福特中国新品牌主张的内涵是什么？福特做出了什么创新？

福特中国发布全新品牌主张——“向着美好 自由追逐”。这一品牌主张以福特逾百年的“先锋创新”品牌精神为内核，结合了新时代下中国消费者对自由出行方式和美好生活的追求，鼓励人们勇于直面未来和不确定，突破自我，向着更美好的世界不断追逐。这也是福特中国自成立之初秉持的宗旨。在创新方面，福特在底特律车展发布第七代Mustang，这代表着偶像级跑车Mustang在2022年迎来了最新换代，同时也开启了福特在电气化时代的新征程。实力碾压

实话实说，《极速车王》是个一听到就有些劝退的中文译名。

这个一点都不走心的译名，乍看上去还以为是2013年的高分赛车影片《极速风流》。一部由影帝级别的两位演员克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙领衔的冲奥作品，被大部分中国观众忽略注定是可惜的，还不如直接将《Ford v Ferrari》翻译成《福特大战法拉利》，虽然没有高明到哪里去，但可能对于理解本片更适宜。

**讲述在著名的勒芒（LeMans）24小时耐力赛上，福特硬杠赛场霸主法拉利的传奇大战。有趣的是这部改编于上世纪真实时间的恩怨，现实版本也充满了戏剧性。

01

福特大战法拉利确有其事，这要从福特说起

早在1901年，还在车企上班的工程师亨利·福特，就驾驶自己设计的Sweepstakes参加全国最大的汽车比赛。战胜了当时最强大的赛车手和汽车制造商，不仅赢得1,000美元奖金，还得到了赞助商的关注。也为在1903年创立福特汽车，生产第一款车型A型车（Model A）奠定基础。

1908年，福特T型车上市，凭借着首创的流水线生产线，与低廉的售价，T型车的销量也从此一路狂飙，连续多年都是世界上最畅销的车型。成也萧何，败也萧何，到了1960年代，福特车型由于低廉的质感不在受到市场热捧。福特掌舵者亨利·福特二世决定开发跑车生产线，通过赛事获奖先声夺人。

02

福特和法拉利谁才是那个狼人？

于是，福特盯上了勒芒24小时耐力赛，这个需要车辆能达到320km/h以上的极速，并连续跑足24小时的赛事。这样既可以打开欧洲市场，也能立住福特车王人设。但万事开头难，多年以来，勒芒耐力赛都是由宾利、阿尔法·罗密欧、法拉利、奔驰、捷豹这些如雷贯耳的欧洲劲旅轮流坐庄，法拉利车队更是在1960年后连续三年夺冠，这哪是福特这个“外地仔”能随便撼动的。

“能用钱解决的事就不算事”！“财大气粗”的福特想出了一个办法——收购法拉利，直接买了冠军车队不就成了。为此，亨利·福特二世亲自下场与法拉利老板恩佐·法拉利面谈，彼时的法拉利沉迷赛事以致研发太过烧钱，而陷入财务危机。

图左为福特汽车掌舵人：亨利·福特二世

图右为法拉利老板：恩佐·法拉利

或许是美国人不懂意大利的浪漫情怀，福特带1600万美金飞往意大利，结果却是美梦泡汤。原因很简单，恩佐·法拉利发现合同里有一条，“法拉利竞赛部门给福特竞赛部门提供引擎，并在Indi500的赛场上放弃参赛”。这意味着，法拉利不仅失去品牌主导权，就连赛事霸主的荣誉也将烟消云散。对于一个把公司搭进赛事的老板来说，这是奇耻大辱。

在签约的最后一刻，恩佐·法拉利大笔一挥，在合同上留下了“不可接受“的签字，从合同上的红色惊叹号足矣感受到他的愤怒。同样被激怒的福特也当即决定打造自己的赛车团队，并立言将在每年一度的法国勒芒24小时耐力赛上击败法拉利。

自此，两家结下梁子，而一段传奇也就此开始…

以外人角度来看，其中的对错也许难以评价。而回到《极速车王》的**中，关于这场恩怨谁对谁错，可以说导演旗帜鲜明的站在了美国人民的立场上。为尊严而战的福特和“二五仔“法拉利的形象，也成了引发了剧情的第一个矛盾点，充分调动起观众的情绪，这一笔很点睛。

