特斯拉鸥翼门是哪款车

特斯拉鸥翼门是特斯拉MODELX这款车上的。1所说鸥翼式车门，即它的门铰链在顶篷，因车门的开启样式犹如羽翼而得名；2鸥翼式车门外型独特动感，给人一种展翅欲飞的感觉，鸥翼式车门更有利于乘客出入和行李的摆放。

鸥翼门的外观特点是，当车门打开时，车门就像海鸥的翅膀，位于整个汽车的顶部。门的上端是屋顶的一部分。鸥翼门的门铰链安装在车顶的中间纵梁上。门的上端承受了门的大部分重量。门框的框架设计比较厚。当门关闭时，门上端的中间厚度与传统顶盖的厚度基本相同。车门上框比传统顶盖稍厚，容易影响驾驶员头部区域的设计和舒适性。鸥门，一种应用于跑车车门的特色设计，经过几年的发展，已经成为一种古典浪漫的标志。

百万购车补贴

要说新能源中型SUV领域中最热门且高销量的车型是谁？那一定非特斯拉Model Y莫属了，不过近几年随着市场的不断内卷，越来越多的自主品牌开始奋起反击，其中代表性较强的有比亚迪，当然，还有咱们今天要讲的深蓝汽车！

深蓝S7曝光先享预订价，这个价格ModelY受不了！

5月20日，深蓝S7正式开启预订，新车共有纯电版和增程版两种动力选择，预订价区间为1699-2399万元。值得一提的是，即刻下订还可享受三年铂金卡权益超值礼包。

很显然，深蓝S7所给出的预订价超出了大多数人的预期，因为同样是纯电动中型SUV的特斯拉Model Y，仅起步价就达到了2639万元，可深蓝S7纯电版车型的顶配先享预订价都才2399万元。

而深蓝S7的增程版车型相比现在的插电混动SUV热门车型比亚迪宋PLUS DM-i，在价格上也更具诚意。比亚迪宋PLUS DM-i的车型起步价也为1678万元。但深蓝S7增程版的预订价虽然为1699万，但别忘了深蓝S7可是一款中型SUV，况且121km的纯电续航里程也足以满足短途出行的需求。

深蓝S7与当下的热门车型特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS DM-i的较量中，仅从价格上就已经高下立判。

两种选择，两种体验

上文提到，深蓝S7有增程式版、纯电动版两种选择，未来还会推出氢电版车型。相较于Model Y单纯电版而言，它能够给消费者提供更多的选择。在CLTC工况下，深蓝S7纯电版车型提供520km和620km两种续航版本，而特斯拉入门级车型续航里程仅为545km，长续航版车型虽然有着660km续航里程，但售价已经超过了30万元。

至于深蓝S7的增程版车型，在CLTC工况下的纯电续航里程则达到了121km跟200km，其中200km续航版本的综合续航更是可达到惊人的1120km，即便是在馈电状态下，每百公里综合油耗也不过才495L。反观比亚迪宋PLUS DM-i，NDEC纯电续航仅110km，只是在馈电油耗上表现略好于深蓝S7，其馈电油耗为45L/100km。

深蓝S7之所以有着如此出色的动力表现，这也是得益于新一代原力超集电驱、CTP无模组电池技术、iBC电池管理技术等硬实力的加持。其中新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%，增程器的最高效率更是达到了96%，均处于行业领先水平。

智能乐趣，更加实用

特斯拉在内饰设计上最明显的特点就是取消了传统的仪表盘设计，同样，深蓝S7也是如此。但不同的是，深蓝S7还有53英寸巨大AR-HUD以及123英寸副驾超感智慧屏和后排功能触控屏，156英寸向日葵屏更是内置了骁龙8155芯片，算力几乎达到目前的极致，无论是人脸识别，还是语音交互、触屏反馈、软件升级等一切智控操作，深蓝S7都能轻松实现。

另外，深蓝S7在简约中还融入了更多的情调以及更舒适的配置，比方说64色环抱氛围灯以及10种座舱智能情景模式，再如前排双零重力按摩座椅配置支持120度平躺，都让用户能有着更好的体验。在智能座舱和舒适性的营造上，深蓝S7已经到了30万级SUV的水准。至于和比亚迪宋PLUS DM-i的对比就不用说了，完全是降维打击。

更具新鲜感的制造品质

最后就是在造型上，深蓝S7整体设计极具未来感，拥有842%高宽比，比Model Y（845%）还要低，使得整车在视觉效果上更加的低趴运动。在内部乘坐空间上，深蓝S7轴长比则达到了61%，更接近黄金分割比例0618的最佳车身体态，而特斯拉Model Y的轴长比仅为 608%。另外再搭配880mm极致短前悬设计和970mm短后悬设计，深蓝S7能够给到更大的内部乘坐空间。对比588%轴长比的宋PLUS来看，宋PLUS压根就是一个油改电车型。

