高原试驾天逸天逸PHEV：设计或是技术，雪铁龙都不应被低估

雪铁龙在设计领域的独树一帜已不是一天两天，从C6到天逸都是代表作。当今天人们对汽车的审美慢慢改变的时候，可能会猛然发现天逸这样的车型看上去确实够个性、够前卫。而这次试驾天逸和天逸PHEV的时候，我们重新审视它们发现：这台别致的SUV越看越顺眼。未来感越强的车，越是需要天马行空的设计，尤其天逸PHEV那条细长的日间行车灯，太符合新能源车的特征了。

实际上当我们仔细观察天逸的内饰设计，中控台像是奢侈品包包的独特造型，副驾前方还有类似奢侈品的包带式设计，这些也都是法国人浪漫主义的一种体现，而其它车系的车几乎不可能去做这样的事儿，即便设计本身就是见仁见智……

当然我们在试驾的时候更关注的还是车辆的性能。上次长测雪铁龙天逸PHEV时这台车就给我留下了深刻印象——它是我目前见过动力单元最多的PHEV插混车型，16T发动机、BSG电机、前桥电机、后桥电机，也就是说这是一套涡轮增压发动机+P0+P2+P4的动力系统，齐活！而且上次的城区实际驾驶体验也很好，它的动力输出已经不能用“游刃有余”来形容，绝大多数工况都表现得非常从容，所以开过之后甚至有些不舍……

而这次我们对天逸PHEV的体验，则主要会面对一些与城区工况不同的道路——去到海拔两千多米的高原地区，一路向上！一方面是看看这套混动系统上高原的表现会是怎么样，另一方面我们都知道燃油车上高原油耗会只增不减，那插混车型上高原的能耗又会怎么样，也是我们这次试驾考察的重点。

实际上，通常插电式混动车型往往更注重燃油经济性，性能并非第一要义，然而天逸插混就是这么与众不同，一上来就给出一台16T高功率发动机，最大功率达到147kW，峰值扭矩则为300Nm，数据已和市面上一些主流20T持平，这还不包括电机！

而P2+P4，前轴是81kW、320牛米的电机，后轴又放了一台83kW、166牛米的电机，在双电机加持下，天逸PHEV总的综合功率达到了211kW，综合扭矩达到了520N·m，这已经是相当接近主流30T发动机的数据。

为了适应不同的使用场景，天逸PHEV提供了混动、电动、运动以及四驱4种驾驶模式，切换按钮位于挡把右方。混动模式下，电量充足的话会纯电行驶到接近40km/h才启动发动机，通过能量检测表能看到主要是后轴电机输出更多，而如果有必要前电机也会协同输出，这时候的动力性能足以秒杀红绿灯路口想跟你PK的20T油车；如果进一步深踩发动机就会介入，三个动力源同时发放这才叫澎湃，要是全力输出我保证绝大多数后车连尾灯都看不到，加速过程当中的推背感不亚于坐过山车。至于电动模式、运动模式以及四驱模式，在视频中会有具体解析。

1对于天逸PHEV的外观，确实是仁者见仁智者见智，实际上每一次接触它，都会有不同的感受，法系品牌对设计与美学的诠释从来别具一格。

2有一项细节配置我印象中以前在豪华高档车才有，而天逸PHEV也做到了——带喷嘴的雨刷，它的好处就在于水能更均匀的洒在玻璃上，刮起来更方便、干净。

3装备这么多动力单元，整备质量接近19吨，这将对悬挂系统带来考验——天逸PHEV的悬挂不是前倾、后倾，而是侧倾“内八字”，在我看来有两个方面的作用，一是为了更好的底盘布局，二是为了更好的操控。实际上斜置减震一般在赛车上才会采用，成本不低，雪铁龙赛车常年征战WRC，把这一设计搬到了天逸PHEV上算是如虎添翼。

4三台电机再加上发动机和变速箱，让天逸PHEV有了4种驾驶模式以及12种动力系统工况，这对工程师的调校功底也是个不小的考验。

5天逸PHEV后悬架更换为独立悬架之后，在应对坑洼颠簸时的表现出色。悬架支撑力度足够，在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤，驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹由于车重受到一些影响，会牺牲了一定的底盘舒适性，不过总的来讲天逸PHEV的底盘表现“高出平均分”。

文｜道道

视频｜驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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3 手写情书：手写情书是一份充满温馨和个性化的礼物，可以表达你对她的深情和思念。

