浪漫程度绝不输国外任何一座海岛！涠洲岛适合哪些人群出游？

网游做功课，待疫情全面解除后，去广西北海涠洲岛观光旅游，看看中国最美海岛之一涠洲岛，并了解岛上主要景区的特点。

火山地质公园在涠洲岛西南边，是涠洲岛标志性景区，公园内含多个小景点，可以看到最真实的涠洲岛火山活动轨迹，超级有观赏价值。

五彩滩位于涠洲岛东南边海岸，是一个十分漂亮且独具特色的景点，因退潮后沙滩上的小坑洼在阳光和海水的衬托下，变得神秘而像铺散开的小石子，所以叫芝麻滩。

盛塘天主教堂是一座拥有百年历史的教堂，历经风霜百年不衰，给岛民和前来祈祷的游客带来安详和宁和，并默默守护着这座美丽的小岛。

滴水丹屏位于涠洲岛滴水村南岸边，离火山地质公园不远，从远处可以看到点点滴滴的水珠子从悬崖峭壁上往下滚落，就像是一幕水帘，有种珠帘串挂的唯美感，每当阳光或夕阳照在上面，真是一副很美的画卷。

贝壳沙滩位于涠洲岛北面海岸，贝壳沙滩的风景是它的沙子最绵柔细软，可以赤脚奔跑在海滩边上，感受海风的轻柔，是一种说不出的惬意感觉。

石螺口位于涠洲岛西部，其附近山庄形似石螺，沿岸火山岩、海蚀岩、奇特怪异，海滩西北部“望夫石”的海蚀岩，似身背婴孩的美丽**站立海岸盼夫归来。

涠洲岛是个特别适合自由行的地方，景点也各有特色，火山公园地质地貌很独特，每个角度都特别漂亮，建议上午去游览。暮涯适合去看日落，和心爱的人坐在海边看日落很不错，贝壳沙滩适合玩水捡贝壳，特别适合孩子，岛上还有两个教堂也是很值得一看，很有味道，周边的民居也很古老，是拍照的好地方。

总得来说涠洲岛本身就是个特别不错的景点，可以慢慢品味游览，还有滴水丹屏那里有个小村子，海鲜便宜好吃，晚上喝着啤酒吃着海鲜看看日落，非常惬意，当然岛上有很多出租的电瓶单车，建议技术不好的游客千万不要骑，另外去游泳的时候一定要注意安全。

涠洲岛的美丽不言而喻，亲临岛上感受原生态静谧和独特的地理位置，可称为一场美妙的旅行。

新能源车发展至今，续航焦虑一直是限制其发展的一大因素。在众多解决方案中，车友们也曾借鉴智能手机的发展，大开脑洞的提出过携带“充电宝”的设想。不过，现实似乎比脑洞更为魔幻。这种充电宝式的解决续航焦虑的办法，还真被福特汽车拿出注册了专利。更有意思的是，福特还打算将这块大号充电宝，放在车顶的位置。这到底是一场美式幽默，还是真有可行性呢？

首先，从专利图的情况来看，这块大号充电宝与我们相对比较熟悉的车顶箱，无论从颜值还是形式上都非常接近。实际上，这块大电池也是可以进行自主安装和拆卸的存在。但是这样，问题也就随之而来。与车顶箱相比，电池包的拆卸只能是整体进行，且密度方面，两者也无法相提并论。就算以200Wh/kg来计算，20度电也要100kg的重量，这还是比较理想的状态。但即便如此，想从车顶上拆卸一块100kg左右的重物，这至少不是一个普通人可以轻松完成的工作量，甚至都不是徒手可以实现的事。

有没有本事拆卸、装配是一回事，这块大号充电宝拆下来放在哪，才是最凸显“水土不服”的问题。与欧美家庭用车相对比较多见的车库而言，国内拥挤的城市用车场景下，独立自用的车位尚且属于稀缺状态。即使有个人车位的情况下，是否还有足够容纳一块车用充电宝的空间，以及存放大号电池与物业之间的沟通，也是不容忽视的问题。何况对于国内消费者而言，续航焦虑虽然也是个问题，但大家对于全景天窗的热爱程度也是不容忽视的。这点从全景天窗在国内与欧美市场的普及度上就可以看出差异。所以，这块装配在车顶的大电池，至少对于国内消费者而言，更多还是得躺在车库里。

