广清城际轨道的建设进度

广清城轨一期将连接两条广州地铁线

广州北站将有双地铁，从清远搭城轨换乘地铁进广州城区，行程将缩至1小时内

自2013年9月，广清城轨一期正式动工以来，清远方面便希望能尽快启动广清城轨二期工程的建设。按照规划，广清城轨一期由清远市区开出，终于花都的广州北站；二期由广州北站通往广州火车站，直抵广州中心城区。在清远的请求下，此前广清两市共同出函至省发改委，希望推动广清城轨广州北站至石井站工程与一期同步实施，但未有明确回应。上周五的会上这一议题再次被提出。“广清城轨二期可以放缓了。”陈建华会上透露，为更好实现与广清城轨一期的对接，方便清远、花都市民更便捷进入广州市区，广州方面近日决定提前启动将广州地铁8号线北延至广州北站。

广州地铁8号线大致呈东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站。目前，该线路北延段(文化公园至白云湖)正在施工建设中。

陈建华介绍说，8号线北延段从白云湖延伸至广州北站，约需再延长168公里，原规划2020年后再实施，如今决定将其提前。

同时，陈建华还透露，同样经过广州北站的广州地铁9号线计划明年通车，通过9号线可换乘3号线，“以后在广州北站进广州城区，往东走9号线，往南走8号线。”这也意味着广州北站将拥有双地铁，待广清城轨一期建设完成之后，清远市民可通过搭乘城轨再换乘地铁进入广州城区，行程将缩短在1小时之内。

广清城轨——清远站

广清城轨的终点站———清远站位于洲心街新合村。据施工方介绍,从车站入口到站台有300多米左右,整个清远站的占地面积300多亩。清远站内会建设地下停车场,届时将会有400多个停车位；随之也会慢慢的建设一些车站综合体所必须的设施 。

1 莞惠城际轨道时间表概述

莞惠城际轨道是连接广东省东莞市和惠州市的城际轨道交通线路，全长约415公里，共设有20个车站。该线路是广东省内首条实行\"城际轨道+城市轨道\"相结合的城际铁路，也是广东省重点规划的城际铁路之一。该线路于2018年7月1日正式通车，并已经制定了详细的时间表。

2 上下行列车的发车时间

莞惠城际轨道上下行列车均有固定的发车时间。其中，从惠州南站始发的往东莞万江站的列车首班车发车时间为6:00，末班车发车时间为22:20；从东莞万江站始发的往惠州南站的列车首班车发车时间为6:40，末班车发车时间为23:00。在正常情况下，两个方向的列车均是按照每15-30分钟一班的频次发车。

3 莞惠城际轨道的里程和运行时间

莞惠城际轨道全长约415公里，运行时间大约为55分钟。其中，列车经过20个车站，包括9个站点在东莞市，共31公里，11个站点在惠州市，共10公里。

4 莞惠城际轨道的票价和购票方式

莞惠城际轨道票价相对较为便宜，大约在10-20元之间，不同的起点终点站有所不同。另外，现在市民可以通过机场巴士、柜台购票等方式买到城际铁路的车票。未来，市民还可以在手机APP、自助购票机上购买城际铁路的车票。

5 莞惠城际轨道的旅行提示

如果您要乘坐莞惠城际轨道，预计的人流高峰期为周末和节假日。在购票时请注意，建议提前购票，避免在站内排队等待。此外，乘客在乘坐过程中应注意行李和个人物品的安全，乘车期间应坐好、扶好，规范行为，不要在车厢内吸烟，保持车厢内的卫生整洁。

6 莞惠城际轨道的未来发展

莞惠城际轨道作为广东省的重点规划城际铁路，已经为粤港澳大湾区的一体化发展提供了重要的基础设施支持。未来，该轨道将会持续完善，还将有更多通往惠州市、广州市等地的城际铁路投入到运行中。城际铁路的逐步完善将为广东省的经济发展提供更多的交通便利和支持。

7 总结

莞惠城际轨道是一条非常有现代感的城际铁路，它的开通极大的方便了广东省东莞市和惠州市之间出行的市民，同时也为整个粤港澳大湾区的一体化发展做出了很大的贡献。我们相信，在未来的发展中，莞惠城际轨道将会更加完善，并为广东省的经济发展做出更大的贡献。

