咖啡寓意(摩卡、蓝山、伯爵等所有)

卡布奇诺（Cappuccino）

20世纪初，意大利人阿奇加夏发明蒸汽压力咖啡机的同时，也发展出了卡布奇诺咖啡。卡布奇诺是在偏浓的咖啡上，倒入以蒸汽发泡的牛奶。此时咖啡的颜色，就象卡布奇诺教会的修士在深褐色的外衣上覆上一条头巾一样，咖啡因此而得名。

　　拿铁咖啡（Latte）

它是意大利咖啡的另一种变化，冲泡步骤与卡布奇诺相同，只是咖啡、牛奶、奶泡的比例稍作变动而已。

　　法国牛奶咖啡

咖啡和牛奶的比例为1：1，正统的法国牛奶咖啡冲泡时，应该双手同时执牛奶壶和咖啡壶，同时由两旁一起注入咖啡杯中。

　　土耳其咖啡

它是一种采用原始煮法的咖啡，今日在土耳其、希腊及巴尔干诸国，这些曾受奥斯曼土耳其帝国统治的国家，仍流行饮用土耳其咖啡。

　　爱尔兰咖啡

爱尔兰人最了解威士忌拥有一股独特而浓烈的薰香和淡淡甜味，一威士忌调成的爱尔兰咖啡，更能将咖啡的酸甜味道衬托出来。由于威士忌的酒精成分颇高，可视个人酒量的好坏控制温热时间。酒精挥发的威士忌，让咖啡中散发出一丝成熟的忧郁感，很适合在寒冷阴雨的天气里喝上一杯。

　　摩卡咖啡（Mocha）

以咖啡最早的输出港口命名的摩卡咖啡，是在拿铁咖啡中加入巧克力所调制而成。

　　皇家咖啡

它的由来，据说是拿破伦在远征苏俄时，因遇到酷寒的冬天，于是命人在咖啡中加入白兰地以取暖，因此发明了这道咖啡。刚冲泡好的皇家咖啡，在舞动的蓝白火焰中，猛然窜起一股白兰地的芳醇，勾引着期待中的味觉，雪白的方糖缓缓化为诱人的焦香甜味，一小口一小口品啜着，令人无端幻想坐拥皇宫的雍容喜悦。

　　绿茶咖啡

即是一道纯东洋风味的咖啡。给冲泡好的咖啡注上鲜奶油，再撒上一些绿茶粉。绿茶所特有的优雅清香及略带苦涩的口感，与咖啡浓郁厚重的香味及略带圆柔酸味及甜香的口感，在口中交流激荡，如同东西方两种不同文化的交流过程，在冲突与融合中寻求安定平衡点。

瑞琪蒙的鸳鸯咖啡

瑞琪蒙的名气源自英文Rich man，译为高贵绅士的意思。此款咖啡口感细腻，喝起来柔和而且香甜，有咖啡原始的微酸微苦，有伴有奶茶的细腻可口，加上名字的完美浪漫，是一款十分流行又年轻人喜欢的花式咖啡。

制作该款咖啡较为简单，需要一个古典石头杯，120ml的热伯爵奶茶和120ml的现磨热咖啡，将两者混合便可。

对于魏牌来说，2023年将会是爆发的一年，同时也可以说是其产品大年。

4月份的上海车展上，魏牌全新中大型插电式混合动力车型蓝山DHT-PHEV正式上市，同时，官方还宣布旗下首款MPV车型高山将在年内上市，而在这两款车型的中间，还有一款重磅的中期改款产品，即新摩卡DHT-PHEV。

更具质感的家族新设计

随着时间推进，新摩卡DHT-PHEV的消息越来越多，消息显示，其将在明天，即5月23日开启预售。而实际上，在稍早之前，小编对新车已进行过较为深入的试驾，整体来说，印象深刻。

作为中期改款产品，新摩卡在造型设计上有一定的变化，特别在前脸部分，采用了与蓝山DHT-PHEV同款的全新家族式设计，官方称之为“自然新境美学”的设计，无边框的前脸更具科技与未来感，相对现款在售车型较为硕大的进气中网而言，是一种更内敛的的气质。

但值得指出的是，车头整体的气场仍然不俗，特别是配合细长的分体式头灯组的设计，使宽大的车头展现出一种不怒自威的视觉吸引力。贯穿式的头灯组在更好的拉升了车头的横向视觉宽度的同时，也让其更具新能源车型的辨识度。

新车车侧的与现款在售车型基本无变化，隐藏式的门把手，车身线条并不算丰富，但不多的线条将车身侧面“切割”的棱角分明，凌厉有型，悬浮式的车顶使车身线条更流畅。试驾车型为20寸轮毂，轮胎来自马牌EC6，235的胎款，与一般的中型车并无明显区别，但55的扁平比，能够为其带来更好的舒适性。

