者，让我们开心嘛？预算也有限，真的也给不了，给了，我们也不用，搞点样子货上去，开心开心也都挺好。

太平洋汽车网名爵6运动排气声浪可以关闭。排气声浪的主要实现形式是通过ECU即发动机控制单元信号获取油门踏板深度；发动机转速等信息，再通过LIN（PWM）通讯对EAV电控阀进行控制。当然这一切的开启都是由车内的排气阀门按键来实现，按键不开启状态阀门始终是处于关闭的状态。

虽然名爵6这波热度非常酷，但毕竟和时速250km/h的高铁飙车还是一件非常危险的行为，这在我国是严重的超速违法行为。网友调侃归调侃，为了给车主一个健康的行车理念，名爵官方立刻出手介入了此事。官方发布声明后，并呼吁名爵6车主们安全驾驶，此事就暂告一段落了。

可能一般的事件，到这里也就该结束了。但是，宠粉的名爵并没有就此罢手。名爵在五月份发布了强化了运动属性的名爵6Trophy竞技版后，还将特别推出名爵6高铁版，传承名爵百年速度信仰，与高铁的速度神话"双速合璧"，共同演绎"中国速度"。

名爵6高铁版，将会以Trophy版本为基础，配备Trophy专属黑骑士运动套件、Faurecia可开闭运动排气声浪和Bose增强型运动风格音响，搭载手动变速箱，最最最重要的就是，这也是与中国高铁联手的信号。

在名爵6高铁版的首发仪式上，名爵冠名了京沪高铁和谐号动车组为"名爵6号"，该动车组将每天往返北京和上海两座城市，车厢LED屏、车厢入口处、车厢内两端、自动门、一二等座位靠枕、桌板正反面、车厢内行李架底部等都有名爵6冠名。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

题主是否想询问“影豹的排气声浪是怎么发出的”？

1、首先，启动车辆，让发动机预热一段时间。

2、其次，将车辆驶入一个开阔的场地，并缓慢踩下油门，让车辆逐渐加速，随着车速的提高，排气声浪也逐渐变得更加激烈。

3、最后，在车速达到一定程度时，排气声浪已经变成了一股强大的轰鸣声。

转载自机动车驾驶人网，并非原创，声明为先，做人厚道！希望对你有帮助！排气系统，基本上都是由五大部分组成：

　　1与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

加工精美的NA车用头蕉

　　2涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

　　3之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

　　4再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；　

　　5守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

　　所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。

　　死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

　　改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改 TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

　　头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在 TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

　　改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDITT 18T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

　　市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

　　第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、　 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

　　第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及 SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象 OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

宝马x3排气声浪调整如下：

用铁丝把右边排气阀门栓了一圈固定，阀门成一直是开启状态。

1、x5一般是左排右闭，只有排气系统腔内形成负压后，右排气出口安装着一个真空排气阀，在高速的时候时候，DME发动机电脑会控制打开真空电磁阀，才会冒排烟，（老款调节是机械式）与转速高低无关。

2、打开后声音比起左边的排气声音大，尤其是冷车启动。

两者的区别：

普通车的排气声只是声音大并且不纯粹，就像信号不好的时候用收音机听音乐，图个响而已，还不能太大声，不然聒噪。

声浪是专门调校过的性能车的声浪，就像戴上耳机听高品质音乐。

声浪我认为指的是发动机运转的噪音和排气音。在经过改善后变成一种能激发人们激情的声音。一般来说性能车对声浪澎湃的追求高过普通车辆。

所以不是大排量车才有声浪，08的微面也有。只是糟糕了点。当然，发动机构造，排量不同声音区别也比较大。那么具体什么算得上完美的声浪，请访问玛莎拉蒂官网，每款车都有一段声浪的音频。

造成排气声异常的原因：

1、排气管衰老。

2、车辆三元催化器常见故障。

3、汽车点火系统异常。

4、易燃混合气浓度值异常。

汽车发动机内混合气浓度值假如过高或是过低都是会使之异常点燃，进而造成排气管异常响声。这类状况较为复杂，必须到维修厂或是汽车4S店请专业人员开展查询。

宝马z4原厂排气声浪是发动机工作是通过排气管发出的声音，是没有办法关掉的。

宝马Z4是宝马的一款轿跑车型，Z4的设计是在Z3的基础上改进而来，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。

新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。

它的前辈宝马Z3roadster自从1995年（作为1996年型号）在邦德的新**《黄金眼》中首次公众亮相后，宝马Z4便一直成为众年青人追逐的对象。

而时隔7年后，宝马公司再度推出完全修正的Z3换代产品，并且命名为Z4。

这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心。

Z4 30i的版本配备了6速手动变速箱，而25i版本的则配备了5速手动变速。

在2004年5月进行的欧洲NCAP(新车评估项目）测试中，BMWZ4取得Roadster(单排敞篷车）车型前所未有的最好成绩。

宝马集团Z4项目经理Martin Klanner说：BMW Z4的安全性和它的感召力同样突出。

自上市以来，Z4一直是同类车型的领导者。

现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。

BMW Z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型。

Z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。

BMW Z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。

欧洲NCAP(新车评估项目）采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。

在正面和侧面碰撞测试中，Z4分别获得了1564分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。