深得人心的不只是旗舰魅力 小鹏G9试驾体验

说起中国的新势力品牌，绝大多数人首先想到的应该会是“蔚小理”，小鹏作为出身最低的品牌，既没有蔚来与理想创始人的汽车圈内背景，也没有那种生来就对标豪华品牌的高端定位，可它却拥有着新势力品牌当中最快的销量增速，截至现在，小鹏今年的累计交付已经突破了十万大关。

小鹏之所以能超越理想与蔚来，最主要的原因相信就是相对更亲民的定位。可随着旗舰G9的到来，小鹏也开始与理想和蔚来产生了价位与定位上的重叠，作为小鹏首款冲击豪华市场的力作，小鹏G9将以怎样的实力来应对挑战呢？

高度均衡的动态表现

本次试驾的车型是单电机版本，搭载的是一台永磁同步后置电机，最大功率230kW，峰值扭矩430Nm，官方0-100km/h的加速时间为64秒，匹配容量98kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为702km。

作为入门动力版本，G9的单电机版的爆发力并不算特别强，并不像一些大马力电动车那样有超快的动力响应，但却非常好开，足够线性平顺，64秒破百的动力应对日常驾驶也完全游刃有余。

除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外，小鹏G9还提供了“极客”模式，它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节，完全可以依据自己驾驶习惯进行自由搭配、个性化定制。

我们试驾的单电机版本并没有配备小鹏引以为傲的双腔空气悬架，但它依然有着相当出色的底盘质感，既能保留一点必要的路感，也能过减速带时处理掉不必要的晃动与起伏，同时在比较快速过弯时，也有足够的侧向支撑，并不是单纯一味的软。

虽然G9使用的是前后无框车门+单层玻璃，但它的隔音静谧性出乎意料的好，即使放在包括豪华品牌燃油车在内的所有百万以下的SUV，它的隔音表现也是在中上水平。

简约不失细节质感的设计

小鹏G9的外观传承小鹏独特的“生动力美学”设计理念，前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口，其中分体式大灯的上方还运用了前方贯穿式灯带，而下方则很巧妙的将激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中，并不影响整体视觉的美观。

侧面的整体造型较为稳重，腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm，轴距为2998mm。隐藏的车门把手等细节让全车风阻系数仅0272。

本次体验的试驾车选装了21英寸的多幅双色轮毂，轮胎使用的是米其林Pilot Sport EV，尺寸为255/45 R21。

车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，内部嵌入了LED点阵设计，点亮后极具辨识度。

全员C位的智能座舱享受

G9的内饰采用了环抱式座舱设计，整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖，营造出更加豪华高档的座舱氛围。

中控台搭载了1025英寸的全液晶仪表，以及由中控屏与副驾屏组成的双1496英寸高清智能联体屏，其中副驾屏还使用了光线控制膜技术，可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。内部搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，新增了3D人机交互功能。

除了车机系统以外，G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统，共搭载了28 个声学单元，包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器，总功率达到了2250W，配合杜比全景声技术，营造出身临其境的视听享受。

此外，G9还配备了全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。

G9搭载了基于人体工学原理打造的座椅，其中前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，副驾的女王座椅还配备了舒享副驾空间配备小腿托。

得益于将近3米的轴距以及全系双排五座的布局，让G9的每位乘客都能享受到更宽敞的空间，后排座椅还支持靠背电动可调，调节范围达27°-37°，并配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩。

写在最后

尽管我们本次体验的并不是G9的高配版本，没有动力超强的双电机、没有小鹏引以为傲的双腔空气悬架，就连全系标配的Xpilot 40也因为还未开放而无法体验到，但小鹏G9无论是从设计、用料、配置还是行驶质感，依然能展现出很高的竞争力，足以担得起旗舰的称号。

