续航不长保时捷凭什么将它卖到二百万

以中国市场政策逆推全球各大主机厂研发方向已经是不可逆的趋势。之前的小排量涡轮增压取代多缸数自然吸气如此，如今的纯电动风潮亦是如此。在保时捷上海体验中心，零距离的体验taycan在福州全球首发，并公布售价，它到底算不算得上纯粹的保时捷？

它的售价两个版本的区间为1498-1798万，在不算选装的情况下也要比最贵的特斯拉model s高出了一大块。虽然两个厂家似乎并没有把彼此放在眼里，但过于相似的定位不免让人拿来比较。taycan作为保时捷的第一款四门纯电动轿跑车，它相比于造车新势力们，它的优势会在何处呢？

虽然目前各个汽油机汽车主机厂都在跃跃欲试，准备投身未来几年的纯电动车红海。但包括像以丰田为首的日系兵团，以及像奔驰这样的传统德系大佬。要不是先观望着市场变化，未来靠着雄厚的技术储备再完成超越，要不则直接“油改电”，简单粗暴快！保时捷却为了践行自己的品牌发展战略，将taycan摆到了很高的战略地位上。既然不是玩票的产品，那么必须以保时捷的苛刻标准来要求它。

虽然elon musk扬言要将model 3带到纽伯格林北环来“羞辱”taycan，但在此之前从测试成绩上看，taycan的实力确实是十分惊人。7分43秒的北环成绩大概类似于本田的思域typer，这还要考虑到taycan因为加装了超大的电池组而多带上的额外冗余（整备质量23吨）。其实比圈速更惊叹的是它保持超高性能输出后的稳定性，连续26次静止到200km/h的弹射起步依然保持如初，这样的表现非常的“保时捷”。这也可以看出，在强大的性能基础背后，是taycan制造过程中一如既往的高标准严要求。

当然车迷们并不会怀疑taycan的性能表现，而他们最担心的还是这样一台电动车会不会“玷污”保时捷在他们心中的圣洁形象。不过可以负责任的告诉大家，包括后面行文要介绍到的具体产品点，taycan除了使用电动机驱动外，依然是一台彻头彻尾的保时捷。在保时捷的心脏，祖文豪森工厂完成10亿欧元级别的巨幅升级后，taycan成为了第一个和保时捷双座跑车一起生产的“外来四门车”。甚至厂家还饶有兴致的继续将代表保时捷顶级性能的“turbo”标识慷慨相赠，除了所悬挂的绿色车牌，和车主的心里作用外，你找不到它是一台“a货”保时捷的任何蛛丝马迹。

虽然价格数倍于大多数电动车，但显然taycan车主一样会有补充电量的忧虑，何况从纸面上看，taycan在nedc工况录得465km的成绩单也并不算显眼。不过不知道是否大家开过德系的纯电动车，在之前所接触的德国品牌纯电动车里，虽然续航数据无一例外都很惨，但实际表现出来的里程却无比接近于标称数据。这是很多中国品牌或者说造车新势力的产品难以比拟的，taycan在我的短期接触中同样表现出了这一特征。而且依托远比“蔚来们”更为健全的经销商网络，保时捷的产品做起配电设施的普及要比它们容易的多。最后言之，taycan的目标消费群体，在自家能有补电环境的可能性几乎是100%，所以续航焦虑症的治愈，可能得随着财力的上升而被消除。

很多人觉得保时捷的设计师很轻松，其实在深度接触他们后发现并非如此。正是这个品牌积淀太深、制式过于经典，任何一点点创新都无异于在刀尖上跳舞。taycan非常符合近年来保时捷新车的规律，911制造的更加现代化，而其它车型都造得更像911。taycan外观的整体弧线，像极了一台四门的911（如果忽略有些出挑的头灯组）。而内饰更是按照保时捷内饰的“三要素”一并娓娓道来，不敢有丝毫怠慢。虽然taycan加入了保时捷前所未有有的屏幕数量，可是你蒙上车标却依然能清晰的辨认出这是保时捷的作品。这就是设计的功力，这就是品牌的积淀，这就是为了这个商标要付出格外多真金白银的原因。

