实拍：能越野的双门跑车，保时捷911 Dakar中国首发

牛车网讯：3月6日，保时捷于广西阳朔的奇峰秀水之间，打造了一场“SPORTMADE”的跑车盛宴，将品牌的运动天性以多元角度充分释放。期间，全新911 Dakar正式迎来中国首发。可能很多人已经在网上看过这台车的和视频素材，此次牛车网受邀到现场进行报道，本篇文章通过实拍图和大家分享下911 Dakar的产品特点，后续还会有视频内容呈现。同时，保时捷全新911 Dakar将于3月29日公布售价并开启中国市场预售，后续还将于上海车展实车亮相，乐富门版Rothmans涂装的车型也将到场助阵。

全新911 Dakar车型与当前在售的911序列形成鲜明对比，这是底盘最高，越野能力最强的911，相比追求极致性能和赛道表现的911跑车，Dakar车型初看有些“另类”，但这台车可不是仅仅升高底盘那么简单，整个车辆的调校都针对越野拉力需求进行了匹配，包括轮胎在内全部重新提需求研发。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利，将在全球范围内限量发售2500辆。

除了全新911 Dakar车型首发，保时捷在活动现场还带来了718 Style Edition和911 CarreraT一起亮相，星光宝石红和巨蟒绿配色的这两台车诠释了独树一帜的个性风格，给现场带来了一抹靓丽的风景。

#911 Dakar新车解读

保时捷全新911 Dakar首次亮相于2022洛杉矶车展上，新车的推出旨在致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车。作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，眼前的这台911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，让这款双门跑车在越野场景中，也能像在公路和赛道上那样游刃有余。

身为最具个性的911车型，911 Dakar的外观造型熟悉而又陌生，我们习惯了跑车姿态的911，而它的形态却是如此独特。为了与之匹配，保时捷将暗影绿金属漆作为911 Dakar的专属标配车身颜色，此外还可以选装由保时捷独家定制部门——Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造的Rallye(拉力)设计组件，其采用白/龙胆蓝金属漆双色调打造，视觉效果更富冲击力。

911 Dakar的前机盖采用了源自911 GT3的出风口设计，车尾配备大尺寸固定式扰流板，高性能味道依然在这台越野车上有所展现。当然，911 Dakar车身上也少不了诸多越野设计细节，能看到新车配备了红色的前后铝制拖车环，并将轮毂槽和门槛进行了加宽，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石打伤。

轮胎方面，保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

进入911 Dakar的车厢，三辐式方向盘搭配五连表仪表盘还是我们非常熟悉的布局。值得一提的是，标准911为四座，而911 Dakar版本则拆除了后排座椅，再加上其采用了轻型玻璃和轻型电池，因此整车重量仅为1605kg。其他方面，新车标配全桶形座椅，还可以选装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。

比较可惜的是海外版本车顶的拉力前灯由于法规问题没有配备，但车顶依然可以选装拓展装备，比如车顶帐篷等等，车顶有一个12 伏电源插座，用于选装设备的供能。选装行李架可以承重42公斤，装下油罐、水罐、折叠铲、牵引板等越野装备毫无问题。

动力方面，911 Dakar搭载的是30T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率为480马力，峰值扭矩570N·m，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速至100 km/h仅需34秒。但由于使用了高底盘和全地形轮胎，极速相比普通版本会受到一定限制，最高车速为240 km/h。

重点还是要来聊一下这台车的行走机构，为了满足越野和拉力的需求，911 Dakar车型可是没少下功夫。911 Dakar相比带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋；当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

在底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），而且相比普通911，新车还新增了两个非常“新鲜”的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式。前者采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；后者专为最大的牵引力设计，该模式下车辆将自动启用高离地间隙，以应对棘手地形或沙地。

为了保证在高重心下也有良好的操控性，保时捷对911 Dakar的避震和阻尼进行了重新设计，可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力，在弯道中减少侧倾。有意思的是，这两个全新的驾驶模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），并允许约20%的车轮打滑，依然可以带来相当震撼的加速表现。

