我要买车了，只钟情罗密欧~~有没有好介绍的？

我个人是很喜欢Alfa

Romeo的,我觉得不用问它的质量如何,因为它悠久的历史就足以证明,不论是轿车还是高性能跑车,Alfa

Romeo都能让拥有者满足

Alfa

Romeo的入门级车型,我比较喜欢Alfa

MiTo

14

Turbo

170HP

MULTIAIR或是Alfa

MiTo

GT-AMiTo系列是我个人认为最具竞争力的一块小车,浪漫激情的设计(外形取自Alfa

Romeo

8C

Competizione),强劲的动力和自如的操纵性,让他的性能堪比Golf

GTI,甚至高于GTI,搞一辆MiTo绝对是物有所值的如果要买高端产品,Alfa

Romeo

8C

Competizione是你的不二选择,42L

V8引擎，0－100公里每小时仅需45秒，并且极速高达300公里每小时,看过这些数字,不用多说也应该知道8C作为一款高性能跑车的强悍了

要买车的话,那要看你愿意花多少钱买了,不过Alfa

Romeo不便宜,因为是整车原装进口,所以价格会比同级别车高出一截,但我觉得这一定物有所值,就看楼主的喜好了

罗密欧与朱丽叶，西方世界的梁山伯与祝英台。它家喻户晓的程度很难让我意识到自己还未真正品读过这个爱情故事，因为通过道听途说，我们也略知一二了。

故事很短，只有五幕，但足以一览莎翁的浪漫。就像开头引用的这段对爱情的理解，爱情是烟，疯狂、甜蜜又痛苦，像尼古丁，易上瘾难戒除。读完整个故事后，再回过头来看这段话，不禁赞叹莎翁对爱情的比喻和理解是多么恰当。

整个故事用“疯狂”二字形容再恰当不过，这是一种在当今影视剧及现实社会中都无法再现的疯狂。

故事中的罗密欧和朱丽叶来自两个势不两立的大家族，蒙太古与凯普莱特。这两个家族的恩怨累世，开篇便描写了两个家族的下属争锋相对的场面。两个家族对彼此的“傲慢与偏见”使他们长期处于水火不相容的状态，见了面二话不说就开始厮杀，可谓是“ 斗得疯狂 ”。

在两个家族对峙的社会背景下，罗密欧与朱丽叶的一见钟情，窗台幽会，闪婚与双双殉情，更加突显了他们“ 爱得疯狂 ”。

罗密欧对朱丽叶的爱充满热情，大概不会有一个女生能够轻易拒绝来自一个帅气、多金、浪漫的男子的告白。他不顾一切翻越“爱的高墙”，到朱丽叶的窗台下倾诉对她的爱慕，连绵的情话，让人难以抵抗。

朱丽叶对罗密欧的爱虽羞涩但也充满少女的甜蜜。她庆幸黑夜遮掩了她害羞的红晕；她迷信对月亮起誓的变化无常；她在被窝里怀揣自己的少女心事。一切都显得如此美好。

但一切的一切又正好应证了神父劳伦斯的话，“这种狂暴的快乐将会产生狂暴的结局，正像火和火药的亲吻，就在最得意的一刹那烟消云散。最甜的蜜糖可以使味觉麻木；不太热烈的爱情才会维持久远；太快和太慢，结果都不会圆满”。

故事的笔锋一转，罗密欧杀死了朱丽叶的哥哥，惨遭流放，朱丽叶为了躲避家族的逼婚，服毒自杀。罗密欧在远乡得知此消息后难以释怀，最终在朱丽叶墓穴前结束了自己的生命。

故事的最后，罗密欧与朱丽叶虽然结束了他们的生命，但他们相爱的灵魂却永恒地封存在了他们相拥的肉体里，成就了“罗密欧与朱丽叶”式的极致浪漫。

阿尔法·罗密欧 166

阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。

意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。

韵味“翡冷翠”

正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。

阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。

车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？

激情“罗密欧”

单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。

动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是20 Twin Spark(155hp)、 20TurboV6 (205hD)、 25V624V(190hp)、30V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，20丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而25V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，30V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于20V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。

以30V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。

编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……

阿尔法·罗密欧 156

阿尔法罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比

阿尔法·罗密欧 147 TI

TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

阿尔法·罗密欧159

现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的19升版，136千瓦的22升版以及190千瓦的32升V6发动机)。此外，它还可以装配两款19升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的24升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

参考资料：