雪铁龙历史，越详细越好

　　简介

　　雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。主要产品是小客车和轻型载货车。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。

　　[编辑本段]发展

　　雪铁龙的创始人

　　安德鲁·雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。

　　1900年，安德鲁从Polytechnic技术学院毕业。1912年，他开办了“V形齿轮厂”，当时他生产了一批双螺旋齿轮

　　第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。

　　战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”，而厂标的双“V”形图案就是为了纪念当年的齿轮厂。安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。

　　最早的雪铁龙

　　1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅75升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为24万辆。

　　最早的雪铁龙

　　1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅75升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为24万辆。

　　腾飞的雪铁龙

　　1920年，雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底，有15万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。

　　1921年，雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。该年底雪铁龙公司从克莱蒙特伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。

　　1923年，安德鲁雪铁龙在美国会见了亨利福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年，“雪铁龙旅行车队”成立。当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。

　　1924年，位于巴黎区的圣安工厂生产的雪铁龙B12型车首次采用全钢车身。安德鲁雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。

　　1925年，雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。

　　1925年7月4日，巴黎世博会给安德鲁机会，把由上千霓虹灯组成的“CIIROEN”字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯里本，更是凭借着这耀眼光芒的导航，平安登陆法国，这一时被传为佳话。

　　1927年，雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积762万平方米，员工31万人。在当年的巴黎车展上，隆重推出了B14G车型，这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。而之后安德鲁雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂，这使得雪铁龙更具人气。

　　1927年的雪铁龙

　　1928年，雪铁龙的日产能力达到1000辆

　　，车型达14个之多。5000个遍及全国的办事处销售网，10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。当年主打车型由C4替换原来的B14G。

　　1929年，雪铁龙年产量突破十万大关，达102万辆。当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场，仅从4月到12月，该款车就生产了5090辆。

　　1931、1932年，雪铁龙的年产量均保持在7万多。

　　1931年，雪铁龙赞助了号称“**旅途”的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。

　　1933年，受世界经济危机的影响，法国汽车工业滑坡，汽车产量大降。安德鲁坚持“多产降低成本”的原则，要求日产量保持1000辆。这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。

　　1934年，雪铁龙面临严峻的财政困难，这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时，得到了法国政府授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。但同时8000员工被裁，当年产量仅为56,123辆。

　　1935年之后，在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。先是安德鲁雪铁龙于1935年7月3日暴病辞世，当年产量猛降到30,759辆。

　　1938年，雪铁龙年产量达68109辆。当年推出的新车型Traction Avant，由于其性能极佳被誉为“公路皇后”。

　　二战爆发后，雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的抵制，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。

　　1946年，雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆，而且一半为商用车。1947年，雪铁龙又在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。当时70%的雪铁龙车用于出口。

　　1948年10月巴黎车展上，雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了极大的轰动。从1949年10月到1990年7月，这款车共生产了3,87百万辆。

　　今天的雪铁龙

　　战后30年间，雪铁龙快速壮大起来。到1975年，雪铁龙的年产量近70万辆，其中有55%销往海外。这时，公司创始人安德鲁雪铁龙的汽车大众化的理想早已变为现实。不仅如此，除了经济型轿车，雪铁龙公司还积极开发概念车等多种车型。在多元概念下设计的雪铁龙在世界车坛中却也独树一帜。

　　1976年，雪铁龙公司有较大变动。法国标致公司掌控了雪铁龙8995%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙公司。自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。

　　雪铁龙公司创立之初，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，因而在它成立仅仅6年，年产量即突破10万辆。

　　在1924年和1931一1932年安德列·雪铁龙组织了雪铁龙汽车“亚洲之行”和“非洲之行”，又称“**旅行”和“黑色旅行”，使雪铁龙汽车名噪世界，销量也随之大增。1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的l／3。1975年，雪铁龙汽车公司年产量已达70万辆。

　　2009年2月初，雪铁龙在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈•雪铁龙。与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号——Créative Technologie。全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。