除了产品力以外，还有一点值得关注的是小鹏的“宠粉”行为。在9月23日G9上市以后，有不少网友与用户发表了意见。小鹏在一天时间内迅速作出了调整，将Xpilot 40升级为全系标配 ，此前需要选装的 5D 音乐座舱也从次入门开始进行标配。据小鹏汽车 CEO 何小鹏说，" 让客户爽到，最重要！"聆听用户声音，与用户成为朋友，或许这也正是新势力品牌能在短短几年逆袭传统品牌的原因之一。

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花费20-30万的价格购买一台纯电动中型轿车的选择并不多，大多数朋友能够想到的只有Model 3这一款车型，但目前有了一个新选择：小鹏P7。前不久小鹏P7正式上市，价格区间为2299-3499万元，并且这也是目前唯一一款NEDC续航能够达到706km的车型，除了在之前文章中提到的丰富先进的配置外，新车究竟还有何实力能和Model 3抗衡？我们开起来感受一下。

小鹏P7共提供NEDC续航552km、568km、658km、706km四种版本可选，进一步满足不同用户对于性能以及续航方面的需求。我们拿到的是NEDC续航为552km的四驱高性能智尊版车型，新车配备了前后双永磁同步电机，电动机综合功率为316kW，综合峰值扭矩为655Nm，传动方面配备常规的固定齿比变速箱，官标零百加速43s。

针对网友提出的驾驶感受如何的问题，首先我可以说，小鹏P7的驾驶质感还是非常高级的，并且不到5秒的零百加速成绩实际体验，绝对让你爽到酣畅淋漓。

小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，在标准模式下，加速踏板的响应十分线性，动力输出会根据脚下的深浅积极做出响应，非常好驾驭。

作为版本名称中就带有高性能字眼的车型，怎能不体验它的加速能力。运动模式下踩上一脚“地板电”，电机能够瞬间响应。随之而来的强烈推背感，将人死死按在座椅上动弹不得，甚至还带有一丝眩晕感，不过这种加速体验最好副驾有人时不要轻易尝试。

总的来说，小鹏P7的驾驶感受不但不廉价，甚至还带有几丝“德味”，硬朗的悬架、高效的制动、线性的动力输出都给我留下的深刻的印象，但转向的手感整体偏轻，总觉得在各个模式下的差异可以更加明显些。

接下来我来回答网友的第二个问题，小鹏P7的静谧性还是非常不错的，不论是风噪还是电机工作的电流声都能够得到很好的抑制，配合上18扬声器的丹拿音响，用视听盛宴形容再恰当不过了。虽然小鹏P7采用无边款车门，但是静谧性却丝毫不受影响，新车的风阻系数仅为0236Cd，和Model 3的023Cd已经无限接近了，即使以中高速行驶，传入车内的风噪也比较小，此外急加速时电机的电流声也能够很好的抑制，只是路躁有些明显。

总结：小鹏P7驾驶起来非常扎实，轻盈的转向以及不错的静谧性，都令这台车更偏向家用化，先进的自动驾驶辅助功能绝对是喜爱尝鲜消费者不容错过的佳品。若抛开售价，将小鹏P7顶配车型和特斯拉Model 3的顶配车型相比较，后者的动态表现要更加运动、加速性能也更加强悍。不过若拿文章开头提到的售价接近的两款车型来对比，小鹏P7的加速性能、科技配置也是后者不能比拟的。倘若这两台车价位接近的车同时出现在您面前，您会如何抉择？

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小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。

小鹏汽车P5自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前，小鹏汽车P5的销量仍在持续增长，销量这么火爆的小鹏汽车P5到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。

外观部分

小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。

内饰部分

小鹏P5的内饰沿用了小鹏汽车一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。

动力续航

首先看小鹏汽车P5的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款小鹏汽车P5车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且小鹏汽车P5采用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为小鹏汽车P5提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了75s。在动力方面，小鹏汽车P5也算得上同级别轿车的佼佼者。

试驾

虽然小鹏汽车P5的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到小鹏汽车P5的滤震效果并不好，希望以后小鹏汽车P5可以改善一下。不过虽有不足，小鹏汽车P5还是仍有惊喜，比如小鹏汽车P5的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后，小鹏汽车P5的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门，小鹏汽车P5的百公里刹车表现同样出众，虽然小鹏汽车P5的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候，小鹏汽车P5的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。

