标致508L，配置豪华动力充足，极具浪漫主义的法系B级车

随着汽车市场不断发展，在特定价格区间能够供车友们选择的车型越来越多，15-20万都能选择一辆不错的B级车了，那么除了日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁之外，还有什么适合年轻人开的B级车呢？你不妨看看法系的标致508L。

作为一款小众的法系车，其实508L的整体设计、内饰配置、动力表现都非常出色，只是叫好不叫座的情况已是常态。508L采用最新家族设计语言，全新狮吼式前脸采用仿生学设计，镀铬装饰的点阵式进气格栅与LED大灯相连，搭配獠牙式LED日间行车灯，犀利激进的外观极具运动气息。

487018551455mm的车身尺寸和2848的轴距在B级车型中属于中等水平，但乘坐空间是非常充裕的。508L车身侧面腰线流畅，镀铬门框装饰让车身更加时尚动感，较长的机盖也让整车看起来更加修长优雅。

车尾508L同样采用仿生学设计，LED狮爪尾灯设计与前大灯獠牙设计相呼应，黑色饰条贯穿整个车尾连接两侧尾灯，PEUGEOT英文标识放置在中间，高级感油然而生，车头车尾都极具品牌辨识度。

508L的内饰极具法系车浪漫主义特色，向驾驶位侧倾的环抱式驾舱极具驾驶氛围。123英寸全液晶仪表+10英寸中控触屏科技感十足，搭配悬浮式中控屏下方的钢琴按键与游艇式排挡杆，法系浪漫主义彰显无遗，让你每次驾驶都充满仪式感。多功能赛车式方向盘配备换挡拨片，握感极佳，驾驶欲望进一步提升。同时顶配车型车舱采用黑红配色，配备氛围灯、18英寸轮毂、手机无线充电、真皮座椅、座椅通风加热等舒适配置，还有众多选配配置供选。

508L搭载16T和18T两套动力总成，16T涡轮增压发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配6速手自一体变速箱。18T涡轮增压发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配8速手自一体变速箱。

低功率版16T用做家用代步足够，18T高功率版与爱信8at变速箱的良好匹配下油门反应灵敏，初段加速表现佳，中后段动力储配充足，超车时能给驾驶员足够信心，想要激烈驾驶时也能提供给你充足的动力。

标致508L采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，拥有法系特有底盘调校的580L，整体表现十分出色，经过颠簸路段时，底盘给予的支撑性和滤震表现都能让车内驾驶的你从容不迫。过弯时转向轻盈，底盘韧性能给你足够的侧向支撑，驾驶感受非常不错。

作为一款小众车型，标致508L各项表现都非常出色，唯独配置上有些不解人意。配置虽然丰富，但阶级太过分明，入门版的塑料方向盘、卤素大灯、织物座椅与顶配版天差地别，甚至感觉都不像同一个车型。所以如果打算入手的话，建议选择18T高功率入门版或顶配。

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不知道从什么时候开始，国人对于法系车的兴趣开始逐渐消失了。或许是法系车奇怪的设计一次次地刷新着我们的认知，从雪铁龙经典的中间不转四周转的方向盘，再到标致上半天才能找到的喇叭按钮，国人的耐心逐渐在法国人的奇葩设计中被消磨殆尽。又或许是法国人减配不减价的作风，即想学隔壁的大众玩简配，又不想让自己吃亏。法国人一次次充满个性的操作，让其成为了在华市场份额最低的车系。而作为法系代表的标致，更是在这样的影响下逐渐被边缘化。而在今年广州车展，标致又将携手全新的508L PHEV以及全新5008卷土重来。那么在今年的车展上，标致又将带给我们什么惊喜呢？小编带你一探究竟吧。