　　20世纪中国器乐演奏艺术是沿着两条轨道向前发展的。一条是传统民族乐器在新的时代

条件下，为适应现代听众的审美需求，在继承民族优秀传统的基础上不断改革和创新，获得

前所未有的发展和进步。另一条是从20世纪初叶开始，随着中国社会现代化的进程和西方音

乐的传入，各类西方乐器及其演奏以及与之相关的诸种新的音乐表演形式相继传入中国，并

且逐渐发展和兴盛起来。这两条轨道是并行不悖地同步向前发展的，并且在发展过程中相互

影响和借鉴，有所交融，不断产生出一些新的器乐表演种类和形式。

　　（一）中国民族乐器的改革与演奏艺术的新发展

　　现代中国民族乐器表演的新发展，首先表现在对一些传统的民族乐器所进行的一系列改

革，这些改革扩大了乐器的音域和音量，增加了新的演奏手法，加强了乐器的表现性能。同

时一些作曲家和演奏家又不断地为这些改革后的民族乐器创作一些新的作品，从而大大改变

了传统民族乐器演奏的面貌。

　　二胡是现代中国民族乐器获得新生与巨大发展的典型。胡琴（其中包括二胡）本来是民

间乐器，种类繁多，主要用于各种戏曲与说唱的伴奏。20世纪对胡琴的改革与发展起到推动

作用的是两位杰出的民族音乐家：阿炳与刘天华（1985—1932）。中国建立以来，产生了许

多深受群众欢迎的优秀二胡作品，它们的表现题材丰富，体裁与形式多样，演奏技巧也得到

了空前的丰富和发展。例如：《江河水》（黄海怀移植）、《秦腔主题变奏曲》（鲁日融编

曲）、《山村变了样》（曾加庆曲）、《豫北叙事曲》（刘文金曲）、《三门峡畅想曲》（

刘文金曲）、《赛马》（黄海怀曲、沈和群改编）等。20世纪70年代以来还出现了一批大型

的二胡协奏曲作品，如《长城随想》（刘文金曲）等。20世纪中国现代二胡演奏家，继阿炳

、刘天华之后，老一辈主要有蒋风之、陆修棠、张锐等人。现今活跃于舞台的著名二胡演奏

家有王国潼、闵惠芬，青年演奏家有姜建华、姜古美、宋飞、于红梅、严洁敏、王莉莉等。

此外，胡琴类的还有高胡演奏家刘天一、余其伟等，板胡演奏家刘明源、张长城等。

　　琵琶是弹拨乐器中发展较快、影响较大的一种。近代琵琶艺术流派纷呈。主要有以曹安

和（1905—）为代表的江苏无锡派与崇明派，以林石城（1922—）为代表的上海浦东派，以

程午嘉（1902—）、杨大钧（1913—1987）为代表的浙江平湖派，以李廷松（1906—1976）

、孙裕德（1904—1981）、卫仲乐（1908—）为代表的上海汪昱庭派等，对继承和宏扬传统

琵琶表演艺术起了重要作用。新中国建立后，琵琶艺术又有了长足的进步。在琵琶的形制上

进行了一些重大改革。例如：增加了琵琶的品位，由过去的四项十品发展为六项二十五品，

大大扩展了琵琶的音域，并且根据十二平均律的要求安排半音品位，更便于演奏调性变化丰

富的现代作品；用钢丝弦和钢绳尼龙弦代替过去的丝弦，使得琵琶的音色更加明亮和坚实；

用人工指甲（假指甲）代替拨子和真指甲进行弹奏，使得琵琶的演奏更加方便灵活等。与此

同时，出现了一批优秀的改编和创作琵琶曲。改编乐曲如《唱支山歌给党听》（践耳曲，吴

俊生改编）、《英雄们战胜了大渡河》（时乐蒙曲、刘德海改编），创作乐曲有《彝族舞曲

》（王惠然曲）、《狼牙山五壮士》（吕绍恩曲），琵琶协奏曲《草原英雄**妹》（吴祖

强、王燕樵、刘德海曲）等。与此同时，琵琶作为音乐院校表演教学的重要专业，它的教学

也取得了很大成绩，培养出了一大批优秀的琵琶表演专业人才。他们中的佼佼者首推刘德海

（1937—）。此外，还有著名琵琶演奏家王范地、夏仁根、汤良兴、李光祖以及优秀的青年

琵琶演奏家吴玉霞、杨静、刘桂莲、张强等。

　　筝是中国最古老的传统乐器之一，它的历史可以追溯到先秦时期。近代筝主要用于说唱

伴奏与民间器乐合奏，它的发展流派纷呈，有代表性的筝曲主要分布在河南、山东、江浙、

闽南、广东梅县和潮汕等地。山东筝曲主要由山东琴曲和山东琴书唱腔曲牌以及民间小调组

成，又分大板曲和小板曲两种。主要代表人物有赵玉斋等人。河南筝曲基本是在河南豫剧与

河南大调曲子板头曲的基础上发展起来的，一般分为小曲和板头曲两部分。主要代表人物有