03

用90天打败法拉利？

时间来到1964年4月1日，媒体口中的法拉利杀手“Ferrari killer”福特 GT40 诞生：GT代表 Grand Touring，40代表车辆高度为惊人的 40 英寸低矮尺寸（101米）。但福特的复仇并没有因为GT40的诞生而立马实现，强大的马力没有得到充足的调教。1964勒芒赛事上，以法拉利击败福特告终。

好事多磨，福特重新任命美国赛车传奇 Carroll Shelby 卡罗尔谢尔比负责GT40项目，而谢尔比也没有辜负福特的信任。

图左为Carroll Shelby 卡罗尔谢尔比

图右为马特·达蒙饰演的谢尔比

谢尔比找到了46岁的Ken Miles 肯-迈尔斯，担任赛事经理一起调教GT40。迈尔斯也是个狠人。觉得自己调教的车别人都开不好，亲自下场当赛车手。

图左为Ken Miles 肯-迈尔斯

图右为克里斯蒂安·贝尔 饰演的肯-迈尔斯

虽然两位大神入队成功，但留给福特的时间也不多，于是乎，出现了**预告中，两人关于九十天造车的对白。

而法拉利这边拥有世界第一快车手，前无古人后无来者的双料世界冠军——John Surtees约翰·苏提斯，1964年他手上已经有1次F1世界冠军，4届摩托车世界冠军，无数个大小赛事冠军……

而**也没有像预告所暗示的走势发展，有了谢尔比和迈尔斯这对组合，福特车队仍旧没有看到胜利的曙光。

而关于没有胜利的原因，历史上倒是没有说清。但**给出了说法——万恶的福特二把手从中作梗，临时换下了迈尔斯，导致迈尔斯只能在修理厂听到落败的消息。这也是**的第二个矛盾点——车队与福特高层间的博弈，这种对抗从头贯穿到尾。

迈尔斯带小儿子去看野马上市车展，被福特二把手羞辱、赛前临时换角、插手车队训练、额外聘请新车队……故事也在福特高层用权力的手肆无忌惮的指点车队，谢尔比的种种努力反抗下走向高潮…

04

事不过三，福特复仇成功！

但事不过三，福特戏剧性的在1966年吹响了胜利的号角，并在1966年至1969年间连续四冠！法拉利在1967年推出搭载V12引擎的“复仇战车”330 P4复仇失败，又遇上1978年勒芒修改赛例，导致法拉利退出勒芒赛场专注F1赛事。

亨利·福特二世大仇得报，老对手法拉利也不玩了，GT40也在1969年后退出勒芒赛场，就此结束这段恩怨。

唯一让人遗憾的的事，莫过于福特高层喝令迈尔斯减速，以达成“三辆福特同时冲线的震撼效果”，最终导致总距离不如队友迈凯伦屈居亚军。若不是如此，肯·迈尔斯将成为有史以来同时获得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的“三连冠”车手，直到今天，这一壮举仍未有人实现。

66年勒芒赛三辆福特并行过终点线的新闻

**同样也引用了这个结局，屈居第二迈尔斯没收到众人的热捧，第二永远是第二，鲜花和掌声与永远属于冠军。从胜利的喜悦感瞬间剥离，让人久久难以忘怀。在福特高层传达这个消息后，这段迈尔斯看到后视镜身后已无对手的画面。

该情节将**推向高潮，也是**第三个矛盾点——与自己的对抗，是顾全大局保证车队不被高层秋后算账，还是拿下冠军！迈尔斯选择了前者。

放弃个人荣誉值吗？或许，迈尔斯在回头那一刻，法拉利老板恩佐·法拉利的脱帽致敬得到答案，有时候速度的终极意义不在眼前而在远方。

05

让**人物活过来，这是对观众最大的尊重

作为真人真事改编的**，在现实的框架下，《极速车王》做到了最大限度的改编。从剧情高潮的勒芒赛道上两位车手双车并行火花四溅的对峙。到赛场之外，两位汽车巨头的理念之争，商业世界与理想主义的博弈，纯粹与不纯粹、尊严与妥协之间的对立。每个人物、每个事件的环环相扣，恰到好处。

