浪漫也务实 测试标致508 1.8T1.6T

我眼中的508：任性中带着人性化 浪漫是法国人的象征。可惜我和法国人接触不多，以我自己的经验也说不出来。不过，我经常接触法国车。你看，能设计出DS 5这样奇怪生物的不只是法国人，只有他们敢量产。前几天我们的横向评测中有 标致2008 。这位设计师早已将实用这个词抛在脑后，他轻轻一挥，就创造出了被实用主义者所轻视的艺术内饰。

然而，标致雪铁龙集团终究是要盈利的。如果每辆车都这么任性，员工就没饭吃了。于是，他们推出了一款设计相对普通，空空间大、舒适性像 标致408 的车，得到了很多消费者的认可。作为东风标致的旗舰车型，我们这次测试的中型轿车 标致508 （ 查成交价 | 车型详解 ），一方面要继承传统，另一方面也要兼顾市场表现。嗯，听起来很难。

为了赢得更好的市场表现，2015款标致508在动力方面下了很大功夫。最大功率204马力的18L涡轮增压发动机取代了原来的23L自然吸气发动机，同时增加了167马力的16L涡轮增压发动机。这样就形成了由20L、16T、18T三款发动机全部组成的动力战线，战斗力大大增强。

508在我眼里:美不变，“任性”不变，但很多贴心的细节让人很满足。

当你看到帕萨特的时候，你会觉得它很正气，很商务；当你看到阿特兹的时候，你会觉得它很美，似乎血液流遍了你的全身。当你看到508的时候，你肯定会觉得它很特别，尽管很多像我这样的人说不出为什么。从来不平庸，但也不夸张。它可以适应更多的场合和不同审美的车主，只要你有一颗不愿意随波逐流的心。

标致508 2015款 18THP 自动旗舰版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价2697万

LED大灯的配置显示，508的技术武装程度很高。至少在现阶段，这种配置几乎没有成为任何级别车辆的常客。转弯时，上下角有两个辅助灯为你补光，考虑的很透彻。最让人叫好的是508中多达6个前驻车雷达。是的，它们旁边的两个不是用来自动停车的。它们的功能与汽车前部的四个相同。这样还能检测到车前侧的物体，停车的时候会方便很多。这种人性化的设计在同价位车型中并不多见。

“前雷达不全是标准配置”

58的内饰同样出色。用很多高级材料堆砌的纹理其实就在那里。另一方面，一些任性的设计仍然令人伤脑筋。这里有一个“真实故事”:试驾车在编辑部的那段时间，两个同事一个接一个给我打电话，问我508的自动启停系统开关在哪里，哈哈，那个按钮真的是“藏”得太好了，正常逻辑都想不到。

那个18T的车型是整个系统的顶配车型，这个灰色的车是16t的顶配车型它的外观与白色轿车基本一致，内饰的质感也不差。只是缺少一些技术配置，我觉得很多都是不必要的。2197万元的指导价比顶配车型低5万。如果算上市场折扣，大概能拿下19-20万的裸车。请记住这些数字，然后结合以下动态表现选择适合自己的车。

标致508 2015款 16THP 自动致臻版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价2197万

以上链接引出全套静态体验文章。建议大家先不要点击，继续阅读。文末也会有这个链接。

驾驶：16T动力就足够/油耗很棒

动力系统:两台增压发动机数据突出。

这三个字母“THP”大家应该都很熟悉。是PSA和宝马集团联合研发的双涡管涡轮增压发动机的名字。最早16T版本在国内广泛使用，现在又多了一台18t，与市面上很多20T发动机相比，参数并不逊色。传动方面，两款车都匹配了6AT变速箱，在很多PSA车型上都出现过，算是老熟人了。

驾驶:动力出色，16T比18t更平顺。

08开起来并不无聊，这与转向、底盘和发动机的调整有关。18T车型的油门很聪明，可以踩，踩得快会跳，不是什么好感觉。加速时，当转速攀升时，发动机的输出相对线性，中、低、高速时的动力相当不错，不用担心涡轮可能带来的不快。6AT还是和以前一样，换挡平顺，响应速度适中，逻辑没问题，兢兢业业，是大中型企业的支柱。

16T车型自然比较温和，没有那么轰轰烈烈，但其实提速也不慢，至少在城市里，动力绰绰有余。而且，不知道是不是因为油门调整不一样。16T车型几乎不会死机。初始阶段随便给油门，中间加速比较平稳。所以我个人比较喜欢排量稍微小一点的这款车。至于缺乏动力和激情，我认为这不是508应该给予的。

嗯，其实很多时候，更“个人化”的驾控感才是乐趣的主要来源，因为无论是16T还是18T，你在城市中所能发挥的动力都是非常有限的。我用了“个性化”这个词，因为我觉得508不是很运动。