除此之外，深蓝S7还能设置多种灯语，能够给你提供制造浪漫的机会。至于无框车门，更是比亚迪宋PLUS DM-i所不具备的。得益于良好的气动设计，深蓝S7的风阻系数只有0258cd，远低于同级平均水平。

写在最后

如果说Model Y注重的是性能和智能座舱，比亚迪宋PLUS DM-i是极致的节油，那么深蓝S7更多的则是为消费者做一个综合的考量，在保证性能的同时，也给出了更多的配置和选择，且增程版车型的馈电油耗表现也并不逊色。所以，深蓝S7一旦上市，对特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS都会造成不小的压力，爆款潜质已经显现。

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今年四月份, 受上半年“湖北补贴”、“价格战”与上海国际车展等多重因素的影响，消费者持币待购心理越发严重，新能源市场出现了明显的增速放缓。乘联会公布的4月份乘用车销量数据中，新能源车共销售了527万辆，环比下降36%。

这其中，能够达到月销两万辆的纯电动新能源车企凤毛麟角。然而，埃安却逆风飞扬，以持续超4万的月销量首次超越特斯拉，显得难能可贵。

盘点细分市场，除了A00级“老头乐”车型之外，纯电动车市场热点集中在紧凑级SUV领域，埃安AION Y Plus作为纯电SUV前三甲，4月销量21065台，甚至超过了所有纯燃油和混动SUV，与特斯拉Model Y一起实现了SUV整体销量霸榜。

纯电SUV因何进入“YY”时代？AION Y Plus如何在杀成一片红海的市场中同比增长300%？用户为什么会选择它？这要从这两年发生巨变的中国年轻人用车需求讲起……

长得好不能当饭吃，感受好才能卖得好

如今的汽车外形设计特别是新能源车严重的同质化，连停车场保安都在抱怨：电动车长得都一样。3月初，AION Y Younger版（YY）面世，完全满足年轻人的个性化追求。“天使之翼大眼睛”百米开外能让人一眼辨认；“天选之银”、“永远年青”两款低饱和度车身配色，既避免“撞衫”又不会过于扎眼。

为满足潮人们随时随地露营玩乐的理想生活，YY设计了“想坐坐，想躺躺”的座舱布局，三个成年人同时坐后排也能一起翘二郎腿、葛优躺。将前后排座椅同时放倒，YY车内秒变5平米Bigger House，将前排座椅全平放倒还可秒变18米双人大床房。

不同于传统的露营，YY的露营模式，三五好友不光能“零油耗”在车内吹空调、听音乐，在146英寸大屏和大师调音音响的智能座舱里，还能一起组团开黑、玩狼人杀、看**、唱K，让车变成轰趴馆和小情侣的随身式浪漫约会圣地。

由此可见，颜值在纯电动车中是必要的，但能够促使年轻人张开双臂“野性”消费，获得持续且稳定的销量，必须要深挖目标受众的根本需求，用合理的价格打造颠覆性的使用感受，这点埃安做到了。

技术强不能当饭吃，用得上才能卖得好

最近“大学生特种兵式旅游”火遍全国，而在现阶段主流纯电车均400～500公里续航，AION Y Plus比同价位竞品多出来的100公里续航，能让大学生车主多跑出10个网红打卡点，实现堪比燃油车的日常通勤能力。

AION Y Plus是14万级唯一能到买的610公里续航，比起互联网造车新势力动辄智能AI、全栈自研等模棱两可的概念，AION Y Plus的横空出世，恰恰证明了技术一定要让消费者明确感知，才能获得市场的认可。

现在的年轻人衣着风格更多样，车钥匙就成了累赘，还有频繁更换包包服饰的车主经常忘了带车钥匙，IBCM无感启动就显得特别贴心。AION Y Younger靠近车门自动解锁、一上车就亮屏、免唤醒说出“导航到哪里”、可以指尖轻拨的怀挡，让用户感受到了行云流水的优雅体验有多爽。还有针对小区车位窄，上下车不方便的一键遥控泊车等功能，在各种华而不实的智能驾驶AI概念面前就显得特别实在好用。

年轻人对空间的要求也更加多样，满载五人去郊游对后排舒适度的要求就更高。在AEP 20纯电平台的加持下，埃安将空间利用率做到极致，在保证电池高能量密度、后排座椅足够厚实、腿部支撑充足的情况下，腿部空间还能越级，后排地台几乎全平，让一众燃油车“空间魔术师”们汗颜。