　　[编辑本段]业绩

　　1976年雪铁龙公司加入标致集团，成为法国标致—雪铁龙集团成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。雪铁龙公司有13个生产厂家和一个研究中心。其中阿尔内·色·布瓦是欧洲最先进的汽车厂。该厂采用计算机控制，机器人操作，可日产汽车900辆。近几年来，雪铁龙公司的产品有雪铁龙 AX、 BX、CX系列，还有雪铁龙TDR等。80年代末90年代初，它们又推出了雪铁龙ZX系列新车，其技术水平居世界领先地位。1990年，ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，ZX车输入中国，全部建成投产后，年生产能力可达30万辆。

　　[编辑本段]大事记

　　1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。

　　1919年，雪铁龙推出Type A汽车。这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。

　　1922年，第7届巴黎车展开幕式，一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。

　　1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。

　　1923年，为了进行车型推广，雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。

　　1923年，雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。

　　1923年，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。

　　1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。

　　1925年，雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。

　　1925年，雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。

　　1928年，安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。

　　1931至1932年，雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京，完成了"东方之旅"。

　　1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。

　　1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

　　1934年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。

　　1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。

　　1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。

　　1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。一天内就收到了12 000份订单。这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。

　　1958年，雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。

　　1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。

　　1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。

　　1976年，标致集团购买了雪铁龙895%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

　　1978年，雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。

　　1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。

　　1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。

　　[编辑本段]品牌：

　　富康988

　　赛纳

　　爱丽舍

　　新爱丽舍

　　世嘉

　　三厢版世嘉

　　凯旋

　　毕加索

　　C2

　　C4

　　C4毕加索

　　C5

　　C6

　　新爱丽舍双燃料

　　[编辑本段]标志寓意

　　1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，"雪铁龙"轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

别克汽车的诞生 别克是中国人非常熟悉的美国汽车品牌。自1903年诞生以来，别克已经走过了110年的发展历程。早在民国初年，别克就进入了中国。开国元勋孙中山、末代皇帝溥仪、张学良等。都坐了别克。本文将回顾百年汽车品牌别克的发展历程。

一、别克的诞生

别克的创始人是大卫邓巴别克。他于1854年出生在苏格兰的阿尔伯斯。两岁时，他随家人移居美国，在密歇根州的底特律定居。15岁时，别克加入了专门生产管道设备的亚历山大公司。在此期间，他在詹姆斯·弗劳尔兄弟机械商店当学徒。此外，值得一提的是，亨利·福特也在同一家店当过学徒。

1882年，当亚历山大破产时，别克和他的好朋友兼合伙人威廉·舍伍德接管了公司，并将其更名为别克舍伍德制造公司。别克不仅是一个商人，还是一个发明家。1881年至1889年，申请管道设备发明专利13项。别克最重要的发明是创造了将陶瓷附着在铸铁上的退火工艺，从而制造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷马桶等各种卫生设备。

1895年，别克对内燃机产生了兴趣，并开始尝试开发内燃机。1897年，他制造并销售了许多带有侧阀的农用发动机。别克花在别克舍伍德公司上的时间越来越少，这让他的合作伙伴极为不满。他们最终在1899年以10万美元的价格转售了这家公司。然后，别克成立了一家新公司——别克自动化动力公司，当时每天可以生产20台发动机。

很快别克开始扩大业务范围。除了燃料、汽油发动机和摩托艇，它还开始尝试制造汽车。天才发明家和机械师沃尔特·马尔于1900年制造了第一辆实验别克。据悉，该车采用卧式单缸水冷发动机驱动，内径1016毫米，行程127毫米车内有链传动，点火采用压电点火。这辆车有一个三点固定悬架，一个直径为1110毫米的马轮，车轴上有一个弹簧。

奥马尔非常喜欢这辆车，他渴望别克能看到它。有一次，Mal成功邀请老板到车间，两个人都上了这辆别克，出去试驾，但是其中一个零件卡住了，车子就熄火了。别克不耐烦地离开了，奥马尔对自己受到的冷遇极为恼火，于是提出辞职。两人最终在1901年分道扬镳，当时别克的公司资金告罄。他主动将别克测试车以225美元的价格卖给了马尔。1901年底至1902年初，别克自动化动力公司改组为别克制造公司。