它的转向并不是很重，但却能回馈一定的车感。底盘不仅舒适性好，而且支撑性好。此外，它在面对重心转移时反应迅速。换句话说，整辆车非常灵活，不笨。这些东西是让你保持开放的根源。当然，比起那些与所有路面感官隔绝的方向盘或底盘，我更喜欢508的风格。如果你对驾驶一无所知，你可能会更喜欢那些能让你更容易驾驶的车。

油耗测试:18T相当省油。

测试是3月份进行的，因为工作安排，现在才发出测试文章。当时气温还比较低，两辆508都在百公里初期综合路况上行驶后交出了满意的成绩。尤其是18T车型，性能有点出乎意料。

噪音测试:主观感受良好。用18T数据运行更安静。

两种508在噪声抑制效果上有一些不同。18T车型在行驶过程中隔音水平更好，除怠速外的所有噪音值都优于优秀值。16T车型的噪声值在优秀值附近徘徊。但说到主观感受，其实两车的噪音差不多，而且两车都比较安静。人的耳朵不像噪音计那么贱。

从相同的发动机转速可以看出，两款车型采用相同的速比。似乎厂家对16T发动机的动力很有信心，并没有匹配更大的主减速比。上述试驾也证实了这一点。16T发动机动力足，更平顺。接下来，是客观数据说话的时候了。

测试：和自吸对手比有不小的优势

加速测试:两款车都处于同级别动力的中等水平。

增加了两款涡轮增压发动机，2015款508在加速测试中无法相提并论。分析加速曲线后，我们发现两辆车在40km/h以内的性能几乎相同。之后，18T车型展现出优势，慢慢拉开差距。

如果将18T和16T车型分别放在同一个档次，与同功率级别的车型进行对比，不难发现，大多数自然吸气车型都不如它们。如果与涡轮增压车型相比，508的动力可能会弱一些。以下比较模型是根据我们的内部比较统计系统选择的。这些竞争产品是用户与508对比最多的车型。我们暂时还没有测试过24L的索纳塔9，那就参考一下24L的索纳塔8的乐谱吧。

刹车测试:两车处于同一水平，均接近优秀水平。

因为刚开始爆发力不是很强，看似温和的悬架拉伸已经可以说明508悬架的初始阶段比较软了。不过尾部悬架的支撑能力不错，路程也不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持的相当不错。最终两车处于同一水平，性能满足中型车水平。

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。 测试车型参数配置表 @2019

10公里。速腾双离合市区一般每10万公里更换一次这种干式动力换挡。速腾是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车，速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的射手座，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。

这个话题若是放在10年前，真的有点标题党的意思了。但现如今，20万元的合资中型车不约而同的打起了“运动牌”。从外观上面看的话，这里面任何一辆中型车开出去，没有一个会让人觉得“老气横秋”。

下面这些车型，往前回顾几代车型谁也不陌生，经过岁月的洗礼，它们反而比任何时候都要年轻，而且变得更加运动。

君威gs

全新君威GS整体画风向着运动更进一步， 比上代车型变得更加扁平，横向也变得更宽，视觉效果更加低趴，比较符合现在人们对运动型车的认知。

飞翼式的中网是别克现在最新的家族设计，和其它车型不同，君威GS并没有采用完全“黑化”的风格来突显运动，红色的“GS" 标识非常显眼，突出这台车的运动属性。

君威GS的轮圈原厂就喷成了枪灰色，是很多人喜欢的改装风格，此外还加持了前四活塞的Brembo刹车，作为最后一一个推荐车型，运动属性是推荐车型中最强的。

君威GS采用通过AGR认证的一-体式运动座椅，两侧的包裹性非常好，战斗范儿十足。并且还拥有丰富的功能选项，比如座椅通风、座椅加热甚至还有座椅按摩功能。

君威GS采用20T发动机，最大功率为192千瓦，最大扭矩为350牛，米，零到百公里加速时间仅为6秒出头，动力表现对得起运动型中型车的定位。

内饰部分君威GS给人很强的运动感，无论是原厂金属踏板还是造型运动的方向盘，这些细节都能够勾起驾驶欲望。

对于一台主打运动的车型来说，平底设计的方向盘必不可少，方向盘的“3、 9点”位置使用了打孔真皮，握感比较舒适。金属材质的换挡拨片很能挑逗驾驶员的驾驶欲望。

君威GS采用了最新的9速手自一体变速箱，包括反应速度在内的更项表现均相比此前的6速手自一体变速器有很大的提升。

君威GS提供了FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统，可以通过不同的驾驶模式改变驾驶风格。CDC可以自动调整悬架阻尼，保持支撑性。

车型总结：

君威gs是推荐车型中最具有运动实力的一位“选手”，原厂配备的brembo刹车是很多改装车玩家眼红的装备，通过agr认证的一体式运动座椅从视觉上就能看出这是一台运动型车，不仅如此君威gs在注重运动的同时，还兼顾舒适性，比如前排的运动座椅还提供座椅通风、加热等丰富的功能配置。