还有在轿车领域中成为引领行业标杆的AION S Plus，它的“星空战舰”轿跑造型以及领先燃油车的0211Cd风阻系数，再加上包含自适应巡航+车道保持+自动刹车的ADiGO智驾辅助系统，价格却只有1498万元。这充分说明了，只有把技术用在用户能够感知到的地方，电动车才能在销量上完成对传统燃油车的平替。

价格低不能当饭吃，口碑好才能卖得好

价格战似乎成为了今年上半年中国车市的主旋律，但一些造车新势力推出的低价“内卷”产品，并没有获得丰硕的销量果实，说明在新能源消费市场中，口碑才是更重要的影响购买决策的指标。

频繁见诸于报端的电动车自燃新闻和突然加速、刹车失灵，以及造车新势力们企图颠覆传统零售业态的“网上下单，城市展厅提车，合作修理厂售后”的扁平化销售模式，让用户打心里觉得“不靠谱”。

与之形成鲜明对比的是，埃安研发的行业首个实现三元锂针刺不起火的弹匣电池，3年来已搭载40多万台，保持0自燃记录，获得了“怕自燃，选弹匣”的行业口碑，并有覆盖全国的几百家经销商提供优质服务。

当然，二手车残值也是新能源车销售遇到的普遍难题。据权威机构调查，AION Y Plus和AION S Pus分别以8224%、8198%的一年保值率，位居同品类2022年保值率第一，并且埃安官方还通过一年9折回购的政策来确保用户的权益。

比起比亚迪标准家用车的“老好人”形象、特斯拉的科技另类物种形象，埃安定位为年轻人的爆款科技单品，这意味着不但要与新世代潮人同频，又要拿出更诚意的价格来：现在购买AION Y Plus还能享受最高4500元的金融贴息和4000元置换补贴，并赠送价值4999元充电桩。

特斯拉Model Y、AION Y Plus，双“Y”合璧，占据中国SUV增量市场半壁江山，两款产品用不同的维度、用同样强大的产品力，实现了对燃油车的“平替”，“YY”时代的到来堪称中国车市现象级符号，而这其中AION Y Plus的后来居上，靠得是对中国新能源市场的准备判断和对中国年轻人的精准分析。

民企比亚迪、新国企埃安、外企特斯拉，以销售排行榜顺序按照首字母排列，就组成了中国车市的“BAT”，这不但是领跑中国新能源车的第一梯队，更是中国整体车市最具发展潜力的品牌。未来，会有更多的纯电动车型在“BAT”的引领下迈过“月销两万辆”的门槛，共同颠覆汽车市场。“得年轻人者得天下”，埃安坐二望一，指日可待……

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做空者一天损失25亿美金，真的哭了。

从上周三财报发布开始，特斯拉就开始了持续一周的股价暴涨奇迹，涨幅达到了接近60%，股价达到了887美元，其市值已经接近1600亿美元。相当于通用（498亿美元）+福特（363亿美元）总和的两倍，在它面前如今只剩下丰田汽车一座山头待翻越了。

实际上，特斯拉去年6月股价仍处于200美元以下的低谷期。在半年多的时间里，特斯拉强势反弹，继2020年1月末超过当时市值998亿元的德国汽车巨头大众后，还大大缩短与全球车企总市值第一名丰田的差距，后者当前市值约1937亿美元。

美国的百年通用与福特，特斯拉仅仅用了10年时间，就将美国另外两家传统大型车企远远甩在身后，甚至开始瞄向了全球第一的宝座。对于特斯拉股票的表现，CEO马斯克只是淡淡地在推特上发了三个表情，理工男的闷骚一览无余。

众多利好成就本轮暴涨

“非常感谢上海市政府的大力支持和上海团队的奋力工作，没有中国政府、特别是上海市政府的支持，便不会创造这样的奇迹。”在国产Model 3的交付仪式现场，特斯拉CEO马斯克如此表白中国政府，而在现场的一段“脱衣舞”，也让他内心的兴奋溢于言表。

距离特斯拉在上海奠基仅仅一年的时间，到2020年1月7日，已经可以大规模交付成品，这恐怕是马斯克在美国想都不敢想的一件事。而目前中国工厂也已经步入正轨，达到周产3000台的水平，这一数字还在不断攀升，最终将达到预期的15万辆的年产能。

