法式浪漫对阵德式严谨，谁才是插电混动SUV的“小众之王”

随着新能源汽车技术的不断进步以及国家政策的扶持，一台新能源车已经有着非常高的地位，在很多“限牌”的大城市甚至都能够直接上牌。这一点对于很多消费者来说还是很有吸引力的。今天我选了两台比较有代表性的欧洲车，但两台车的差别是肉眼可见的明显。

这两台车就是大众的 探岳GTE和雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS PHEV，前者价格为2498-2598万元；后者价格为2347-2647万元。

探岳GTE还是传统的大众“套娃式”前脸设计，带镀铬装饰的黑色中网和两侧大灯连为一体，下方有着“C”字型的LED日行灯，对于大众来说已经是比较具有辨识度的了。探岳GTE的两款配置车型都配备了LED自动大灯，但没有自适应远近光。

看完了大众的前脸再来看雪铁龙，这简直就是天马行空的一台车。“双层前脸”的设计看起来非常时尚，上方的日行灯巧妙地和车标延伸出的镀铬饰条连为一体。在前脸方面，我想追求个性的年轻人还是比较喜欢天逸C5 AIRCROSS PHEV的这个设计。

车尾部分，探岳GTE还是一贯的大众风格，没什么个性，但也挑不出什么毛病来。即便是在一台新能源车上，大众也没有放弃下方的双边共双出的装饰性排气。没个性，就是探岳GTE最大的个性。

天逸C5 AIRCROSS PHEV的车尾设计相比前脸同样显得更为简洁，不过和探岳GTE比起来还是要时尚不少。从我个人的审美角度来看，外观方面我投天逸C5 AIRCROSS PHEV一票。

在车身尺寸方面，探岳GTE为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm；而天逸C5 AIRCROSS PHEV为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。两台车的尺寸相差不多，在尺寸的比较上也就不分输赢了。

探岳GTE的内饰还是采用了大众一贯的“T”字型布局，用起来还是比较顺手的，不过在这台“新时代”的车型上，空调控制也变成了触控，在实用性上比较一般。就设计而言，大众的内饰在今天看起来实在是有些老旧，也只能通过深浅的配色以及GTE车型专属的蓝色装饰条来凸显年轻化了。不过在配置方面，探岳GTE低配车型也有着前排座椅加热和主副驾驶座椅腰部支撑调节，高配车型还增加了前排座椅通风，舒适性配置还是比较到位的。

而天逸C5 AIRCROSS PHEV的内饰比起探岳GTE来显得豪华了不少，尤其是在这个棕色皮质的配色版本上。不过这台车还是保留了法系车经常出现的奇怪设计，总有些按键藏在意想不到的位置，肯定是不如探岳GTE用起来顺手的，不过只要时间长了也就顺手了。这台车只有高配车型支持选择副驾驶电动调节、主副驾驶腰部支撑调节、前排座椅加热按摩以及主驾驶电动座椅记忆。相比探岳GTE在配置方面略显寒酸。

探岳GTE搭载了大众最经典的EA211系列14T发动机，配合一台85千瓦的电动机。传动方面，则匹配6速双离合变速箱。在续航方面，探岳GTE纯电续航里程为54km。同时值得一提的是，在GTE模式下深踩油门，这台车会发出模拟V8发动机的声浪，还是有点意思的。在城市路况行驶时，探岳GTE的这套混动系统要比大众自家的20T发动机来得轻快。

而天逸C5 AIRCROSS PHEV则搭载了同样是法系车非常经典的16T发动机，再加上一台812千瓦的前电动机和83千瓦的后电动机。在传动方面，这台车匹配8AT变速箱。相比探岳GTE，这台车的绝对动力更强，同时有了后电动机的加持，操控性相对更好。在纯电续航方面，这台车官方续航里程为58km。

总结：通过这几个方面的对比，不难看出两台车的差别还是非常鲜明的。在“看”的部分，天逸C5 AIRCROSS PHEV比探岳GTE来得更加年轻有个性；在动力方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV也相对更好，不过别忘了保值率这件事。再加上大众在中国市场还是有着一定信仰的，其实天逸C5 AIRCROSS PHEV面临的挑战更大。

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标致5008目前是标致的旗舰SUV车型，和途观等车型竞争运动中型SUV市场，随着海外车型的改款，新车更加的精致，不知国内是否会原版引入。