总结：保时捷911 Dakar的到来让我们明白，911的无限魅力绝不止步于跑车，各种身份和形象的切换是如此富有吸引力。费迪南德·保时捷之子——费利·保时捷的理念得到印证：“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。”911 Dakar车型售价将在3月底公布，届时我们会第一时间报道，敬请期待。

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我们在街上经常看到一个女司机开车，车尾写着追尾必嫁的标语，可见也是着急想找到一个陪伴自己的人。近日广东一保时捷彻底火了，车尾两行字看着柔情，却捕获了不少网友的心！

车标语

在广东来说，经济方面发展是很迅速的，保时捷是很常见的车，不像小城市找遍整个城市都看不见一辆保时捷。而这辆保时捷的车尾吸引了不少人的目光，这个标语正是希望后车能够撞她的车，然后就嫁给后车的司机。看上去很是触动人心的一句话，但是仔细想想很是惊恐。

不然谁会嫁给撞到自己车的人呢？

基本上也不会当真吧，毕竟除非后车司机非常优秀，不然谁会嫁给撞到自己车的人呢？撞到自己车的话，没准车技还不怎么样，怎么会看上呢？而且就算是撞上了，也不一定两个人就在一起了，很可能最后就到了交警队处理交通事故了。

你认为什么是爱情？

什么是爱情？爱情就是人的爱与情。是彼此的吸引和安慰，也是鼓励和软肋。是想起来最美好的事情，也是最能让人抓狂的情绪暴发。

年轻的时候羡慕轰轰烈烈的爱情，向往一无反顾的爱情，追求心心相印的爱情，希望有一个能懂你的人，能跟你谈心的人，能一眼看到你就离不开，一离开你的视线就开始追寻，开始想念，一无反顾。

很多人说他们要喜欢什么样的人，却口事心非爱上了一个和自己说过完全无关的。一些人明明平常事业中稳稳当当的自信，成熟稳重，一遇真爱智商立刻变成了零。

有人说爱情中的秘码是原生家庭的延续，所有爱情中的问题都要追溯到原始家庭的问题里去解决。有的人说爱情中的一个人大脑的表现是发疯的状态，所以就是个疯子。

到了中年，这个时候的爱情就是生活，归于平淡，就是投资开公司合伙经营家庭，经营的好，陪伴到老，经营不好，一拍两散。到了老年，爱情就是陪伴，彼此斗斗嘴，驱散彼此的寂寞

有的人说爱情是一种感觉，有的人说爱情还是要现实的支撑才能长久，有的人说一定要嫁给或娶了爱情，有的人说婚姻是爱情的坟墓。

你认为什么是爱情？我认为，当我遇到了爱情，我才能知道什么是爱情。因为每一段爱情都不一样。当然，网友也会说，那你得要先遇到一个男人。哈哈！我说：让我先遇到一个让我感觉到爱情的男人！

算起来这是K哥第三次参加Taycan的活动了。之前关于taycan的测评→（哪有人讨厌电动车！只是没开过Taycan罢了）

从第一次福州的发布，第二次上海PEC（保时捷体验中心），再到上周末的西安城市试驾。

如果说福州发布会是一种见证；上海PEC是了解这台车，尝试Taycan的极致性能；那么上周末的西安行就像是一位准车主一样去深度体验Taycan。

保时捷这颇有组合拳味道的三波活动，节奏合理，深入浅出，搞得K哥心很痒痒，只恨自己兜里没钱，拿捏不起Taycan。

当然兜里没钱是K哥自己的缺点，不是Taycan的。

另外文章开始之前，不得不提一下活动地点的巧妙，西安古都和最新科技之间的碰撞。古老的城墙、山路。。。

不管怎么说，反正K哥拍照是拍爽了，所以今天的文章在介绍Taycan活动的同时，更像是一本图集。

 6月23日

活动第一天，这天的开车总行程接近150公里。

三个关键词：骊山十连发卡弯、西翁城、公共充电桩。

早上起来我们一行人直奔酒店停车场，然后远远的就看到了保时捷公共充电网络中的关键一环 —— 目的地充电。

这东西就是保时捷和一些高端酒店、机场、购物中心等地方合作；然后如果你有一台需要充电的保时捷，你就可以在这些网点进行免费充电。

所以很显然交到我们手上的Taycan此时都是100%状态。

保时捷给我们组了一个由五台保时捷组成的保时捷车队 —— 

头车是20款的Cayenne E-Hybrid Coupe，中间跟了三台Taycan Turbo S，尾车则是另外一台Cayenne。K哥开的是第一台，也就是编号01的那台Taycan。