除了主角，还能将配角刻画的生动，不得不佩服这部**导演、编剧的功力。以福特二世就是一个鲜活的例子。

开场的傲慢：福特二世俯视车间工人，那不可一世的二世祖姿态跃然纸上。

条约被毁、受到羞辱时的愤怒：法拉利暗中联系菲亚特，撕毁条约并侮辱福特，福特二世愤而应战。

关于这场戏尤为经典的细节，听到竞争对手嘲笑自己肥胖，嘲笑福特工厂丑，福特二世都带着戏谑的表情不屑一顾，但最后听到“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世。”这句挑战尊严的讽刺却让他神色大变，直接宣布在当年的勒芒向法拉利开战。

坐上福特GT 40上的痛哭：为了防止高层再次插手，谢尔比擅作主张带着福特二世，坐着新改好的GT40来了段速度与激情。成功劝“哭“了福特二世，当然这是喜悦的眼泪，自家也有这么快的车，自己老父亲泉下有知该多好。

一场狂飙后的哭泣是本片最好笑的一个段落，也让这个车业巨头显得有点可爱。

最后赛场上的冷漠：听取下属建议，让原本冲向终点的迈尔斯减速，导致剧情在最后一刻，最后二十分钟的激情与澎湃，观众从即将胜利的喜悦中瞬间抽离，原来这依旧是开头那个傲慢的福特二世。

《极速车王》设定在60年代，但除开年代设定，整部**从题材选择到叙事手法，都透露出一种不属于当今时代的，扎实而稳健的复古感。《极速车王》或许不能被全部人接受，但它能成为给古典主义**人们的一记强心剂，又再一次证明，“need for speed”在影院中，永远不会过时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从外观来看，福特领界绝对有超出预期的设计感。家族式六边形进气格栅经过更加圆润的折角处理，两侧的LED大灯与格栅通过流畅的线条完美衔接，塑造出优雅和谐的造型。位于下格栅两侧的折线LED日间行车灯，使整车前脸视觉观感更宽更低，凸显城市家用SUV气质。保险杠底部的下护板，则恰如其分地为这一家用SUV加入一丝狂野元素，比之前放出的更具立体感，活力与坚韧融合的毫无违和感，福特SUV家族设计DNA也得到更加现代化的演绎。外观如此带感的SUV

动力方面，这次福特有新动作。全新福特领界搭载采用具有更高热效率的米勒循环的EcoBoost®145 15T缸内直喷涡轮增压发动机，1500转即可输出最大扭矩，匹配CVT无极变速箱，动力更充沛，燃油经济性更佳。此外，还提供48V微混系统供消费者选择，如此一来，燃油经济性更高了

老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼，奶爸车也不是为奶爸造的。

三排座的大型SUV强调极致空间利用率和乘坐舒适性，受益的是坐在第二排和第三排的孩子、妻子、丈母娘，这些家庭地位比你高的人。而承担驾驶任务的你只是承担了某种义务或者责任，毕竟这类车型的产品规划时，分配给驾驶体验的技能点着实没剩多少。

但有两种情况除外，一种是钞能力：用堆成山的黑 科技 和贵价材料打造的大型豪华SUV；另一种是福特探险者，这是主流合资品牌唯一承载式车身＋纵置后驱平台的大7座SUV，先天具备“善跑”的属性。

得益于纵置后驱架构，探险者的23T发动机大部分都布置在前悬架塔顶之后，这意味着动力系统的重量由前后桥共同承担；再加上车头大量使用较轻且贵的铝合金部件，让这台大尺寸SUV竟然实现了宝马、捷豹等运动风格轿车追求的50:50前后轴重量分配。

和采用横置前驱架构、动力总成重量几乎全压在前后的竞品相比，福特探险者的结构优势就好比正常走路和胸前挂个书包走路的差别，哪个状态更舒服一目了然。

回到 汽车 ，这种自然舒服的状态就是驾驶时没有车头巨大重量的干扰，因而显得更加均衡和稳健。方向盘的直径和不算很清晰的路感是偏向高速公路长距离巡航的悠闲风格，但对于这么大、又这么重的车来说，转向响应性是相当出众了。

长安福特探险者的底盘调教针对中国路况和驾驶者的习惯进行了微调，即保留了美式风格大型SUV强调公路巡航舒适性的柔软惬意，也有一股适合高人口密度东方城市的活力与动感。