遂平的曹正，南阳的曹东扶，许昌的任志清等。武林（杭州古称）筝曲流行于江浙地区，主

要以丝竹曲、板头曲、弦索套曲以及民间乐曲、民歌小调为其主要内容。主要代表人物是王

巽之。客家筝曲是广东客家语系地区流传的民间器乐曲，又名汉乐筝曲，有大调、串调、小

调三大类，是从客家音乐发展出来的。主要代表人物有罗九香等人。潮州筝曲是广东潮州语

系地区流传的民间器乐曲，主要流传于潮州、汕头地区。潮汕地区的筝曲是潮州弦诗乐中重

要的组成部分，历史悠久，手法自成一格，在海内外有很大影响。主要代表人物有郭鹰等人

。新中国建立后，筝的改革取得了很大的成就。将原有丝弦改为钢丝弦或尼龙缠弦。由十三

弦、十五弦十六弦发展为十九弦、二十一弦、二十五弦与二十六弦。改革后的筝，音域扩大

，音量增强，便于转调，丰富了筝的艺术表现力，不仅用于重奏、伴奏、合奏，而且还经常

用于独奏。在筝曲的创作与改编方面，继三十年代娄树华编创的《渔舟唱晚》和四十年代曹

东扶编创的《闹元宵》之后，半个多世纪以来又有许多优秀作品出现。如：《庆丰收》（赵

玉斋曲）、《战台风》（王昌元曲）、《幸福渠》（任志清曲）、《东海渔歌》（张燕曲）

等。活跃于音乐舞台的著名筝演奏家有曹东扶、曹正、赵玉斋以及中、青年演奏家范上娥、

项斯华、王昌元、张燕、李萌、焦金海、袁莎等。

　　扬琴，属击弦乐器，在现代得到较大发展。

　　古琴，原称琴、七弦琴，因历史悠久，唐宋以来逐渐被称为古琴。新中国建立以来，古

琴音乐作为重要的音乐遗产得到保护和抢救，散落于民间的各种传谱得到搜集、整理和出版

。老一代琴家管平湖、吴景略、查阜西、张子谦、夏一峰、姚丙炎等打谱、演奏了一批优秀

的传统琴曲，如《流水》、《广陵散》、《幽兰》、《梅花三弄》、《潇湘水云》等，为继

承和发扬古琴文化做出重要贡献。新中国培养的优秀古琴演奏家有李祥庭、龚一、吴文光等

，他们在继承优秀传统的基础上，在演奏曲目和技法上又有所创新，为古琴在新的时代条件

下的生存与发展做出贡献。

　　除去上述，其它民族弦乐器在表演艺术上有重大突破的还有：王惠然的柳琴演奏艺术，

其代表曲目为《春到沂河》；冯少先的月琴演奏艺术，其代表曲目为《松花江渔歌》；王乙

的三弦演奏艺术，其代表曲目为《大浪淘沙》等。

　　民族管乐器在现代也得到了长足的发展。笛、唢呐是其中流传较广、影响较大的两种。

此外，笙、管等也有较大发展。

　　现代中国民族器乐的成就还突出地表现在各种形式的重奏与合奏的发展和创造方面。中

国传统的器乐合奏形式多种多样，极为丰富。特别是新中国建立以来，我国民族器乐演奏家

、指挥家和作曲家们，在传统的民族器乐合奏的基础上，同时又广泛学习和借鉴西方的重奏

与管弦乐合奏艺术形式，创造性地进行各种民族乐器的重奏与合奏乐队的组合。以彭修文为

指挥与艺术指导的中国广播民族乐团，是中国现代大型民族管弦乐团建设的代表。它一方面

广泛吸收和容纳各类民族乐器，另一方面则参考西洋管弦乐队的编成，并根据建设现代民族

管弦乐团的要求，对许多乐器进行了改革与重新组合，增加了低音乐器，使民族管弦乐队的

声部得到平衡，表现力得到提高。著名的民族管弦乐队还有：秦鹏章、阎惠昌指挥的中央民

族乐团管弦乐队，张式业、王惠然指挥的济南部队前卫歌舞团管弦乐队，瞿春泉、马圣龙指

挥的上海民族乐团管弦乐队等。与此同时，各种类型的民族重奏艺术得到迅速发展。如中国

音乐学院与中央民族乐团的女子弹拨乐组，中央音乐学院的卿梅静月女子室内乐重奏组，上

海音乐学院的丝弦乐五重奏组，上海乐团的江南丝竹乐队，广州乐团的广东音乐乐队等。

　　（二）西洋乐器独奏、重奏与合奏艺术在中国的兴起和发展

　　西洋乐器开始传入中国，从时间上可以上溯至17世纪初的明末清初时期①，但是西洋乐

器真正应用于中国普通的音乐教育，并在民众中发生影响，还是从20世纪初叶才开始的。最

早是随着学堂乐歌的传入，在一些中小学里开始出现风琴和少量的钢琴，以及军乐队和鼓乐

队。稍后还有小提琴、手风琴等西洋乐器的传入。至20世纪20—40年代，中国师范音乐教育

