火车变轨原理演示

火车变轨原理演示：

1、火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。

2、道岔的原理：轮缘是用来控制火车运行方向的，“道岔可以控制轮缘的位置方式，实现变轨。

第一个道岔示意图有一个会动的部分，当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A——B方向。靠左密贴时，开放A——C方向。

所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。

但是，一般列车在进站前，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。

3、“联锁”，就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。

就比如说，一列车要从下行方向接入，在车站的1道停车。那么信号员就会在联锁系统里面下达排列进入1道进路的指令，然后跟这个指令相关的道岔就开始转换，将所有相关的道岔都转换到开放至通向1道的方向。系统会自动检测道岔是不是都扳到位了，如果道岔全部扳到位，那么系统将开放防护这条进路的信号，示意列车可以进入。同时，封锁与这条进路有冲突的其他进路。

总之，在联锁规则的约束之下，可以保证火车在车站里面所经过的进路，在同一时间是不冲突的，是可以避免列车相撞的。

国外的火车轨道铺设实拍，铁轨软得跟面条一样，第一次看见这样的

像“面条一样”的铁轨，这里异常曲折，居然还能通火车！说到铁路，所有人的第一印象肯定是两条笔直的铁轨，但是如果当你看到这样一条弯弯曲曲的铁路，你肯定会大吃一惊。

速度就更别提了，其实铁路要是想让火车不出轨需要暗藏玄机。一般来说，笔直的铁路是最为理想的，但是从现实的情况来说随着自然地形起最能降低成本，缩短建造的时间。

但是还有哪一个铁路能像这个铁路这样的曲折呢？也不知道这样的铁路会不会不安全，反正倒是想去尝试一下。铁路轨道的建设放在任何一个国家，都不是小事，但你知道国外的火车轨道是如何铺设的吗？实拍全过程铁轨，软得跟面条一样，第一次见看见这样的，到底是咋回事呢？接下来就和我看看吧。

在我们的印象中，铁轨非常坚硬，正因如此，才能承载上百吨重的火车车厢，但国外铁轨铺设却不断刷新我们对火车轨道的认知。

火车轨道的铺设已由机器取代人工，由机器运输着铁轨输送至预设轨道，这些坚硬的铁轨再来到车上后，顿时就变得软绵绵的，输送到铁路轨道时，软的就像是跟面条一样，还真是第一次看到这样的铁轨，究竟是铁轨不正经，还是不符合质量标准。

其实，之所以会发生这种情况，也是因为铁轨的韧性是非常高的，所以，一长节铁轨才会发生这种情况，因为只有韧度强，铁轨在铺设时，才能做到弯曲。

而火车在上放通过时，也会更加的顺滑，看到这里，才知道铁轨为什么软得跟面条一样，真是既长知识又长见识，对此，大家是如何看待的呢？欢迎在下方评论留言

火车的轨道叫铁路轨道。

铁路轨道是一种铁路设施，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨、股道。用于铁路上，并与转辙器及道岔协同工作，使火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。  

以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕或路枕，作用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

铁路轨道的发展历程

最早期的路轨使用的“板式铁轨”，用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。

后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用钢料质素极高的钢材。