中国东方航空广播词完整版有哪些?

中国东方航空广播词有：

1、登机广播

女士们、先生们：

欢迎搭乘天合联盟成员中国东方航空班机。座位号码在行李架边缘。请将手提物品妥善放置在行李架上或座椅下挡杆区域内。摆放行李时，请保持过道通畅。如果您需要帮助，我们会尽快协助您。

谢谢。

2、关闭舱门后广播

女士们、先生们、“东方万里行”会员们：

早上好/下午好/晚上好！（出发地语种问候语）！

我是本次航班的（客舱经理/乘务长）姓名______。

（机长为五星机长时：本次航的机长____（先生、女士）是东航”五星机长”，安全飞行纪录达____小时。）

我谨代表全体初组 欢迎您搭乘 天合联盟成员 中国东方航空班机前往____（中间经停____）。（本次航班与____航空公司实施代码共享）。

从____到____的飞行距离为____，飞行时间大约需要____ 。稍后，我们将（为您播放安全录像/进行安全演示），请您留意观看。

3、空中服务休息时间广播

女士们、先生们：

我们将调暗客舱灯光。为防止意外颠簸，就座时请全程系好安全带，井将安全带系在明显处，以免乘务员打扰您。飞行途中，如您需要服务，请随时告诉我们。谢谢！

4、开舱门广播

女士们、先生们：

现在为您播报本次航班托运行李的信息。下机后，请到＿___号行李转盘提取您的托运行李。如您需要转机，可前往就近的中转服务柜台或向地面工作人员寻求帮助。

最新招聘信息，英语问答，广播词等，大家请关注微信公众平台：航空招聘咨询。

（机外正在下雨／下雪，带有雨具的旅客可以提前做好准备。地面湿滑，请您当心脚下）。谢谢！

5、落地后广播

女士们，先生们：

我们已抵达机场机舱外温度摄氏度华湿度。

飞行还将滑行一段时间，在安全指示灯熄灭前，请您系好安全带，在座位上耐心等候，请不要打开手机，下机时情小心打开行李架，以免行李滑落，您的较运行李请到候机楼行李提取处领取，需要转机的旅客请到转机台办理手续。

外面正在下雨／雪，下机时请注意地面路滑。

“四川8633，听到请回答”，这是影片中让人备受感动的一句话。

国庆档影片《中国机长》上映6天突破15亿票房。成为中国**史上第70部破10亿票房的影片，网友笑称“正好为70周年献礼”。

大家从影片中了解到四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也让更多人意识到此前沉默寡言的机长是怎样伟大。

机长在飞行中有最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有最直接也是最终的责任。

中国有许多机长，一名合格的机长究竟是如何炼成的？平凡的日常工作是如何孕育英雄？

三年前成功规避两机在虹桥机场相撞的东航机长何超向我们揭秘。

“2秒内决定将飞机拉起来”

何超成功处置“10·11”航空器危险接近事件，保证两架飞机443名旅客和机组人员生命安全，成为大家口中的“英雄机长”。

何超像往常一样出门上班，在小区里他随手拍了张天空的图，并发了条朋友圈，“今天天气真好，天很蓝”。

到达公司后，他按流程进行飞行前准备工作，一切都如往日一样平常。何超丝毫没有预感到接下来可能发生的事。

11点54分，何超接到塔台指令，驾驶A320飞机滑出。

12点03分，机组在执行完起飞前检查单之后进入36L跑道。

12点04分，塔台指挥跑道36L可以起飞。机长何超在确认跑道无障碍的情况下执行了起飞动作，但当飞机滑跑速度达到每小时200公里时，何超发现其右侧有架A330正准备横穿36L-18RP跑道。

随后，机组人员立即询问塔台相关情况，何超观察并确认了A330在穿越跑道，并且速度已达每小时240公里。

此时，何超有两种选择：要么停下来，要么拉起来。

短短两秒内，他凭借自己扎实的飞行技术和多年经验判断出后者是更安全的一种方式。“我拉起了油门，把飞机拉了起来。”