标致508L PHEV

作为标致旗下为数不多的新能源车型，标致508L PHEV将会在今年广州车展正式上市。新车在无论是在外观还是在内饰上，基本与燃油版保持一致。从外观上看，标致508L PHEV依然保留着那张及其张扬的前脸设计，两边的大獠牙也没有因为其混动的身份而取消。也正是这两根个性十足的大獠牙让508L PHEV看上去就像一只虎视眈眈的狮子，一上路就能吸引不少的回头率。

来到车身侧面，标致508L PHEV的侧颜并不像车头那般夸张，反而多了一丝沉稳。双腰线的点缀，加上溜背的车尾设计，让人更能感受到508L PHEV理性的一面。而在翼子板出PIHV的标识，更能彰显出其混合动力的身份。

走进车内，标致508L PHEV的内饰和燃油版并没有太大区别，依旧是熟悉的第二代i-Cockpit座舱，在设计上延续了法国人优雅且浪漫的设计风格。小巧且多边形的方向盘并不让人觉得突兀，反而在提升操控性的同时让内饰显得更加精致。在智能化配置方面，夜视系统、自动跟车、自适应巡航以及行人监测紧急制动系统都出现在了标致508L PHEV上面。

在动力方面，标致508L PHEV采用的是一台16T发动机，电机位于车辆前轴位置。最大输出功率108匹，综合输出功率为222匹，虽然电机的加入让全新508混动版重了近300公斤，但是其动力输出完全不输汽油版车型。遗憾的是标致508L的混动系统并不支持快充，仅有7kW的充电器让它电池充满的时间需要长达7小时。另外，使用纯电系统行驶时，它的续航里程大约可以坚持64公里，虽然不算特别长，但日常上下班使用基本上没太大的问题。

标致4008、5008

自2016年上市以来，曾经叫板汉兰达的 标致5008一度获得了不少关注，但随着时间的流逝，标致5008终究逃不过法系车的魔咒，在时隔多年之后标致5008以及其“小弟”4008也少有人问津。而就在今年广州车展，在人们视野中消失多时的标致4008以及7座版的5008再次卷土重来，那么这一次，这两兄弟又会在中国市场擦出什么火花呢？

在外观上，标致4008依旧沿用了标致的家族化设计。进气格栅使用了全新的点阵式设计风格，让车头看上去更加立体。同时，全新4008与上一代车型最大的不同就在于前脸那一对嚣张的獠牙设计，尤其是点亮之后显得更加凶神恶煞。而据之前海外版公布的官图来看，引入国内之后的4008与海外版并无任何区别。

由于今年的展车为开放内饰，所以小编使用了标致的官图来为大家展示。走进车内，全新4008与现款在内饰设计上面并没有太大的区别，仍然是极具科技感的i-Cockpit风格设计。这也是标致自2016年第一款4008上市之后便一直沿用至今的设计风格，可以说得上是经久不衰了。而法国人的浪漫与个性，也在这前卫但又不失格调的设计中被彰显得淋漓尽致。

在动力方面，全新4008与老款基本保持一致，并没有如同竞争对手那样加入混动系统。仍然搭载了18T发动机，其最大输出功率为211马力。最高扭矩达300Nm。与之匹配的是6速手自一体变速器。

写在最后：

虽然近些年来标致在中国市场表现得比较冷门，但自带浪漫主义的法国人在设计汽车的时候往往让我们耳目一新。不同于传统的设计思路以及对汽车独特的理解，都成为标致能够在汽车市场中独树一帜的原因。令人感到遗憾的是，法国人将这种所谓的个性带到了市场中，近几年标致的性价比以及较高的售后成本让许多车主对其望而却步。小编认为，只有提高企业服务质量以及售后环境，才能真正吸引消费者，法系车的优势才能真正发挥出来。

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谈到DS汽车品牌，可能很多人会比较陌生，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅销量不是非常乐观，甚至可以用“惨淡”来形容，但是，DS汽车品牌并没有打算放弃国内汽车市场，不断的对旗下的车型进行改款/升级，提升在同级别当中的竞争力。