4 录制视频：制作一段浪漫视频，向她讲述你们在一起的美好回忆，或者用音乐和照片记录下你们之间的点滴时光。

5 旅游计划：如果你想带着女友度过一个浪漫的520，可以为她制定一张旅游计划，包括你们将要去的地方、要做的事情和要尝试的美食等。

不管你最终选择什么礼物，最重要的是要表达你对女友的深情和关爱。

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云南大理是一座美丽的古城，有着悠久的历史和文化底蕴。从古至今，这里都是各族人民交流互动的重要场所。这里有着丰富的历史文化遗产，洱海畔的古镇充满诗意，像大理古城、喜洲古镇等等，这些古老的建筑物，见证着时光的变迁，让人深感历史的沉淀和底蕴的深厚。

总的来说，云南大理是一个充满诗意和浪漫气息的地方。这里有丰富的自然风光、历史文化和民俗风情，是一个难以用语言来描述的美丽城市。在这里，可以放下城市的喧嚣，放松身心，享受宁静和美好。

这个位于滇中高原的风景秀美之地，也成为了我试驾上汽大众新途岳15T的第一站。此次“逐风山海 岳览天地”上汽大众新途岳悦己之旅就在这里开启，沿着洱海畔，穿越茶山丘陵，大理，这座美丽而古老的城市，展开了我们试驾的序幕。

开着试驾车从大理古城出发，穿过巍峨的苍山，一路沿着洱海畔的盘山路行驶。车窗外的景色让人惊叹不已，色彩缤纷的花海如千帆起航的绚丽画卷，迷人的洱海则在蓝天的映衬下波光粼粼、鸟语花香。大理的自然风光是如此的美丽，也让我更期待下一段路程。

驾驶着新途岳渐渐进入山间，窗外的景色也慢慢变幻。乡村的田地、山间的小溪、宁静的村庄……这些都是大理的乡土文化的体现。近距离接触这些原生态的景色让我更为珍惜自然之美、尊重人文之韵，也更加爱上这个有着千年历史和文化底蕴的地方。

来看下这次试驾的新途岳15T，新途岳焕然一新的前脸设计极具冲击力，让人过目难忘。双层矩阵设计的LED大灯，贯穿式灯带与VW Logo完美融合，让人一见倾心。

车身侧面，流畅的腰线贯穿前后，凸显出独特的动感气息。车身尺寸为445818411632mm，轴距2680mm，车尾设计宽阔，上扬微翘的尾翼设计更是让整车充满了运动和力量感。而可点亮的尾部Logo更是在夜间增加了可辨识度，瞬间吸引人们的眼球。总之，新途岳的外观设计别具匠心，充满着现代感和时尚感，让人无法抗拒。

新途岳在内饰设计上也着重于提升驾乘品质。一踏进新途岳的抱月悬浮通透座舱，立刻感受到了其独特的设计理念。车内内饰以驾驶员为中心，一体式横向布局仪表台、1025吋全液晶仪表和12吋悬浮式中控屏的组合，再加上平底三幅式运动方向盘，让人感受到优雅和科技的完美结合。

新途岳采用上下拼色座椅设计，上半部分与车顶内饰色相融合，搭配全景电动大天窗，让车内视野更加开阔。车内空间非常舒适，拥有33个储物空间，前排有无线充电和双TYPE C接口，后排也配备了USB-A接口和TYPE C接口，完全不用担心出行时的充电问题。

此外，新途岳还配备了脚踢感应电动尾门，让你无需手动开启后备箱。15T版本后备箱容量达到了1543L，能够轻松放下大包小包的出游行李。新途岳的内饰设计不仅极具科技感，而且实用性极高，让出行体验更加愉悦。

新途岳在动力层面也进行了升级，成为了上汽大众首款搭载全新15T EVO II净效发动机的车型。这款发动机具有高效能和高经济性的双重优势。最大功率达到了118Kw，最大扭矩为250N·m，转速区间在1750-4000rpm之间，相较于14T发动机，功率提升了73%，热效率提升了86%。同时，15T版本的WLTC综合工况油耗只有593L/100Km，下降了86%，使用92号汽油更是进一步减少了日常用车成本。

新途岳的动力系统不仅提供了高效能和高经济性，还有出色的越野能力，让我在此次试驾过程中遇到各种陌生路段都能轻松驾驭。当驾驶在标准模式下能够清晰的感受到变速箱非常的平顺舒适，挡位切换干净利落，方向盘转向轻盈，驾控起来非常的轻松。当切换到运动模式以后，动力就像出笼的野兽一般，迅速给你响应，让我在超车时也是信心满满。

新途岳的悬架系统能够有效地吸收和过滤颠簸路面带来的振动，让乘坐体验更加舒适。无论是在高速公路上还是在崎岖的山路上，车身整体都非常稳定，此外，新途岳的底盘悬架系统还能够有效地过滤路面噪音，让车内的环境更加静谧。这对于长时间的驾驶和乘坐来说非常重要，可以让人们更加轻松地享受旅途中的美好。