虽然新公司已经在生产几种不同类型的发动机，但别克仍然非常注重新发动机的研发和生产。最后，工程师尤金·理查德等人设计了一种革命性的顶置气门发动机。这是一台单缸水冷发动机，最大功率66马力。发动机气缸内径127mm，行程1524mm，顶气门直径508mm，曲轴长度381mm，飞轮直径5334mm，重量124kg。

不久，别克制造公司负债累累。在朋友本杰明·布里斯科的帮助下，公司于1903年5月19日重组为别克汽车公司，同年出售给詹姆斯·怀汀。在怀廷的带领下，公司从底特律搬到了弗林特，但他没能带领别克汽车公司走出低谷。1904年4月，马尔重返别克，同年8月，第一款以别克命名的车型——Model B正式问世。

总共生产了35款别克车型。早期版本采用蓝紫色木质车身，**车轮，轴距2108mm，重量760kg。它配备了26L双缸发动机，最大功率15马力，售价950美元。后期版本采用蓝黑色木质车身，**车轮，轴距2184mm，重量771kg，最大功率22马力，售价1200美元。

第二，以别克为基础，通用汽车成立

1904年11月1日，别克汽车公司转移到威廉姆·杜兰特，他把别克带向了正确的方向。杜兰特没有花钱打广告，而是找了几辆别克车，开着喇叭路过弗林特市区，从而吸引了人们的注意力。另一方面，杜兰特也意识到了参加比赛带来的关注。感恩节那天，别克参加了老鹰攀岩登山比赛，并在同组中创下了速度纪录。与此同时，别克开始试生产C型车，作为b型车的改良版。

1905年1月，别克参加了纽约车展，获得了1108辆汽车的订单。同年，别克C正式量产，车身为木质，车轮为乳白色，轴距提升至2210mm，重量为839kg，脚刹和带侧帘的帆布车顶为选装配置，共生产750辆。今年，别克车队与 路易斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）·雪佛兰和鲍勃·波尔曼一起，在至少三场比赛中创造了速度纪录。此外，别克首次出口英国。

在接下来的两年里，别克开发了第一款四缸车——Model D，该车配备了42L化油器发动机。它以高耐用性和强大的动力而闻名，并配有3速手动变速箱。别克D的车身以木质车厢为基础，底盘、车轮等多为木质。该车采用手工制作，辅以抛光金属丝带，车重1021kg。总共有523辆别克D车，1907款车型，售价2000美元。1908辆别克D车型一共生产了543辆，售价1750美元。

别克汽车年产量从1904年的37辆增加到1907年的近5000辆，公司资本从75万美元增加到260万美元。1908年，别克以8820辆的销量成为美国最大的汽车制造商，超过了当时福特和 凯迪拉克 两家主要竞争对手的销量总和。

别克在三次危机中崛起

第三，别克在三次危机中崛起

一直以来，别克都是通用汽车最赚钱的品牌，但由于通用汽车的快速扩张以及福特Model T的普及对别克销量的影响，通用汽车在1910年出现了严重的财务问题。为了避免破产，杜兰特曾经提高过最畅销的别克10的价格，但还是于事无补。杜兰特最终暂时辞职，公司靠着一群银行家提供的贷款渡过了难关。

1911年，别克推出了第一款车身封闭的车型，比凯迪拉克晚了6年，但比福特早了4年。第一次世界大战期间，别克赚了大钱，取得了快速发展，战争的硝烟也在1915年别克的广告中有所体现。受第一次世界大战的影响，别克开始注重车辆的便利性和舒适性，将倾斜的挡风玻璃和带照明的仪表盘应用到别克汽车上。

然而，重新夺回通用控制权的杜兰特，在1920年因为一系列失误再次陷入严重危机。结果，杜兰特完全退出了通用汽车，阿尔弗雷德·斯隆于1923年上任。斯隆提出了“市场分割”的改革方案。他认为应该将1918年投入通用怀抱的凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔、雪佛兰进行布局，生产不同档次的汽车。这一战略实施后，很快帮助通用超越福特，成为美国市场的销量冠军。

为斯隆别克制定了“舒适、安静、强大”的产品基调，同时保留了强调先进技术和设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统应用于量产车，包括空滤清器、机器滤清器、可调座椅、液压减震系统在内的其他发明和应用进一步推动了汽车工业的发展。自1925年以来，别克一直作为CKD在海外市场组装和销售。