新车的长宽高为488119601690mm，轴距为2915mm，相比现款车型仅在车长方面增加了6mm，应该说，整体的尺寸基本没有差距。按照魏牌当前的思路，摩卡DHT-PHEV可能对标的产品应该是理想L7，尺寸上讲，理想L7的整体尺寸优于摩卡DHT-PHEV，但理想L7为中大型SUV的定位，而摩卡DHT-PHEV为中型SUV的定位。因此，摩卡DHT-PHEV并不算落后，此外，从空间的乘坐感来说，摩卡DHT-PHEV的空间舒适性与开阳感都很出众，在保证这一点的基础上，摩卡DHT-PHEV更短的车身与轴距，实际上在转弯、掉头等用车场景下，要更好。也就是说兼顾了两方面的实用性。

另外，新摩卡DHT-PHEV的车尾在造型上也有一定变化，主要在于采用了贯穿式尾灯，科技感更足，也与头灯组形成呼应。除此细节之外，车尾整体造型轮廓变化不大，整个层次与宽大的气场得到了保留。

布局微调的舒适智能座舱

相对外观，新摩卡DHT-PHEV内饰的布局变动小很多，但功能的布局上有微调，主要表现在换挡机构上，由原来常规的电子换挡机构变为怀挡。个人而言，该变化正合心意，确实很好的提升了换挡的便利性与效率，同时也使得中控台更加简洁，带来了更大的车内存储空间。以新摩卡DHT-PHEV为例，由于采用了怀挡的换挡方式，因此原来布局换挡机构的中控位置便可腾出用来布局手机无线充电的功能，并且充电功率达到了50W。

除该功能点的变化之外，新摩卡DHT-PHEV座舱齐其实在一些细节处也有细微变动，比如水杯架没有了盖板，再有便是中控屏幕，尺寸上似乎没有变化，仍为146英寸，但实际上，新车的屏幕边框更窄，且拥有1920×1080的分辨率，视觉效果更舒服。

配置上，新摩卡DHT-PHEV仍然保持了很高的水准，首先Coffee OS智能座舱搭载了高通骁龙8155的芯片，车机的操作流畅度与丝滑程度毋庸置疑，常用的APP运用也不差，在线的影音娱乐、导航都不成问题，同时还引入了手机互联功能，使手车互联更加便利。

此外，新摩卡DHT-PHEV还搭载了小魏同学20智能语音助手，试驾过程中对其体验后，感触颇深之处在于其对命令的识别相当精准，并且反应速度很快，同时支持连续对话以及基本实现了车机端的功能可见即可手。多数情况下，只要开口，它就能满足驾乘者的众多需求。

其它的配置，新摩卡DHT-PHEV也值得一提，如小编个人最为钟情的HUD抬头显示，新摩卡DHT-PHEV更准确来说是搭载W-HUD抬头显示，该功能可将重要的行车信息，包括车速、限速、导航、智能驾驶辅助功能的状态等直接投影在前挡风玻璃上，该功能能够有效减少驾驶员低头看仪表与中控的频率，在更便捷的同时，其对行车安全的保障也是有积极意义的，对于多数经常跑高速长途的用户来说，这应该是一个被认可的配置。

前面提到过，新摩卡的整体尺寸与其对标的理想L7数据层面不占优势，但在实用性上理论上却更强。若以小编174cm的身高为例，新款摩卡DHT-PHEV车内乘坐空间的富余程度堪称夸张。官方数据显示，其前排高度970mm、后排940mm，前排坐垫长度510mm、前排腿部空间890mm-1110mm、后排坐垫长度500mm、后排腿部空间690mm-910mm，这是支撑其空间乘坐舒适性的基础，而在保证有效舒适的乘坐空间同时，其整体的尺寸又比理想L8拥有更好的车身操控性。

需要补充的是，在空间宽敞的同时，新摩卡DHT-PHEV还加入了时空之门的功能，即常说的小憩模式，其共包含温暖壁炉、秘境之森、南方海岛、江南雨季、云间、童年、猫眠、宇宙以及课堂等共九情景模式，能够在车内营造出一个适合你的休息环境。配合上大空间与可纯电驻车的模式，这确实使新摩卡成为了一个可移动的休息室。当然，如果你不喜欢这些模式，那么放一首舒缓的曲调，也应该能助眠，并且其配备哈曼INFINITY音响，试驾过程中，其出色的声场表现至今有些难忘。

混联DHT+双独悬+7大NVH静音技术带来的出色动态表现

新摩卡DHT-PHEV仍然搭载长城汽车的混联DHT系统，该系统由由15T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。官方数据显示系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，73秒破百；WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗555L/100km。

该混动系统能够实现纯电、纯电优先以及智能混动三种动力模式，纯电与纯电优先很好理解，智能混动相对复杂。实际上，该模式才真正体现了长城DHT混联技术的优越性。该模式意味着系统可在EV纯电、串联、能量回收、并联以及发动机直驱等多种模式中智能切换，且其中的直驱模式还分出了动力直驱与经济直驱，后者能够让发动机一直保持在经济的转速区间，从而保证带来更低的油耗，而并联驱动，毋庸置疑，整个系统动力输出最强的模式，性能拉满。