A320飞机从A330上空飞过，两架飞机上的443名旅客和机组人员躲过一劫。

事后，何超也在分析自己当时的决定是否保险，并且从中反复思考经验和教训。何超认为，这次处置突发的能力来自于日常训练，而非灵光一现。

在接受出行一客采访时，何超回忆起自己第一次作为副驾驶飞行的场景。“当时特别的激动，自己终于可以派上用场了”。

但最开始的一个月何超还只能跟班学习，摸透飞机飞行中的问题，之后才开始实际操纵飞机。

“毕竟是真家伙，刚上手还是会很紧张”。模拟机上一般训练的都是一些不正常的科目，有特别复杂的故障处理，飞行节奏很快，但是真实的飞行是很平稳的。

但这种反差反而让何超更紧张。与模拟机不同，训练时的失误或操作不当顶多是收到教员斥责，加大训练量，但航空公司主要运输旅客，关系到真实的生命安全。这种无形的压力是飞行员登上飞机的那一刻所必须承受的。

何超已经飞行14000小时了，累计距离可绕地球270圈。有15年驾龄的他无论是自己执飞航班任务，还是担任模拟飞行教员，都绷紧一根弦。

成为机长前的2950个小时

成为一名机长的过程是漫长的。250小时的飞行学院训练、2700小时的副驾驶员训练是前提。

飞行距离绕地球270圈、累计安全飞行14000小时的A320机型机长何超最开始并不有志于成为一名飞行员，而是想成为一位老师。

A320

大学第三年，有航空公司来学校招收飞行员，何超原本只是想尝试看看，但意外的顺利被选中，实现“大改驾”（在普通高校中招收大学生改飞行技术专业学生）。

何超是个例，飞行员一般都是高考报考选择飞行专业，在那个年代开设飞行专业的只有位于四川广汉的中国民航飞行学院，如今已经有好几所大学开设飞行专业，包括中国民航大学、南京航空航天大学。

中国民航飞行学院，简称CAFUC

飞行员的学习基本都是四年制，前两年学习理论，后两年实际飞行，完成学习后可到航空公司工作。

据何超介绍，当时飞行学院的要求就是在两年里飞够250个小时就可以毕业，但事实上这些训练只能学到一些最基础的飞行方法，更多的是有了一种对飞机的体验感，航校的校友们都开玩笑“航校一共飞250小时，飞完以后其实还是个二百五”。

在飞行学院的这250个小时，也决定着学员们是否选择走上飞行员的道路。

学员结束了飞行学院的学习，进入到航空公司，才开始和真正的商业飞机有实质接触。

航空公司的训练与航校相差甚大，何超觉得在航校时自己考虑的是怎样才能把飞行技术学会，但在这更多的是考虑用些什么方法才能规避一些风险，怎么飞是最安全的。

进入航空公司第一步就是培训飞行理念，例如空客的金科玉律、波音的黄金法则等，将飞行的总体概念传输给飞行员，树立起飞行的职业化意识。

飞行员平常的训练多半是模拟机训练，偶尔会去南通或扬州等小机场训练一两个小时感受下真实的起落。

微软飞行模拟器所模拟的波音737客机驾驶舱

在航空公司何超渐渐发现学习操作技术不是最难的部分，它们只要通过按部就班的练习完全可以达到熟练的程度。

安全理念的认识是关键。

回顾民航史会发现许多事故都是认为违规违章造成的。比如台风天气，气象条件并不符合飞行标准，但有人就觉得技术足够可以执行飞行任务，在这种情况下就很容易出现冲出跑道等安全问题。