，特别是专业音乐教育的建立与发展，聘请了一些来华的外国音乐家担任教授，还有少量中

国音乐留学生归国，于是钢琴、小提琴、大提琴以及小号、长笛等西洋乐器的专业开始建立

，培养出我国最早的一批西洋乐器演奏家。新中国建立以来，各种西洋乐器的专业教育体制

逐渐完备，教育水平不断提高，并且开设了一些新的专业，在西洋乐器的各个领域里都涌现

出一些演奏家和教育家。

　　钢琴，被称作西洋乐器之王。经过几百年的乐器的重奏与合奏乐队的组合。以彭修文为

指挥与艺术指导的中国广播民族乐团，是中国现代大型民族管弦乐团建设的代表。它一方面

的努力，培养出大批专业钢琴专业人才，水平不断提高，同时在钢琴的普及方面也取得了举

世瞩目的成就，目前已有数十万的琴童在学习钢琴。我国老一辈钢琴家，如李翠贞（1910—

1966）、易开基（1912—）、范继森（1917—1967）、吴乐懿（1919—）、李嘉禄（1919—

1982）、朱工一（1922—1986）、周广仁（1928—）等，在发展中国的专业钢琴教育，培养

年轻的钢琴家方面做出重大贡献。新中国建立后，通过选派留学生和提高国内专业音乐教学

水平两条途径，我国钢琴水平有了飞速的发展，许多钢琴家在国际高水平的钢琴比赛中接连

获奖。新中国培养的第一代杰出钢琴家可以举出：李民强（1936—）、顾圣婴（1937—

1967）、刘诗昆（1939—）、殷承宗（1941—）、石叔诚（1946—）等人。改革开放以来，

随着国际交流的频繁，我国钢琴教育水平的提高，涌现出一大批优秀的青年钢琴演奏家，他

们不仅为国内广大音乐听众所喜爱，而且蜚声国际乐坛。他们中的佼佼者有：孔祥东、许忠

、李坚、朗朗、李云迪、陈萨等。与此同时，中国钢琴作品的创作也取得了相当丰硕的成果

，自20世纪30年代的《牧童短笛》（贺绿汀作曲）开始，陆续有《快乐的节日》（丁善德作

曲）、《北京万华集》（江文也作曲）、《花鼓》（瞿维作曲）、《庙会》（蒋祖馨作曲）

、《陕北民歌四首》（王建中作曲）、《火把节之夜》（廖胜京作曲）、《夕阳箫鼓》（黎

英海改编）、《前奏曲四首》（储望华作曲）等优秀作品问世。钢琴协奏曲则有：《山林》

（刘敦南作曲）、《黄河》（殷承宗编曲）等。

　　小提琴是西洋乐器中表现力极强，运用极广的乐器，也是很早传入中国，并为中国广大

听众喜爱的乐器。我国老一代小提琴家中，声名最著的有马思聪以及陈又新等人。新中国建

立后，我国小提琴教育水平有了显著提高，同时也有一些人出国深造，涌现出一大批杰出的

青年小提琴家。他们中的佼佼者有：盛中国、胡坤、吕思清、薛伟等。在小提琴教学方面取

得突出成就的则有林耀基等人。与此同时，中国小提琴作品的创作也获得了丰硕的成果。著

名作品可以举出：《绥远组曲》、《西藏音诗》（马思聪作曲）、《新疆之春》（马耀中、

李中汉作曲）、《新春乐》（茅沅作曲）、《苗岭的早晨》（陈钢编曲）、《阳光照耀着塔

什库尔干》（陈钢作曲）等。小提琴协奏曲《梁山伯与祝英台》（何占豪、陈钢作曲）是小

提琴创作民族化的经典之作，自20世纪60年代问世以来，受到中国广大音乐听众的热烈欢迎

，久演不衰，并且产生了广泛的国际影响。

　　在其它西洋管弦乐器的演奏和教学方面，经过几代人的努力，有了不同程度的发展。特

别是新中国建立以来，在西洋管弦乐队的建设和发展上取得了引人瞩目的成就。在20世纪上

半叶，我国只有在1936年建立的上海管弦乐团算得上是一个较为完整的管弦乐团，然而其成

员绝大多数为外籍音乐家。自50年代开始，上海交响乐团、北京中央乐团以及广播交响乐团

、**乐团等管弦乐团相继成立，一些大城市如广州、沈阳、天津等地也成立起交响乐团，

我国交响乐事业得到很大发展，演奏曲目不断扩大，特别在演奏西方古典乐派、浪漫乐派和

民族乐派的交响乐方面积累了一些经验。中国作曲家在交响乐创作方面也取得重大成就。其

中影响较大的有马思聪的《森林之歌》、丁善德的《长征》交响曲、朱践耳的《第一交响曲

》、陈培勋的《第二交响曲》（“清明祭”）等。

　　指挥是中国现代音乐表演艺术中取得突出成绩的领域之一。自20世纪20年代初叶由萧友