日产-天籁

一直以来天籁就是以日产移动“大沙发"的形象著称，换代后的天籁为什么把它也加入到推荐当中呢原因有两个，一是外形足够年轻，二是全新天籁搭载英菲尼迪QX50上的那台全新20T发动机，加速表现非常抢眼。

全新天籁在外观上更加年轻、运动这是有目共睹的变化，造型风格很像另一款主打运动的日产车型西玛，上代车 型“油腻”的形象被一扫而光。

日产天籁使用最新的V-Motion设计理念，粗壮的镀铬条搭配蜂窝状的黑色中网，一扫之前的商务形象，更加注重营造运动感。

年轻体现在方方面面上，类似于战斧式的轮圈造型符合当下潮流，而且不浮夸。具体尺寸为215/55 R17, 高配车型还配备了19英寸轮圈，视觉效果更有冲击力。新天籁的内饰氛围以深色系为主，银色的饰条点缀的恰到好处。但整体的造型风格谈不上运动，稳重是我看到这个内饰的第一印象，一切还是熟悉的味道。

新天籁方向盘采用了平底设计，造型给人的视觉效果还是非常运动的，真皮方向盘的握感比较舒适。实拍的车型还提供换挡拨片，对于CVT车型来说聊胜于无。

动力部分是新天籁成为推荐车型的重要亮点，它搭载沃德十佳发动机VC-TURBO,最大功率185千瓦，最大扭矩为380牛米，这个数据已经可以和德系豪华品牌的高功率发动机平起平坐，零到百公里加速时间仅为64秒。

虽然天籁加速能力很强，与之匹配的CVT变速箱还是“暴露”它依旧走的是居家路线。CVT把这么强的动力梳理的服服帖帖，追求平顺、舒适驾驶风格的朋友应该会喜欢。

新天籁采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，和前几个车型比较相近，可以看到防倾杆比较粗壮，这也是操控性比上一代车型有所进步的原因所在。

车型总结：

与前两个推荐车型一样，天籁换代之后，一改往日“油腻”的形象，变得更加运动、精致，配备和英菲尼迪qx50同源的vc-turbo发动机，加速实力很抢眼，但骨子里的居家属性没有改变，除了动力系统之外，一切都以舒适为前提。

标致-508l

法国人的浪漫是融在血液之中，这个属性当然也体现在法系车身上，上代508就体现得淋漓尽致，新一代508L则在浪漫的基础上加上一些运动的成分。比起海车型外少了无框车门，但加长了后排空间，可以说有舍有得。

508L是全新换代的车型，外形设计风格上汲取了很多5008上的元素但是又有自己的创新，比如全新的日间行车灯设计，一看就是出自法国人的手里。

溜背式的车侧造型跟上了主流，相比海外缺失的无框车门和掀背尾门的确有一些遗憾， 但加长过的后排让车侧造型更加修长，并且保证了后排的乘坐空间，有边框带密封条的车门能够提升隔音水平。

508L轮圈造型错综复杂，但不失优雅的调性，是标致的车没错了。轮胎方面搭配固特异EFFICENT GRIP轮胎， 具体的参数为215/55 R17,高配车型可以选择18英寸轮圈。

508L的内饰氛围比较有科技感，分层的仪表台让人眼前一亮，挡把的造型让人感觉有点像飞机的操作挡杆，总体的设计很能讨我们这种“不服老”的年轻人喜欢。

508L采用上下都是平底设计的方向盘，尺寸非常小特别容易操控，是推荐车型中最有运动感的一个，方向盘后面可以看到两个厚重感十足的换挡拨片，为运动性再次加分。

508L的高配车型采用18T发动机，可以满足严苛的国六排放标准。发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米在同级别中表现不算特别突出。

电子挡把的造型让人过目不忘，508L配备的是一台来自爱信的8AT变速箱，无论是降挡速度还是换挡的平顺性，都能够让人满意，运动模式下动力响应很不错。

508L的后悬架并没有使用法系车惯用的扭力梁结构，反而是换成了多连杆，对行驶的舒适性和操控性有帮助。

车型总结：

标致508l汲取了家族中最新设计，在浪漫之余多了一些动感。虽然没有海外车型的无框车门和掀背的尾门，但换来的是更好的隔音与更加出色的空间，因地制宜的改变或许才是法式浪漫最好的归宿。

马自达-阿特兹

阿特兹在国内上市有一段时间，经过两次改款，依然属于年轻运动且耐看那一类车型。如果按照正统来算，阿特兹算是第三代马自达6车型。本次改款的阿特兹算是一次内外变化不小的“精修 ”。

阿特兹依然延续了前辈车型主打运动的理念，最新的“魂动”设计，让它在近5年的时间里一直“引领风骚”。

中网应用马自达最新的设计语言，点阵式的中网造型也算是赶上了把潮流，实拍车型配备ACC自适应巡航功能，实心的logo看着更有质感。

25L车型上依旧配备19英寸轮圈，时至今日这种原厂就提供大尺寸轮圈的操作依然不常见，增添镀铬元素后视觉效果更加出色，原厂轮圈就已经“一步到位”，-定程度上可以打消部分朋友想改装轮圈的念头。