虽然训练时使用的模拟机可以呈现出许多真实飞行时遇见的问题，甚至会有很多飞行时很难遇到的科目，但这些可以只是在训练飞行员的熟练度。

紧急情况下，平常用得少的操作可能会遗忘。毕竟飞行地的天气多样易变，训练时你的表现可能是90分或者95分，但到真实的一些情况下，可能只能达到80分或者70分。

如今，衡量好飞行员的标准是安全飞行，而不是技术好。

与此同时，飞行的相关规定也趋严格。从前东航是规定机长在飞行前8小时不能饮酒，但现在改成了飞行前12小时，有的航空公司则更严格达到24小时。

此外，驾驶舱允许吸烟的规定也遭到更改，新的民航法规定机长不准在舱内吸烟。

这些民航红线一旦被打破，就面临着飞行执照被吊销的命运。

在接受完航空公司总体培训后，学员要进行将近两个月的机型改装训练，即学习某一款飞机飞行。之后，通过飞行员考试才能获得民航局颁发的飞行执照。

但获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间（在驾驶位上飞行），才有资格申请机长。

这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。

成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。

“训你，是代表我的家人”

“今天骂你，不代表我，代表我的家人，因为将来他们很有可能坐你开的飞机，我不想因为那个飞行员是你而担心”。这是《中国机长》里的一句经典台词，何超也深有同感。

如今何超不仅是机长，也担任副驾驶员考试的检察员。“有些人飞的不好，检查不通过觉得标准太严格”。

何超在讲完技术的问题后，有些人觉得不太理解标准为什么这么严格，他就会从家人的角度来解释，“我的家人有一天也有可能会坐你的飞机，从个人的角度来说也得对你们严格”。现在有些年轻人对安全问题认识的不够深刻，这样的讲解能触动他们的安全神经。

“一辈子平平稳稳的飞完是最好的”。从副驾驶员到机长的这些年里，这次事件是他遇到的最危急时刻。

虽然大问题极少，日常飞行中小问题却时有发生。比如起飞阶段遇见鸟击、雷雨天气、绕飞颠簸等。现在整个民航运输业已经很安全了，中国民航的安全系数也处于世界的领先地位。何超笑称，10·11这种大事件能遇到一次可以称为“中奖”。

但这并不意味着可以有任何懈怠，扎实的日常准备工作，才能让你真正的遇上问题时胸有成竹。

何超刚成为机长的那一年里，经常会思考和准备一些不正常情况的处置方法，所以有时晚上会做噩梦，脑子里出现各种各样惊险的画面，经过一段时间后，心理才慢慢稳定。现在他也时常告诉年轻的飞行员要多准备、多钻研。“真正遇到问题是来不及翻手册的”，工夫大多在平时。

航空业遇见的事故也经常会拿来分析钻研，从别人的经历中寻找一些经验，不断提高自身能力。航空的风险是个紧箍咒一直在提醒着飞行员们。

飞行是件重复度很高的工作，每天起飞落地。但在何超眼里这也可以找到乐趣，实现快乐飞行。

有时候他们要连续飞三四个任务，去到不同的机场，飞行不同的航线，还有天气、季节等变化的因素让人很有新鲜感。

另外，在紧张飞行中，如果真正的了解这架飞机的操纵和管理方法，会带来特别的满足感，让人充满信心。在空中饱览祖国的大好河山也让何超体会到快乐，也愈发觉得飞行并不是个高危职业。

何超坦言，“现在自己的水平还需要继续增强，心里才会踏实些”，飞行员需要不断学习行业内的新技术、科技，每年都有相应测试。只有平常达到飞机飞行的高水平，在实际遇到危险时才能够保证安全。

东航事故原因

有三个原因

一，飞行员自杀

二，发生强对流预警

三，维修保养问题

总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。

东航MU5735坠毁原因

东航mu5735坠毁原因还在分析调查中，没有出结果。

每一次航空事故后，公众最关心的无疑就是坠机原因。世界航空史上有无数的案例说明，调查坠机原因是一个长期而复杂的过程。然而，在事故发生还不到半天的时间里，网络上已经开始流传各种臆测的“坠机原因”。

一张网络截图显示，“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”。对此，资深航空专家宋心之分析称，根据飞行数据，飞机是在极短的时间内从高空以高速撞地，这种情况几乎不可能是飞行员人为操纵造成，而是飞机发生了严重的机械故障。