这第五个问题其实前四个问题已经做了很好的回答，但为什么保时捷这个品牌给人带来的是一种不一样的体验。比它更昂贵的品牌有之、比它性能更优的品牌有之、比它历史更悠久的品牌也有之。首先在目前世界汽车一个重要流派：德国汽车中，保时捷是少有的坚持大家印象中，或者说是想象中对于品质的孜孜追求，所以才有了保时捷的“优质优价”。其次它的精致感定位也非常准确独到，既能作为上流社会的入场券，也能做到工薪阶层的天花板。当然taycan并不是为绝大多数人所准备的，但一位已经有cayenne和911的车主，再消费一台taycan，似乎毫无违和感。

对于这个价位的车型，即使是台自行车它都会有自己特有的购买消费群体。taycan其实更像是保时捷这个品牌的一向声明，一句示威。那些在过去70年中，在汽油车领域干不过我的对手们，假如下一个时代真是纯电动的话，我们依然不在一个水平线上。说到这里，taycan打了个响指说到：“iminevitable”。

早在2019年成都车展上，保时捷首款纯电动车Taycan正式亮相，同时也在欧洲以及北美地区完成首秀。此外，新车还在首秀现场公布了其售价，售价1498-1798万元。日前，行车视线从保时捷官方获悉，据大众集团的数据，保时捷Taycan在2019年共计生产了1386台。截止去年年底，Taycan已下定金的购买订单已超过15000单。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士在接受采访时表示，Taycan在国内的交付日期将于4月20日之后，国内率先推出的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款高端型号，而更为入门的Taycan 4S则将于年中交付。

外观方面，保时捷Taycan作为品牌旗下首款纯电动，整体采用了概念车Misson E的大量元素，车头设计更加扁平，整体的车身姿态把控非常出色，搭配保时捷家族的“四眼大灯”，并且两侧造型非常锋利，区别于其他跑车车型。

侧面部分，保时捷Taycan侧面线条非常流畅，并且该车的C柱更加倾斜，营造出了更紧凑的车身比例，同时风阻系数也把控的比较到位。此外，保时捷Taycan还采用了大尺寸的轮圈，配备保时捷传统的多活塞刹车卡钳，制动性能非常出色。

内饰方面，保时捷Taycan中控设计比较家族化，简洁、科技感是该车内饰设计的思路。新车采用了一块168英寸曲面屏，并提供4种显示模式。此外，中控台上的物理按键改为了触摸的形式，上部屏幕尺寸为109英寸，副驾驶一侧的交互屏幕则为选装。

动力方面，保时捷Taycan将采用纯电驱动，搭载两台永磁同步电机，NEDC工况续航里程为465km。其中Taycan Turbo的0-100km/h加速时间为32秒，Taycan Turbo S的0-100km/h加速时间为28秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在奔驰CLS之前，从没有哪款车型可以将Coupé（溜背）、Limousiene（四门轿车）、Sport（运动）同时结合到一起。四门轿跑在拥有出色性能之余还被赋予了优秀的实用性。

遗憾的是，这款造型优雅且个性鲜明的四门轿跑即将走到终点。梅赛德斯-奔驰最新的“优化”阵容中显示，CLS即将在今年9月正式停产。在电动时代的四门轿跑中，还有哪些车型值得关注？马上开始今天的内容！

奔驰EQS

指导价：8810-13390万

常有人把EQS看做是“电动S级”或是“S级未来的继任者”，其实是不太准确的。EQS对于新理念的尝试以及所散发出的优雅气质，与20年前法兰克福车展首次亮相的初代CLS颇为相似。

因此，你很难通过奔驰EQS新锐、前卫的造型来判断它是商务属性还是运动属性。而几乎夸张的弓形车身设计也成为了奔驰产品在电动时代的又一鲜明特征。EQS的空气动力学特性达到了迄今为止量产车的最高水准，风阻系数降至020。

 车内长达141米的MBUX超联屏绝对是这款车上最容易被记住的设计，内置功能运行流畅，副驾驶屏幕娱乐与中控屏幕导航互不干扰，华丽的外表下实用性也十分优异。

高合HiPi Z

指导价：6100-6300万

高合HiPhi Z是一款打破主流GT车型设计理念，并利用纯电平台的优势实现诸多富有创造力设计思路的新产物。常见于超级跑车的宽体低趴造型让HiPhi Z看起来非常特别，无论从哪个角度看上去，都充满了攻击力。