要注意的是，DS旗下全新车型DS9即将在国内上市，该车的官图在此前已经正式公布，而且，该车率先在国内上市，并且，DS9也国内进行国产，其实，个人也比较期待DS9在国内上市，对于我们消费者而言，在同级别当中和同价位区间，有了更多选择的余地。

被称“法系浪漫”？DS7开起来，行驶品质到底如何？

对于经常关注汽车的网友，应该对DS汽车品牌有所了解，如今该品牌在国内的主推车型为 DS7，该车定位于紧凑级SUV，对标的车型奥迪Q3和宝马X1以及奔驰GLA，从静态方面来看，DS7不仅有着比较高的颜值，内饰的科技感与豪华感，完全不输BBA旗下的同级别车型。

而且，在动力总成方面，该车搭载16T涡轮发动机，传动系统为8AT变速箱，从纸面数据上来看，DS7完全不输同级别竞争对手，要注意的是，该车在价格方面，表现的相对而言也比较亲民，而且，在配置方面，配备的也比较丰富。

不像标致和雪铁龙旗下的绝大部分车型，在配置的布局方面，配备的并不是非常合理，从DS7的静态方面来看，不得不说，该车放在同级别当中和同价位区间，有着很强的竞争力；动态方面，虽然，该车搭载的是16T涡轮发动机，但是，从实际的动力输出来看。

表现的非常突出，应付日常的家用出行还是绰绰有余的，如果，对于常年在拥堵市区驾驶的消费者而言，还会觉得该车的动力过甚，匹配的8AT变速箱，在换挡逻辑方面，表现的非常突出，而且换挡响应也比较迅速，当然了，相比市面上匹配7DCT变速箱的车型。

在换挡响应方面，还是有着一定的劣势；要注意的是，DS9搭载的16T涡轮发动机，在标致和雪铁龙旗下的多款车型都进行了搭载，但是，从发动机与变速箱的匹配方面，它们都有着一定的区别，所以说，在购车的时候，不要老盯着纸面数据看，具体的情况。

只有亲自试驾后才知晓，尤其体现在大众旗下的车型，该汽车品牌旗下的很多同级别当中，不仅基于同平台搭载，而且，还搭载相同的动力总成，但是，它们各自的调校都不同；我们回到DS7的话题当中，该车的底盘调校比较“适中”。

简单地说，该车的底盘调校，没有同级别日系车那么软，在质感方面和高级感方面，没有德系车那么强，从而，在乘坐的时候，舒适性表现的也中规中矩，都说法系车的底盘调校非常突出，但是，通过试驾DS7和标致508L后，站在个人的角度上来看，并没有给我们带来过多的惊喜。

不过，DS7的转向手感表现的非常突出，在低速的时候，方向盘显得非常轻盈，随着时速的提升，阻尼感也逐渐增强，不会让人感觉有什么不适应，刹车踏板和油门踏板的调节，也显得比较线性，因此，在驾驶DS7的时候，非常容易上手。

通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，DS7不管是从静态方面来看，还是从动态方面，表现的都还不错，放在同级别当中，还是有着很强的竞争力，可能，对于很多消费者而言，在同级别当中和同价位区间，会选择奥迪Q3和凯迪拉克XT4等车型。

但是，从行驶品质方面来看，其实个人更偏向于DS7，凯迪拉克XT4，虽然搭载20T涡轮发动机，实际的动力输出方面，要比DS7有着一定的优势，但是，在底盘的调校和发动机与变速箱的匹配，DS7要更胜一筹，至于奥迪Q3，最大的优势为，在国内的知名度和认可度比较高。

总结：

“被辜负的好车”？DS7在华销量不佳，到底是谁的原因？通过上述的分析，我们不难发现，我们抛开品牌的知名度和认可度来看，DS7在同级别当中和同价位区间，的确有着很强的竞争力。