另一张微信对话截图显示，“飞机给塔台发出了7500指令，代表的是劫机”。但根据此前综合的信息，MU5735航班从失联到坠毁的时间极短，部分航空旅行App方面甚至一度挂出“已到达”的信息，在记者向机场方面求证时，也没有获得相关的信息，因此可以判断这大概率是一条假信息。

网传东航压缩飞机维修费用不实

3月21日，@中国东方航空一架波音737客机发生坠毁。网上有自媒体称，东航因上百亿元巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

以上内容参考－3·21东航客机事故

东航事件真相吓死你

在东航321空难事件发生之后，无数网友都表达了对于此次空难事件的高度关注，而根据官方的通报来看，此次空难事件的调查正在进行当中，在调查有了进一步结果之后，官方会在第一时间向公众通报。

从官方的报道来看，目前东航321空难事件还没有最终的答案，不过官方搜救人员已经找到了4万多件残骸，并且即将对这4万多件残骸进行确认分辨，同时两部飞机黑匣子也正在有序进行解码，相信用不了多长时间就能了解黑匣子记录的真相，除此之外，官方通报还声称将会在30天之内完成初步调查。

一、官方正在东航321空难事件的4万件飞机残骸进行分辨确认

在东航321空难事件发生之后，飞机出现了爆炸解体的情况，因此在坠机地点出现了很多飞机残骸，要知道这些飞机残骸，对于官方搜救工作会起到非常大的帮助，所以官方搜救人员将这些飞机残骸全部收回，并且还会进行进一步分析确认，因为只有对飞机残骸进行进一步分析确认，才能了解飞机空难事件的真正原因。

虽然很多网友都想在第一时间，了解飞机空难的真正原因，但是想要了解事情真相，必须要有足够的时间以及证据，而这4万多件残骸如果想要全部分析确认成功，必须要花费漫长的时间。

在这一段时间里，官方不会给出进一步的调查报告，不过当这4万多件飞机残骸全部分析确认成功之后，我相信官方会在第一时间给民众一个满意的答复。

二、官方正在对东航321空难事件的两部黑匣子进行解码

在东航321困难事件发生后，大家之所以会对飞机的两部黑匣子如此关心，就是因为这两部黑匣子记录着飞机发生空难时的相关数据以及机组人员的语音记录，如果能够将这两部黑匣子顺利解码，那么对于了解空难事件的真相会提供非常大的帮助，因为了解了空难事件的相关数据以及语音记录后，大家才能够依靠证据佐证我们之前的猜测。

虽然有些飞机黑匣子在飞机发生空难之后，会出现不同程度的损毁，但是东航321空难事件当中的遇难客机，却并没有出现黑匣子严重损毁的问题，所以我们有理由相信这两部黑匣子在解码成功之后，会给出我们想要的答案。

不过解码黑匣子是一个复杂且漫长的过程，想要得知最后的真相必须要耐心等待，所以大家不要因为等待的时间过长，就出现烦躁的心理，要知道真相必须确认无误，才能够向公众报告，可以说这也是官方对于公众的一份责任。

三、官方声称会在30天内完成初步的调查工作

此次东航321空难事件引起了全国范围内的高度关注，所以此次空难事件的调查工作必然会做的十分详细。当然官方也很清楚，如果迟迟给不出调查结果，必然会引起外界的舆论质疑，所以官方在发布会上向公众坦言，会在30天之内，给出东航321空难事件的初步调查结果。

虽然初步调查结果并不等同于最后的真相，但是有了初步调查结果之后，大家才能够对于此次空难的情况有了进一步的了解。在完成初步调查结果之后，官方的工作人员还需要对此次空难事件有进一步的调查，所以后续的工作才需要大家保持持续的关注。

后续的调查结果需要多久时间完成，从目前来看，并没有一个准确的答案，不过从其他空难事件来看，任何空难事件的调查工作都需要半年，甚至是几年的时间，所以对于此次空难事件的调查人员来说，这一次的空难调查工作必然是非常艰巨的任务。