1928年，为了纪念别克品牌25周年，别克重新设计了Master 6车型，使其拥有了大翼子板、子弹形灯罩、下底盘和液压减震器。车辆动力系统搭载别克6缸顶置气门发动机，最大功率输出74马力，最大扭矩237牛·米。别克Master 6乡村俱乐部 Coupe 版配备帆布车顶，后备箱容积相当于一个高尔夫球袋大小。这款车型当年的售价为1765美元，总共生产了6555辆汽车。

从20世纪20年代末到30年代初全球经济进入大萧条，别克又遭遇了一次危机考验，汽车销量急剧下降，从1926年的26万多辆下降到1933年的41万辆。然而，这种情况很快就有所改善。由于经济衰退，别克新总裁哈洛·柯蒂斯决定推出一款性价比更高的车型。

1934年，别克发布了起步价仅为865美元的40系轿车，轴距2972毫米，38L直列八缸发动机，最大功率93马力。别克40系列一推出就被市场认可。加上现有的50系、60系和90系，别克在1934年的总销量增加到78万辆。

1936年，传奇设计师哈利·厄尔带领的团队( @2019

上回书说到，卡尔本茨在自己开办的本茨铁器铸造和机械工厂举步维艰之际，决定押宝在汽车研发上。卡尔本茨这个想法虽然看似荒唐，但并非有病乱投医，更不是异想天开，而是经过了深思熟虑和充分的技术准备。

实际上，随着工业革命的发展，机器大工业逐步替代工场手工业，以蒸汽机为动力的船舶、火车已经逐渐成为远程交通运输的主力。就中短途交通而言，装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆也早已成为先行者发明创造的目标。因此，卡尔本茨研制汽车正是顺应了时代的需求，并且也绝非一蹴而就，而是站在了巨人的肩膀上。

我们知道，工业革命是以蒸汽机的发明为开端，因而早期的先驱者将蒸汽机作为汽车动力也就顺理成章。早在1680年，伟大的英国物理学家艾萨克·牛顿就提出了喷气式汽车的方案，设想利用喷罐喷射蒸汽产生动力，推动汽车行进。不过，牛顿忙着边吃苹果边发现万有引力，无暇将这一设想付诸实施。

牛顿设计的喷气式汽车原理图，罐子里装的想必全是苹果汁（来源于网络）

那么，最早尝试用蒸汽动力制造汽车的人是谁呢？据史料记载，这个人是比利时传教士南怀仁。并且，说出来你可能不信，这件事发生在与工业革命八竿子打不着的我大清！话说1657年，南怀仁不远万里来到康熙年间的中国。这个“洋和尚”来华不久便深得康熙皇帝垂青，受命主持当时的国家天文台“钦天监”，官至工部侍郎。

南怀仁像（来源于网络）

了解历史的同学都知道，南怀仁才华横溢，除了著名“传教士”、“外交家”、“翻译家”、“天文学家”等头衔，他还是出色的工程师。在清朝平三藩之战、对抗沙俄侵略的雅克萨之战中使用的红衣大炮，均由南怀仁督造。他不仅精研天文学、数学、历法，还对初露端倪的蒸汽机颇有心得。南怀仁于1672年设计的蒸汽动力车，通过中部安装的火炉和汽锅烧水产生蒸汽，蒸汽的能量推动旁边的齿轮叶片，叶轮快速旋转后带动轮轴装置，驱动车辆后轮转动。据称此车可以连续行驶10小时以上。南怀仁的这一发明，成为了全世界第一辆自行驱动车。不过，南怀仁制造的蒸汽车虽然具备四个车轮和一个导向轮，初具现代汽车的雏形，但车长仅二尺，无法载人。因此严格来说还称不上是真正的“汽车”，也许称之为史上第一辆动力概念车更为贴切。

十八世纪出版书籍中记载的南怀仁蒸汽车草图（来源于网络）

从更深层的原因来说，当时的中国仍处于农耕社会，国家精英阶层日趋保守，与世界发展的潮流渐行渐远。南怀仁的蒸汽车虽然诞生在中国，但完全不符合当时社会生产的实际需求，只能被统治者视为奇技*巧，最终沦为康熙爷的一件玩物而已。