梅担任指挥的北京大学音乐传习所乐队建立以来，随着我国管弦乐与合唱音乐的发展，指挥

艺术的重要作用逐渐为国人所认识。特别是新中国建立以来，我国指挥艺术得到很大发展，

涌现了一大批专业的指挥人才，管弦乐、合唱和歌剧等领域的指挥艺术取得显著的成就。老

一辈的指挥家为开创我国的指挥艺术，培养年轻的指挥人才方面做出了重大贡献。他们中有

：杨嘉仁（1912—1966）、黎国荃（1914—1966）、马革顺（1914—）、黄贻钧（1915—）

、李德伦（1917—2001）、黄飞立（1917—）、严良堃（1924—）、郑小瑛（1929—）、杨

鸿年（1934—）、陈燮阳（1939—）等。更为令人可喜的是，随着改革开放的进程，近些年

来我国一些青年指挥家在国际音乐舞台上崭露头角，取得了举世瞩目的成就。他们中的佼佼

者有：汤沐海、陈佐煌、胡咏言等。

东海道·山阳新干线月台

JR

第1～10、20～23、14～19线轨道

中央线、京滨东北线、山手线、东海道线、各新干线路线

皆配合高架岛式月台（相当于地上二楼高度）供列车停靠，共有10座月台、20线轨道。轨道编号自丸之内侧起算（第1、2、…、10线轨道），第10线轨道东侧直接与第20线轨道相邻，第23线轨道东侧又直接与第14线轨道相邻，整体形成特殊轨道编号方式下的并排。

中央线所使用的第1、2线轨道与一座岛式月台，由于是在原有高架轨道与月台区上“再高架化”而成，所以高度比其他轨道与月台都高（相当于地上三楼高度）；也因此中央线月台与一楼穿堂间，除了月台两端的楼梯外，皆以长型电扶梯连结。

总武地下第1～4线轨道

中央线“再高架化”月台

总武线（包含内房快速列车、外房快速列车、成田特快列车）、横须贺线

配合位于地下第五层的岛式月台供列车停靠，共有2座月台、4线轨道。一楼付费区内，中央通路丸之内端西侧也有楼梯与电扶梯，通往地下第一层的JR总武线、横须贺线车站付费区。前往转乘东京Metro丸之内线距离较近；于付费区内转乘同为JR路线的京叶线，距离则十分远。

京叶地下第1～4线轨道

京叶线（包含武藏野线直通列车、“若潮（わかしお）”外房特急列车、“涟（さざなみ）”内房特急列车）

配合位于地下第四层的岛式月台供列车停靠，共有2座月台、4线轨道。值得一提的是—京叶线所使用的这两座月台，原本是为了供成田新干线（建设计划已于1987年随着日本国有铁道分割、民营化而失效）使用才兴建的。

地上与地下部分的月台、轨道总数合计为14座月台、28线轨道，都是所有JR车站当中最多的。

高架月台（自丸之内侧至八重洲侧，依序列举） 1、2 ■中央线 新宿、立川、八王子、高尾 方向 ■中央线“甲斐路（かいじ）”特急列车 大月、甲府 方向（东京发车，一日四班）3 ■京滨东北线（北行） 上野、赤羽、大宫 方向 4 ■山手线（内环） 上野、池袋 方向 5 ■山手线（外环） 品川、涩谷 方向 6 ■京滨东北线（南行） 川崎、横滨、矶子、大船 方向 7、8 ■东海道线 横滨、平冢、热海、伊东、沼津 方向 9、10 ■东海道线 横滨、平冢、热海、伊东、沼津 方向 ■“湘南直达列车（ライナー）”

■“ACTY（アクティー）快速列车” 藤泽、小田原、热海 方向■“舞娘（踊り子）特急（Super View）列车”

■“东海特急（Wide View）列车” 热海、伊东、伊豆急下田、修善寺 方向

三岛、沼津、静冈 方向■东海道本线（寝台特急、急行列车） 大阪、出云市、高松、大分、熊本 方向20～23 ■东北、山形、秋田新干线 宇都宫、仙台、盛冈、八户、山形、新庄、秋田 方向 ■上越、长野新干线 高崎、越后汤泽、长冈、新潟、轻井泽、长野 方向14～19 ■东海道、山阳新干线 名古屋、新大阪、广岛、博多 方向 总武地下月台 总武1 ■横须贺线 横滨、大船、镰仓、逗子、横须贺、久里滨 方向 总武2 ■总武本线“潮骚（しおさい）”特急列车

■成田线“菖蒲（あやめ）”特急列车 成东、佐原、铫子 方向 总武3、4 ■总武线（快速） 船桥、千叶、佐仓、成田机场、木更津、上总一之宫 方向 ■“成田特快”机场特急列车 成田机场 方向

