东航客机失事，为什么都在搜索黑匣子？关键数据为什么不上传云端？

东航客机失事，为什么都在搜索黑匣子？关键数据为什么不上传云端？东航客机失事，为什么都在搜索黑匣子？关键数据为什么不上传云端？这个是历史遗留问题，目前的技术已经可以做到实时传输，也已经有专家提出这方面的改造建议。但是目前在役飞机动辙二三十前的型号，改造成本、运营单位、数据传输费用等等关于钱的问题并不是那么好谈的。另外，飞机制造是垄断型行业，制造商也不是那么好说话的。所以，这些在非技术方面，还需要漫长的时间才能解决。现有飞机上的能够实现云传输的监控计算系统数据传输速率以k而论，速度太小，满足不了黑匣子以MB为单位的数据记录，加之各家飞机所载系统各种各样，总的来说，技术上现在还克服不了。

应该说比较难！本身这次空难事故就比较特别，是飞机头朝下直接栽下来的。到底是什么原因让飞机栽下来呢？这是极其罕见的空难事故！就是找到黑匣子，都很难查清事故原因的！还有的问题是，飞机触地发生了燃油爆炸，把飞机都炸解体了，这也就更加缺乏有关的实物方面的证据的事故信息了，总感觉这次空难比较特别？不仅东方航空，对整个航空业都是一次不小的打击。近期想坐飞机的估计都改坐其他交通工具了，必须坐飞机的，也不会选择东方航空吧。不仅客运会受到极大影响，中国东航的股票今天也是惨遭大跌，盘中一度跌停。其实大家都知道，对比于其他交通工具，飞机是事故率最小的，但是一旦发生事故死亡率也是最高的。所以，乘坐什么交通工具，还是看大家的选择吧。我是觉得没必要“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。

东航坠毁客机的一部黑匣子找到了，这部黑匣子已经送往北京的技术部门，解读黑匣子需要多长时间，还要看黑匣子受损的程度！一般而言，如果黑匣子受损不是非常严重，那么，解读导出数据的时间可能需要半年左右！如果黑匣子受损，需要修复，那么，解读黑匣子可能需要半年到一年甚至两年的时间！

纵观世界各国发生空难之后，寻找黑匣子解读黑匣子时间基本上是二年起，东航MU5735坠毁之后，如此严重的空难，仅仅用了二天左右就找到了黑匣子，这个速度令世界惊叹！相信在解读黑匣子数据上，相关部门的技术工程师也会加班加点的进行，目的很明确，那就是早日破解黑匣子，早日可以听到驾驶舱当中最后的语音，早日找到真相，才能告慰遇难者，才能宽慰遇难者家属。很多人不懂黑匣子数据恢复的复杂性会非常的着急，切莫着急，数据解读绝对不会是一朝一夕的事情！

说法

网上有很多说法，称应该把黑匣子的数据直接储存在云端，如此，飞机失事，也就不必大张旗鼓的去找黑匣子，修复黑匣子解读黑匣子！网友的这种想法虽然好像很有道理，其实不然！根本没有道理！我们都知道云端不是绝对安全的！而飞机需要绝对的飞行安全！如果有人破解了云端数据，干扰飞机飞行怎么办？届时将会有更多的空难发生！

等待

现在我们能做的唯有等待，唯有持续关注此事！我们可以给遇难者家属加油打气，可以给搜救工作人员加油打气，但是，我们不能质疑搜救人员，质疑黑匣子的破解人员！他们都是最辛苦的人，值得我们敬佩的人！

东航坠毁客机的一部黑匣子找到了，解读黑匣子最短的时间应该是半年！

东航空难事故让全国人民为之揪心，尽管从数据来看，飞机事故率相比汽车事故率已经低很多了，但谁都无法完全避免意外的发生，发生空难后，通常救援人员都会尽快找到飞机的黑匣子，通过这些数据还原空难，找出事故原因，但黑匣子其实并不好找，很多飞机在失事后黑匣子也跟着一起消失了，比如2014年3月8日马航MH370号航班空难，至今未能找到黑匣子，在一些空难中，找到的黑匣子变形严重，数据恢复面临巨大困难，因此许多人疑惑，现在的科技水平还无法做到通过卫星定位黑匣子或者将数据传到云端备份吗？

首先，我们来说说黑匣子上为什么不能安装卫星定位器，空难事故中飞机往往会高速坠毁，很容易导致飞机爆炸解体，因此黑匣子一般安装在飞机尾部，这个位置是经过大量事故分析后得出的相对安全的位置，即使将黑匣子安装在这个位置，也不能避免其损坏，因此还需要给黑匣子加装一个厚厚的外壳，通常黑匣子的外壳采用钛钢制作，不仅强度高，还具有耐高温、耐腐蚀等特性，但钛钢也是一种金属，金属会屏蔽电磁信号，因此，即使给黑匣子装上卫星定位器也会被金属外壳屏蔽。

那为什么不将这些数据备份到云端或者进行实时传输呢？很多人可能认为有技术障碍，其实技术上来说可以实现，首先上传数据需要借助网络，现在很多国际航班都有WIFI可供使用，国内航班也在逐渐普及WIFI，所以技术层面是可以实现的，其真正难点在于经济与安全层面。对于民航业来说，控制成本极为重要，相比黑匣子这种一次性消费来说，实现卫星传输数据的造价很高。