南怀仁设计的蒸汽动力车复制品（来源于网络）

真正意义上的第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽动力汽车，是1769年由法国陆军技术军官尼古拉斯约瑟夫居纽制造的三轮汽车。诚如世界上很多发明来源于军事方面的需求，居纽研制蒸汽动力车的目的也是为了给军队的火炮提供牵引车辆。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 732m ，车架上安装一个酒桶形的大锅炉，前进时靠前轮控制方向，每行驶12～15分钟需停车加热5分钟，平均时速35～ 39公里，可谓龟速。很可惜，居纽的这俩蒸汽汽车在人类历史上首次蒸汽汽车车祸中撞毁，又创了记录。1771年居纽造出第二辆车，但没能真正上路行驶，现存于法国巴黎。尽管居纽的这项发明没能投入实用，但首开先河，成为以人力、畜力或风帆为动力的古代交通与依靠动力机械驱动的近现代交通的分水岭，具有划时代的意义。

居纽制造的蒸汽动力汽车复制品（源于网络）

描绘居纽蒸汽汽车车祸的画作（来源于网络）

此后，西方世界掀起了研制蒸汽汽车的热潮，堪称蒸汽男孩们的黄金时代。1804年，法国人托威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车比居纽的设计动力更强、噪音更低、速度更快，已经具备一定的实用性，曾经拉着十几吨重的货物在铁路上行驶了 157公里，创造了当时的世界记录。1825年，英国贵族斯瓦底·嘉内公爵制造了一辆蒸汽公共汽车。18座，时速19公里，开始了世界上最早的蒸汽公共汽车运营。嘉内公爵的公共汽车中部设有座舱，顶部拥有360度全开放的露天坐席，堪称现代双层观光巴士的鼻祖。

斯瓦底·嘉内制造的蒸汽公共汽车（源于网络）

1831年，美国人史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，在相距15公里的格斯特和切罗腾哈姆两座城市之间展开有规律的蒸汽汽车运输服务。1828年，苏格兰人哈恩格克制成了比嘉内公爵的汽车性能更胜一筹的蒸汽公共汽车。1834年，哈恩格克在爱丁堡创立了界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车运输公司。当时在市区营运的蒸汽公共汽车前面安置驾驶员席，中部可容纳20～30名乘客。当时这些蒸汽车都是少则重3～4吨，多则10吨的庞然大物，速度缓慢、行动笨拙，经常损坏路面，甚至引发各类交通事故。为此，1865年，英国颁布了“红旗法规”，规定汽车最高车速不得超过64公里/小时，行车时必须有专人挥动红旗，以警示路上的行人和马车。这可以说是世界上最早的机动车交通法规。

千奇百怪的蒸汽动力汽车设计方案（来源于网络）

经过一两百年的不断摸索，蒸汽动力汽车渐趋成熟。到了19世纪中叶，蒸汽汽车已经在欧洲和美国广为流行，很多地方都在使用经过改良的蒸汽公交车。蒸汽汽车看似前景明朗，但却已经走向了发展的瓶颈。蒸汽动力汽车虽然实现了道路机动的能力，但其笨重、功率低、车速慢、排黑烟和蒸汽、启动迟缓等缺点也暴露无遗。蒸汽机虽然发展为铁路和船舶的重要动力系统，但其固有缺陷并不适用于实现私人出行、追求小型化的汽车。

最终，蒸汽动力汽车带着蒸汽男孩们的梦想，逐渐湮灭在历史尘埃中。虽然后人并没有抹杀蒸汽汽车的历史地位，但在大多数人心中，蒸汽车毕竟算不上真正的汽车。人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。卡尔·本茨的机会来了！（大家还记得他吗？）

时至今日，在古董汽车收藏家手中，仍有极为珍贵的蒸汽动力汽车为汽车爱好者们带来惊鸿一瞥。2011年，一辆1884年法国生产的蒸汽汽车“侯爵夫人”号蒸汽汽车在美国公开拍卖，起拍价高达250万美元。这款车当年仅生产了30辆，售价4400法郎，而当时法国人的年平均工资仅为1800法郎。