外观方面，新车的造型更加的时尚动感，主要的改变针对车头大灯、中网前包围进行了调整，前进气格栅采用了无边框的风格，渐变式的设计一直延伸到两侧的LED日间行车灯，看起来更加的富有艺术气息。两侧的大灯组调整为不规则造型，更具有攻击性。车身侧面，新车依旧保持硬朗的造型，修长的车身带来出色的内部空间。车尾整体并没有太大改变，贯穿式尾灯采用了熏黑处理，增添了新车的时尚感。

内饰方面，整车依旧延续了老款车型的风格，提供五座和七座两种座椅布局，富有未来感的内饰很有法系车浪漫主义气息，更讨好文艺青年。动力部分，新车依旧搭载16T和18T涡轮增压发动机。近些年法系车在国内已经成为边缘化品牌，并不是产品力不够强，而是不研究国内消费者的喜好，标致5008同样如此。

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回归初心，相信大部分消费者有购车欲望时，都是因为在大冷天里不想等公交、挤地铁、骑共享，加上市场消费群体日渐年轻化的趋势，不少车企开始注重小型SUV车型。其中东风标致作为源自于法国的合资品牌，旗下的20款 标致2008，售价1099万-1499万，以惊艳的外观和精致的内饰，深受都市年轻人的喜爱，如果你正好想入手一辆性价比高的小型SUV，不妨随着小编来深究这款"小狮子"。

法国人向来以浪漫为主，标致2008的车身外观也能看出这个特点，最新的家族式设计语言，承袭着标致法式美学的沉淀。前脸六边形的"热烫银渐进式"前进气格栅，内部采用点阵式的设计，与两侧相当野性的"狮爪式"LED前大灯，和下方的"獠牙式"LED日间行车灯，整体形成了独特的高辨识度，像一头蓄势待发的雄狮。

侧面的锋刃切割立体腰线，搭配悬浮式黑钻车顶、18寸双色铝合金轮毂、亮黑车顶行李架，营造出雕塑般的视觉效果。尾部虽然不及前脸震撼，但是与前车灯相呼应的"狮爪式"LED尾灯，双边共两处的排气，还是提升了一定的运动氛围。

标致2008的整车尺寸长/宽/高分别是：4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，这样的数据，已经直逼紧凑型SUV，所以在同级别里的空间表现具有优势。

内饰方面相对于德系、美系的粗犷，有着截然不同的风格，倾向于优雅且高质感。i-Cokpit为我座舱的设计更加注重驾驶乘坐体验，创新的3D悬浮式液晶仪表盘，具有炫酷立体的视觉效果，搭配10英寸的3D悬浮式触控液晶中控屏，全系标配电子换挡，赛车式多功能方向盘带换挡拨片，可开启全景天窗，整体科技感满满。值得一提的是，标致别具一格且反馈感极好的钢琴式按键，没有一个人在体验完后不上瘾的。

关于动力方面，全系搭载12T涡轮增压直喷发动机，传动系统匹配6挡双离合变速箱，使之最大马力136Ps，最大功率100kW，峰值扭矩可达230N·m，在享受充沛的动力驾驶同时，百公里油耗更是低至50L。底盘方面由CLDR专业底盘团队调校，前麦弗逊式独立悬挂，加后扭力梁式非独立悬挂的组合，不仅提升驾驶的乐趣，还增加了舒适感。

总体来看，标致2008有着独特的外观、高质感的内饰、足够的动力，这是一款面向年轻人群体的车型，你觉得呢？

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它成为了法系车的主力军？

 标致2008

标致在用上了这个全新的设计语言之后，尤其是放在比较小的车上时，感觉是一种多元化设计的结合体，而2008也是最先采用了这样的设计风格，精致、科技、前卫等形容词感觉都能往它身上套，总结起来就是独特。

这套名为i-Cockpit唯我座舱的内饰设计同样是出彩的地方，也是标致一直以来的优势，虽然如今自主品牌的内饰也能让人留下深刻的印象，但出自法国人之手的设计在细节上还是有独到之处，不过也由于这个方向盘的造型特别，所以需要经过一番调整才能不会挡住前面的液晶仪表。

在顶配车型上，还配有3D悬浮式液晶投影仪表，设计思维非常跳跃，至于车机系统的表现，我相信在见识过自主品牌的车机后，回到2008上平时除了愿意使用它的CarPlay和CarLife功能外，其他功能都不会再碰了。

12T三缸的发动机在绝大部分工况下都不会出现抖动现象，6DCT变速箱也不会有太多存在感，虽然是后悬挂是扭力梁结构，不过得益于法系车资深的调校手段，出来的效果和同级别使用独立悬挂的车型并没有什么不同，加上转向轻盈灵敏，日常开是一台足够舒适好开的家用车。

推荐理由：

1 底盘表现好

2 平顺轻巧好开

3 内外都充满设计感

需要注意:

1 保值率低

2 车型个性小众

3 三缸机的接受度

不断重复用新瓶装旧酒

雪铁龙C3-XR

如果不是我再提起，可能大家都已经忘记还有这款车存在了，因为C3-XR现在在街上似乎已经很难再碰得见，其实这款车在国内已经卖了挺长的一段时间，从2014年跟随着SUV的热潮，C3-XR也应运而生。

可惜随着国产车以及新势力品牌的崛起，雪铁龙还是没能通过C3-XR来扭转自己的困境。C3-XR将在不久后会推出全新款，不过其实也就是做一些升级而已，整体变化不大。现款的C3-XR与标致的2008用的是同一套动力总成。

三缸发动机只有在停车启动着的状态，或者挂D挡踩死刹车时会感觉到确实和四缸不同，另外得益于C3-XR的体重优势，所以动力算是足够使用，油门灵敏轻快，并且工信部的综合油耗也只有51L/100km，6速湿式双离合变速箱换挡平顺速度还不慢。

转向的阻尼不大，低速轻松但高速有些偏轻，总体来说还是一台典型的法系车的驾驶感受。值得注意的是，全新的C3-XR可能由于排放指标的问题，发动机的最大功率将会被下调到85千瓦。

推荐理由：

1 油耗低

2 法系车的质感

3价格便宜的合资SUV

需要注意：

1 车型老旧

2 品牌保值率

3 配置较低

最便宜的合资电动车

雷诺e诺

虽然东风雷诺已经退市，不过雷诺并未退出中国市场，曾经也给我们带来过许多有趣的车型，其中e诺算是一个。尽管e诺定位是一台入门的小型SUV，但从外观上来看还是有一定精致感的。

e诺依的前脸依旧采用的是雷诺最新的家族式语言设计，它是最便宜的合资电动车，其价格完全威胁到了国产的微型车，是比上不足比下有余的状态，可惜e诺的知名度不高，许多消费者可能都不知道它的存在。

其实 e诺算是一款油改电的车型，其原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，是针对亚洲和美洲部分国家和地区研发的一款小型SUV，在海外市场有着不错的销量表现，而e诺则是东风雷诺想出来的产物。

内饰给人的整体感受完全对得起这个价位，就是配置比较一般，好在空间比较大，驾驶质感是e诺作为法系车明显的优势，45Ps的马力也足够使用，就是隔音没有相应的对等，还有NEDC工况下的续航里程只有271km。

推荐理由：

1 雷诺出品的小车

2 空间超出预期

3 法系车的驾驶体验

需要注意：

1 配置一般

2 东风雷诺已退市

3 续航较少

法系豪华与设计的顶层

DS 3 Crossback E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense是基于两厢的轿车DS 3打造而来，同样出自CMP平台，这个名字长得让人有点难记住它，不过在看到E-Tense的内饰和样子之后，相信你跟我一样会对它的设计感到不可思议。

由于是进口车型，导致E-Tense在国内的售价已经接近了30万，加上它无法享受政策补贴，落地价可想而知，再有就是163匹的电机和NEDC仅为360km的续航里程，放在中国明显也是水土不服的。

但这并不影响我们来欣赏它，在DS 3经过升高底盘和加上一圈防擦包围这两种常见手法之后，E-Tense就这样从一台轿车变成了一台SUV，所以日常开起来，E-Tense还是表现着轻松、舒适、紧凑等感受，底盘有高级感，转向灵敏且NVH表现也优秀。

DS品牌的处处细节都散发着法式的浪漫情调，可惜只有这些是不够的，虽然E-Tense在其他方面的表现也符合DS品牌的定位，就是绝大部分的消费者都不会买账，总的来说产品表现还是不够多元化，一直活在自己的圈子里，价格也不便宜，所以只有情怀买家会支持了。

推荐理由：

1 DS品牌调性

2 法式浪漫设计

3 有一定的高级感

需要注意：

1 价格太高

2 配置一般

3 后排空间一般

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谈到DS汽车品牌，可能很多人会比较陌生，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅销量不是非常乐观，甚至可以用“惨淡”来形容，但是，DS汽车品牌并没有打算放弃国内汽车市场，不断的对旗下的车型进行改款/升级，提升在同级别当中的竞争力。

要注意的是，DS旗下全新车型DS9即将在国内上市，该车的官图在此前已经正式公布，而且，该车率先在国内上市，并且，DS9也国内进行国产，其实，个人也比较期待DS9在国内上市，对于我们消费者而言，在同级别当中和同价位区间，有了更多选择的余地。