HiPhi Z的车身尺寸长宽高分别为：5036/2018/1439mm，轴距达到了3150mm。

HiPhi Z采用了电动对开无框车门设计，可通过按键或智能语音以及中控屏幕分别控制每一扇车门开闭，非常炫酷。

保时捷Taycan

指导价：8980-18380万

作为保时捷首款纯电车型，Taycan目前也即将迎来中期改款。作为超豪华跑车品牌的保时捷，对于Taycan的定义是“首先它是一台保时捷，其次它是一台电动保时捷”。让电动车更具驾驶乐趣，是保时捷Taycan的使命。

作为一台纯电四门轿跑，Taycan独特的造型让无数人一见倾心。

据了解，中期改款Taycan将对动力系统作出重大升级，并新增一款配备三台电动机的高性能版本，最大功率将超过1000马力。而普通版本的Taycan的电池容量、续航里程和输出功率都将得到提升。

奥迪RS e-tron GT

指导价：14688万元

奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan出自同一平台，作为奥迪e-tron家族中关注度最高的一款车型，RS e-tron GT一度被誉为最美奥迪。

奥迪RS e-tron GT是一款性能优越且时尚豪华的电动轿跑，长宽高的分别为4989/1964/1393mm，轴距达到2900mm，为车内创造了宽敞舒适的乘坐空间。动力方面，奥迪RS e-tron GT配备两台独立电机，总功率达到475kW，总扭矩为830N·m，官方公布百公里加速只需33秒。

电动轿跑为趋于同质化的新能源车设计带来了难得的新鲜感，而没有了发动机变速箱的束缚，四门轿跑的设计也可以在保证实用性的同时更加炫酷。你更中意哪一款电动轿跑？欢迎在评论区留下你的观点！

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[汽车之家 快评] 和所有保时捷的忠实粉丝一样，911，是我从小到大的Dream Car。尽管拥有是遥不可及的奢望，但我始终期待着有朝一日能有试驾它的机会。多年过去，我并没有等来911，却等来了保时捷的首款电动车——Taycan。

我对电动化时代的到来并不反感，但作为汽油车的绝对支持者，眼下这台正在山间穿行的保时捷Taycan却让我陷入了纠结。如果你正巧也是一位保时捷车迷，我相信你应该能够理解我的心情——Taycan，真的是一辆合格的保时捷吗？

◆ 在Taycan到来之前 911——“大叔快乐车”

57年前，1963年法兰克福车展上诞生了保时捷的金字招牌——911，那台名为901的原型车奠定了911这一车型在未来几十年中的不灭地位，亦是保时捷最具代表性车型。机械、纯粹，伴随着水平对置发动机与声浪的美妙故事，让无数人魂牵梦萦，这也是为什么时至今日，经历了8代车型更替的保时捷911却愈发成为车迷们心中的梦想。

毫无疑问，这其中也包括我。“没有什么比911更完美了！”，我时常这样告诉自己。但喜欢归喜欢，现实的骨感却无时无刻不提醒着我：911只会属于少数人。因此，虽然911是无数和我一样的车迷的心头好，但这款车实际上却活跃在另群人中——有实力的中年大叔。

嗯，喜欢是都喜欢，但人家真买得起。911之所以能让“大叔们”快乐的原因也很简单：作为跑车，911相对好开易用，适合日常代步，同时又格调十足，足到可以让大叔们忘记自己的地中海发型和肚腩。因此，911多年之前就被冠以“Mid-Life Crisis Car（中年危机车）”的名号——来自海外统计机构的数据显示，保时捷车型的典型拥有者平均年龄在40+，男性占比85%，女性15%。除了经济实力因素外，我想911多年传承的“经典元素”也是造成这一现象的原因吧。

特斯拉带来的危机

当然，并不是说保时捷的车主都是大腹便便的中年大叔，作为90后，我同样认为入门版的911 Carrera 2代表着911的灵魂，毕竟适合日常驾驶的911才是好911。同时随着科技的日新月异，保时捷也在不断地更新着这一车型，除了科技配置丰富的全新车型，它们甚至能给60年代之后的911加装Apple CarPlay，这足够表明保时捷的与时俱进。但这就够了吗？并不，随着汽车智能化和互联化的普及，保时捷真正要面临的危机才刚刚来临，这就不得不说到另一个品牌——特斯拉。