在西安早高峰的时候有这么一列保时捷车队穿梭在车流中，回头率真的是蛮高的。基本上所有等红绿灯的司机都会扭头看一眼。

从酒店到骊山，一路上有普通城市道路，也有高架，甚至还开了20多分钟的高速。。。

这个过程中也让我肯定了上次在保时捷中心对Taycan的初印象：这台车真的很像汽油车。

无论是电门刹车，还是方向盘的感觉，它们的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型；动力输出也很“油车”，如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒K哥这是一台电车，恍惚中都有种错觉 ——我在开一台自吸911。

K哥开不习惯电车很大一个原因就是能量回收那玩意儿，一松电门整台车就一顿，开起来逻辑就和油车很不一样，弄不好还会把副驾驶的女朋友整吐。

而Taycan这车只有关闭、开启和自动三个选项，开自动的时候能量回收挺明显的，其他两个模式简直舒服到爆，高速上一脚电门下去然后松开，这车滑起来就像油车一样。。。

滑着滑着，我们就到了骊山，这个号称拥有“西安最美公路”和“网红十连发卡弯”的地方。

先看张图，明白下这个十连到底是个啥概念 —— 

所以Taycan在山路上的表现是什么样的呢？

做个不恰当的比喻，钣金王中里毅当年要是开这个车用抓地跑法，可能就没高桥兄弟什么事了。

稳准狠，Taycan利用了电车天然的优势，最重的电池组在下方，整台车重心就低了；再加上保时捷出色的调教和底盘，以及Turbo S标配的后桥转向系统（其他车型选装），Taycan的过弯非常出色。

走线-入弯-切入弯心-踩电门-出弯，出色的车身姿态控制再加上28S百公里的提速，啧啧啧。。。也难怪纽北能跑7分42秒啊！

而且让K哥没想到的是，Taycan不仅运动性能强悍，当你把模式调回来，底盘升高，慢悠悠的开起来时 —— 这车同样很舒服！？

同行的媒体朋友交口称赞，说整体舒适性甚至比Panamera还要好。这点K哥先保留意见，因为两台车我都开过坐过，个人感觉还是Panamera要舒服些，可能氛围营造的更好？

但是有一说一，当你慢慢开Taycan的时候，配合上中国市场标配的固定全景天窗和柏林之声音响，真是保时捷的浪漫。

这张图是隔着天窗拍的

从骊山出来，我们开向一个之后Taycan车主会经常用到的地方—— 公共充电桩。

Taycan可以接入市面上超过九成的公共充电桩，通过保时捷App提前查询充电桩信息，充完之后也可以通过App直接支付。

虽然充电速度和保时捷自己的800V相比慢了点，但是公共充电胜在一个“万一”。

万一你没电了，万一你刚好少那么一点电去到专用充电桩呢？

在西安市区的公共充电桩短暂停留之后，我们去到了今天行程的最后一个目的地 —— 西瓮城。

（途中还发生了一点小插曲：一辆AMG GT看到我们保时捷车队之后疯狂的靠近挑衅。。。视频K哥就不放了。）

西翁城大概就是这么个概念：

没别的说的，就狂按快门就完事儿了！

用官方的话来说：“仿佛一夜之间梦回长安，转身，却又是前所未有的‘电驰’魅力。”