尾部细节上的调整

车尾部分变化不大，都是细节上的优化，比如换装最新的灯组，但尾灯的总体轮廓保持之前的样式，内部的结构得到优化。

内饰是大家每天开车都要看到的部分，所以内饰氛围很大程度上决定了一款车是否具备运动属性，很显然阿特兹就是这样一款车型。 新款阿特兹内饰变得非常简洁，标准的T字形中控台为驾驶者提供了一个良好的驾驶环境。

方向盘造型非常运动，整体样式和马自达自家的跑车MX-5如出一辙，身为一台运动型车还提供配套的换挡拨片，不过拨片使用的是塑料材质，质感略差一些。

座椅方面不仅事关乘坐舒适性，同时对于操控性也有很大影响。阿特兹的座椅包裹性在原厂车型中就属于不错的，还有两种座椅颜色可选，不过浅色的座椅可能更容易脏。

阿特兹搭载25L创驰蓝天SKYACTIV-G发动机，不仅保证动力输出平顺性，同时最大程度上兼顾了燃油经济性。但若是和同级别搭载20T发动机的选手比较起来，在动力的爆发力上还差了那么一点。

阿特兹所搭载的这台6AT自动变速箱，属于用过都说好的那类。这个好体现在换挡速度快，日常升挡积极兼顾燃油经济性，加速时又能很果断完成降挡动作，我觉得这才是一个运动型车变速箱应有的表现。

阿特兹采用前麦弗逊后多连杆的结构，悬架的反应很快，同时还加持了GVC PLUS加速 度矢量控制系统，进一一步提升了车辆的操控性和驾驶乐趣。

车型总结：

阿特兹有着运动造型和高颜值，如果您是喜欢驾驶，注重人与车的沟通感，那么阿特兹是一个不错的选择，它的动力表现得体，但是没有那么激进，所以燃油经济性方面也有着不错的表现。此外，阿特兹身上的这台创驰蓝天动力总成依然采用原装进口，相信这也是不少车主日后“炫耀”的谈资。

哈弗大狗内饰曝光集路虎和领克、雪铁龙于一身？旋转换挡引争议

欢迎收看三妹儿说车38期。大狗这个名字非常亲切，却没想到被长城用到了它将推出的全新硬派越野车上。应该说长城这么为新车取名是成功的，这不？听过一次就永生难忘。

今天，大狗的内饰在社交媒体露出，三妹儿第一眼看到的感觉是：内饰比外观还抢眼。不愧是请来了前路虎设计总监的操刀，首先给人的感觉是有点像路虎，特别是那个旋钮式的换挡，像极了路虎的全地形旋钮换挡。

不过仔细品味竟又品出了几分雪铁龙法系的浪漫和领克的精致年轻味道。全液晶显示屏是悬浮式样的，中控台却是内嵌的。空调出风口红色的椭圆包边满满的雪铁龙味道。不管怎么说，整个内饰满满的潮流引领者风度。

不过，那个旋钮式换挡一下就引发了网友们的热议：有说是最大的败笔，放在这么潮流年轻的车上有点别扭，简直就是前路虎设计总监的不和时宜的情怀，既然是大狗，就应该凶猛大气，旋钮式的挡把太扭扭捏捏了吧？

您怎么看大狗的这个旋转式换挡？欢迎屏幕下方留言。

不管怎么说，国产车真的是今非昔比了，赶紧挣钱吧，把大狗牵回家，每天开出去溜溜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基本参数见图

外观对比

在外观方面，这两款车都各有自己的风格，并且都带有艺术感。法国一向是艺术的国度，哪怕在硬邦邦冷冰冰的汽车工业，它们也要注入艺术的柔软和温暖。标致3008的外观曲线十分灵动，而细节处又显示出狮王的霸气。与标致3008的圆润线条和暖色调相比，现代ix35的外观是很有锐利感的，它的流体雕塑把外观的整体线条雕塑得刀锋般尖利，而在细节上的线条也柔和，而是具有一定的硬度的。

在车身尺寸方面，标致3008的车身三围是442818401652mm，整车轴距达到2613mm，在目前的城市SUV中，这不是一个能占优势的数据。现代ix35的车身三围是442018201690mm，整车轴距达到2640mm，在车身三围上，它与标致3008差不多，但是轴距稍长一些，所以在内部空间方面，它会占有优势，但是优势不明显。

在前大灯方面，标致3008的前大灯是普通的卤素大灯，但是集成了日间行车灯和自动头灯，并具有大灯高度调整功能。现代ix35的前大灯同样是普通大灯，集成了自动头灯，具有大灯高度调整功能。两车的配置都较高，但是均不具有氙气大灯，应该是车系的整体定位问题。