它开起来一点都不像大船，反而有股车圈洪金宝的感觉：身形庞大却有敏捷的身手和反应速度，在上手的瞬间就感觉到这台车有深厚的底盘功力。

当然，这也不足以让探险者变成敏捷型弯道艺术家，但作为一台5米多长、2吨重的大型SUV，在重量级组别里绝对称得上有运动员素质。在持续多弯山路上，探险者抓地足、过弯稳，并不会让人觉得迟钝笨拙。激烈驾驶是它的车身姿态，侧倾幅度甚至过弯速度都大大超过我对这个级别SUV的预期。

探险者呈现的驾驶乐趣，既不像疯狂的从一个弯角跳到下一个弯角；也不是瞥一眼后排安睡的家人后小心翼翼的自我约束。

它呈现出一个颇有层次感的驾驶体验，表象的它是有排面、够舒适、懂居家的大7座奶爸SUV；而有机会和它单独远行时，路上稍微放肆一点，就能挖掘出这台车深藏不漏的功底，这就是福特的特点，哪怕是最家用属性的车型，也要偷偷夹带上一点对驾驶者的关怀和驾控品质的追求。

同样有两种性格的还有它的发动机，连续多年获得沃德十佳发动机的23T Ecoboost涡轮增压发动机在探险者上能让人联想到略带一丝慵懒的传统美式大排量 汽车 ，降档不积极，喜欢靠充沛的扭矩硬把车速拔起来，透着一股硬实力堆叠出来的自信和傲娇。一台对于美系车算“小排量”的四缸发动机做出这种底气和厚重感确实挺意外。

这种底气让探险者应对长距离巡航特别得心应手，10AT能让发动机始终维持在喃喃细语的状态，全车双层声学隔音玻璃和刚性提升36%的白车身极大提升了NVH表现，除了巨大的后视镜和宽衣大袖身材引发的风噪在车速高过120km/h后会逐渐变明显，坐在第二排几乎是听不到发动机的动静。

把油门踩到底，这台23T发动机立刻找回它在Mustang上的躁动情绪，全力起步抬头挺胸的车身姿态加上颇具威慑的声浪，足够吓退路口妄图逆向抢行的外卖小哥。76秒（后驱）/78秒（四驱）破百的加速力对于后两排乘员显然过剩，但在驾驶者这边恰到好处。

其实重点并不在于探险者的加速是同级别最快，而是有充沛的动力储备保底，你就有信心和意愿驾驶探险者去到各种诗和远方。

有声浪也有力量的探险者开到哪儿都显得雄赳赳气昂昂，而相处得当的话，它还会给你一个9升以内的平均油耗作为回报。无论你需要的是理性的举家旅行，还是充满个人英雄主义和浪漫色彩的自驾探险，福特探险者都能胜任。

超过5米的车长和2米的车宽，探险者车身的投影面积大过途昂和昂科旗，这份阔绰在车内体现在超宽的前排中央扶手、非常方便后排乘客出入的中央通道，以及第二排和第三排能同时轻松落座身高180cm的成年人。

第三排座椅电动展开或关闭，加上灵活可调的第二排座椅，行李装载也有足够的扩展空间，能居家带娃，也能带上一个月的露营物料，开启一程目的地未知的自驾旅行。

探险者是需要走出去、跑长途，经过长时间的交往才能感受到美好的车。前面说这是一台同级别罕见的对驾驶者非常友好的大型SUV，不仅是底盘和行走机构出类拔萃，还因为它有长安福特有史以来最壕的内装，不愧当下的福特国产旗舰车型。

能触碰的地方几乎都是软质皮革包裹；车厢里用上颇有质感的真实木纹饰板，还有功能丰富的座椅按摩、前排加热和通风，这让本就惬意的驾驶体验更进一步。

兼顾空间实用和驾驶体验，开车坐车都满意，和那些性格中庸的前驱平台车不同，探险者展示了真正意义上全家快乐车的必备素质。

官方公布探险者主销车型售价为35-40万元，比途昂和昂科旗的价格区间略高，作为被安排坐在驾驶座的人，我觉得这挺划算，因为同级别唯一后驱平台带来的驾驶体验和更高级舒适的乘坐体验怎么看都相当于花在了自己身上。

而且主销车型35-40万元区间还意味着，福特可能带来价格更亲和的入门版本，这样一来全家快乐的代价还能更低，非常值得期待。