体验过程中，由于车辆的电量很足，因此基本在以纯电的动力模式驾驶，纯电优先模式与纯电模式也并无区别，整体的感受是行驶质感相当丝滑细腻，动力输出连续、及时且相当安静平顺。这并不奇怪，因为无论纯电还是纯电优先模式，它都是一辆电车。

比较遗憾，并未特意体验智能混动模式，因此该模式的驾驶感受较为欠缺，但可以肯定的是，新摩卡DHT-PHEV动力的输出在纯电模式下同样是出色的，低速城区驾驶时车身的轻盈感，以及高速巡航与超车的游刃有余都能让人感受到，其动力的储备丝毫不成问题，那怕可能并非在并联模式仍然如此。要强调的是，纯电优先模式下，地板油时，能够感受到更强动力的输出。

当然，好的驾驶感受并不是只有动力输出，悬架的表现也尤为重要。新摩卡DHT-PHEV为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂系统，结构不错的同时还拥有非常不错的调节。小编个人很喜欢其厚重的底盘回馈，每一次过坑或者过减速带的起跳都非常清晰，但下落又非常干脆与有韧劲，同时快速过弯的支撑性，在中型SUV中，也属于名列前茅者。

另外，个人对于车辆动态的驾乘质感有一个相当关注的点，即车内的静谧性。这一层面，新摩卡DHT-PHEV也有很不错的表现，即使八九十的时速，在车内以非常平缓的语气交流声音仍然非常清晰。官方表示，为做到出色的座舱静谧性，其采用了7大NVH静音技术。

最后，新摩卡DHT-PHEV在智能驾驶方面的实力也很强悍，官方消息显示其拥有NOH高阶智能驾驶辅助，也就是能够实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分岔路口等等，但小编试驾时，该系统尚未装车，因此只体验了普通的L2级智能驾驶辅助，包括自适应巡航以及打灯变道等功能，整体的表现，在主流水平以上，特别是其自适应巡航的跟车表现很不错，短时间的刹停，车辆可自动跟车起步，车道保持在较大弯道的保持功能也比较出色，曲率较大的情况下仍然能很好的保持在车道中。

全民舆车：

实事求是的说，新摩卡DHT-PHEV的整体亮点颇多，很难详尽阐述。而在试过之后，小编认为其质感与整体产品力能够进入到同级产品中的前排。另外，理想L7作为其较为直接的竞争对手，从真正的素质上来讲，新摩卡DHT-PHEV的实力或许是要更强一些的，就以动力系统来说，相比理想L7串联增程的形式，无疑是要更出色的，并且，作为一款新能源产品，新摩卡DHT-PHEV的馈电油耗比理想L7的馈电油耗低，这也是其很明显的一个优势。

本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比乐蒂摩卡之心值得收藏。根据查询相关公开信息显示，比乐蒂摩卡之心是一款甜点主题的收藏品，由比乐蒂公司出品，外观设计精美，由多种材质和元素组成，包括陶瓷、水晶、金属等，展现出浪漫、优雅的风格，喜欢收集甜点、餐具或者是比乐蒂的产品，那么比乐蒂摩卡之心是一个不错的选择。

　咖啡是用经过烘焙的咖啡豆为原料制作出来的一种饮料，与可可和茶并称为当今世界的三大无酒精饮料，也是世界各地流行的主要饮品，不管是到咖啡馆品尝精品咖啡也好，还是在家里冲饮速溶咖啡也罢，咖啡那浪漫浓郁的滋味已经征服无数人的心。那么就让 饮食文化 为你介绍，世界十大咖啡之一的摩卡咖啡。

　摩卡咖啡是最古老的咖啡之一，其历史要追溯到咖啡的起源。那么摩卡咖啡的名称是怎么来的？这与十五世纪时红海海边的主要商港——垄断当时咖啡出口贸易的也门摩卡港有关。

　位于也门的红海海边小镇摩卡，在15世纪时垄断了咖啡的出口贸易，当时的咖啡主要是集中到摩卡港，再向外输出的非洲咖啡，这些咖啡都被统称摩卡咖啡。而后来新兴的港口虽然代替了摩卡港的地位，但是摩卡港时期出口咖啡的产地依然保留了下来，这些产地所产的咖啡豆，仍被称为摩卡咖啡豆。

　摩卡咖啡是由三分之一的意大利浓缩咖啡和三分之二的鲜奶油和牛奶混合而成，不过它还会加入少量巧克力。巧克力通常会以巧克力糖浆的形式添加，但某些咖啡售卖系统便会以即溶巧克力粉取代。有时，打起了的奶油、可可粉，和棉花糖都会加在上面用来加重咖啡的香味和作为装饰之用。

　和意式卡布奇诺（Cappuccino）不一样，摩卡咖啡上面是没有鲜奶泡沫的。取而代之，摩卡咖啡上面通常是一些打起了的奶油和肉桂粉或者可可粉其中之一。也有可能加入葵蜜饯粉在表面作为装饰并且增加风味。

