怎样自制蒸汽小火车

自制蒸汽小火车的方法如下：

1、准备好木板、颜料、刀具等。

2、按照一定尺寸就行裁剪，将木板裁成大大小小的零件蚂橘。

3、接着组装，这可是个很艰难的工程，所以要细心。

4、安装完了之后就要制作轮胎了，毕竟小火车是需要行驶的。

5、还要用铁丝拧成一个轨枝者道，供小火车行驶。

6、最后涂上颜色，就大功告成了。

7、一定要仔细，要按照每一步操作去制作，不然小汽车没办法行驶。另外也要注意一些小细节，例如蒸汽小火车上的煤水车、车架、走行部等。

蒸汽猛物薯火车介绍

杭州俊士铁路设备有限公司研制的蒸汽小火车为纯手工制作，于94年开始制作，历时五年，可载重约15人，是中国纯手工制作蒸汽小火车第一家公司。这个发明曾经在中央电视台科教频道，《我爱发明》栏目的2010年第44期陆海争锋播出。

蒸汽机车在我国走过了五十多年的光辉历程，它那无坚不摧滚滚向前的形象影响了我们一代又一代人，它的形象以各种形式存在于我们的生活里。我国素有万国蒸汽机车博物馆之称，不仅可以看到国产的各种车型的蒸汽机车，还可以看到历史遗留下来的外国制造的蒸汽机车。

早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上 第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5 ~6千米。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，并一直沿用至今。火车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，有独立的轨道行驶。

铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车;亦有两者一起的客货车。在H81年，火车先驱乔治•斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个 目不识丁的文盲。但他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开 始制造蒸汽机车。1817年，斯蒂芬森决定在他主持修建的从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完 全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦——曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线置加 煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理•特里维西克设计的。该火车有四个动力轮，并于1840年2月22日试车，空车时，时速20千米，载重时，每小时8千米 (相当于人快步行走的速度）〇不幸的是，火车的重量压垮了铁轨。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954千克，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用，其时速达到200千米。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车，并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车 的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性 能好，因而在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260千米；日本东京至大阪的高速列车时速也达到200千米以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之 上，时速可达400〜500千米。

我了解到的有活蒸汽的地方：

内蒙古赤峰元宝山，有建设N台

内蒙古赤峰平庄，有上游3~4台

辽宁阜新，有上游9台左右

辽宁铁岭调兵山，有上游2台

辽宁本溪北台，有上游N台

黑龙江鸡西，有上游4台左右

甘肃白银，有上游N台

四川乐山犍为C2型5台左右。

黑龙江佳木斯桦南，C2型N台，只偶尔作旅游火车运行。

平顶山的蒸汽早就没了。调兵山正常运行的蒸汽只剩2台了，但如果人品爆发碰上有剧组在那拍戏的话看到更多蒸汽是没问题的。如果您足够有钱，还可以随便在铁煤蒸汽机车博物馆里指定一台车头挂上车厢开出来遛遛，毕竟调兵山的二十多台蒸汽都处于熄火待命状态。

我知道在正常使用的蒸汽机车的地方就这些，机车数量都是指正在使用的机车数量，N就是本人还不太清楚具体数量，只是知道有。

其中调兵山、元宝山、阜新、白银和犍为有蒸汽机车牵引的通勤客车。

个人判断，在这里面，除犍为的蒸汽火车因为跟英国签了以保护铁路遗产为目的的协议有望长时间保留；阜新因为蒸汽机车较多还能坚持3年左右外，其它地点的蒸汽机车都会在两年内消失，要拍赶紧动手！！！！！！

蒸汽机车都已经彻底退出历史舞台了，你还要这些资料做什么呢？难道你也是发烧友吗？蒸汽机车的工作原理，你上网看看吧，中国科普博览 铁道馆 机车，里面就有大致。

关于传动原理，就可以说，传动方式的四大家族（机械传动、液压传动、气动传动、电传动），在火车上面都能够找到了。

电传动，由于火车负载太大，启动加速的时间比汽车长得多，内燃机车就不能像汽车一样使用离合器，火车的柴油机就得先发电，让电动机来开车，使用电传动作“软连接”，否则，柴油机熄火多少次，列车也没能跑起来。你看东风系列的内燃机车，全部都是电传动的。

液压传动，也是内燃机车。柴油机发电也不是唯一办法，驱动液压泵，让机油推动液压马达，也同样可以开车。我们知道液压泵和液压马达之间，机油不像机械那样硬邦邦的。电传动、液压传动，就都是这样，做了“软连接”。

气动传动，就是刹车制动了，长长的列车跑在铁路上，刹车单靠火车头，显然也是不可行的，怎样才能一声令下，所有车厢一同刹车呢？机械传动太慢了，于是就使用气动刹车。

司机在火车头打开制动阀，放出系统一边的压缩空气，系统另一边的压缩空气就推动活塞，带动制动闸瓦去刹车。毕竟压缩空气从列车最后一节跑到火车头来，放气还是不够及时，于是现在使用电空制动，在空气制动的基础上，司机按动电钮，就可以让所有车厢一同放气，刹车实现步调一致。

转了一圈，回头还是说说蒸汽机车的机械传动，主要是连杆。机械原理学习平面连杆机构，也喜欢讲蒸汽机车的例子。蒸汽机的汽缸，也和内燃机差不多，曲柄滑块机构，就是曲柄摇杆机构的变身。

蒸汽机车用连杆连起来的三个大车轮，就是平行四边形机构，属于双曲柄机构。由于两组边长相等，平行四边形机构旋转到一条直线重合以后，有一个曲柄就可能变成反向，于是一定要用第三个车轮，增加一个曲柄，防止反向旋转。

由于蒸汽机车只有两个汽缸，安放在车轮的两侧，曲柄连杆就要180度错位放置，蒸汽机车跑起来，两边的连杆就像我们的手臂一样，跑步时交替前后摆动。

好了，我说得够多了，或许你看得不够满意，那我们就交个朋友，一同交流吧。我也正因为坐火车长大，所以是火车的发烧友。QQ 64 565 2825