 6月24日

活动第二天，今天开的路程不长，但是同样精彩。

俩关键词：穿越机，尊享充电。

这天K哥刚起床就和同行媒体老师一起被拖到了酒店边上的灞渭生态滩区，接受中国航空运动协会ASFC专业无人机飞行员的指导。。。

任何这种协会，名称上挂上中国这两字，就不太一般。

K哥本来以为就飞飞大疆啥的，然后眼睁睁看着老师掏出一台穿越机。。。

（其实K哥一直觉得车这个东西，有时候视频确实比图文有先天上的优势，所以K哥最近也在着手准备做些视频相关的内容，大家也可以期待一下。）

当然K哥没飞穿越机，只是和朋友拿了台DJI。。。

这里顺便说一句，K哥比较喜欢的一个保时捷颜色是迈阿密蓝，所以在工作人员给咱们送水的时候，K哥抓住时机，拍下了下面这张照片 —— 

树荫斑驳，倒影在洁白的Taycan车身上，又是谋杀相机存储的一个上午。

下午K哥来到了这趟旅途的终点，也就是西安高新保时捷中心。

在这里主要体验了保时捷公共充电网络中的最后一环 —— 尊享充电。

在高端商圈和保时捷中心配备的Turbo充电桩只需要30分钟，就可以将电量从5%提升到80%。

也许是一杯咖啡，也许是一顿快速的午餐，也许是买一身衣服，出来之后Taycan又是一条好汉！

800V的高电压方案是从919 Hybrid上挪过来的。让充电速度更快的同时，也可以让Taycan车身上的线束体积更小，重量更轻。

其实在这个充电这个领域，电车和手机目前在用的快充还挺像的 ——想要提升充电功率要么提高电流要么提高电压，所以现在的快充一般分为：低压大电流快充和高压快充。

低压大电流，比如VOOC/DASH等有个缺点就是充电线都很粗；但是高压快充，比如QC、PD等就没有这个问题。

保时捷就是利用这个原理，选用了高压充电的方式，加快充电速度的同时，给Taycan成功瘦身。

这部分体验结束之后，K哥就收拾行装打道回杭州了。临走之前又低下身去摸了摸Turbo S上标配的PCCB碳陶刹车系统。

21寸大轮毂，前十后四大尺寸刹车卡钳+碳陶刹车盘，K哥想拆一个下来带回家挂墙上。

太好看了！

这套刹车系统在同价位的燃油保时捷里都是选配，而在Taycan Turbo S上是标配。而且根据官方资料，日常行驶中这套刹车系统几乎不工作，90%的刹车动作是由电机完成的能量回收制动。

只有在高速行驶制动时，这套刹车系统才会介入。

K哥觉得保时捷完全可以给Taycan Turbo S配一个相对普通的刹车系统，效果也不会差。但是为了对得起这个“Turbo”之名，为了对得起性能二字，这就是一种追求。

首先这是一台保时捷，其次她才是一台电动车。

其实Taycan身上还有挺多点能说的，但是篇幅有限，再加上很多东西之前的文章已经说过了，所以今天就不多扯了。

最后还是重申一下K哥的观点 ——我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。

毫无疑问，这是目前市面上最好的电动跑车，我想不到任何拒绝她的理由。

（除了我穷）

最后感谢保时捷的这次邀请，感谢送给K哥的Taycan Turbo S车模 —— 

是真的爽到！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40排量的保时捷718 Boxster GTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 40，一辆双门敞篷跑车，一个装配了40L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的激情。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的激情。

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于40L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为45秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 40更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。

另外来说，Boxster GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 40是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争，而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。