　有种摩卡的变种是白摩卡咖啡，是用白巧克力代替牛奶和黑巧克力。除了白摩卡咖啡之外，还有一些变种是用两种巧克力糖浆混合，它们有时被称为“斑马”，也有时会被滑稽地叫作“燕尾服摩卡”。

　某些欧洲和中东地区会以“摩卡奇诺”去形容加入了可可或者巧克力的意式拿铁咖啡，而在美国，摩卡奇诺就是指加入了巧克力的意式卡布奇诺。在欧洲，“摩卡咖啡”既可能指这种饮料，也可能仅仅指用摩卡咖啡豆泡出来的咖啡。

　 摩卡咖啡的制作方法

　 原料：意大利浓缩咖啡30毫升、巧克力酱适量、鲜奶油适量、牛奶适量。

做法：将浓缩咖啡和牛奶倒入杯中7分满、挤上奶油后淋上巧克力酱即可。

在摩卡DHT-PHEV最早上市的时候，魏牌CMO乔心昱曾提出过这样一条反问——“30万以上市场在快速增长，我们也看到理想ONE的成功，既然理想通过智能+新能源赛道取得了成功，为什么我们不能？”

一年以后，在此前蓝山上市之际，魏牌CEO陈思英则指出“蓝山就是比500万以内最好的SUV还要更好的一台车”。

在如此火药味浓厚之下，日前魏牌再以2318万元推出新款摩卡插混版，新车入门价较之旧款低了超6万元，试图借此来制胜理想L7。

这一仗，魏牌准备得怎样呢？

此前在蓝山首发的时候，长城首席增长官李瑞峰曾指出魏牌所遇到的市场瓶颈，一方面是由于燃油车属性偏重的设计元素所导致，于是后来蓝山提出用户共创的概念，对外观进行了一轮重新设计。

来到新款摩卡插混版上，不难发现新车延续了蓝山的分体式大灯设计样式，同时得益于新款摩卡插混版的准备时间要更为充足，可以看到新车在细节部分也变得更为讲究。

例如该车的日间行车灯内部采用上分段式处理，更加传递出了犀利的眼神观感，另外该车亦在中央位置加入了贯穿式灯组设计，以增加前脸的精致度。

再者，新款摩卡插混版没有因为刻意追求电车形象，选择跟随蓝山一样采用封闭式前脸造型，反而是用上了更讲求设计感的蜂窝式格栅样式，使得整车看上去要更具霸气风范。

不难看出，相较于当时蓝山匆忙更改前脸的情况，这次新款摩卡插混版可以说是形成了其自信的一面，这对于魏牌想要冲击30万级市场来说可谓重要。

在此基础上，魏牌最为感到自信的大概离不开是其DHT-PHEV技术，过去李瑞峰就说到相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线，智能DHT混联则是更高阶的技术解决方案，也是全球最优解。

其中得益于两档DHT的加入，新款摩卡插混版可以拥有纯电、串联、并联、发动机直驱和动能回收的5种基本工作模式，较之增程技术只有纯电、串联、动能回收的3种模式要更能适应不同工况，具体差距在高速工况的油耗及再提速能力上会体现得较为明显。

当然针对大多数用户日常的市区通勤需求，DHT和增程之间的体验差距亦不容易被用户感知得到，反而是纯电续航能力成为了更多用户的诉求点。

对此，新款摩卡插混版在打出低售价的同时，取消了旧款WLTC工况204km的长续航版本，仅保留175km的两驱版本，这结合低至555L的百公里馈电油耗以后，整车WLTC综合续航超1100km。

作为参照，理想L7的WLTC工况纯电续航为170km，百公里馈电油耗对应为76升，可以看到新款摩卡插混版相对还是更为关注用户的使用痛点。

此外新车在搭配15T发动机之下，整套动力系统的综合功率达到291kW，百公里加速时间仅有73秒，虽说这般动力参数不及理想L7的330kW及53秒破百，但对于用户体验来说已然相当够用。

值得一提的是，新款摩卡插混版的291kW综合功率对比蓝山入门版的243kW还要突出，这结合前者的轿跑SUV造型以及全铝合金下摆臂的用料来看，新款摩卡插混版多少是想通过主张运动化来形成自身卖点。

形成自身卖点，这对于当下魏牌来说可谓关键，其中在去年该品牌提出全面转型新能源以后，不久前李瑞峰坦承由于战略方向对新能源的洞察不够深刻，导致魏牌在战略转型过程中遇到了问题。

不过好的是，他认为经历了这些以后，长城对于新能源的认知更加丰富了。

得益于此，这次新款摩卡插混版是铆足了劲来展开新一轮的向上进击。

从品牌成立伊始，魏牌就提出了“让豪华触手可及”，其时官方的市场定位为“中国豪华SUV领导者”。

到了2021年，为了让品牌取得进阶性发展，那时候魏牌提出要在豪华标签的基础上，加添“新一代智能汽车”的本色卖点，试图借此取得行业制高点。

正因为这样，那年摩卡配备了NOH智慧领航辅助驾驶系统，成为首款具备同类功能的燃油车型。

而在2022年成都车展上，官方再带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版，可以看出摩卡这款车型很大程度上充当了魏牌的智能先锋角色。