　　成都市地铁截至2018年5月2日，共开通6条线路(1、2、3、4、7、10号线)，线路总长约196公里，共计136座车站投入运营(换乘站不重复计算)。

　成都地铁在建线数达到10条、专案14个、里程351公里 ，预计2020年底前全部通车，达到开通里程51572公里的地铁线路。

　1、成都地铁1号线是成都市首条地铁线路，为南北方向主干线，一期工程北起北星高架东侧升仙湖站，经火车北站，穿过天府广场、骡马市等市中心商圈，至火车南站，并延伸至天府大道大源cbd，在新会展中心旁设定终点站世纪城站。

　2、成都地铁2号线，线路起于犀浦站，途径郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，贯穿天府广场、春熙路、成都东站等区域，止于龙泉驿站，大致呈东南–西北走向。

　　3、成都地铁3号线，是成都市一条西南-东北方向的主干线地铁，南起高铁双流西站，北抵新都城区。服务于双流区、武侯区、锦江区、成华区、金牛区、新都区，方便城市南北交通。

　4、成都地铁4号线西起万盛站，途径成都市温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，东止西河站，大致呈东西走向，可与成都地铁1号线、成都地铁2号线、成都地铁3号线、成都有轨电车蓉2号线等线路实现换乘。成都地铁4号线串联起成都市区内多个景点，是成都市打造的又一条”一站一景”地铁线路，开通后各区域联络更加紧密。

　5、成都地铁7号线起于火车北站，途径成华区、锦江区、武侯区、青羊区、金牛区，止于火车北站，呈环形走向。

　6、成都地铁10号线(宝蓝线)是成都市第五条地铁线路。

　一、二期工程串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津城区，是成都市一条重要的枢纽连线线及外围快线 。

　直接说说不清楚，举个成都的例子吧。

　成都地铁线路规划与物业发展初探

　一、 成都地铁概况

　成都市早在1992年就已启动轨道交通专案，建立地铁建设领导小组及其办公室，着手进行城市轨道交通的规划和有关技术准备工作。但由于国家巨集观经济政策趋紧，地铁建设专案受到国家严格控制。虽地铁一期工程可研报告通过了评估和审查，但地铁专案仍未能获得国家批准。

　2004年以来，国家巨集观经济关于地铁专案建设政策有所松动，成都市就地铁专案建设规划和可行性研究报告再次进行了上报。2005年11月21日，1号线一期工程获国家正式批覆。12月28日，地铁1号线一期工程在高新区天晖路正式开工。

　成都也将成为继北京、天津、上海、广州、深圳和南京之后又一个拥有地铁的城市。

　根据成都最新规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县、温江等7个卫星城。由原先的单中心发展模式逐渐演变为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化程序，解决人口膨胀、环境和城市交通瓶颈问题，地铁的修建也就理所当然。

　预计未来30年内，成都轨道交通建设的规划总里程达4933公里，其中新建地铁128公里，轻轨1818公里。

　规划的7条轨道投资将达千亿。其中1号、2号线将在10年内正式开通，其具体规划如下：

　 1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园，南止于新会展中心；

　 2号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都大道、天府广场、东大街，东止于龙泉镇；

　 3号线起点为新都，往西南方向最终至双流；

　 4号线东西走向，起点十陵、终点温江；

　 5号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳；

　 6号线规划起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳；

　 7号线规划为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。

　成都市地铁规划和沿线物业分布图

　新调整的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，贯穿3168平方公里的成都市区，其中已出台的1号线、2号线构成的“十字架”是按照城市现有的格局设定线路，根据现有城市的、车流的状况，主要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，对城市格局影响不大，但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线着眼于引导城市组团式发展，连线中心城与卫星城。将中心城区与新都－青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连线在一起。城市也将由原先的单中心圈层式发展模式演变为多中心组团式格局，城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

　二、地铁对房地产市场的巨集观影响

　1、成都地铁对房地产业的影响

　地铁的形成，除大大缩短两地之间的时间距离以外，通常能在地铁口汇集周边客流、商流，每个地铁站点可以相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁将提升沿线和两端的物业价值，影响两侧的住宅、商业和办公物业，改变城市格局，促进新城市经济带的形成。

　1）对商业市场影响

　近几年成都市的商业地产无论是在前期销售和后期经营都呈现出不景气的局面，整个市场一片疲软，而地铁的出现无疑会让沿线低迷的商业重新恢复生气，整个成都市商业地产市场将会重新洗牌，这也是国内外其它城市地铁经济发展的必然规律。

　a、 对商业格局的影响

　成都市目前的商业格局基本上都是建立在原有的交通格局基础上，众多商家都集中在春熙路、盐市口、骡马市等量大的商圈中，而地铁对人气有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导，这种流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也将再次发生改变。