被称“法系浪漫”？DS7开起来，行驶品质到底如何？

对于经常关注汽车的网友，应该对DS汽车品牌有所了解，如今该品牌在国内的主推车型为 DS7，该车定位于紧凑级SUV，对标的车型奥迪Q3和宝马X1以及奔驰GLA，从静态方面来看，DS7不仅有着比较高的颜值，内饰的科技感与豪华感，完全不输BBA旗下的同级别车型。

而且，在动力总成方面，该车搭载16T涡轮发动机，传动系统为8AT变速箱，从纸面数据上来看，DS7完全不输同级别竞争对手，要注意的是，该车在价格方面，表现的相对而言也比较亲民，而且，在配置方面，配备的也比较丰富。

不像标致和雪铁龙旗下的绝大部分车型，在配置的布局方面，配备的并不是非常合理，从DS7的静态方面来看，不得不说，该车放在同级别当中和同价位区间，有着很强的竞争力；动态方面，虽然，该车搭载的是16T涡轮发动机，但是，从实际的动力输出来看。

表现的非常突出，应付日常的家用出行还是绰绰有余的，如果，对于常年在拥堵市区驾驶的消费者而言，还会觉得该车的动力过甚，匹配的8AT变速箱，在换挡逻辑方面，表现的非常突出，而且换挡响应也比较迅速，当然了，相比市面上匹配7DCT变速箱的车型。

在换挡响应方面，还是有着一定的劣势；要注意的是，DS9搭载的16T涡轮发动机，在标致和雪铁龙旗下的多款车型都进行了搭载，但是，从发动机与变速箱的匹配方面，它们都有着一定的区别，所以说，在购车的时候，不要老盯着纸面数据看，具体的情况。

只有亲自试驾后才知晓，尤其体现在大众旗下的车型，该汽车品牌旗下的很多同级别当中，不仅基于同平台搭载，而且，还搭载相同的动力总成，但是，它们各自的调校都不同；我们回到DS7的话题当中，该车的底盘调校比较“适中”。

简单地说，该车的底盘调校，没有同级别日系车那么软，在质感方面和高级感方面，没有德系车那么强，从而，在乘坐的时候，舒适性表现的也中规中矩，都说法系车的底盘调校非常突出，但是，通过试驾DS7和标致508L后，站在个人的角度上来看，并没有给我们带来过多的惊喜。

不过，DS7的转向手感表现的非常突出，在低速的时候，方向盘显得非常轻盈，随着时速的提升，阻尼感也逐渐增强，不会让人感觉有什么不适应，刹车踏板和油门踏板的调节，也显得比较线性，因此，在驾驶DS7的时候，非常容易上手。

通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，DS7不管是从静态方面来看，还是从动态方面，表现的都还不错，放在同级别当中，还是有着很强的竞争力，可能，对于很多消费者而言，在同级别当中和同价位区间，会选择奥迪Q3和凯迪拉克XT4等车型。

但是，从行驶品质方面来看，其实个人更偏向于DS7，凯迪拉克XT4，虽然搭载20T涡轮发动机，实际的动力输出方面，要比DS7有着一定的优势，但是，在底盘的调校和发动机与变速箱的匹配，DS7要更胜一筹，至于奥迪Q3，最大的优势为，在国内的知名度和认可度比较高。

总结：

“被辜负的好车”？DS7在华销量不佳，到底是谁的原因？通过上述的分析，我们不难发现，我们抛开品牌的知名度和认可度来看，DS7在同级别当中和同价位区间，的确有着很强的竞争力。

你们怎么看DS7呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来DS的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

DS是法系贵族品牌，DS汽车也如法国人一样，有着浪漫的情怀。DS AERO SPORT LOUNGE概念车诠释出法国人独一无二的浪漫情怀，将DS的优雅全部呈现。

从车图来看，此款概念车采用了溜背式的设计，给人一种似SUV非SUV的感觉，但他的的确确是一辆SUV，夸张的23寸大脚，充满性感的线条。造型独特的日间行车灯和复杂的尾灯设计，都十分抢眼。

内部设计十分震撼，在其顶部装配了投影设备，可以将信息投射到两侧的数字屏幕上，除此以外，DS还可以识别手势控制，而仪表版还装配了人工智能处理语音命令，非常高端前卫。动力上配备了680马力的电动机和最新一代的电池。据DS称，0-62英里提速只需28秒，续航航程超过650公里。

选车君观点：DS从里到外都散发着法国的浪漫气息，优雅的外观，充满科幻的内饰，是优雅，是高贵，但从目前的销售数据来看，DS在中国市场的销量并不乐观，大概是DS不懂中国吧。 

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