来到新款摩卡插混版身上，新车将搭载Coffee Pilot 20高阶驾驶辅助系统，标配22个感知硬件，用户可选装高速NOH智驾包，实现智能进出匝道、智能变道保护等多个功能。

随着今年各家车企将上马城市领航辅助驾驶功能，像理想就提出到今年底要开通100个城市的城市领航辅助驾驶功能，因此魏牌能否在此打开新的局面，这对于该品牌的行业地位势必有着至关重要的影响。

与之同时，新款摩卡插混版不忘在座舱内主张更多智能化体验，包括提供146英寸悬浮式中控屏、9英寸的空调调节触控板、92英寸液晶仪表及AR-HUD的屏幕组合，整体跟旧款差别不大，新车主要是取消了传统挡把设计，改以怀挡来强化新能源车身份，这点也是呼应了其外观调整。

在此基础上，新款摩卡插混版提供了4881x1960x1690mm的三围尺寸及2915mm轴距，反之理想L7作为6座车型L8的衍生产品，因此后者自然呈现出了更宽大的身材参数，包括5050x1995x1750mm的长宽高和3005mm轴距。

就此来说，理想L7在座舱空间宽裕度上理应提供到更多保障性，不过魏牌认为新款摩卡插混版是“更科学的车身尺寸”，更能兼顾到座舱宽敞和驾驶的易上手程度。

事实上，新款摩卡插混版亦相当注重乘坐舒适性，官方表示新车前后排坐垫长度分别达到510mm和500mm，另外后排空间达910mm且靠背支持两档可调，最大可调至122°，这般座椅承托性结合整车大五座的产品设定下，新款摩卡DHT-PHEV要想提供出众的乘坐质感问题不大。

再者，基于新款摩卡插混版作为一款瞄准了家庭用户的旗舰SUV，因此安全性能自然也是重点发力的一环。

为此，新车全车高强度钢和热成型钢占比高达7815%，标配7个安全气囊，并且碰撞安全测试能够符合C-NCAP和欧盟E-NCAP的双五星安全标准，相信如此安全保障力度能够给予家庭用户更多的选购信心。

虽说新款摩卡插混版的产品力不俗，但基于理想L7从交付开始就实现了连续破万辆规模，这对于任何一款30万级SUV新品来说，显然理想L7乃至L8都会是现时市场上一道难以逾越的门槛。

好的是，魏牌选择正视市场环境，于是拿出足够具备诚意的定价，这点从蓝山摆出较之理想L8低了超6万元的2738万元起售价即可见一斑，此举也使得蓝山拿下了超1万辆订单。

照着蓝山的打法，这次新款摩卡插混版以2318万元起售，较之理想L7要低了超6万元，这点也可以说是意料之中。

在这番努力之下，从蓝山到新款摩卡插混版能否呈上后发赶超的势头，值得期待。

去年李瑞峰在受访时谈到，“魏牌是长城品牌向上的一个标杆，只有魏牌冲高成功，才能带领起各个细分高端品牌向上突破。 

结合近两年长城集团各品牌的发展来看，在目前魏牌发展遇阻的情况下，确实其它兄弟品牌的表现亦很难谈得上是乐观。

有见及此，魏牌仍需加快实现市场突破的速度，其中新款摩卡插混版在此势必要充当起关键的角色，直至打赢这场品牌攻关战为止。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在国内新能源汽车发展如日中天的当下，混动车型依然是主力车型。多种动力模式的搭配经济低能耗，没有出行的续航里程焦虑是其天生的优点。

长城魏牌继大六座舒适电动SUV蓝山在重庆上市后，近日川渝的媒体抢先在成都试驾了一把魏牌才推出的旗舰型大5座电动SUV-摩卡DHT PHEV。这款混动车型有什么吸引人的亮点呢？待编者为你一一分解而来。

摩登时尚 造型写意

无论是摩卡还是拿铁的取名都代表着魏牌汽车为追逐现代人新潮时尚的生活方式和态度而来。试驾的出发地点定在了富含摩登时尚后现代气息的M酒店。与新摩卡的内在气质相呼应，而成都春日郊野灿烂阳光，绿树红花，清风拂面的舒适惬意恰如新摩卡带给人的美好驾行感受。

试驾的新摩卡有星际灰、晴空蓝和幽湖绿三款个性漂亮车色。整车外观看上去简洁大气。新摩卡DHT-PHEV采用自然主义与未来主义相结合的设计语言。极简“H”式家族前脸：灵感源于“Home”首字母“H”，透露着其家庭用车的属性。贯穿前脸的新月式日行灯别具一格，下方的中网如熠熠闪亮的群星，而天际霞光贯穿尾灯仿若一道划破天空的长虹。