你们怎么看DS7呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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DS品牌的车型在国内已经属于非常小众的范畴，虽然也出了SUV，调性也没有降低，但是依然很难引起市场的热情。目前在售的DS品牌车型主要是SUV了，近日新款 DS7推出了一款早春限定版车型，只有一个配置选择，售价为2299万元。要说早春似乎也太早了，毕竟初冬还没有到，不知道DS品牌的营销人员是怎么考虑的。

这款DS 7早春限定版车型是基于DS 7的蒙马特版升级而来的。外观内饰上其实并没有限定版应有的特殊设计元素，只不过是内饰配置上进行了升级调整，比如采用了波尔多红歌剧院的色彩搭配，当然NAPPA真皮也是少不了的，这已经成为DS车型的一个卖点了。

内饰设计风格上依旧是典型的DS家族式布局，按键和用料都十分到位，营造出了法式浪漫的氛围，虽然市场并不是很认可，但是确实独树一帜。

动力上，这款DS 7早春限定版车型搭载的是PSA旗下车型已经用了很久的16T发动机，最大功率180马力，传动匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力系统已经非常成熟了，不过对于DS 7这样一个自称豪华品牌的旗舰轿车来说，没有更丰富的动力配置也是一个遗憾。

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2020年北京车展上，2021款 标致508L车型在车展上展出，该车是本月22日正式上市的新车型，共推出5款车型，售价区间在为1597-2257万元。

在外观上采用的是“法兰西锋锐设计Sharp Design”设计语言，整体上更加犀利，尤其是向下延伸的日间行车灯源，极具杀伤力，点亮后的效果非常震撼，进气孔的设计加入镀铬的装饰；配置上，该车低配车型使用卤素远近光灯源，其它车型均是采用的LED远近光灯源、高配车型带有大灯高度调节、大灯延时关闭。除了最低配车型外，其他车型均带有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯。

从车身侧面看，新车采用下压式腰线，将前车灯和尾灯连在一起，用简练的线条塑造出整车的锐利感。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到2848mm。

 尾部，第一眼看上去是贯穿的设计，但是并不是这样，其实是一个亮黑的装饰板，两侧的大灯使用了“狮爪”的样式，在表现上非常个性。下方排气使用的双边两出排气样式。

内饰上，标致展现出满满的科技感，这样的设计风格个人非常喜欢，既有法系车的优雅，还有运动车的气质，在用料上使用很多软性材质包裹，科技上两块大屏的加入非常具有科技感，样式也比较新颖，其中最喜欢的是液晶仪表的设计，上移的设计在效果上比较直观。科技上全系使用123英寸液晶仪表盘，在中央液晶显示上有8英寸和10英寸的区别，10英寸的支持GPS导航、道路救援、同时全系车型支持蓝牙连接，手机互联、语音控制，部分车型可以支持车联网。

安全配置上，该车带有主副安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、被动行人保护、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制系统、道路交通标识提醒、主动刹车，以及全系加入令人驾驶疲劳提示。

动力上，搭载了两款发动机，分别为16T和18T两款发动机，最大功率分别达到170和211马力，最大扭矩250和300牛米。16T发动机匹配6速手自一体变速箱，18发动机匹配8挡手自一体变速箱。

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如果条件允许，拥有一辆中型SUV车型，是大多数家庭的愿望，空间大，动力强，更重要的是有面子，这是它吸引消费者的三大卖点。尤其是合资的中型SUV价格下探之后，越来越多的家庭把注意力转移到这一领域。

同样是合资中型SUV，来自一汽大众的德系探岳，与东风标致的法系 标致5008，价格相差也是不多，同样是18万左右，我们一起看看，哪一辆更值得选择？

一汽大众探岳

大众的SUV车型崛起，是近两年的事情。虽然起步较晚，但强大的技术背景与品牌号召力，让大众旗下的SUV车型屡创佳绩。

探岳是一汽大众旗下的第二款SUV车型，前脸与之前的轿车风格有所不同，但即使不看车标，也能一眼分辨出大众的家族前脸，下方的造型新颖的日行灯是前脸的亮点，让车头更加年轻化，摆脱了大众的商务脸。