近期特斯拉股价拉升背后，“中国因素”备受关注。在1月29日，特斯拉公布了2019年第四季度业绩和经营情况，特斯拉19Q4财报持续超预期，国产供应商强者恒强。特斯拉四季度汽车业务总营收 64 亿美元，环比增长 19％。现金等价物63亿美元，同比大增70％，自由现金流10亿美元，环比大增173％。19Q4净利润105亿美元，这是特斯拉历史上第6次季度盈利。公司营收、现金流、周转等均超预期，报表全面向好。

受到国产Model 3的影响，外加众多利好的公布，让特斯拉成就了这一轮股票暴涨。

美国时间1月29日盘后，特斯拉四季度业绩报告如期而至。本季度，特斯拉汽车业务总营收 64 亿美元，环比增长 19%。现金等价物63亿美元，同比大增70%，自由现金流10亿美元，环比大增173%。19Q4净利润105亿美元，这是特斯拉历史上第6次季度盈利。公司营收、现金流、周转等均超预期，报表全面向好。

北京时间2月3日，松下发布财报2019年第四季度财报及全年周报。财报显示，受特斯拉产量快速增长利好，松下与特斯拉在美国内华达州设立的合资电池厂，于2019年第四季度起首度实现盈利。

同日，特斯拉为了扩大电池供应，与中国电池制造商宁德时代签订了一份为期两年的合同，后者将于今年7月开始为特斯拉供应电池。

在一系列利好因素下，多家机构上调特斯拉目标价格。

其中，纽约调研机构Augus Research分析师Bill Selesky，出于对Model S/X汽车收入的增长，以及市场对Model 3的庞大需求，将特斯拉的目标价格从556美元上调至808美元。

同时，从去年6月特斯拉股价低于200美元以来，特斯拉空头已经平仓了价值126亿美元的股票。这也可能是推动特斯拉反弹的因素之一。而在特斯拉总股本不变的情况下，如若其股价再上涨至每股107535美元，便可与全球汽车老大丰田平起平坐。

50万辆交付量成2020年目标

一直以来，特斯拉都在一步步艰难的前行，在造车以外，马斯克也在同时开发可回收使用的猎鹰9号火箭，并成功的一次性将60颗宽带卫星送向太空，截止到今天，马斯克名下已经有在轨卫星180颗。很明显，特斯拉做的事情已经远远超出汽车行业能力范畴，也为马斯克吸引了大批狂热拥趸，这也是华尔街如此鼎力看好特斯拉的关键。

“尽管过去存在生产延迟、零部件短缺、劳动力成本超支等困难，但是预计特斯拉将受益于其在电动汽车行业的主导地位，并在2020年及以后提高产能”。有汽车行业分析师如此对“E车汇”谈到，“得益于国产Model 3的迈入正轨，这款车型将在中国实现更加强大的实力，同时其价格还有下降的空间，届时产品力会更加凸显，也能够对于特斯拉的盈利增长产生积极的作用”。

2019年特斯拉以全年368万新车销量谢幕，向华尔街以及全球的投资者交出了一份出色的答卷。特斯拉称，到2020年，该公司的新车交付量应该会“轻松突破50万台”。该公司已报告称，第四季度在全球交付了112万台汽车，超过了华尔街预期的106万台。

根据特斯拉的计划，2020年将增加支出，从而丰富产品组合。特斯拉向客户以及股东承诺，今年将会推出新的动力系统，随后还将推出“具有完整功能“的自动驾驶技术、Semi电动卡车、Cybertruck皮卡、新一代Roadster以及新的电池技术。对其位于加州的工厂进行优化，以生产Model Y跨界车型。在德国柏林，特斯拉也在建设工厂，该工厂预计将于2021年底投产。

产业链公司迎来机遇

资本市场上，国内特斯拉概念股也跟随特斯拉股价走强。

2月4日，在股市大盘受疫情影响整体疲软之下，宁德时代、拓普集团、均胜电子、天汽模、奥特佳、常铝股份等集体逆市上涨，更有不少个股实现涨停。

据券商分析，随着特斯拉上海超级工厂国产化率的提升，更多为特斯拉国产化供货的国内厂商将会受益。2月3日，宁德时代公告表示与特斯拉展开业务合作后，就获得神秘资金“扫货”40亿人民币。

据了解，特斯拉目前大的动力电池供应商主要有松下、LG化学、宁德时代，其中特斯拉中国主要由LG化学供应。

有研报指出，2020年LG化学每月能为特斯拉提供3000万颗电芯，可以满足装配8500辆车的需求。而特斯拉上海超级工厂产量已经达到了每周3000辆，动力电池供应依旧存在较大缺口。特斯拉的目标是2020年销售50万辆电动汽车，因此需要更多的动力电池，仅松下一家已经无法满足特斯拉巨大的需求。如此的产能需求，对于宁德时代来说无疑是利好。