2012年，特斯拉发布了电动车Model S。高性能、纯电动、控制一切的中控大屏——现在看来，特斯拉为整个汽车市场带来的颠覆无异于乔布斯在键盘手机时代发布iPhone。但在当时，如果仅仅从汽车产品的角度去看，不管是从品牌底蕴、历史、消费者认知或者产品实力等方面，一个特斯拉似乎远不够保时捷塞牙缝的，尽管马斯克还有一个SpaceX的噱头。

但事实是，Model S以及特斯拉后续产品的出现，点燃了消费者对内饰和车机科技感的疯狂追求，也就是现在能看到的“中控大屏+液晶仪表”的狂热时代。更加电动化/自动化/智能化/网联化的各类汽车，在21世纪10年代后期疯狂发展，这对于从小就被智能手机/平板电脑所占据的年轻人有着巨大的吸引力。“既然能用程序和UI界面就能实现功能，为什么还要设计复杂的机械按键和旋钮？”——不得不承认，这样的想法正在逐渐改变着我们的思想。

因此，对于保时捷来说，如何通过在这样的风潮中跟上时代，并讨取年轻人的欢心？继续给911的车机升级眼花缭乱的功能？将旗下最经典的跑车电气化？或者，干脆直接造一辆电动车爱好者喜欢的保时捷，岂不是更方便？

◆ 所以，Taycan是合格的“保时捷”吗？ 做电动车爱好者喜欢的保时捷

于是，Taycan来了，也就是我现在正在驾驶的这款车。在此我并不想写出一篇不痛不痒的试驾文章，因为早已经有比我更专业的人对Taycan的驾驶性能进行了全方位的论证，作为一个年轻人+保时捷的粉丝，我很好奇这款“抛弃传统”的产品是否真的能被称为一辆保时捷？

当然，作为成熟的大厂，保时捷自然比我先想到了这个问题，如果旗下首款电动车过于脱离原有的车型，那么无论是车迷还是消费者自然都不会为此埋单。因此，Taycan除了在外观上充分贴近代号992的全新911外，一辆抛却了“指标”和“家用”累赘的电动车自然值得保时捷大刀阔斧的在它身上“注入灵魂”——正如这台我正在驾驶的保时捷Taycan Turbo S，尽管762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩带来令人头脑炸裂的加速感，但线性的“电”门和刹车却十分好控制；三腔室的空气悬架能随时过滤掉恼人的路面震动，即便此时的悬架模式是在Sport Plus下，驾驶Taycan真的让人感到异常轻松。

与此同时，拜PDCC Sport主动侧倾稳定控制所赐，相信我，Taycan转起弯来绝对不像一辆电动车，沉稳而收敛的弯道表现绝不会让你有任何“作死”的冲动。同时为了抵消它本身接近23吨重的车身，保时捷还疯狂地在这辆Taycan Turbo S的前后轮分别按上了10活塞/6活塞的制动卡钳，这种过于“保时捷”的驾驶感受绝对能让每一个传统的粉丝感到狂喜。

而作为一辆新兴的产物，Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——168英寸的曲面液晶仪表+109英寸中控屏+带有振动反馈的84英寸触控屏，这样的设计足以让之前的产品看上去像是来自侏罗纪，而保时捷也正需要靠这样的设计来征服口味刁钻的“科技控”。

什么？开到没电了怎么办？800V的充电够你用吗？保时捷计划在2021年底前在国内12个城市建成131个800V充电桩，对于所有电动车的燃眉之急，保时捷给出的答案是：去买杯咖啡吧！回来电就充好了。

◆ 开启未来的钥匙 从来就不是911的替代者

这么看来，作为一辆高性能的电动车，保时捷Taycan同样是一辆讨人喜欢的保时捷，但它跟911乃至其他先前的保时捷又并没有可比性，因为Taycan的存在为保时捷开拓了全新的思路和消费者人群——如果你是喜爱经典、机械且家境殷实的保时捷忠粉，那么我想911早就成为了你的不二之选；而如果你是一个追求新潮、科技感，同时想要一辆可以轻松驾驶的快车，那么Taycan便再合适不过了。这两种用户群体本质上并没有太多冲突，保时捷在用911保住了品牌传承的同时，Taycan又成为了开启未来的钥匙。