起步单踏板 灵活便捷

坐进车内电动车的便捷性在启动那一刻就显示出来。 刹车踩到底挂进D挡即可前行，省去了“一键启动”的步骤，不过在方向盘的左下方增设了一个一键下电开关，长摁三秒或连摁三下，车辆即可解除高压。踩刹车又再次进入Ready状态。

开新摩卡的另一个便捷之处在于其配备了单踏板模式。你可以通过车机界面“设置”-“驾驶”开启单踏板模式。直接操纵加速踏板便可控制车辆实现加速、滑行、减速或停车，当然制动踏板在紧急制动时也是必用的。单踏板模式让开车变得灵活，方便，既提高了能量回收效率又延长了续航里程。

实用至上 高品配置

新摩卡的挡把由之前的水晶挡把变成了怀挡。拨弄起来更加轻巧灵活，将之前设于扶手的位置腾挪出来设置了50W无线充电面板，这样在扶手台的前方就多出了一块精巧细致的触摸屏用以调节风量空调温度。紧随年青人喜欢浪漫多彩的车生活调性，新摩卡配备了无级变色律动氛围灯，令音乐发烧友们不会失望的是新车还配备了殿堂级哈曼INFINITY音响。

抬头即可见大尺寸的W-HUD抬头显示，实景路况，车速，道路信息，什么的都清晰一览无余。

出发穿越市区到郊外，成都环线内出城的道路依然拥堵。虽然外面车水马龙嘈杂不堪，新摩卡的前排座用上了双层夹胶玻璃，关上车窗车内依然静谧如水。

虽然是春天，太阳出来还是蛮晒，好在新摩卡后排安装了钢化隐私玻璃，不仅可以遮挡一点阳光，坐在后排坐的人瞌睡打个盹什么的也不会被车外的人瞧见失态。

安全智辅 坚固车身

过了好多个红绿灯，终于下了高速路，前行的过程当中，突然发现方向盘会自动的左右扭动，这是咋回事呢？原来是之前就已经开启了车道保持系统，有一股强行的力量督促你行驶在道路的中央。

除此之外据坐在旁边的厂家技术人员介绍 ACC自适应巡航，前后防碰撞预警和侧面横穿物过来紧急制动也都齐备。新能源汽车拥有L2级或L2+级的智能驾驶辅助驾驶已是常态，电子产品的稳定性相对机械产品来讲还是有差别。用久了之后还会不会是性能如初？冷不妨在关键的时候掉链子呢？其实智能辅助驾驶的作用比智能网联娱乐来的更加的重要，也许会在关键的时候保命。而新摩卡在这一点上让人放心、安心，在交到车主的手上之前已经经过了4000万公路道路实测，相当于绕地球赤道1000圈。

摩卡为中欧双五星安全认证车型。不仅智辅驾驶系统，整个新摩卡的车身构架健壮强悍。车身高强度钢和热成型钢占比达到了7815%。标配七大安全气囊，包括保护容易受伤的膝部气囊。无论正面、侧面、偏置碰撞中，都能对车内乘员起到有效保护作用。值得特别一提的是新摩卡还备有前后一体式侧气帘，有6秒延爆的功效，在关键时刻每一秒都紧系着生命的安危。

科学合理尺寸 优化驾驭空间

一路下了高速拐入狭窄的乡间小道，纵然拐弯抹角，窄位错车停车。因为配备360°全景影像、透明底盘，驾行起来也是轻松愉快。

坐在车内和厂家技术人员讨论起理想的车长和轴距？在人们一般的印象中好像是车越大越好，这可能和中国地大物博，人口众多，崇尚合乐大家庭有关。其实也不尽然，超过5米的车，女生开起来就会有点不方便，一个科学尺寸的车长和轴距，能够在驾驶的时候操控更灵活，视野好，避障和停靠车更便捷，据权威媒体大五座深度报告指出，中大型SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可发挥空间及舒适性的最大优势。尺寸过大的车进车库也好，泊车也好，常会遇到尴尬无奈的时候。新摩卡车身长接近4米9，轴距刚好超2米9，也就能够将空间和舒适性发挥到极致。

多种动力模式搭配 高效率低能耗

武侠小说中行走江湖，往往修炼多种门派的武功，集众家所长成就高人。混动车型摩卡DHT PHEV可算能车，有着燃油车爆发力强的长处，同时又没有纯电车续航里程焦虑的短处，多种动力模式搭配，根据车速路况智能调节将性能发挥到极致。

新摩卡WLTC综合续航1100+km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗555L/100km。市区跑长途驾行都应对自如，无忧无惧且经济省油符合家庭用车的属性。

强劲动力令驾驭畅快，73秒即可破百，超车自信干脆果断。新摩卡搭载15T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW。570N·m的大扭矩低速爆发有劲，爬坡不掉链子。