在后视镜方面，标致3008的后视镜拥有电动调节，电动折叠，加热功能；现代ix35的后视镜拥有电动调节，电动折叠功能，但是不具有冬天里非常实用的加热功能。作为高配车型，这两款车的后视镜功能都已经算齐全。

在轮胎方面，标致3008配备了规格为225/50 R17的轮胎，并具有非全尺寸备胎；现代ix35配备了225/60 R17的轮胎，并具有全尺寸备胎。两款车的轮胎都具有抓地力不弱的轮胎，但是现代ix35的备胎要比标致3008的备胎更加厚道。

内部配置对比

在内饰设计方面，标致3008的内饰设计很有未来感，方向盘看起来很宽厚，中控台面向驾驶席，而它的空调出风口下那一排拨片，看着就像战斗机的拨片一样，派头十足。现代ix35的内饰相对来说就中规中矩很多，但是它也不老气，流体雕塑设计让它看起来极具现代感。

在方向盘方面，标致3008的方向盘是真皮方向盘，具有上下前后四向调节功能。现代ix35的方向盘也是真皮方向盘，而且它不仅具有四向调节功能，还集成了方向盘多功能键，在驾驶的便利度上，现代ix35的方向盘更加优秀。

安全配置方面

标致3008具有前排正面双气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，LATCH儿童安全座椅接口，发动机电子防盗。现代ix35具有前排正面双气囊，前排侧气囊，ISOFIX儿童安全座椅接口，发动机电子防盗。在被动安全方面，现代ix35没有标致3008做得好，因为它的后排气囊缺失了，但在其他方面，它做得还不错。

在操控电子方面，标致3008拥有十分完备的电子设备，不仅有ABS和ESC等常规电子设备，还有上坡辅助。现代ix35的电子设备也很丰富，它除了拥有标致3008拥有的设备以外，还有对于越野意义不小的陡坡缓降功能。在这个方面，两车的表现都在平均水准之上，而ix35是更突出的一个。

多媒体

在多媒体设备方面，标致3008具有定速巡航，泊车辅助，倒车视频影像，GPS导航，中控彩色大屏，蓝牙电话，外界音源接口，以及单碟CD。现代ix35具有定速巡航，泊车辅助，倒车视频影像，中控彩色大屏，外界音源接口，多碟CD。标致3008在这方面的优势是具有原生GPS导航，而ix35的优势是音源更加高级。

在舒适性设备方面，标致3008拥有电动天窗，带防夹手功能的前后电动车窗，感应雨刷，带后排出风口的自动分区空调。现代ix35拥有全景电动天窗，带防夹手功能的前后电动车窗，后雨刷，带花粉过滤的自动分区空调。在视觉效果上，是现代ix35的全景天窗更好，但在实际的舒适度上，标致3008的感应雨刷，后座出风口都能提高乘坐和驾驶的体验。

在座椅配置方面，标致3008的前排座椅是真皮座椅，具有电动的座椅高低和腰部支撑调节，还具有座椅加热功能。现代ix35的前排座椅是真皮座椅，具有电动的座椅高低调节功能。在材质上，两款车的座椅都不错，但是明显标致3008的座椅在功能上更强，腰部支撑调节能让乘坐者找到更舒服的坐姿，而座椅加热能在冬天增加舒适度。

动力系统

在发动机方面，标致3008采用了PSA与宝马合作的16THP发动机，这款涡轮增压直喷发动机最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1400-4000rpm。无论是在技术上还是数据上都没有可挑剔的地方。现代ix35采用了24L的自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是128kW/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。看起来它的数据和标致3008的发动机差不多，但是它的排量更大，更费油，而且最大扭矩的输出很晚，在低转加速上不如标致3008的发动机。

在变速箱方面，标致3008使用了6速手自一体变速箱，这款变速箱换挡速度不算慢，但是风格偏向家用，换挡体验十分顺滑。现代ix35同样使用了6速手自一体变速箱，但是它的换挡速度偏慢，急加速时会有一定顿挫感。

总结：作为法系和韩系城市SUV的代表，这两款车型都表现出了不俗的实力，但是新上市的标致3008拥有更强的硬实力，它的发动机和变速箱表现都在现代ix35之上，而在软实力方面，它也在安全性，舒适性配置，多媒体配置及座椅配置方面有良好表现。而这两款车的价格是相似的，也就是说标致3008在实力和性价比上都有优势。如果不纠结于口碑和销量，那标致3008是非常不错的选择。