在夕阳的余晖中，我驾驶着新途岳15T驶回大理古城，那熟悉的古城楼台、静谧的街巷、喧嚣的人群成了这次试驾云南之旅的压轴大戏。

对了，还有值得一提的是，试驾的一路上除了能够体验到上汽大众最新MOS智慧车联系统+超级APP之外，我还特地用自己的手机连接了无线Carplay到车机上听音乐，体验了下车内的BEATS音响系统，这套音响有着6扬声器和1只低音炮，功率高达320W，据说是知名艺术家带领专业声效团队为上汽大众途岳量身定制的，声音听着还是比较有质感，前后声场很有力度，仿佛置身于音乐工作室一般。

试驾总结

此次上汽大众新途岳15T的出现，为高颜值品质SUV市场注入了一股新鲜活力，也让购车者有了更多的选择余地。回想起整个试驾过程，我不仅仅是因为新途岳15T的出色表现而感到惊喜和舒适，更感受到了大理地区独特的魅力。这里拥有自然之美、人文之韵，是一片值得珍视的美好土地，也是试驾新途岳的绝佳落脚地。想必这次的新途岳试驾之旅以及大理的自然风光已经无限地升华了我对于生活的热爱与敬畏，也弥补了我平常生活的一些遗憾。希望下次还能有机会参加更多这样的探索之旅，记录下跨越地域、揭开自然与人文之奥秘的感动和美好。

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2 珠宝首饰：珠宝首饰是女友们喜欢的礼物之一。可以选择一条项链、一枚戒指或一副耳环，并在其中刻上你们之间的名字或特殊日期。

3 手写情书：手写情书是一份充满温馨和个性化的礼物，可以表达你对她的深情和思念。

4 录制视频：制作一段浪漫视频，向她讲述你们在一起的美好回忆，或者用音乐和照片记录下你们之间的点滴时光。

5 旅游计划：如果你想带着女友度过一个浪漫的520，可以为她制定一张旅游计划，包括你们将要去的地方、要做的事情和要尝试的美食等。

不管你最终选择什么礼物，最重要的是要表达你对女友的深情和关爱。

记得2017年，当 雪铁龙C5 AIRCROSS天逸刚刚引入中国，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车”的标签。

很明显，从2019年经济下滑开始，人们对于丰田、本田、大众的“迷信”达到了空前的高度，BBA也卖得越来越好。而在今天时兴的短视频车评里，很多人只会一味的引导大家买车唯销量而论。固然，大众化的车型维保成本更低，对于多数人也懒得去了解每一款车型，人云亦云便是最好。于是，小众品牌的保值率却也陷入恶性循环。

确实，法系车在一些操作上与人们日常的习惯略有不同，但“反人类”的帽子确实扣的有点大。天逸作为中国市场最需要的紧凑级SUV，早已没有了“中间不转两边转”的方向盘，也很难找到更多非主流的“骚操作”。天逸的销量曾经辉煌过，那时我并接受不了它超前的造型。但如今，分体式大灯“群魔乱舞”的时代，天逸却越看越顺眼。时至今日，没有经历过富康时代的95后，很多人早已忘记了雪铁龙的精髓到底何在。

法系车的精髓，其实是它源自于赛车基因的驾驶乐趣。而天逸作为一款SUV，它依然表现出了很强的运动取向。我们试驾的车型为360THP，搭载了16T动力，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。它驾驶起来最大的特点就是动力响应的迅速，对于油门踏板动作的执行力很强，而不像很多车型因为对于厚重感的重视，但油门的响应有些疲塌与滞后。

然而，它的6AT变速器在普通模式下，却拖了一些后腿。深踩油门的降档响应有些迟缓。当你打开运动模式后，换挡响应才能够达到一种正常状态，此时才可以做到真正的人车合一。不过400THP换装了8AT，在之前试驾过同款动力的标致5008上明显表现更加出色，这样的结果也可以直接移植到天逸的400THP之上。

相对于PSA旗下的18T动力，其实这套16T已经十分够用。而开过富康的“老司机”都知道，雪铁龙的车3000转换挡是常态。而这套动力虽然最大扭矩的区间在1400-4000转之间，但实际驾驶起来，2500转之后，才会找到更明显的爆发点。

高转速发动机比较适用于赛车，雪铁龙只是适当的保持了赛车的基因，应用于民用则不会那么极端。日常驾驶中，中段加速的灵敏，能够让超车动作干净利索。原地起步虽然不是明显优势，但完全不会输于更多的同级别SUV。

虽然人们总爱“喷”法系车的扭力梁，但并没有关心其特殊调校所带来的一种赛车般的驾驶体验。而天逸的底盘与悬挂方面有着很强的紧致感，作为一款SUV，其优秀的弯道侧向支撑，让你几乎感受不到什么侧倾，也不会觉得车身的高重心。而配合精准的转向，非常听你的使唤。但灵活得少了些厚重，也就是很多人所认为的“高级感”。