与此同时，从Taycan开始，保时捷还表示未来5年内将完成旗下30%-40%车型的电动化，而这其中的首款车型便是纯电动版本的Macan，新车未来也将基于大众集团PPE（Premium Platform Electric）架构打造。尽管我们可以认为此举是为了迎合大众集团整体的电动化转型，但同时也看到了保时捷想用更未来的电动化产品来抓住年轻消费群体的心。此外，在当今欧洲市场日益严苛的“咖啡法则”下，如何保全坚持不纯电化的911？这同样需要电动车“做出牺牲”。

全文总结：

在经过对Taycan的深度试驾和体验后，我真的能够忘掉911了吗？我想永远不会，911依旧是保时捷的灵魂，那个让我魂牵梦萦的Dream Car。但从今天开始，我的“真爱”又多了一个：保时捷Taycan，一辆快、好开、新奇且有趣的电动车。真正的Dream Car，是能够把那美妙的驾驶体验带进你的梦乡的，而Taycan正是一辆能让新生代年轻人爱上保时捷的Dream Car。尽管以当下的价格来看，它还是只会属于少数人，但随着未来更入门产品的推出，Taycan真的是一台值得你努力的电动车。（文/汽车之家 马艾骏）

2020年4月23日，保时捷举行了Taycan中国地区的直播，官方称此次直播为Taycan中国上市。4月24日这款融入保时捷经典传承的未来跑车于杭州正式上市！

目前保时捷Taycan在中国市场共推出了3款车型，分别是Taycan 4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，三车官方指导价分别为11480万、14980万和17980万元。

首批上市的车型版本为全新Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷 E 驱高效动力”（Porsche E-Performance）迄今为止的巅峰之作，也代表着保时捷纯电量产车系 Taycan 系列的性能之最。另外，全新Taycan 4S车型也将随后到来。

相信各位网友也对这款超豪华电动跑车充满了兴趣，不妨和我一起来看看这款保时捷Taycan。

外观方面，全方位看齐 Mission E 概念车设计兼具保时捷跑车的典型特征。明显隆起的前翼子板，微微前探的扁平机盖，以及电动充电口盖板，科技感十足。带 LED 科技的四点式日渐行车灯，令人眼前一亮。全新设计的一体式尾灯搭配玻璃质感的“PORSCHE”标识，黑夜中尽显它的独特轮廓。

Taycan Turbo 标配20英寸Taycan Turbo Aero车轮和保时捷表面镀层制动系统（PSCB）；Taycan Turbo S则标配21英寸Mission E Design车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），两款旗舰车型均标配带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯。

内饰方面， 驾驶舱内，独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。168英寸液晶仪表盘，109英寸中控屏，外加84英寸触摸屏，环绕在驾驶者触手可及的范围内。中央的109英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。

全新 Taycan的交互界面也进行了重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。更多互联科技服务也进一步强化了日常实用性。

另外，全新Taycan在内饰中可选择用橄榄树叶鞣制而成的环保型致新真皮（OLEA），极致豪华且毫无化学添加。独特的“脚坑”设计不仅确保了后排的坐乘舒适性，还实现了跑车特有的低矮姿态。此外，全新Taycan为中国市场标配了固定式全景玻璃天窗和高级四区恒温空调，以提升乘客的舒适性。

动力方面，源自勒芒冠军赛车919 Hybrid的800 V技术意味着持续稳定的高性能，同时，先进的能量管理系统确保了稳定的功率输出。旗舰车型 Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到 500kW（680 PS）的超增压功率，即便是搭载标准 Performance Battery 蓄电池的 Taycan4S 车型在超增压功率下也可达到 390 kW（530PS）的最大功率，当选装 Performance Battery Plus 蓄电池时超增压功率高达 420 kW（571PS）。

Taycan Turbo S 百公里加速仅需 28秒，Taycan Turbo 为32秒，Taycan 4S 为 40 秒。三车动力参数、续航里程也有所不同，其中Turbo S车的最大功率达到560kW，峰值扭矩达到1050N·m，其NEDC续航里程为465km。

充电方面，全新保时捷 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为 400 V。在理想充电条件下，Taycan 从电量 5% 充至 80% 仅需半个小时。同时，车主更可选择在家中用交流电以高达 11kW 的功率为爱车轻松充电。