提到赛车 游戏 领域总有这样一款业内标杆——极品飞车系列。极品飞车自1995年由美国艺电 游戏 公司（EA）发行，到今日已有21部作品，这样一部赛车界的龙头老大在这样极其悠久的 游戏 寿命中做到的 游戏 创新数不胜数。人们常说，赛车和美酒是男人们的浪漫，当然，这两者绝不能结合（笑）。拥有一部马力十足的超级跑车也几乎是每个男人儿时的梦想，然而在现实中自然不可能每个人都实现这个梦想。而在1995年极品飞车初代出厂，首代 游戏 是由EA和专业 汽车 杂志RoadTrack联合完成的产物， 游戏 中收录了当时欧美日的一流跑车，这无疑是满足了当代人无法企及的梦想。毕竟一部真实的超跑价格足以让人望而却步，再加上RoadTrack杂志的专业性很强， 游戏 中各类跑车在现实的赛车数据全部输入 游戏 ，这样也可以稍微满足一下当时人们的跑车梦。但也正因为如此， 游戏 中车辆真实数据的不平衡导致 游戏 的对抗平衡性很差，玩家几乎一股脑的选择某一部超跑，因为数据稍差的车辆在比赛中几乎毫无竞争力，但这一作良好的销量也为极品飞车打开了新世界，也就有了后续持续25年的优质作品。

1极品飞车经典故事剧情

关于赛车，家族和复仇的故事，各位玩家应该会想起一部大火的**系列《速度与激情》，**中的故事情节更多的是家族成员团结一致，对抗外敌的故事，由于美国个人英雄主义的大潮流时代背景，这些家族成员一不小心就拯救了世界。但就故事载体而言，《速度与激情》系列和极品飞车系列很是相似，同为各式高端 汽车 百花争鸣的舞台，同样是被人陷害或算计后，一步步反击的故事，同样是在世界各大地形玩着炫酷的车技的模式。也许各位极品飞车迷们已经习惯了，就像大量漫威**那样，故事剧情几乎被玩家猜的十分透彻了，但强大的**特效和绚丽的光影场景依然让大量观影者心甘情愿的掏出腰包。极品飞车20这款 游戏 同样没有逃出“系列魔咒”，故事剧情围绕着一座名为财富谷的城市中的一名赛车手泰勒而展开，泰勒出身自银岩的巴里奥穷人区，自幼就对 汽车 有浓厚的兴趣， 游戏 剧情中泰勒被称为天生的 汽车 手。而在剧情开始，泰勒便他的车队完成一幢抢劫案，在经历一路炫酷的切换车手之后，玩家稍微熟悉 游戏 机制，泰勒和他的车队走向剧情开端，童年玩伴莉娜选择抛弃他们，独自掠夺走最终的战利品，并给泰勒他们留下了一堆麻烦扬长而去。

自此故事彻底展开，泰勒与车队成员马克，杰茜和拉伍选择复仇，最终获得城市地下赛车世界的尊重并推翻幕后黑手金权会。这个故事给人一种小红帽和大灰狼的感觉，简陋，平庸，剧情格式化，因为极品飞车每一代的 游戏 剧情都近乎相似，换个人名，换个地图，全新版本上线。幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。然而为什么极品飞车每一代里，不幸的人都千篇一律啊，尽管玩家依旧会为极品飞车买帐，但不可否为，极品飞车一眼望的到底的故事应该已经被玩家选择性的忽视了。

2分数系统和补给包

自极品飞车12之后， 汽车 改装系统上线，玩家可以自由地用比赛赚取的金钱购买配件，用来改装自己的爱车。而在极品飞车20中，改装配件自是必不可少，玩家不但可以在配件店购买想要的配件，同时在主线比赛中获胜也可以获取车辆配件，前者的配件等级和品质要比后者略低一筹，为了让玩家不至于被配件卡手， 游戏 同时设计了在线时长获取补给包的设定，玩家每在 游戏 中游玩一定时常，就可以获取一枚补给包，打开补给包可以获取不确定数目的金钱， 汽车 零件，以及炫彩装饰，炫彩装饰的配件只能通过补给包随机获取， 汽车 零件可以在配件店抽取新的配件，抽取时之后能三选一获得需要的属性。说实话，对于这个系统很是感慨，玩家想要获得补给包就需要有足够的在线时长，这和网游的捆绑任务有什么区别，虽然玩家可以用这些在线时长去过主线，完成线上赛事，去体验不同的 游戏 内容，但这与以往 游戏 提倡的自由完全不相符，玩家需要的是尽情享受改装赛车的炫酷和马力十足的比赛，而不是持续十连抽的窘迫，这一点令很多玩家感到违和和费解。

与此同时， 游戏 中改装赛车分为六大部分，每一部分影响车体性能的配件都有各自的加成项和自身的品牌内容，最重要的是每个配件有自己的分数，在这一点，极品飞车把改装变得不在硬盒，玩家并不需要知道一定程度的 汽车 知识才能改出强大的车辆，只需要知道这个配件分数高，那么它就好。要是这个配件词条数量多，那么他就是极品。同时 游戏 设定，如果玩家的一辆车上配备了三个或以上的同厂家配件，那么还可以获得不同程度的属性加成，玩家可以理解为，同一个厂家的配件相互匹配程度更好。改装车本来就是让玩家天马行空发挥想象力的时候，但极品飞车20似乎为了迎合更多的 游戏 爱好者兼车辆小白，将 游戏 改装内容加以简化，变得一目了然起来，虽然这样让玩家在体验 游戏 过程变得轻松了不少，但成就感也低了起来，玩家向朋友炫耀自己的DIY车辆时，更多的只会炫耀车辆多么好看，不会炫耀马力更强，速度更快了，似乎有着高拟真度的极品飞车系列也走上了岔路