首先需要在飞机上加装与卫星通讯的设备，除了需要安装这些设备外，还需要向通信公司租借网络带宽，黑匣子里储存的数据很多，要实现实时传输就要确保传输速度和传输质量，这与小打小闹的WIFI不同，需要有足够大的带宽支持，并且还需要在地面建立专门的数据储存中心，这意味着航空公司将增加很多成本。通常来说，飞机失事是小概率事件，也许永远遇不到，为这个功能支付高昂的费用，对航空公司来说可不是划算的买卖，如果真的这么做这些成本必然会分摊到各个环节，包括机票价格也会更贵，不利于民航普及。

其次就是数据安全问题，黑匣子主要包括两部分，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其中飞行数据记录器可以记录客机上3000多个数据点位，获得这些数据也就意味着可以掌握飞机上的一切，倘若这些数据传输过程中被有心之人利用，将会威胁到航班上所有人员的安全，所以直到如今，民航客机仍旧采用安装黑匣子的解决方案。

综合多方面的考量，目前最合适民航客机的方案依然是安装黑匣子的解决方式，发生事故时黑匣子一般会跟随飞机解体，不会距离事故现场很远，虽然搜寻难度较大，但大多还是可以找到的。不过，也希望未来能通过技术的迭代逐渐降低成本，逐渐普及飞行数据备份等功能，而在这个过程中数据安全问题同样不容忽视。

东航失事客机主要搜救任务基本完成，还有哪些后续工作？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

3月31日早上10时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举办第十场记者招待会。民航局航空安全办公室负责人朱涛表明，伤亡事故后，整体应急处置指引工作人员和当场搜救工作人员全力以赴进行应急处置工作中，7天进行两个黑匣子寻找，8天进行所有不幸遇难旅客的真实身份评定和DNA检验核对工作中，总指挥部的关键搜救每日任务已几乎进行。

据了解，截止到3月30日，应急处置工作中结集多方能量，总计派出5万余人次，共资金投入消防车救火216辆、无人飞机16架、工程施工机械设备30台、地质环境测试设备9台，当场勘测机器设备近100台套、当场安全防护服饰和武器装备1000好几套、消防救援器械2万余件套，中心城市搜救总面积超出40万平方，基坑开挖土方回填227万立方，寻找到飞机场残骸残片49117件。

“根据近十天的勤奋，调研工作中已获得基本进度。”朱涛详细介绍，残骸寻找基本上进行，除寻获两个黑匣子以外，还看到了汽车发动机、水准稳定面、右边大翼翼尖残骸等主要构件，早已收集到的4万多件残骸已经逐一开展消毒、清理、分辨、归类和识别码。

伴随着搜救工作中贴近序幕，朱涛表明，已经进到到安全事故技术指标分析和证据调查环节。现阶段进行了基本剖析工作中，对施工现场自然环境、残骸遍布和碰撞印痕等开展精准定位、照相；判断飞机场接地装置时有可能的轨迹、姿势和冲击力。根据剖析民航空管雷达探测自动化技术数据信息，试着复原事故发生前的真实飞行全过程。对涉及到飞机航班旅客、行李箱、货品、电子邮件等材料开展检查。两个黑匣子数据信息已经编解码中。

据统计，依据国际性民用航空条例配件和在我国民用航空规章制度有关规定，将在事故发生30日内进行基本调查研究报告，所有调研完毕后将向群众发布详细的调查研究报告。“调研将遵循客观性公平、科学合理严格的标准，绝不放过一切一个疑问，查清事故，复原安全事故实情，避免相近安全事故再次出现。”朱涛说。

在死难者亲属善后处理层面，新品发布会详细介绍，截止到3月30日，总计按置死难者亲属695人，进行心理评估7926接待量、心理辅导2917人次。

黑匣子无法定位和上传云端，一方面是由于相关的使用经济成本高。另一方面是黑匣子容量有限，无法使用较高的信号接收和发射装置。

对于很多飞机来说，如果让黑匣子在每次使用时都要进行相关的云端上传，不仅会增加航空公司的日常运输成本，而且由于黑匣子会记录客机人员的通话录音，在一定程度上也会引发驾驶员隐私权的问题。同时由于黑匣子的自身体积有限，不能够使用较高的信号接收发射装置。它本身的定位是非常有限的。

一：给黑匣子安装实时云端功能，会对航空公司的日常运营造成巨大的费用支出。

黑匣子作为飞机发生事故时，对于事故原因调查的第一手监控证据。本身的设置和制作都是围绕着安全性而改进的，如果要给黑匣子增加实时云端功能，的确可以帮助飞机减少失事的概率。但随着现在航空业的飞行愈加频繁，云端功能对于网络需求和服务器费用都是一笔巨大的支出。这对于减少航空公司的日常费用和降低支出来说并没有太多的好处。

二：实时云端功能不仅花费巨大，而且会引发驾驶员的通话隐私权问题。

实时云端功能不仅会耗费大量的资金和日常维护，而且由于黑匣子会记录驾驶员的空间通话和机体数据。实时云端传输就可能引发驾驶员的通话隐私权问题，在经济方面和驾驶员个人权利问题的考虑上，航空公司才没有给黑匣子进行实时云端上传的安装和制造。

三：黑匣子本身容量有限，因此相关的信号定位和接收系统较弱。

黑匣子本身是有定位功能的，但受限于自身的容量问题，它的相关信号和接收系统都非常的薄弱。而且就算能够进行相关的定位接收，对于黑匣子的打捞也要采取严格谨慎的态度和缓慢获取，才能够保证黑匣子的完整，以及时获取失事飞机的第一手数据。