新摩卡混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。之前在市区低速堵行中采用的是纯电模式，带来纯电车轻盈静谧，平顺无顿挫的驾驶质感，那个时候发动机完全处于休眠状态，新摩卡是一台纯电车；路宽车少的地段试了一把纯电优先模式，一脚地板油下去，发动机立马惊醒，瞬间化身为一台劲猛性能车；而在混动模式下，新摩卡发挥出头脑聪明的一面，低速场景下优先用电，中高速场景时优先用油，摇身一变，新摩卡又成了一台节能车。

露营外放电 名商零部件

作为一台混动车，新摩卡在充电模式上也是快慢兼备，在不同的情境下可自由选择。如果时紧可采用48kW直流快充：电量从30%快充到80%仅需23分钟。晚上在家充电可以采用66kW交流充电：电量从0充到100%仅需5小时。混动车新摩卡相比燃油车优越处之一是具备外放电功能：33kW的电流在露营的时候可以用做照明，播放音响，接2kw电磁炉和13kw电烤箱可同时开启，炒菜、烧烤两不误。露营生活新摩卡可以带给你较燃油车更丰富多彩的休闲乐趣。

一台车性能的卓越，衰减相对缓慢和生命力持久，寿命周期长与硬核的零部件分不开。新摩卡的零配件由与世界一流供应商如大家熟悉的麦格纳、大陆哈曼、博世、奥托立夫、伟巴斯特等提供，耐久性好，故障率低，除了保养基本不用去售后。后期用车省心省力，轻松愉快。

写在最后：

在万物生命萌芽，簌簌生长的春天试驾新摩卡是一场美好愉悦的体验。有着全球顶级知名品牌供应商的加持，长城33年的汽车制造技术背景，稳定、成熟、可靠的智能辅助驾驶系统，新摩卡自带光芒，在大五座混动SUV中竞争优势明显。

市场上销量火热的理想L7指导价3198-3798万元。就性价比来讲大五座旗舰SUV魏牌新摩卡比理想L7更理想。现在新摩卡DHT-PHEV已经开启盲定，或许它将为魏牌带来第二波销量高峰。

本文来自易车号作者第五冲程，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

《我有车》原创新车报道：2023年6月1日，魏牌新款摩卡DHT-PHEV正式上市，1款车型的官方指导价格为2318万元。新车定位插混大五座中型SUV，CLTC纯电续航215公里（WLTC纯电续航175公里）。

2023款新款摩卡DHT-PHEV实际上是改款年型车 ，新款车型此次主要针对内外饰进行了改动或升级之处，同时因为家族全新产品蓝山DHT-PHEV的推出，为更好地规划家族产品线，新款摩卡DHT-PHEV也随之降低了售价，性价比相比老款得以大幅提升。

▲ 配置不减，售价大幅下调

摩卡DHT-PHEV的2022款车型总计有两款，分别是15T 0焦虑智享版和15T 0焦虑性能版，售价分别为275万和295万元。而2023款新款摩卡DHT-PHEV全系只有一款车型了，新款车型的起售价格相比老款降低了4万多，对比老款的顶配车价一下子降低了632万元。

另外，2022款智享版是两驱车型，系统综合功率达到291kW，WLTC续航为204公里，性能版是四驱车型，系统综合功率达到355kW，WLTC续航为175公里。对比其新款车型，2023款摩卡DHT-PHEV依旧搭载了混联DHT系统，由15T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器等部件组成，系统综合功率同样为291kW。

但需要注意的是，2023款摩卡DHT-PHEV搭载的是蜂巢能源34kWh电池，比起老款标配的3967kWh电池要小一些，WLTC纯电续航则与2022款性能版保持一致，同样为175公里纯电续航。

即便是续航有所缩减，但综合175公里纯电续航能力，仍可以让你在短途通勤的用车环境下，达到3~4天一充的理想状态，出行成本相比传统燃油车的确更低。

对于很多插混真实车主来说，在非营运的用车阶段，他们在买车之前其实很关注亏电下的油耗表现，但当真正用车阶段是能用电一定用电、能充电就充电，如果只是城市通勤使用，真的很好把车开到亏电状态了。

而且即便是你周边补能条件并不好的情况下，或当你懒得充电、长途出游时，摩卡DHT-PHEV不仅没有续航焦虑，并且破千公里的综合续航里程能力甚至比一些燃油车更让人舒心。另外，智能DHT的两档直驱模式在面对长途高速巡航时会更加从容，在超车加速时所输出的动力更强。

至于新款摩卡DHT-PHEV后续是否会搭载Hi4四驱版本，目前暂不得知，但有消息称这款车型未来还会推出激光雷达版车型，在理论上将拥有更强的领航辅助能力，魏牌的工作人员也表示后面会有更多惊喜给到大家，值得期待！

另外在智能驾驶辅助方面，新款车型搭载了Coffee Pilot 20高阶辅助驾驶系统，有L2级驾驶辅助能力，并且新车还推出了高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，选装价格17万元，该系统拥有自主上下匝道、 智能避让大车、智能避让汇入口、智能识别易混分岔路口等能力。