距今已有136年历史的“侯爵夫人”号（来源于网络）

2015年7月，在英国马沙姆举办的第50届马沙姆蒸汽机集会上，超过40台经典蒸汽机、古董车、微型蒸汽机车和拖拉机参加，彷佛穿越回到维多利亚时代，引起了极大轰动。

（来源于网络）

最后，让我们再缅怀一下，曾经在人类交通历史上留下浓墨重彩一笔的蒸汽先驱们的身影。

 （来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以下是汽车技术发展在历史上一共经历了6个里程碑的具体介绍：1、第一座里程碑：梅赛德斯开创了汽车时代。2、第二座里程碑：美国福特汽车公司首次大批量生产汽车。3、第三座里程碑：雪铁龙创造前轮驱动汽车。4、第四座里程碑：甲壳虫汽车的神话。5、第五座里程碑：难以超越的迷你汽车。6、第六座里程碑：风靡全球的多用途厢式车。备注：汽车的发展也有一个漫长的过程经100多年来的不断改进、创新凝聚了人类的智慧和匠心并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑才得以发展成为今天的样子。

汽车，是本身具有动力可以驱动它本身，不需要依轨道或电力，就可以机动行驶的车辆。总的来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

今天我们就来谈谈汽车的发展史：

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。

在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的。而当时的用现在的话来说就是它们一个“肉身发动机”，拉车的时候他们充当发动机促使马车前进

1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。制但这台大气压力式蒸汽机效率低，且只能做往复直线运动

1769年，法国人NJ居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。这辆汽车被命名为"卡布奥雷"，车长 732m ，车高 22m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 128米 ，后轮直径 150米 ，前进是靠前轮控制方向，每前进12~15min需停车加热15min，运行速度35~ 39km/h 。

1804的年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了157公里

1831年，美国的哥德史沃奇勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。

1876年康特尼古扎奥托)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。

1879年德国工程师卡尔苯茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车

1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

随着科技的进步，人们的生活品质越来越高，生活环境的变化，让我们选车时的方向也在开始改变，下一个十年，估测汽车会以四个主题为开发对象：

1 环保 2节能 3安全 4自动

有一个大胆的设想，十年后的今天，汽车都是免费的，能源一切均为免费，汽车是共享的时代，可以在陆地上行走也可以在水路上漂。不使用时可以变成一个小机器人，也可以变成个小盒子随身携带

汽车作为大众消费品，其清洁化、自动化的发展方向是不可逆转的，但同时，我希望几十年后，仍然有那么一小部分人，执着于不断刷新自己和机械做能达到的极限！

汽车运动 汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。 汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。 汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。 现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。 汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。 汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。 作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。 汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。 随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。 记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。 尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。 国际上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。以F1为例，据历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。 随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。 尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。 我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。 资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。 技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。 人才是持续性发展的前提对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列。

2019年已经过去，我们进入了202X时代，2019年对中国汽车来说，悲大于喜，汽车销量持续下滑，2019年乘用车总销量下滑93%，这是连续第二年下滑。中国的汽车界发生了哪些具有深远影响的大事呢？下面来盘点一下，事件排名不分先后：

特斯拉入华，国产Model 3下线

在上海的特斯拉工厂，以惊人的全球最快速度完成建设，仅仅一年的时间，就建好了特斯拉工厂，并且实现了国产Model 3的下线。特斯拉上海工厂是首个中国批准的外商独资工厂，目前特斯拉Model 3的最低价已经进入30万元人民币以下。这真是在全球最大的电动车市场引入了一匹饿狼，对于中国的自主品牌来说，特斯拉国产带来的压力巨大，对中国不知道是福是祸。

国六排放切换，众多国五车型降价促销

2019年7月1日正式实施国六排放标准，众多车企纷纷降价，五六月份购车的消费者都赚到了，为了清理国五车型库存，各大厂商纷纷降价，着实让消费者们欢欢喜喜的购了车。当然也有不少车企对国六准备不足，导致切换国六之后无车可卖。