在内饰中，中控区域稍稍向驾驶员方向偏移，把所有的控制按键置于驾驶员的半臂之间，这样驾驶员可以轻松的触摸到任何一个中控上的按键。中控的饰板，使用了大面积的碳纤维材质，很具运动感。

中内控的液晶屏，支持手机的互联以及语音识别功能，周围银色饰条的应用，让探岳的内饰更具时尚感，为了保证行驶过程中的操作，探岳保留了物理按键。中控的挡杆与自动驻车的布局都是大众风格。

探岳的车长4589mm，轴距2731mm，探岳的轴距在同级别车型中，并不占优，在刚上市的时候，还有很多人拿探岳与同门的途观L做比较，认为探岳的空间，尤其是后排空间会很拥挤，但探岳后排座椅的前后调节功能，增加了后排空间的可变性，并没有想象中的拥挤。

探岳的发动机，有14T与20T两种选择，变速箱使用的是大众品牌最常见的7挡双离合变速器。

探岳的外形设计，以及内饰布局，都体现了德系车严谨的特色，车辆的卖点，并不是体现在科技性的应用与内饰的新潮上，而是大众一直强调的稳定性。

东风标致5008

与德系的风光相比，法系车有些落寞，尤其是法系的SUV车型，在车市中几乎没有任何地位可言。

标致5008是东风标致的高端车型，横幅式的进气格栅，使用了镀铬饰条，两侧的LDE大灯为狮眼造型，法系前卫浪漫的风格明显，辨识度高。

同样，在内饰中，也是很强调车辆的科技性，在中控位置，排列了N多按钮，很有跑车的氛围，除了按钮，中控部分最显眼的就是悬浮式的中控屏，室内的包覆材质也大量使用软性材质，银色镀铬装饰大量使用，提升了内饰的科技感。

5008的轴距2840mm，比探岳的轴距长，后排的空间表现非常好，三个成年人乘坐，并不拥挤。

东风标致的5008有16T和18T两种动力选择，变速箱匹配的是6档手自一体变速箱。

东风标致5008是一款造型浪漫，科技感强的中型SUV，与稳重硬朗的探岳不同，探岳目前市场指导价为1869—2649万元，终端优惠在三万以内，而5008的价格是1877—2737万元，优惠三万以上。这两款车型的价格相仿。如果有商务用途，那探岳是首选，如果有个性的年轻人，可能会更喜欢标致5008。

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ds7优点真的很多。。想到这车，肯定首先想到炫酷无比的大灯。。咱就先从大灯说起。。自适应大灯和自动大灯是不一样的。。自动大灯只是会开启关闭。ds自适应大灯，除了开启关闭以外，会自动适应6种模式。。远，近，城市50km以下照射更宽，乡村50km-80km宽度减少，同时左边照射高度会比右边略低，以避免照射对向来车。。，高速80km以上距离更远。以及恶劣天气模式。随动转向而不是雾灯补光。。虽然没有激光大灯那么牛逼，但实用性来讲，这种更为合适。。除了实用，法系浪漫当然不能少了。。迎宾灯光旋转灯头泛着妖艳的淡紫色。。配上倒视镜下方的led光源和尾灯。。停车以后。。车周身全是亮的。大大增加夜晚下车的安全性，减少开门杀的概率。。简直不要太贴心。。尾灯设计也很独特，由菱形设计，折射发光。。既有充分发挥了其设计理念，又避免了刹车灯刺眼的尴尬。。而且这灯白天也常亮，辨识度很高。。说他挑战了奥迪的权威。。一点也不过分。。哈哈