总结

一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说小鹏汽车P5还是比较符合个人的审美志趣，不过如果小鹏汽车P5可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然小鹏汽车P5的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了小鹏汽车P5的乘坐体验。

最后，小鹏汽车P5的驾驶感受倒是感觉良好，小鹏汽车P5既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。

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当路面开始渐渐铺上了**落叶时，秋天正在悄然来临。

秋天的到来意味着丰收的季节，然而对于新势力车企来说，收获成功的果实似乎还有不少的距离，因此努力耕耘市场、加速新品的铺设显得尤其重要。

作为新势力“三巨头”之一，小鹏汽车无疑是最为低调的。在小鹏G9亮相之初，何小鹏并没有给新车加上过多夸张的“标签”。从产品层面来看，小鹏G9却犹如藏在剑鞘中的“利剑”，待时而动。

汽车设计“范本”，优雅而不失大气！

自进入汽车领域以来，我们看到了很多杰出的汽车产品设计，尤其是在电动汽车时代。当传统“三大件”被取代之后，设计师拥有更多的可发挥空间。在这样的背景下，市场上涌现出来的新车型在设计上变得更加大胆前卫。

不过，小鹏G9的外观设计算不上前卫、激进，更多的是以满足大众审美为主。新车在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计的基础上，进化出鹏翼之光，并在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计。

从车身侧面来看，新车应用了类似于后驱跑车般的车身比例。从翼子板开始，经过后移的A柱的延长线直线前轮轴心，C柱末端略过21英寸大轮毂的后轴心上方，黄金比例车身令整车侧面显得更加优雅，一改中大型SUV臃肿的形象。

在创新设计上，由于用户对车联网的需求越来越大，传统天线已无法完全满足用户的需求。对此，小鹏汽车创新的将5G天线集成到了车顶的行李架中，不仅令通信能力大增，同时确保了整车的美观性。

除了在设计上进行创新以外，小鹏G9在内饰设计上的表现也是可圈可点。此次缸哥试驾的小鹏G9的内饰采用的是极致黑为主的色调，令整车在凸显精致稳重的同时，且不失沉闷。整体座舱采用环抱式设计，从中控台为中心向两侧延伸至后排座椅，营造出更大的视觉空间感。

座椅的纹理打孔设计灵感来源于广州塔“小蛮腰”，运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰，与门板影响喇叭网罩相呼应。

值得一提的是，电动可调后排座椅能够进行27°-35°调节，加上后排坐垫厚度270mm，两侧长度500mm，大腿托行程50mm，即使后排乘客长时间乘坐也不会感到任何不适。

轻奢出行，满满仪式感！

“豪华”、“运动”、“科技”似乎已经成为了当下汽车产品冲击高端化的“必选项”，然而相比于拥有百年造车经验的BBA而言，大多数新势力对“高端”的理解，仍然停留在堆料层面。

不过，缸哥在小鹏G9的身上并没有看到类似的情况。当缸哥打开车门进入车内之后，最大的冲击莫过于车内的香薰系统所带来的香味。

据了解，小鹏G9智能香氛的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团，且由荣获素有香水届奥斯卡将之称—“Fragrance Foundation Awards”的意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein晴子操刀，采用4项调香黑科技特调而成4种香型，搭配可切换3种香氛的智能香氛功能。

在香氛的作用下，整个座舱营造出了一种轻奢风。

当然，“轻奢”只是小鹏G9的亮点之一，新车内饰最大特性还是以科技为主，除了1025英寸1920720高分辨率的液晶仪表盘以外，还配备了主副驾双1496英寸高清智能屏，并搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片，操控非常流畅。