在这个价位里，不可能让运动与舒适完全兼顾。在某一种特殊的状态下，比如斜向通过减速坎，还是会感觉到后悬挂的晃动有一些不均，也是扭力梁会表现出的特点。为了照顾到舒适性，天逸的悬挂已经调得比较软，作用在驾乘人员的身上的颠簸感并不会太强烈，无论是短波震动还是长波震动，相比较同级别SUV也算是中规中矩。

而说到天逸的外观与内饰，就像我开头所说，我还是喜欢从富康到雪铁龙C5这个期间的设计，犀利优雅，动静结合。这一代车型有点太过于圆润，分体大灯的动感又不如领克般那样强烈。而说到富康，记得我小时候，舅舅要从老三样中选取一款，面对着造型时尚，技术极其先进的富康，最终却选择了一台方如板儿砖的捷达。

如今，分层式的格栅，将双人形的标识与日行灯相融合。侧面设计也用了更多倒角元素，“一环套一环”而透出时刻的深邃。时光飞逝30年后，雪铁龙依然在浪漫与科幻的路上一条路走到黑，特立独行于车流之中。

四条环状的LED灯带作为尾部设计最为吸睛的部分，内部依然透出了非常深邃的立体感。而尾部整体显得十分厚重饱满，而双边尾排也增加了整车的运动气息。

内饰的设计上，天逸也算相当的放飞自我。中控台副驾的缝线装饰，倒是容易让人联想到名牌包包。四个出风口包覆着中央大屏，似乎也是希望与尾灯的矩阵式设计相呼应。

作为配置较高的车型，档杆采用了与标致相同的电子式，看起来犹如飞机的操作杆，也增加了整个内饰的科幻感。

方向盘早已摒弃了“中间不转两边转”，但两辐镂空的设计，对于少部分人来说依然有分不清正反的可能性，然而我却一次都没有过。

123英寸的仪表有着五种主题，数字的字体也更加简约科幻，并且能够将导航地图投影于屏幕之中。

与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，并不支持App下载，而能够使用一些内置的在线应用，同时也支持CarPlay与MirrorLink，也能够满足大多数消费者的使用需求。而对于如今多数厂家来说，其实直接使用安卓系统，出于成本与用户习惯来说，是最好的选择。

座椅的缝线纹理与整车的设计风格相呼应，黑色与灰色的嵌套更加淡雅清新，其上方白色的装饰条也是典型法式的设计手法。而座椅较宽，侧向包裹能够充分包覆本人较胖的身材，总体偏硬但很有支撑感的座椅，有着不错的舒适度，激烈驾驶中也能够限制住身体的侧滑。

后排带有中央扶手与空调出风口，而座椅椅垫较长，椅背的角度也比较舒适。后排中部地板纯平，乘坐三人也不会过于拥挤，腿部也有着很多的富余空间。

厚重的尾部设计也保证了行李厢空间的最大化，516L的标准容积与1310L的座椅放倒后的扩充容积，高效的空间利用率，实用性方面也都无可挑剔。

毕竟，世界上没有完美的车。天逸也有缺点，但不至于上升到所谓的“反人类”。不过法系车在同价位车型中，驾驶乐趣的明显优势，总会在长期拥有之后，再对比一下同级竞品，才会逐渐感知，好比游戏中的“隐藏技能”。但其实在空间方面，天逸的驾乘与装载都能够充分的满足国人的需求。

总之，法系车的产品力，总会被德系的扎实安全，与日系的经济耐用这些口碑所淹没，尽管它并非100%的准确与绝对。

作为车迷，我们当然不愿意看到劣币驱逐良币，同时也希望PSA也能够将中国市场的需求融入到全球的战略中。法系车在中大型轿车上，海外版本的雪铁龙C6以及标致607作为总统座驾，如今也早已没有了下文。尽管那些欧洲在产的小车都有着出众的颜值，但与国人的审美相去甚远。所以如今雪铁龙的问题并不是出在单个产品上，而是整个产品线没有能够给人足够的信心，适合中国市场的车型并不太多。

从小作为富康的粉丝，我个人还是希望像雪铁龙这样设计超前，驾驶乐趣十足的汽车品牌，能够有着更好的未来，而不是像很多大品牌那样，一水儿的同质化。毕竟，汽车不只是工具，它也需要给人们带来乐趣。况且，大品牌缺少了竞争，加价与减配的行为也会更加的肆无忌惮。不过我也希望，消费者在选车的时候能够懂得自己真正想要什么，而非人云亦云。同时也希望法系品牌能够更加了解中国，能够被更多人所接受，而不只是一个所谓“浪漫”的标签

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