打开车门，电动倒视镜自动翻开，倒车有下翻功能，前后也可可手动折叠，减少了剐蹭的损失。。这种细节处理的也是极其到位。。

点火开关键就不多叙述了。。又说好的，又说不好的，见仁见智吧！点火一个小表缓缓升起，仪式感十足，开了1年多了，还是很喜欢滴。。不过可别玩坏喽。。听说是个法国挺有名的品牌，据说他家最便宜的表还2000多欧元呢！玩坏了从法国给你空运一个过来换上估计比灯还贵。。哈哈

迎宾座椅缓缓推动到之前调试的舒服状态。。据说一台车用掉一头牛的纳帕真皮可能是开玩笑。。但不能不说座椅还是很舒服的。。电动调节，2个座椅记忆，电动腰撑，腿拖，真皮打孔自带座椅通风，加热3档可调，座椅按摩5档可调。。绝对让你挑不出大毛病来。。后排座椅带有电动角度微调，角度虽然不大，但实用性很不错。。也算贴心设置吧！当然，你也可以说浪漫，没卵用，反正我没用过，坐我车的也不会用。。哈哈

全液晶显示屏不要太爽，可显示的数据各种各样，可根据个人喜好DIY自己设计。。另外有3种感官模式。。视觉和实用效果都非常好，如果是放在其它牌子上，绝逼又是一个卖点。。

驾驶过程中，该有的车道保持，变道辅助，就不多叙述了。。这是根本。。值得一提的是防碰撞预警。。很是好用。。识别度很高。。能区分基本的人和车辆。。如果跟车太紧，会提示跟车太紧，请刹车。。伴有声音提示。。如果是行人或电动车。。会显示一个红色小人图像，同时声音更急促。。好评。。

黑 科技 夜视系统，会根据安全评级分为显示，用黄框圈起来，伴有声音提示，和用红色框起来，用更紧促声音提示。。直到主动刹车。。

说到主动刹车，我不知道别人的是不是，但我的车不止有刹停，还有减速呢！在近距离跟电动车时候，我的车速稍快于电动车时候，很容易就触发减速功能。。而不是一脚把车停那里。。我老觉得车坏了，后开我从官网上看到确实有减速和刹停双功能。。算是个小小惊喜吧！

长时间驾驶，还有防疲劳驾驶功能。。这也算是法系的一个黑 科技 吧！不是一般车辆上的防疲劳驾驶，而是通过方向盘上2颗红外光线扫描驾驶者的眼球，通过数据分析后通过声音，图像提示。。你以为时间久了就麻痹了，习惯了？不存在的，一段高速行驶时，提示不起作用时候，他还会通过轻微刹车来提示你。。经历过的保证1次就让你困意全无。。跑高速acc加车道保持，妈妈再也不用担心我开车犯困了。。

车辆标配了可变悬挂。。顶配更带有魔毯悬挂。。法系的底盘调校毋庸置疑。。就像一个顶级厨师整天做蛋炒饭一样。虽然好吃，但总让人觉得不值。这次用上了好的食材。。由扭力梁换成了多连杆加魔毯。。可以说有了质的提升。。最直观感受，可变明显。。虽然我同年买的a6也有可变悬挂，但是根本感觉不到变化。。我都怀疑奥迪给我装了没有。。ds7的不一样。。感受明显。。切换驾驶模式明显跟换了辆车一样。。而且联动性非常好。。运动模式，底盘变硬，支撑效果极佳，底盘反馈砰砰滴，感觉屁股会动一样。。同时模拟了v6发动机的咆哮声，虽然外边听不见，但驾驶者那种热血澎湃感觉还是很不错的。。同时动力提升明显，方向盘明显变的沉重。。虽然没有优秀的提速表现，但是配上运动方向盘，那种深踩油门，变道，超车，一气呵成的感受。。可玩性很高。。属于自嗨型的。。要跟别人蹦一个，就会死的很惨喽。。哈哈。。