值得一提的是，在以主副驾双屏的基础上，小鹏汽车为小鹏G9打造了行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏＋氛围灯）、可听（杜比全景声）、可触（座椅振动＋座椅按摩）、可嗅（大师香氛）、可动（座椅位置移动＋空调吹风）。为了能够让用户享受极致的出行体验，小鹏G9配备了强大的配套硬件，比如说丹拿顶级国际声学实验室调校的音响，打造全景声方位化音效。

可以说，小鹏G9已经将杜比全景声运用到了极致，令音乐、影视、冥想、音效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动，硬件配置与软件功能之间相互协同，听音乐、看**、 冥想皆可 5D。

除了丰富的功能以外，基于X-EEA 30电子电气架构打造而来的产品，小鹏G9拥有更强的硬件实力，采用了双 NVIDIA DRIVE Orin 智能辅助驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；31 个感知元器件，包括 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器；推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。

据了解，小鹏G9预计会在2023 年将实现各场景 （高速、城市、停车场）打通，推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。它是指用户发起导航后，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括 停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

“大家伙”也可以很灵活！

如果说小鹏G9的科技属性以及优雅的设计足以令消费者为其瞩目，那么新车出色的动力表现将彻底让消费者为之沦陷。

新车的方向盘采用了全新设计造型，且针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，即使长时间握持也不会感到任何不适。另外，从触感上来看，方向盘的用料非常细腻，加上银色饰条装饰，整体视觉效果也非常高级。

值得一提的是，方向盘在转动的过程中，随速、阻尼等都表现得自然流畅，即使是女性司机也不会感到吃力。

动力方面，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版本的电机总功率为405kW，前电机为175kW交流异步电机，后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据，小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。

小鹏G9采用了前双臂独立悬架＋后五连杆式独立悬架，其中前后悬架结构均采用了高强度材料以及轻量化设计，不仅能够保证强度和刚度，同时还提高了整车舒适性和操控稳定性。

从实际试驾体验来看，小鹏G9的底盘表现确实给了我们不少惊喜，或者说小鹏汽车在底盘调校上成功实现了质般跨越，达到了成熟阶段，跨过了此前新势力车企底盘调校上缺少积淀的情况。

当车辆经过减速带等路面时，小鹏G9在将震动进行过滤的同时，还确保了路面信息能够充分向驾驶员反馈，且兼顾了舒适性。与此同时，新车在变线或者过匝道时，深踩油门加速，车内的驾乘者也不会感受到明显的外倾。换句话说，相比于过去的小鹏汽车旗下产品，新车的底盘调校已经发生了质变。

动力输出方面，小鹏G9除了提供舒适模式、节能模式、标准模式等以外，还提供了极客模式、追光模式。在追光模式下，小鹏G9的动力得到了进一步的提高，扭矩也获得了20N·m的增幅，大大提升了驾驶乐趣。

在众多模式中，最令人感到意外的还是节能模式，按照以往的试驾体验，大多数车辆在节能模式下，车辆的动力输出都会被限制。然而，我们在小鹏G9上却并没看到这一情况的出现，虽然车辆处于节能模式，但是动力输出依旧非常充沛。

整个动态体验中，小鹏G9给缸哥最大的惊喜莫过于其转弯表现。小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。在接近5米的车长下，小鹏G9在进行掉头、急转弯等路况下依旧表现非常灵活。据工作人员向缸哥透露，新车的最小转弯直径为118米。

或许对于所有读者来说，这样一款中大型SUV的能耗表现是大家最为关心的。基于小鹏G9主要定位为城市SUV这一条件，缸哥将试驾范围集中在羊城市区内，主要面临的路况包括高速路段、市区路段、拥堵路段等等。经过行驶100km以上路程后，仪表盘显示的路况功耗为163kWh，与官方公布的数据（152kWh/100km）相差并不大。

重点是，为了能够解决用户的续航焦虑，小鹏G9不仅提供了长达CLTC工况最高续航702km版本，同时还全系搭载800V平台，采用高电压大电流充电方案，提升车辆的充电功率。从此前官方的介绍来看，新车充电5分钟，便能实现200km续航，从10%充至80%只需15分钟左右。