另外，松下与特斯拉的合作关系在过去一年多来遇到困难，松下多次表示为特斯拉供货无利可图，并且不打算为特斯拉建设新的电池工厂。在这种情况下，特斯拉寻找更多新的电池供应商势在必行。

作为特斯拉官宣的国内新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。数据显示，2019年公司动力电池装车量达3171GWh，相比我国622GWh的装车总量，市占率超过五成。

与宁德时代达成合作，意味着未来特斯拉旗下国产的Model3和ModelY车型将很有可能搭载国产电池，并最终进一步降低价格。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。宁德时代主打的CTP电池包方形电池也或将使得特斯拉在电池路线和整车结构上作出相应调整。对于特斯拉而言，电池供应也由单一供应转向多元化方向发展。

千亿美元之后，特斯拉需要解决的问题还有很多，量产、盈利、质量、安全、自动驾驶方面仍旧有着不断的高山等着翻越。但是特斯拉的优势在于其在电动车市场上依然没有真正的对手。而其也从来不是一个受到传统汽车企业约束的新科技企业。有着马斯克这个被认为是“疯子”的理工男当老大，可以说，特斯拉在造车这件事儿上什么都能干得出来，而这也正是戳中了华尔街那些投资人的High点。

特斯拉的“SEXY”系列Model S、Model 3、Model X、Model Y已经成型，而剩下的“CARS”的Cybertruck、ATV、Roadster和Semi电动卡车也在路上，属于马斯克的性感汽车王国已经颇具雏形。

所以，千亿美元不会是特斯拉的天花板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择燃油车还是新能源汽车？相信这是很多消费者买车时苦恼的问题。海南省迈出了“禁止销售燃油车”的第一步，2020年开始的乙醇汽油的普及和对全国各地燃油车排放的限制政策，以及对燃油车寿命周期的怀疑，被认为是消费者转向新能源产品的原因之一。那么燃油车和新能源车的区别是什么呢？笔者决定在各领域的“顶端”选拔两名代表PK。所以这段时间分别试驾了玛莎拉蒂吉利和特斯拉model  X。

也许读者会问为什么比较Ghibli和Model  X。最终，一辆是轿车，一辆是SUV，Ghibli和Model  S似乎更合理。理论上是真的，但最终这是一个重视脸色的世界。笔者在100万韩元左右的价位，两个品牌最洋气的车型数了这两个，所以我们来看看这个跨级别PK会有什么结果。定位大中型轿车，起始价格为9028万韩元，折扣幅度为12万韩元以上，但考虑到几乎所有车型都选择安装配置，落地价格大部分在100万韩元左右。

电动车代表特斯拉model  X，品牌旗下的第二款车型，定位大中型SUV，起始价格为7968万韩元，最低配售75D车型即将停产，主要是为了消除与model  3和未来model  Y的差距，特斯拉也希望今后不要出现500公里以下的车型，因此不久型号X的最低配售将会提高

从颜值的角度来看，两者都不差。Ghibli体现了意大利人的浪漫美学。在“三叉戟”的威严下，车头像血盆大口的鲨鱼，尾巴的射出排气是其性能的象征，可以说是法拉利的兄弟。相比之下，模特X似乎是“收敛型”，如何看待胖嘟嘟的“大蘑菇”的感觉？但是后门的“海鸥翅膀”展开的瞬间，霸气和技术感显现出来。

虽然都被选为高颜值选手，但Ghibli和Model  X的风格完全不同，只能说Hotbar和Baby分别受到喜爱。外观上的差异也深刻地体现在“内在美”中。玛莎拉蒂本是一个不太会设计的品牌。装修不出多少亮点。材料充足皮革包裹，alanctara材料，钢琴油漆的应用高档。特斯拉的情况，主要是大屏幕造成技术感，17英寸的尺寸非常显眼，但事实上，特斯拉的出现似乎带动了这几年的“大屏幕热潮”。(Templine)。另外，延伸到车顶的挡风玻璃也非常引人注目。视野通常不大。

争议那么多，为什么特斯拉Model 3还是这么香？

在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。

这也使得 Model 3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。

Model3采用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。

我试驾的这辆Model 3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。

内饰的简洁，首先在于Model 3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的辅助驾驶功能。

Model 3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏娱乐、玩具箱等等。

其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。

Model 3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。

Model 3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶辅助功能，这一切就不是问题了。

整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。

那么，你觉得model3香不香呢？

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