标准模式，底盘适中，城市放松驾驶。。走走停停，油门相应合理，不紧不慢，放轻松略带颠簸起伏。。悠然自得。。

节能模式，除了底盘软，没发现其他好处，动力响应差，早就不用了。。

舒适模式，根据路况和驾驶习惯调解悬挂软硬，同时前方高速摄像头扫描分析路况，传递给4个轮子上的电磁阀，控制液压杆瞬间改变轮子软硬支撑。。简直就是烂路神器，越烂效果越好，但是一般烂路就不好了。。尤其是不太干净，频繁软硬软硬。。轮胎砰砰作响。。就像是抬起来忽然砸下去似的。。噪音有点大。。

同时还有沙地，泥地，雪地3种模式。。没怎么用过。。应该有点效果。。

同时行车电脑适应能力很强。。。我走一段很烂的路，行车电脑会自动抬高转速，不强制升档，同时轮胎限滑。。以应付轻度越野。。回到好路面，10秒左右就能恢复正常。。这也许就有一点拉力赛的基因了。。雪铁龙前驱车能干翻一众4驱车。。还是有两把刷子的。。

回到车内，既然，号称豪华品牌，配置自然不能少的。。法国劲浪音响，4个高，中，低喇叭，加2个环绕。。14个喇叭在紧凑车型里也算够用。。但是跟人家一样还叫法系吗？当然得弄点特别的东西。。除了高中低音15档调节意外，多了响度关闭，和多种音效选择，以及环绕位置的改变。。虽然开车时候不可能来回调试，基本没啥卵用，但是就这份用心，还得给好评。。

触控式led阅读灯，没说的，一挥手，好用。。

自带一键专属客服服务。。平时有不懂得，不用拿手机翻电话再问了。。按一下就行。。不错

一键自救，sos按键，平时用不着，被困车里，手机不知道飞哪去的时候。。伸手就可以自救。。这点没说的，万一真有那一天，要是没人接，老子做鬼也不会放过他们滴。。哈哈，开个玩笑。。

什么自动泊车，电动感应脚踢尾门。。360°影响（模拟的，够用）全车身雷达，感应雨刮器，。。能想到的配置。。基本全有。。

特别点名下氛围灯。。人家都是灯带，他是做的灯丝。。而且有菱形造型。。点缀的恰到好处，既美观，又不会太亮。。绝对低调不失品味。。

说了那么多优点。。谈谈缺点吧！开真没啥感觉不好的，排量虽小，但我去年同时买了30a6运动版。。俩车都开。。动力虽然不如，但绝不是不堪。。家用调校的恰到好处。。4s店服务肯定没奥迪到位。。我去了奥迪，4个人斥候着我。。一个讲解，一个端水，一个给我开按摩椅，一个开按摩颈椎的。。哎呀。。不提了。。。到了ds店里。。去了4次，销售还不如我从网上了解的多。。显得专业。。。一般人去了，稍微不坚定一点就拜拜了。。哈哈倒是售后小哥挺不错的。。免费帮了我好几次。。给钱也不要，最后送了几盒烟，交个朋友，算是点私心吧！万一店不在了，好歹有个懂的朋友在身边，不至于慌。。至于保养贵，还不知道。。下星期2保，到时候看看把价格发上来。。9月份和朋友去西藏。。他买的宝马3gt。。那肯定是开我的去喽，来回7000多km。。到时候3保也快了。。很快就可以知道贵不贵了。。至于保值率不高。。没考虑过。。喜欢可以自己关注下。。