总结

从此次试驾小鹏G9可以看出，曾经略显青涩的新势力车企已经完成了蜕变，真正迈向了成熟阶段。作为小鹏汽车全新旗舰SUV车型，在缸哥看来，可以说是小鹏汽车对市场探索的新开始，向消费者诉说着，新势力也可以“造好车”！

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如果有一款三四十万的纯电SUV能打动我，截止目前，那只能是小鹏G9。尤其是在近日参加的一场小鹏G9试驾之后，更坚定了小布哥的这个信念。这款车满足了小布哥对于纯电SUV的所有期望。

这次的试驾分为场地试驾以和道路试驾两种，通过丰富的动态科目和场景设置诠释了小鹏G9在豪华、超充、智能、性能等方面当之无愧的旗舰实力。

小布哥刚进入试驾场地就被G9简约、大气的外形吸引，G9将标志性的“鹏翼之光”前大灯和“星河光剑”尾灯融入豪华车经典造型，再搭配4条日行灯，“小鹏式”豪华科技氛围瞬间拉满！

小布哥首先参与了场地内试驾，这一环节为了让试驾者充分体验小鹏G9的底盘性能、双腔空悬、自动泊车系统，专门设置了麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动、智能辅助泊车测试等环节，分别对车辆在紧急避险、连续转弯的操控性能、汽车动力性能等进行针对性测试。

针对网上新能源车“只谈加速，不谈操控”的观点，此次还在场地试驾现场安排了一辆百万级德系豪华SUV做对比试驾。

在聊试驾前，要说一句题外话，很多人对G9装配的“双腔空气悬架”不太了解，其实这个悬架一般只在保时捷卡宴、2020款宝马X5这类燃油豪车上才会选装搭载。G9应该是目前50万以内唯一使用双腔空悬的车。“双腔空气悬架”的作用，简单来说，就是能提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性，还可以更大范围的调节底盘离地高度，能够避免底盘被刮蹭。

到了最激动人心的场地试驾环节，当天上午下了一点雨，加之场地内为较平滑的地砖路面，因此为麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动都制造了一定的难度。但G9均展现出了不俗的表现。尤其是麋鹿测试、蛇形绕桩环节，小布哥能明显感觉到在疾速转弯时，车身很快就能进行自我调整，较为平顺地通过。而同台比试的德系百万豪车在这个环节完全要造驾驶者造自我的技术来控制，从整体表现上来看，小布哥的自我感受其实还不如G9易操控。

G9采用前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，前后悬架结构件采用高强度材料及轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车在非常规路面和特殊行驶状态下的舒适性及操控稳定性。当车辆通过不平路面时，悬架系统实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，减少车体的多余的、突兀的动作，从而保证车身平稳，降低乘客不适感；通过连续冲击路面，如连续减速带时，悬架系统立刻调整为最软状态，从而减少撞击力，冲击过后恢复正常，减少因突然冲击带来的不适感。

试驾还设置了直线加速测试环节，结果显示，四驱版本百公里加速仅需39秒，与40T V8涡轮增压豪华性能车水平相当；制动表现同样优异，百公里制动距离仅346米。在极速加减速过程中，悬架系统通过实时检测动态调节前后软硬度，大幅减少车辆后仰或点头，保证车身平稳，从而避免乘客的晕车感。

整个体验过程中，比较有趣的是智能泊车环节，只要G9进入自动泊车状态，小布哥就可以直接下车，按下车钥匙上的按键，G9就自动泊入一个标准的垂直车位，有了这一功能，即使遇到不好开车门的车位，车主也能放心让它自动泊入了。

G9基于现有 VPA 记忆泊车功能，在部分停车场新增全场景地图格式。SR 显示可视化比以往车型更加优秀，真正实现了停车场的路网结构及真实坡道信息感知外显，支持自动驾驶下外显也支持人驾情况下的外显。