结束语

虽然网友们都想早日知晓空难事件的真相，但是我相信网友们还是会给予调查人员足够的时间和耐心，因为大家很清楚，这一次空难事件十分复杂，如果想要彻底调查清楚是非常困难的事情，所以必须要给予调查人员足够的尊重以及理解，才能够让真相早日与大家见面。

东航副机长私人恩怨

根据当时的报道，事发当天，涉事航班机长与一名乘务员发生争执后两人"互殴"，机长把乘务员打骨折了，乘务员把机长牙齿打掉了。此事经舆论关注后，涉事航空公司和相关管理部门介入，涉事机长被停飞。

2022年1月21日，此事涉及的当事机长张某某告诉记者，自己已经从业近20年，此前网传信息与实际情况不符："后舱乘务员杨某某私自调换到前舱，在已经告知我和另一名副驾驶需要上厕所后，他依旧让乘客进入卫生间，并将隔离乘客的餐车推开，我就此事批评，引发他不满，最终被殴打。"

张某某称，警方委托机构做的伤情报告显示，杨某某的骨折伤"不符合他人直接打击形成"，自己的牙齿也没有被打掉。

在舆论曝光此事后，张某某和乘务员杨某某均涉嫌以暴力危及飞行安全被陕西省公安厅机场公安局立案侦查，张某某在2021年3月19日被取保候审。

目前案件已经被公安机关移交到陕西西安莲湖区检察院，但尚未向法院提起公诉。张起淮认为，民用航空极其特殊的业态赋予了机长在飞行中至高无上的地位。

《民航法》第44条规定，民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。

此前，北京航空法学会就机长权力进行了论证，并形成了论证意见报告。报告认为，"机长不是法律专家，又要在紧急、不可能全面掌握情况的条件中作出决定，难免有失误，应该用法律给予保护"。

在2021年3月，与深圳东海航空公司有关的一起"机长和乘务员"在飞机上"互殴"的事情曾引发舆论广泛关注。

东海航空对此回应称，感谢社会各界对东海航空一直以来的关心和支持。针对公司近期机组人员涉及机上纠纷事件，公司高度重视，立即严格进行内部核查，为确保安全运行，涉及人员已第一时间停止工作，公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前，公司正在全面开展安全整顿，进一步提升运行品质。

东航乘客遗体惨状

东航坠机现场：泥泞中残骸呈碎片散落，搜索进展如何了？3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735航班执行昆明—广州航班任务时，在梧州市藤县失联，14点38分，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。坠机现场是三面环山的山坳，各方救援正在紧张进行中，目前发现残骸碎片、散落的钱包和身份证件等，仍没有发布遇难者或者幸存者的消息。在急速坠落并爆炸引发山火的情况下，机上人员幸存的可能性极小。不过，人们仍在等待奇迹，同时也期盼尽快找到黑匣子，查明事故原因，解开这些谜团。

飞机是头朝下几乎垂直撞向地面的，所以飞机在撞到地面的瞬间，机上所有人员全部被惯性挤压到机舱最前端。连同机头部分全部钻到地底下去了，飞机爆炸是机翼后半段机身。所有以我的推测。机头部分连同乘客遗体应该被深埋在地下了。按科学的角度来看，有奇迹发生那是不可能的。你们看飞机在8900米的高空，直线下坠，才用了2到3分钟，这是什么概念。按3分钟下坠时间就是180秒，就是说飞机以8900米除以180秒，差不多就是50米每秒，换算成小时，就是180公里每小时。这是什么概念，高速公路，才允许开120公里每小时，飞机还不考虑重力加速度呢，数值应该比180公里每小时还要大。人从高空笔直坠下，那不是成肉饼了吗？飞机上的燃油有是特殊的燃油，人体在高温燃烧的情况下，还能剩下什么，骨头都成灰了。就剩下飞机坠地的时候，被弹开的物品，几乎没有剩下什么了？这应该就是没有看到尸体的原因吧。