同时，保时捷正在打造专属的“尊享充电”网络，预计于2021年底在中国60个主要城市建设超过400多根Turbo充电桩和超级充电桩。一方面，保时捷尊享充电站将优先进驻高端商圈，交通枢纽等热点地区，采用大功率的直流充电设施，为车主带来专属的停车及充电体验。另一方面，保时捷中心将配备功率强大的直流充电桩。“尊享充电”服务可通过保时捷APP远程预约、锁定停车位、并统一支付充电费用，未来整合可以直接支付停车费用。

总而言之，这是一台极富运动性和实用性的电动轿跑，设计独特，具备典型的保时捷性能特征，而全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。从目前的数据来看，Taycan的30000份订单中，来自我国的订单数量达到了三分之一，所以这款高性能的实用派Taycan，预计能拿下四门电动轿跑的不小市场。不愧为保时捷九年磨一剑的作品，终于推出28s破百的性能野兽，豪华车市场一定是被掀起一股纯电热浪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人心里都有个跑车梦，但是区别就是有人能够梦想成真，多数人面对售价不菲的跑车，这辈子只能想想了……但是买不起我们可以看看，毕竟跑车往往造型帅气亮眼，比如下面这五款，可以说是2019年亮相的最帅跑车了。

保时捷Taycan

保时捷和跑车总是密切相连，不管是经典的911还是718，都是人们梦寐以求的帅气跑车，随着新能源时代的到来，著名的跑车制造商保时捷也推出了纯电动跑车，名为Taycan。续航里程最高可达483km，百公里加速只需35S。搭载前后轴双电机布局，四轮驱动，最大马力可达600匹，实力不容小觑。

布加迪La Voiture Noire

布加迪是不少人眼中超跑豪车的代名词，也是“买不起”系列的典型品牌，但是买不起我们可以看看，比如这款在日内瓦车展亮相的超级跑车，名为布加迪La Voiture Noire。我们都知道布加迪贵，这款车有可能贵出新高度，售价预计1100万欧元，约合832436万人民币！这个价格只能看看了。

轮毂不仅造型个性，身世也很新奇，是由3D技术打印而来的，立体感比较强。预计搭载80T为涡轮增压W16发动机，看到这都觉得热血沸腾。

雷克萨斯LC敞篷跑车

雷克萨斯LC敞篷版，从外观上就能感受到浓浓的雷克萨斯家族风格，夸张激进的前脸设计，大灯组造型非常犀利，看起来非常有侵略性，彰显该车非凡的实力。

造型激进个性又不输精致时尚，整车看上去在白色、黑色色调的搭配下，平添几分精致感和豪华感，隐藏式车门和大尺寸轮毂，都在细节上加分不少。

新车的内饰也很有质感，预计搭载50T/V8发动机，最大功率34091kW，峰值扭矩527牛米，匹配10速变速箱，百公里加速只要45S。说实话，这颜值足够赏心悦目，不愁没人买单。

DS X E-Tense

虽然法系车的个性和浪漫，在家用车领域并没有得到认可，但是放在超跑领域，法系车的个性就足够吸引所有人的目光，比如这款名为DS X E-Tense的概念车，在日前亮相，一登场就令人惊叹它的设计。

不对称设计，颠覆了很多传统车企的风格，从视觉上看非常大胆有心意，给人全新的感官体验。

座椅布局上也非常有特点，左侧为驾驶员席位，右侧为两个座椅前后排列，能够容纳包含驾驶员在内三个人，整车线条设计感非常强，还有有美系车肌肉力量感的风格，看一眼就难忘。豪车超跑还算常见，这么帅气又个性的产品还是很罕见的。

宝马Z4

说到跑车，怎么能少的了以操控闻名的宝马呢？全新的双门跑车Z4预计在年内引入。这款车每一个细节都有一个故事，比如车门下的弧线，是为了纪念30年代敞篷车型的翼子板而设计；还有长车头和侧面的徽章，都有着对经典的致敬和全新的理念传承。

值得注意的是，经典的双肾造型，内部样式得到了优化改进，采用了全新的蜂窝状设计，车灯更加扁平犀利。搭载20T发动机，最大功率187kW，最大扭矩400牛米，百公里加速52S。还有M套件M40I版本，提供30T六缸发动机，最大功率280kW，百公里加速45S。