新能源汽车补贴大幅下降，7月份开始一片惨淡

2019年新能源汽车补贴标准下调超过50%，并且取消了地方补贴。过渡期在2019年6月结束。过渡期结束之后，从7月份开始断崖式下滑，平均下降幅度超过50%。最后全年新能源汽车销量为106万辆，离150万辆的年度销售规划差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增长的希望。充分证明了新能源汽车是被补贴催生的市场。

多家自主中小品牌车企经营困难，中国品牌车企开始洗牌

2019年陷入经营苦难的传统车企有很多，最知名的是：众泰，华泰，力帆，猎豹，海马五家传统车企。销量急剧下滑，甚至停产。而且几乎找不到翻身的办法。中国汽车发展到今天，尤其是在销量下滑的时代，需要的是精品车，之前依靠投机的车企终究没有核心竞争力，被淘汰也是必然。

众多造车新势力面临资金困局，无力挽回者众多

2014年开始，中国的造车新势力登上舞台，一时之间，数十家造车新势力纷纷准备颠覆汽车行业。在资本市场还比较活跃的2017年之前，在地方政府和资本的催化下，全国各地都掀起了造车热。2019年，被资本看清楚的造车新势力纷纷倒在了路上，甚至还没上路就倒下了。目前还剩余蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，爱驰，国机智骏在销量上努力。还有天际，拜腾，博郡，华人运通，金康在等待资金，或者等待上市。其他基本都已经凉凉了。

恒大汽车强势切入造车，独特策略“买买买”

恒大许老板强势杀入新能源汽车行业，从2019年控股国能汽车开始，一路买买买，一路合合合，买了卡耐电池，荷兰etraction轮毂电机，英国Protean轮毂电机，合资了德国Hofer电机，瑞典科尼塞克超跑，国家电网合资充电桩公司。搞了15款车型同时开发，找了15位国际造型大师，找了5家欧洲设计公司，建了10个工厂。还提出了5年内成为世界第一的新能源汽车集团。这一波打法让不管是传统车企还是造车新势力都感觉到，有钱人的干法就是不一样。至于结果如何，要拭目以待了。

电动车自燃频发，引起公众对电动车安全性担忧

2019年发生了很多起电动车自燃事故，达到顶点是由于蔚来的连续两起自燃事件。当然其他电动车品牌也有自燃的，但耐不住蔚来名气大啊。蔚来后来主动把电池进行了召回更换。虽然蔚来处理问题的态度相当迅速和诚恳，但仍然使得广大人民群众对于电动车的安全信心有所丧失。不过也促进了众多新能源车企把安全性的地位进一步提高，总体上对行业还是有了警示和推动作用。

法系车一片惨淡，美系车大幅度下滑

2019年掉得最惨的合资车企是谁，是雷诺，标致，雪铁龙，DS，福特。甚至因为DS品牌的惨淡，长安PSA就此卖身给宝能。法系品牌全军覆没，销量跌幅超过80%，充分说明了法国的浪漫中国不懂，水土不服的车企在中国混不下去。而福特的沉沦则是没有想到的事件，在2016年的时候福特还是气势如虹，直奔百万销量，而到了2019年，销量还不足20万，甚至导致整个长安汽车的亏损。充分说明了不懂中国市场的车企也没有好果子吃。

红旗品牌年销量过10万，翻身在即

自从徐留平从长安转战一汽之后，振兴红旗品牌就成为了中国汽车长子的最重要任务，结果也是不负众望，提前一年达成10万辆的年销量。而且提出了2020年20万辆的销售目标。红旗品牌作为中国汽车最有历史意义的品牌，振兴红旗品牌也是全体中国人的愿望，红旗也成为了中国自主品牌在2019年最耀眼的存在。

民营车企新合资模式兴起，中国力量凸显

吉利接手奔驰旗下的Smart品牌，长城和宝马合资光束汽车，丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司，这些合资公司跟以前的合资不一样，以前是以市场换技术，现在三家民营车企长城，吉利，比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴，不是单纯的引进车型，而是共同开发和运营，各自发挥优势，一种更加平等的合资合作。这是中国车企的一大进步，也是中国汽车力量的崛起象征。

以上就是本人总结的2019中国汽车十大事件，当然还有很多的大事件，但这是我心目中的2019年的汽车记忆。

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