它同时新增了泊车桌面的产品形态，让泊车功能更方便开启。语音泊车也做了升级，具有全局语音指令，泊车应用内的交互操作在保证安全的原则下 都能通过主驾的语音控制。

而在道路试驾环节，小鹏G9在运动模式下的动力响应更加灵敏，过弯道时能明显感受到双腔智能空气悬架的良好支撑性和防侧倾能力；高速路况则可以开启舒适模式，体验双腔智能空气悬架对车身在高速行驶状态下俯仰、转向侧倾的调节，感受舒适性与运动性的极佳平衡。同时，双腔智能空气悬架还支持智能调整底盘高度及迎宾上下车、轻松载物等功能，带来便利舒适的尊贵感和方便的装载实用性。

除了本次体验的运动模式和舒适模式之外，小鹏G9还提供标准、弹射、极客等不同驾驶模式，几乎覆盖出行全部场景。其中，弹射模式可以在150毫秒达到最大扭矩，爆发力让操控激情瞬间上头；极客模式下，用户可以根据喜好自由调节多项参数，可调范围和精度都达到了行业顶尖水平，探索无尽驾控乐趣。

试驾环节还让试驾者充分体验小鹏G9的豪华空间、5D音乐座舱等核心功能。

如果说媲美百万级豪车的卓越舒适与操控表现是G9的车格，那么5D音乐座舱和智能空间，则代表了小鹏G9与生俱来的不凡品味。静态体验环节，通过精心打造的特殊体验空间，5D音乐座舱和第三空间的优势被充分展现。

坐进小鹏G9，大面积皮革包裹下的高级暖棕配色，为车内营造出熟悉的豪华氛围。全车配备包含丹拿原厂Confidence高级音响系统在内的28个声学单元，支持714声道最高品质，在音/视频及车内音效方面深度应用杜比全景声。

小鹏G9在行业内首创沉浸式5D音乐座舱，唤醒小P开启XOPERA小鹏音乐厅，即可体验独家定制的5D影音内容。此外，还能畅享小鹏与网易云音乐、爱奇艺、B站、星海音乐厅等国内头部平台联合打造的车内全景声影音资源，随时随地享受豪华音乐厅般的定制化视听享受。

小鹏G9的智能场景不止体现在固有空间及感官体验方面，更在于人车生活场景的拓展。例如本次体验的G9睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用，营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。

多人出行场景下，对语音交互功能的准确度和体验感要求更高。G9全场景语音20达到了毫秒级的语音响应速度，说到即做到，从唤醒到语音反馈时间小于700毫秒，是目前行业内响应最快的语音交互功能。不仅如此，G9座舱内的四路音频支持四音区识别。

在智能辅助驾驶能力方面，G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP。硬件上，XNGP搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件，在重感知轻地图的同时，覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。未来，G9将会陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力。

G9不仅是一款具有诸多长板且没有短板的实力之作，更是一款能够不断迭代和进化的智能大成之作，是一台数年内都不会过时的经典之作。

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随着电动化浪潮的到来，目前可以说是燃油车最好的时代，不过传统燃油车在科技含量更高的新能源车面前，就显得略微有些逊色，人们也逐渐开始追捧纯电动车。在如今的燃油向纯电过度的阶段，哪个品牌推出的纯电动车含金量更高，势必就会收到追捧，毕竟当下的购车消费者，大多数还是年轻人，他们对于新事物的求知欲要远超于老一辈的人，而造车新势力就成为年轻人追捧的新能源汽车品牌。9月15日，小鹏P5正式上市，新车共计推出6款车型，价格区间为1579-2239万元。定位更入门的小鹏P5，凭借自身诸多硬实力，让很多传统燃油车汗颜，其也被称为“燃油家轿终结者”。

550P、600P综合实力最出色

在小鹏P5的6款车型里，不少消费者还在纠结应该选哪款。本次我们就针对这一问题，详细对比一下6款车型的配置差异。首先，消费者们对于电动汽车的主要关心问题还是在续航里程上。6款车型分别提供了三种续航，分别为460km、550km、600km。那么在选车中，当然是续航里程越高越实用，不仅能在日常通勤中不用总跑充电站，在长途的旅行中也大大减少了续航焦虑。对于这几款车型，我们进行综合对比其配置差异，那么究竟都体现在哪些方面？我们一起来看一下。