　从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看，南北，东西走向，如同一个座标，尤其1号线是市区的主轴线，沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大，除此之外，并将也在各站点形成规模不等的

　二、商圈。预计沿一号线将会形成荷花池商圈、骡马市商圈、天府广场商圈、跳伞塔it商圈、城南副中心带以及将来的华阳商圈。2号线出入口周围将会形成东大街-春熙路商业圈，天府广场商业带、羊西线餐饮商业街以及其它小型的围绕地铁出入口的各种商业街。

　总之，未来的成都市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口呈现出大十字架的商圈形态。

　首先是骡马市商圈由于玉带桥的拆除和人民中路恢复双向通车，增加了骡马市商圈的客流量，为其带来了巨大的商机。又因为靠近地铁1、2号线，该区域商业物业升值潜力被看好。据统计，未来两年内

　成都市城市快速轨道交通线网规划（最新、全）

　一）成都市快速轨道交通线网规划简介

　根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度27415km，其中地下线长度14424km，地上线12991km。

　1）1号线（大丰站~广都站）

　1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长316km，设23座车站。

　其中地下线长约2244km，地上线长约916km；高架车站5座，地下车站18座。

　2）2号线（龙泉东站~石牛站）

　2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为5065km，设26座车站。其中，地下线长约为17

　45km，地上线长约为332km；高架车站11座，地下车站15座。

　3）3号线（红星车站~板桥南站）

　3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为4928km，设车站22座。其中，地下线长约15

　59km，地上线长约3369km；高架站11座、地下站11座。

　4）4号线（温江站~西河站）

　4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长389km，设车站19座。其中，地下线长约20

　21km，地上线长约为1869km；高架车站8座，地下车站11座。

　5）5号线（驷马桥站~江河站）

　5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长2463km，设车站13座。其中，地下线长约17

　9km，地上线长约673km；高架车站2座，地下车站11座。

　6）6号线

　（1）6号线主线（沙湾站~四河站）

　6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长2205km，设车站13座。其中，地下线长约15

　5km，地上线长约655km；高架车站2座，地下车站11座。

　（2）6号线支线（琉璃场站~双流航空港站）

　6号线支线为东西方向，连线规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为1511km，设车站8座。

　其中，地下线长约552km，地上线长约为959km；高架车站4座，地下车站4座。

　7）7号线（生态站~龙潭东站）

　7号线为开口向北的u型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长4193km，设车站22座。其中，地下线长约29

　63km，地上线长约123km；高架车站5座，地下车站17座。

　1号线 大丰镇《崇义桥》-大丰路口-建机厂-九里店-八里桥-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-华阳迎宾路-正东街-华阳镇《广都街》

　2号线 《石牛村车辆段》-郫县西-郫县东-红光镇-犀浦镇《高新西区》-银河路-土桥-茶店子客运站-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河铺-大观立交-东洪大道-十洪大道-大面镇-龙泉广场-龙泉东站

　3号线 新都《红星车站》-新都钟楼-三河场-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-高笋塘-李家沱-太升桥-红星路-春熙路-新南门-磨子桥-省体育馆-高升桥-武侯大道-晋吉路-武侯立交-金花镇-紫东街-双流广场-《板桥南车辆段》

　4号线 温江《天府镇》-置信公园-涌泉东-花龙门-三圣寺-金沙车站-铁门坎-白果林-抚琴小区-长顺街-骡马市-红星路-武城大桥-玉双路-万年场-成洛路-槐树店-十陵镇-西河镇

　5号线 驷马桥-火车北站-会展中心-沙湾-抚琴小区-中医附院-青羊宫-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-大源小区-华阳镇《江安河》

　6号线 沙湾-西北桥-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-九眼桥-成仁路-金象花园-包江桥-中和新区-《四河车辆段》

　6号线支线 包江桥-红星南-新益州-石羊场-石羊场客运站-白家镇-文星镇-双流机场

　7号线 沙西线-金府路口-西南交大-会展中心-营门口-蜀汉路东-铁门坎-青华路-清水河-武侯大道-红牌楼-高新区-神仙树-火车南站-和平小区-河心村-成仁路口-牛市口-万年场-跳蹬河-十里店-龙潭东

然而今天想说的重点不是这些。在重庆，与李子坝一样富有特色的轨道站不计其数，而且很多重庆土著人都不一定知道。想要拍可以乘坐2号线来到平安站。你的镜头可以先拍摄周边苍翠的山景，再闪到正中90度急弯的轨道，接着，就会出现一列轻轨大秀特技而过

免费减肥的健身地重庆最深的地铁站10号线红土地站有个朋友住在红土地站附近，每天嚷嚷着要去健身房减肥！听完我就笑了。每天在红土地站走楼梯上下班不就行了嘛，还办什么健身卡。这个深度居全国之首的地铁站，徒步运动量相当于每天爬31楼！如果逛腻了常规公园，可以去逛逛这个中华美德公园。这是一个以中华美德为主题的公园。石柱和石梯上的文字，都与园林景观完美融合在了一起