就算排除主观因素，这块充电宝客观上也难以成为常规配备。与常规情况下被装配在车辆底盘上，甚至眼下与底盘融为一体的动力电池相比。装配在车顶的这块大号充电宝，难免风吹雨打太阳晒的待遇。诚然，福特的专利中，也对电池电芯进行了独特的外壳包裹，以及预设冷却通道，实现防水、保温、密闭等特点。但在相同的用车场景下，可以想象车顶的电池包显然要在耐腐蚀等问题上遭遇更多考验。更别说诸如高温、暴雪、冰雹、沙尘暴等极端天气场景下，电池包的温度控制与防护能力，都将面临更为严苛的挑战，从而也带来更大的安全隐患。

而前面讨论的所谓安全隐患，以及实用性问题，尚且主要是围绕这块充电宝本身。事实上，如果进一步结合车载场景来说，就会发现它的应用场景或将更为狭窄。前面我们也简单聊过当下动力电池的密度情况，这其实也是电池为何放在底盘位置的重要原因之一。除了车身可以保护电池，电池的重量也可以起到“压舱石”的效果，是的车辆的重心更低，从而操控起来更为稳定。

但是在车顶上携带一块充电宝，则起到了反效果。首先，电池小了没意义，容量太大，对重心的反向影响也就更大。就算像之前聊到的，以20度电来推算。结合福特专利图上类似硬派越野车的造型来看，这块充电宝实际上能够增加的续航，大约也就100多公里左右。但以福特目前的中型纯电SUV福特电马来做参考，其整备质量也不过2吨左右。而此时有一块至少占到车重5%以上的重物，要放置在距离车辆重心最远的位置。这对于本就重心偏高的SUV车型而言，无论是城市还是越野场景，都会进一步弱化它在的操控性，甚至是动态安全性。

更何况，这块充电宝的存在，使得车辆的出厂调校也会出现错位。即，到底是以不承载充电宝的情况，来标定车辆重心、悬架调校等参数。还是在原厂状态下就把装配充电宝的情况考虑进去？如果按前者来考虑，那么这块充电宝的应急属性就更为强烈。且携带的情况下，其安全性就更值得被打上问号。如果按后者来考虑，那么额外付出的研发与成本压力，又是否值得呢？

其实说到底，福特公布的这一外挂充电宝专利，与眼下高密度、高集成度的动力电池发展方向，是背道而驰的存在。当大多数玩家都投身底盘电池一体化技术的情况下，福特的充电宝思路，在成本控制、主被动安全性等方面，基本都要处于下风。当然，你也可以说，既然被称为充电宝，那它的存在意义就是应急。那么结合前面对于实用性的讨论，特别是国内的用车场景来看。这一所谓的“应急场景”也将极为狭窄。而且有关“应急”，中国车企并非没有拿出自己的解决方案，那便是增程器。

抛开内燃机与电池两者在形态上的差异，仅以“应急充电宝”的身份来考虑。那么更小排量，仅负责发电的增程器，无论在研发难度、成本控制，甚至是克服里程焦虑等方面，都要比挂在车顶的大号充电宝来得更为实际。而且在内燃机维度，福特本身也相比一众新能源车玩家，要更具备优势。如果必须把范围限定在纯电动领域，那么更大电压的快充，与更高密度的电池技术，才是眼下更急迫的市场需求。外置充电宝，对于汽车而言，恐怕只能作为一个富有“古典浪漫主义”的故事来看待了。

其实结合智能手机的发展，我们也可以发现。越来越给力的快充，以及结合特殊场地（商圈、景区、医院等人流密集地区）的租电服务，共同构建起了当下的智能手机补能生态。个人自带充电宝，已经更多限于长途出行场景。而且这还是讨论的手机与充电宝并不需要组成有机整体的情况。对于新能源车而言，在设计和功能上，甚至还没法像智能手机那样“任性”。也就不存在可以在技术开发上“偷懒”的行为了。

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