首先来看，在基础配置460G以及550G车型上，两款车型均配备了电子驻车、17英寸轮圈、倒车影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、OTA升级、123英寸液晶仪表、手机无线充电、156英寸中控屏、LED远近光灯等配置。这些配置可以满足对于科技配置等要求不太高的消费者。从价格上来看，460G车型1579万元的起售价却是很香，550G车型在此基础上贵了15万元。如果在续航上和配置上并没有太多需求，并且预算有限的话，450G车型或许是一个好的选择。

再来看功能更丰富的460E和550E车型，相比前两款车型增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识、主动安全系统、360度全景影像、自动泊车入位、透明地盘、倒车车侧预警系统、前驻车雷达、全速自适应巡航系统等，当然这是在增加各种传感器以及摄像头的基础上实现的。此外，E系列车型支持XPILOT 30智能辅助驾驶系统，价格为36万元，但在车辆交付前仅需要支付2万元。

550P以及600P车型在此基础上增加了2个激光雷达，同时支持XPILOT 35智能辅助驾驶系统，真的不要小看了这两个激光雷达和XPILOT 35系统，其优化了高速NGP-L智能导航辅助驾驶功能、停车场记忆泊车性能、VPA-L跨楼层停车场记忆泊车、ACC-L全速自适应续航系统、LCC-L车道居中控制等。值得一提的是，在高级驾驶辅助地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道以及次干道实现城市NGP智能导航辅助驾驶功能。对于道路上的突发情况以及识别车辆功能做到更加准确的认知以及处理，非常值得推荐。

此外，相比550P车型，600P车型增加了真皮座椅、前排座椅加热、驾驶位座椅通风、车内香氛装置、副驾驶电动记忆座椅、副驾驶后排可调座椅按钮。可以看出，不仅增加了续航里程，同时在车内舒适性上进一步增强。

小鹏P5不仅仅是代步工具

前面说到了造车新势力成为年轻人追捧的新能源汽车品牌。那么依据是什么呢？我们接着往下看。现在年轻人买车的选择与老一辈人有着较大的区别，不仅要踏实，可靠。颜值也要跟得上。同时在智能科技上的体验也同样不可或缺。

小鹏P5在同级别内首次搭载第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台（SA8155P芯片)，在带来强大算力的基础上，达到相比上一代的3倍。并以Xmart OS 30全新车载智能系统为核心，实现了全场景语音等高阶智能交互功能，打造出同级别最有料、最有趣的智能互联生态。

此外，156英寸触控屏与123英寸液晶仪表盘的双大屏组合，带来游戏级人车交互体验。百变智能空间，在提供宽敞的驾享空间之余，也拓展出玩趣零压的三大空间与多种场景，带来新时代智能家轿的全新体验。结合智能数字交互座舱、发烧级硬件、游戏级体验，同时在高算力芯片的基础上，让小鹏P5不仅仅只是一个代步工具，也可以成为车主的好玩伴。

实现赶超燃油车的驾驶乐趣

当然，一辆车的好坏最直接的体验还是在行驶过程中的感受。小鹏P5针对国人驾驶习惯、乘坐习惯以及城市道路特点精心调校，同时配备了18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，在行驶过程中带来更高级的质感。

转向方面，小鹏P5提供了三档转向助力模式，分别为轻柔、标准以及运动模式。可以在不同的用车使用场景中自由切换，例如在低速行驶以及泊车的过程中可以使用轻柔模式，日常城市通勤中切换为标准模式；而在高速行驶的过程中，运动模式使得操控更加精准，同时也更具行驶质感。