以前坐6号线出入红土地站时，小编觉得它还算正常。但上次坐10号线从这里出站，小编才发现从站台到地面居然要6次电扶梯！都说坐地铁是为了节约是时间，但坐地铁到红土地可能就不一样了，因为节约的时间全都用在出站的扶梯上了。于是重庆人上班多了条迟到理由：因为我住在红土地附近。周边耍事如果你觉得爬楼梯出站运动量还不够，小编强烈建议你再去爬爬龙头寺公园。这个公园不是一般的大。如果想轻虐，可以走走下面的平路看看花，呼吸下新鲜空气。

但如果想寻求刺激，那就去爬山吧！因为这个公园还有一个特点：路痴如果不开导航，只能一座又一座山的爬来爬去，就是不知道哪条是通往回家的路，减肥效果绝对一流！摄爱情剧的好地方重庆最穿越的轻轨站号线牛角沱站每当在牛角沱轻轨站换乘时，总会自行脑补一段狗血的剧情站在牛角沱2号线的这一端的我，向着牛角沱3号线那一端的你奔去。然而，历经半小时的奔走、穿越密密麻麻的人群，我才终于见到了你，仿佛穿越了一个世纪。

在牛角沱站换乘真的要走好久好久，如果遇到上下班高峰期，就要走更久更久了。不过还好，现在这里修起了玻璃外观的时空隧道，即使换乘的路很长也能看看外面风景，陶冶一下情操。周边耍事如果走过牛角沱还觉得不够浪漫，那还可以去附近的中山四路走走。这条美丽的街道，代言着重庆的前世今生。两边栽满了苍天大树，四周布满了历史痕迹。牵着TA的手一起从这里路过，非常浪漫噢。轨道交通十八拐重庆弯度最大的轻轨站2号线平安站重庆每天都在上演轻轨穿楼越壑、在空中飞驰而过的惊险画面。轻轨2号线大渡口到平安站，能够带你体验一次轻轨过山车。在近90度的轻轨弯道行驶，让你犹如坐过山车般刺激无比。

窗帘是每个家庭必备的家居用品，它可以烘托出一个温馨浪漫室内氛围，我们在选购窗帘的时候，不仅要考虑窗帘的色彩款式，也不能忽视窗帘轨道的尺寸，那么窗帘轨道的尺寸怎么选择如今窗帘的色彩款式丰富多样，我们又该如何选择窗帘呢接下来小编就给大家简单的介绍一下窗帘轨道的尺寸及如何选择窗帘。

一、窗帘轨道的尺寸

1、如何我们想要将一整面墙都安装上窗帘，那么窗帘的轨道尺寸和墙面的净宽有关，我们用尺子测量出安装窗帘墙壁的宽度是多少，并记录下来。将墙壁的净宽尺寸从两边各减2厘米左右就是窗帘轨道的尺寸了。

2、通常我们只是将窗户安装上窗帘，我们要先测量出窗户的净尺寸，然后在窗户的净尺寸两端各加上20厘米就是窗户轨道的尺寸了，有些人喜欢安装窗帘杆来装饰窗户，一般窗帘杆的装饰头大约有5-10cm左右的长度，那么窗帘轨道的尺寸需要在窗户净尺寸两边各加上25-30cm左右的长度。

3、室内的窗户也有可能是弧形的，我们在测量弧形窗帘轨道尺寸的时候，只需要用尺子沿着室内窗户的弧度进行测量，根据测量出实际尺寸来确定窗帘轨道的尺寸。

二、如何选择窗帘

1、我们选购窗帘的时候，首先注意的是它的色彩图案，我们在选择窗帘颜色的时候，要考虑室内墙面、地面、陈设的色彩，窗帘的颜色要与之相协调。窗帘的颜色还要考虑到其安装的空间，像客厅我们可以选择庄重大方一些的颜色。

2、我们在选择窗帘图案的时候，要考虑需要安装房间的使用者情况，比如说儿童房，我们可以选择小动物、卡通人物等富有童真的图案，老人房我们可以选择比较素雅一些的图案。但是在选择窗帘图案的时候最好不要选择过于琐粹的图案，也不要选择斜面的图案。

3、窗帘的面料款式也要根据实际情况来选择，像卧室我们可以选择比较厚实温馨一些的布料，书房要求光线比较好，我们可以选择透光性好的布料，如果房屋楼层比较低，我们可以选择厚实一些的布料。

4、我们在选择窗帘的时候还要考虑它的长宽，一般窗帘的长度要比窗台长一点，它的宽度要和墙壁大小相协调，比如说窗户比较狭小，我们可以选择宽一点的窗户。