作为主打“大五座”理念的一款车型，2023款摩卡DHT-PHEV三围4881x1960x1690mm，轴距为2915mm，凭借尺寸的优势也直观体现在后排空间维度上，根据此前实际体验，该车后排空间表现很宽裕，尤其是后排腿部空间余量较大，满足家庭用车完全没问题。

并且必须给好评的是，新款车型后排座椅坐垫较长，对于腿部的承托性起到了至关重要的作用，后排靠背两档可调，最大可调至122°，配合后排达910mm的空间，整体舒适性表现相当不错。另外2023款摩卡DHT-PHEV支持选装价格5000元的Nappa真皮座椅驾乘舒适包，其中涵盖前后排Nappa真皮座椅、前排座椅按摩等等，价格上确实不贵。

新款摩卡DHT-PHEV的外观变化较大，前脸使用了家族最新设计语言，分体式大灯和蓝山DHT-PHEV保持一致，官方称其为“自然新境美学”家族式设计。而尾部相比前脸就没那么大变化了，但新款车型则针对尾灯部分进行了调整，改成了分体式尾灯样式，并且采用了贯穿式设计，这波设计很有新意，再也没有魏牌老一代燃油产品的影子了。

新款车型针对车里也进行了细节上的提升，首先新款摩卡DHT-PHEV在人机工程学设计上进行了调整，取消了传统的水晶电子档杆，取而代之的是怀挡式操作杆，并且一键启动按钮也取消掉了，上车后直接挂挡走车，操作方式和电车几乎是一样的。

中央146英寸中控屏内置高通骁龙8155旗舰座舱芯片，整体体验感很丝滑，而且内部UI也是新能源车该有的风格，菜单设置逻辑也明晰，上手几乎无难度。另外，新款车型新增时空之门功能，为用户带来更多氛围空间模式。

▲ 降价后的新摩卡能否帮助魏牌打赢翻身仗？

作为自主高端品牌的代表之一，魏牌在之前燃油车阶段取得了不俗的成绩，但随着时代的变化，新能源时代正式到来，这给魏牌提出了全新挑战。

魏牌在2016年正式创立，自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，就开始逐步走向下坡路了，当2019年还能有10万辆左右年销，但从2020年开始就下滑至785万辆，到了2021年以及2022年则分别下滑至583万辆和364万辆。

另据5月8日长城汽车披露的《2023年4月产销快报》，魏牌在今年前4个月里累计销售5778辆，同比下降6515%，月均销量不足1500台，在长城汽车五大品牌矩阵之中的销量处境是最尴尬的。

随着新款摩卡DHT-PHEV的到来，这样的处境似乎能得以缓解了，面对老款车型上市一年以来的疲态，官方这次上来直接就是一波“官降”，同时在智能配置、混动技术等方面下足了功夫，这也使得该车启动预订仅7天时间即实现订单量突破万辆。

新款摩卡DHT-PHEV上市后瞄准了理想L7作为竞争对手，其实这没什么可比的，官方认为混联DHT和高速NOH是新款摩卡DHT-PHEV相较于理想L7的主要优势。首先这两款车型的技术路线是不同的，在城市低速工况下没什么好说的，两者都可以做到外接补电；但在长途高速工况下，理想的增程式混动由于能量传递链路单一，其发动机并不直接参与驱动，如果电池在亏电状态下，内燃机供给电机的效率远不如电机+内燃机全负荷驱动高效。

说白了，如果新款摩卡DHT-PHEV对比理想L7的话，前者不仅在理论意义上会更省一些，而且开起来也更有爽快感。这主要存在两种原因，一方面是L7尺寸更大、更重一些，另一方面则就是因为前者的插混系统中发动机是可以直驱车轮的，同时配合两档DHT变速器，效率更高更有劲儿。

在摩卡DHT-PHEV上，除了给用户带来续航0焦虑和驾乘0焦虑以外，其搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，更是一举打破了新势力在领航辅助技术上的壁垒。当前魏牌的高速NOH已经拥有了超过4800万公里的辅助驾驶行驶里程数，覆盖场景更广泛，也让新车有了叫板理想L7等造车新势力产品的底气。

《我有车》总结：通过新款摩卡DHT-PHEV，魏牌向市场展示了选择一款产品不必在繁杂的品类之中做出妥协，即便是新能源车型也可以“all in”。在这个汽车变革的时代里，能针对市场不妥协、反而开发出了不同种类的技术路线，这种勇气和创新性都值得为魏牌点赞！

在魏牌体系里，还有在前两个月刚刚上市的大六座SUV——蓝山DHT-PHEV，加上此次迎来改款的新款摩卡DHT-PHEV，双车合力能够满足大五座和大六坐SUV定位需求之下，更是对20~30万级SUV插混市场的全面覆盖。此外，今年下半年魏牌还会上市家族首款MPV车型高山DHT-PHEV，这也能够看出魏牌希望通过密集出牌、全面拥抱电气化，进而实现在2023年的销量起跳。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关