动力上，小鹏P5搭载高效率、高功率密度的高性能永磁同步电动机，可输出最大功率155KW，最大扭矩310Nm，峰值转速12000rpm，该款发动机有着动力平顺、防抖性能优越，快速平顺的动力响应等优势。零百加速仅为75s。

作为新时代的科技产物，同时也是车主身边的玩物。智能科技配置当然必不可少。小鹏P5作为全球首款量产激光雷达的智能汽车，搭载了XPILOT 35/30智能辅助驾驶系统，依托车头下方的双激光雷达，在增加使用智能驾驶乐趣的同时，对于驾驶者的身心放松以及安全问题进行有效处理。此外，新车同时作为全球首款具备城市NGP功能的智能汽车，配备了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车等功能，为车主带来智能方便的出行体验。

电动车可以说是当下的新鲜产物，人们对于电动车的认知尚处于摸索阶段，但新事物就要有后方新品牌的支撑，这样一来，人们对电动车的认知速度便会加快，而这个新品牌的新车就要拥有足够强大的特点，足以让人们对传统燃油车的看法飞速转变。小鹏P5凭借属于这个时下最高阶的技术，让人们对“车”有了一个新的认知，并且对于电动车的印象更加深刻，相信刚刚上市的小鹏P5，足以凭借一己之力，让消费者拥有属于自己的“电动伙伴”。

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小鹏G9于去年9月正式上市，上市后口碑呈现两极分化。一方面，我认为它很好，因为它的高配置和超快速充电功能。另一种感觉是配置太多，眼花缭乱，让消费者很难做出选择。

但说实话，小鹏G9也堪称小鹏汽车的旗舰产品，其丰富的配置自然是新车的亮点。今天我们实际体验了小鹏G9，它既有优势，也有吐槽。让我们看看我们的合作伙伴是否能接受。

首先，这款新车配备了最好的女王副驾驶座椅，不仅具有座椅按摩、加热和娱乐屏幕等简单功能，还提供了非常周到的化妆专属座椅。乘客座椅可以自动调节，化妆灯配有一圈LED光源，提供了一定的美学效果。

此外，这辆小鹏G9的音乐厅模式也给我留下了深刻的印象。当我们进入小鹏音乐厅时，我们可以清楚地感受到来自整辆车的氛围和节奏，节奏效果，甚至座椅的振动。目前，小鹏共有森林、海浪、深夜等五大大师级音效，相当震撼。然而，要体验其他音效，您需要为杜比音效付费。

当然，我们可以在音乐厅模式下观看5D**，效果也非常出色，但片源仍然相对较少。

小鹏G9的音响系统来自达纳，有22个扬声器。我们可以在屏幕上设置声波，音乐播放会更加集中，效果非常明显。这真的很好。

作为造车新势力，小鹏G9拥有全场景云交互系统。而且，与其他小鹏车型相比，语音识别控制功能变得更流畅、更快，这很可能是因为新车搭载了高通骁龙8155芯片，即使没有网络也能快速识别命令，这一点相当不错。我们可以使用语音助手打开空调、天窗等，但没有互联网就无法播放在线节目。在实际体验过程中，无论是否在线，都可以在几秒钟内完成。

我们还可以在系统中设置语音控制区域，并选择打开和关闭，以防止儿童误操作。小鹏G9的语音识别控制系统不仅可以支持多人对话，还可以实现可视和语音命令，相对来说比较人性化。

当这款小鹏G9上市时，它还声称拥有800V快速充电。尽管这需要一个特定的充电站，但在绝大多数城市，只有S2充电站。虽然没有800V快充快，但峰值充电也可以达到150kW，充电速度真的很快。将电池充电至80%只需半小时，这对于续航里程高达570公里或702公里的新车来说绰绰有余。

至于这款新车的缺点，其实也有一些。例如，入门级型号只有八个扬声器，这大大降低了声音效果。二配与入门级车型的价格相差2万元，但续航里程没有变化。中低配置只有4G网络，这可能会在假期人多的时候导致网络连接问题。然而，高度智能化的小鹏G9实际上在很大程度上依赖于网络。

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