3公路赛

极品飞车系列一直主打的 游戏 内容之一，没有任何提前准备的公路比赛，随时可能窜出的车辆和警察是这款 游戏 的核心之一，玩家不但需要注意力高度集中不撞上逆行道上疾驰而来的车辆，还要小心闻讯赶来的警察的不断骚扰，最重要的自然是不被对手赶超，这样一款容错率超低的赛事内容受到了大量赛车迷的喜爱，毕竟从开始就一直遥遥领先，一个不小心撞在路边，看着身后的对手一个接一个反超，内心也是一阵崩溃，从第一到最后往往只有一念之间。公路警察的不断骚扰也成了不确定因素的一环，也许这次公路警察着重骚扰玩家，导致玩家无法完成赛事，重来一把也许就机缘巧合去骚扰AI车手，让玩家可以轻松获得第一名，这份不确定性也让公路赛充满着机缘巧合，让玩家在一次次尝试中超越极限。

4越野赛

极品飞车20主打赛事之一，广阔无垠的沙漠地形和近乎无障碍的赛事让玩家可以把油门拉到最满， 游戏 中最让玩家痴迷的除了一路狂飙享受风沙带来的速度感还有再赢得比赛之后，沾满尘土的车身带来的炫酷感。而为了让越野赛能够明显区别于公路赛，玩家在使用公路赛 汽车 在沙漠中疾驰会感到明显的侧滑和加速度变差。而沙漠越野赛不但充斥着公路赛的速度与刺激，还加入了大量的跳板和悬崖，这让越野赛更接近于极限运动，把越野赛车的危险系数拉到了最高。

5直线加速赛

《速度与激情》范·迪赛尔和保罗·沃克那一场直线加速赛看的观众热血沸腾，也完美展现了肌肉车和超跑各自的特色所在，例如肌肉车开场强劲的后驱加速让前轮瞬间腾空，超跑令人着迷的引擎加速轰鸣声同样让人热血沸腾，直到最后一瞬间，两辆赛车擦边贴着疾驰而来的火车头穿行而过的的行为好似在死亡的悬崖上走钢丝。而在极品飞车20中，直线加速赛更加贴近于真实，氮气加速，直线换挡，每一个都是玩家决胜的关键，然而败笔也在于此，玩家在换挡期间很容易全程盯着换挡的进度条，力求每个换挡都达到完美换挡，因为 游戏 中的直线加速赛没有转弯，路上也没有阻挡车辆或障碍物，玩家只需要按住油门不撒手就可以。而在开始赛事时，玩家车辆的氮气条是被清空的，玩家只有在换挡时才能回复一定的氮气量，换挡同时增加速度上限，这就让玩家完全走了程序化，换挡，换挡，换挡，等到了最高档位，一口气把所有氮气消耗殆尽，然后赛事结束，基本上谈不上什么技巧性，完全考验玩家的车辆配置，车辆分数高很容易赢得比赛，分数低就几乎没有获胜的可能性。

6漂移赛

极品飞车20中漂移赛算是一个大的 游戏 环节，玩家只能在这种赛事中感受到4个字，中规中矩， 游戏 赛事满地图都有，并不局限于城市境内，每次赛事玩家需要通过飘逸获取并达到一定分数，没有时间限制，最终冲过终点完成赛事。玩家在漂移时可以通过氮气加速来获得多倍分数，漂移的水平高低也可以为分数加倍充能。在直线时，还可以打开氮气让分数加倍等级不会下跌，玩家全程很难产生紧迫感，更多的会考虑如何将下一个弯道转好，这似乎与极品飞车系列的紧迫感大相径庭，就像 游戏 命名的一样，玩家似乎并不是将这场赛车活动当成快乐，更像是完成一项任务，也就是 游戏 中的命名——赛事。

7逃逸赛

极品飞车20将公路警察追捕的特色拉出来进行了细分，玩家可以控制杰茜来完成逃逸赛事，逃逸赛事大体分为运送赃物，帮助NPC逃离，或在指定时间内到达某个特定地点，这一部分延续了极品飞车系列的特色，玩家需要不停躲避警车的围追堵截， 游戏 中设置的地刺和路障是对玩家操控的一大考验，犀牛警车设置的路障只会给玩家留下足够一辆车通过的路口，地刺会在地图上显示，玩家就需要选择绕路前进，逃逸赛最有趣的点就是在警方的多变性上，因为官方设定，玩家无论开的多快，动作多飘逸都会发现，警车就在身前身后不远处，也无论玩家的车多贵，多豪华，多快的加速，身后破破烂烂的警车也如影随形。虽然这是为了让玩家更清晰的体验 游戏 内容，但总觉得不如前几代中为警车添加各种超级跑车来的合情合理，回想起极品飞车14的警察生涯，这样的极品飞车才更加引人注目，合理上瘾。