两款法系车在市面上都是小众车型，因为保有量不大。可能是因为国人有个跟风的习惯。

5008驾驶仓颜值很高，航空式布局。空间大，动力一直中庸，缺点是电子化模块故障率高，零件异响严重。

DS7一直都是外观颜值的代表，辨识度高，配置比同级别车型高，用料好做工精细，只是市面存在的4s 店比较少售后困难，所有两款车总体不错，但是保值率不高

还不错

法国PSA（标致雪铁龙）集团旗下的新时代豪华汽车品牌DS想必大家都已经比较熟悉，这个浪漫的法国品牌于2012年正式来到国内，目前DS4到DS7系列都已经实现国产。海外方面，DS也在不久前发布了DS9旗舰车型的换代车型，又一次用强大的实力令人折服，但我们今天要介绍的并不是DS9，就在这款车发布没多长时间，DS又带来一款全新的概念车型DS Aero Sport Lounge电动汽车。

众所周知，DS是一家在设计方面十分具有天赋的公司，它们曾经提出了很多让人为之惊叹的概念，然而这些概念在该公司现有产品设计中体现的却并不多，DS的能力也在Aero Sport Lounge的设计上充分得到展示，设计师的奇思妙想和多种跨界元素的应用让这款车同样的令人过目难忘。

由于该车采用电力驱动，传统汽车前方的进气格栅设计被取消，取而代之的是一款矩形的屏幕，中央位置DS的车标以图像的形式呈现出来，的确显得与众不同，车标两侧的屏幕上显示有复杂的白色线条，如同夜空中的星座被串联起来，充满了无限的想象。屏幕上还安装有多个传感器，在车辆行驶的过程中，可收集大量的数据直接输送给车载电脑用于分析路况和辅助驾驶。

该车还采用了DS MATRIX LED VISION矩阵式LED大灯组，前大灯看上去很窄，细长的垂直日行灯组分布其中，整体给人的感觉很有侵略性，这似乎也预示了DS在未来的设计风格。此外，引擎盖采用了银色和黑色的双色涂装，中央有一条细长的银色条纹纵贯其中，车顶线条由前到后逐渐降低，尽可能的降低了空气阻力。

该车总长达到了5米，车身侧面线条凹凸有致，充满了肌肉感，显得很有力量，车轮方面使用的是23英寸低风阻轮圈。车尾部分，尾灯组采用了T字造型，内部设计有多组菱形灯组，保险杠上带有“DS AUTOMOBILES”的字样与车头部分形成呼应。

内饰部分，该车内部可容纳4人，每个座位都相互独立，座椅采用高密度摩丝材料制造，并使用了缎棉材质的装饰，DS为贴心的每一位乘客都单独配备了一款屏幕。

最令人惊叹的是，座椅之间的扶手带有引导功能，可根据驾乘人员的手势来做出相应的反馈，同时手指也可以同步获得触感回馈，这一功能的完成得益于一种专用扬声器所发出的超声波，该技术由PSA和美国硅谷初创企业Ultraleap联合开发，结合了手势控制和智能三维超声两项技术。

该车内部最具创新性的是信息娱乐系统，马蹄形方向盘后方是一整款的投射式显示屏，取代了仪表盘和中控屏，能够显示导航和信息娱乐等相关功能，可直接通过手势控制，AR HUD技术可将驾驶所需的信息都投射到前挡玻璃上，此外，传统的外后视镜也被车内的两块显示屏所代替，IRIS人工智能语音助手可以与驾驶员直接对话来完成各项功能的控制。

为了增加内饰的豪华度和可持续性，DS还在该车上首次采用了新材料--那就是稻草，这种使用稻草的工艺可追溯到17世纪，车舱内部采用黑麦草制造而成，在涂上天然二氧化硅清漆后触感光滑并且鲜亮，既耐热又防水。

动力部分，Aero Sport Lounge概念车采用了先进的Formula E赛车纯电动技术，高功率长续航，电机功率可达671马力，零到100公里/小时加速时间为28s，电池组的容量为110kWh，续航里程约644公里。当然，最为一款概念车，没有任何的迹象表明这款车会量产，但我们不得不为DS大胆的设计和创新的思维点赞！

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