而且保时捷Boxster GTS 40的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为451918521298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster GTS 40差，何况你并不会因为百公里加速差那么02秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Cayman是一款相当有趣的车，它满足了那些对保时捷911垂涎不已的车迷们对于保时捷运动跑车的期待。也正是这样，保时捷Cayman也成为了今天这位车主的最佳选择。保时捷Cayman是车主第一辆真正意义上觉得“很好玩”的汽车，所以它对车主来说有特殊意义。后来，车主将车改色成了海王星蓝色。最初的打算和现在有所区别，但差距也不是很大。车主最先开始就想把这辆车改装成能够上改装车展的展车，想体验一把作为ShowCar是什么感觉。可是我没有，我只是改了一款颜色而已。这台保时捷全车改色海王星蓝色，蓝得动人心魄，就如同蓝色妖姬给人带来的视觉享受，车身线条无一不表露着高贵、优雅而又低调的迷人魅力。全面加强了保时捷的车身肌肉感，满满溢出的高格调让旁人更加羡慕。与此同时，因为海王星蓝色的融合让漆面质感变得轻盈顺滑，并提升了保时捷的时尚气质，美得不可方物。曾经有一位画家说过：“没有一种颜色能完美扮演即可捕捉温暖光线，又可释放冷调阴影的角色。”如果有，那肯定就是蓝色，一抹带着冷静属性、充满浪漫和幻想的色彩。蓝的魅力无穷无尽。保时捷Cayman全车换色海王星蓝色，自然流淌的纯净优雅感有种与生俱来的帝王气息让人心生喜爱。强大气场从车身周边蔓延开来，显得车面色彩层次更加丰盈饱满，无形中化成的理性魅力教人难以抵挡。高贵霸气的帝王蓝，深刻勾勒出整台车体华贵的帝王之相，气质上稳稳胜出。外观胜出了，而车身结构也不例外。完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，Cayman是能够与动辄上千万的顶级HyperCar媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。关于Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入梦想的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。至于未来的改装计划，车主决定改装气势十足的尾翼，再增加更多的空气动力学套件。当然，他还想为这辆车定制更多独特的东西，例如前脸、氛围灯之类的。

保时捷-Panamera

官方指导价:9980-2178万

购买Panamera 2010款Panamera S48L。

购买日期:2010年1月

裸车价格190万元。

平均油耗140升/100公里

里程是10000公里。

优点:车很好，毕竟价格在那里，配置齐全，安全性也很出色，底盘扎实，行驶稳定舒适，整体装配工艺非常令人满意。

缺点:底盘很扎实，但运动模式下减震有点硬，发动机听起来怪怪的，缺乏跑车一贯有的轰鸣感，降低了很多驾驶乐趣。

外观:在外观方面，保时捷以其吸引人的外观和吸引眼球而得到认可，无话可说。特别是日间行车灯很帅，前脸也很有杀伤力。

内饰:内饰非常令人满意和舒适。中控台设计扁平，科技感强，车内布局合理。我非常喜欢保时捷的内饰。

空车厢:车内储物格空很多，很多零散的东西一下子就能找到，非常人性化。前排的空厢有点小，后备箱的空厢也挺足，完全够用。

配置:音效很好很棒！开保时捷简直是享受。cd效应没什么好说的。非常令人震惊。原来的轮毂样式很大气，网上也不是很好看。我感觉很好。

动力:市区的话绰绰有余，还剩下很多。变速平稳。日常操作没有挫败感，舒适感很强。5000转以上很容易踩，速度很快。

操控:机箱的功率更高，稳定性真的很棒。虽然底盘有点低，车身比较宽，爬坡什么的怕刮到底盘，很疼，方向盘很轻很灵活。总的来说，整个控制系统非常稳定和灵敏。

油耗:开空高速行驶约14油。这是一个非常令人满意的结果。当城市地区发生交通堵塞时，我们不太注意油耗，在城市地区我们开车更少，这是非常耗油的。

舒适性:碳纤维对方向盘的抓地力很强。如果你舒服，调整到舒适模式还是很舒服的。但是运动模式下的悬架比较硬，车内乘客会很颠簸。

百万购车补贴

如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么 Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。

大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情

其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为20T排量已经足够。

确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

Macan S搭载30L V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan S已经能做到53秒破百，而试驾车选装了Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是51秒。

驾驶过程中，只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比20T排量车型好。

但需要说的是，加速快只能说明Macan S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。

在轱辘哥看来，Macan S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

除了底盘路感，Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

Macan S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan S展现出不错的车身灵活性。

舒适性也优秀，城市代步利器

都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan S也能让你满意。

只要将Macan S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

另外，Macan S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。

当然，Macan S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。

此次试驾的Macan S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。

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