8不同的赛事名称，相同的车辆使用

游戏 中另一个让人感到不足的点则是 游戏 虽然分成了五大赛事，每种赛事有各自的特色，同时 游戏 大地图里又分成了五大经销商以对应五个赛事，但玩家进入经销商界面会发现，每个经销商出售的都是相同的车辆，甚至连各自的初始属性都一样，玩家甚至可以买五辆相同的车来完成五大不同的赛事，唯一的区别只在于不同赛事的车辆左上方对应自己赛事的名称罢了。另外在装备改造上，每个赛事的车辆会刷出对自身更加有利的一些属性，这份改动也许会增加不同赛事车辆的操控手感不同，也许设计组思考的是玩家也许喜欢某种特定车型，这样自由的选择可以让玩家不再离开自己亲手制作的爱车，但让所有经销商都出售相同的车型显然会淡化不同车辆的个体差异性，例如让低底盘的兰博基尼去跑越野赛中的沙漠越野图，沙漠中的碎石沙砾也会将兰博基尼的地盘撞得破烂不堪。因此，让所有车辆可以适应极品飞车20的全地形本就是一个让人疑惑不解的更改。

9组装车

极品飞车20继续推出了组装车系列作为五大赛事最终BOSS的奖励，玩家在击败每个赛事的最终BOSS之后，会获得一份藏着组装车的藏宝地图。这份地图一分为五，第一份会给玩家车辆整体架构的地图位置，玩家在找到报废的车辆结构之后才可以继续寻找其它四个车辆配件，最终组合成独一无二的组装车，改装车相较于其他经销商购买的车辆，组装车没有所谓的等级限制，玩家可以对组装车持续的改造并最终将其打造成公路新星或越野猛兽。玩家在收集全部的五个零件之后，需要选择并确认这辆赛车应对的赛事，这份选择需要慎重，因为一旦玩家选择车辆类型之后就不能再次更改， 游戏 将为五辆组装车选择了上世纪的五大经典车辆，分别是：Chevrolet Bel Air 1955，Ford Mustang 1965，NISSAN Fairlady ZG n1971，Chevrolet C10 Stepside 皮卡以及Volkswagen Beetle 1963。五辆由报废车成长为新的赛道之王，想想就让人兴奋不已，这一定程度上也满足了部分热爱养成系列的玩家。

10玩家之间的赛道时限挑战

赛车系列往往最让玩家激动的就是战胜现实中同为玩家的对手，毕竟与人斗其乐无穷，玩家之间不仅仅是朋友，还可以是对手。极品飞车20所有玩家体验过的剧情赛道都可以再次挑战并刷新网上的记录，这也催生出了大批赛车高手，他们创下的记录让人惊叹，截取下来的视频受到一众爱好者们的追捧。但极品飞车20在这里也有一些小的弊端，组装车甲壳虫被一众大神偏爱，原因一方面在于组装车没有上限，可以直接配到最顶级，另一方面甲壳虫这辆车在漂移的时候还具有其他车辆不配备的超低减速。这让各位高玩玩家都利用甲壳虫来刷新各大赛事的最低时限，以至于各大网站上刷新赛事记录的车辆被甲壳虫包了个圆，虽然这会让玩家认为缺少一定的公平性，但看过视频后发现，就算给了自己顶配的甲壳虫，也不知要猴年马月才能练到大神的技术，因此这点瑕疵也自然可以忽略不计。

总结：续写曾今的传奇，却难以在传奇之上再现辉煌

曾经的极品飞车系列可以说是一众热爱赛车的玩家心目中的神作，但一个传奇在经历了20代之后也难免难以推陈出新，极品飞车一直以来都在努力尝试新内容来保持玩家的新鲜感。但说白了赛车 游戏 就那么些内容，无非就是最高速度，最快加速度，完美飘逸，改装车这些东西。赛车虽然被称为男人的浪漫，但有一句笑谈，婚姻是爱情的坟墓，浪漫不能保持一辈子，终究会归于日常的柴米油盐酱醋茶，极品飞车在新的时代拥有了更高的画质，更写真的场景，但这些东西只能够锦上添花，难以让玩家回想起当年的激情。这大概也是玩家对极品飞车越来越苛刻，越来越不满的原因所在吧，不是极品飞车系列变了，极品飞车系列已经好了太多太多了，只是玩家变了罢了，玩家的眼界和世界变大太多了，因此曾经的美好已经只能像柜子中的相册一般，埋藏在那份曾经的回忆里了。