（）与曲线、钢轨接头并称为铁路轨道的三大薄弱环节。

（）与曲线、钢轨接头并称为铁路轨道的三大薄弱环节。

A道床

B道岔

C联结零件

D防爬设备

正确答案：B

铁路道岔基本知识介绍如下：

第一节 轨道连接及交叉设备的作用

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁 路 轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁 路 运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据 1997 年统计，我国 共有 道岔近 14 万组，平均每公里 11 组，正线平均每公里 18 组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中 断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变 化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线 路高很 多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件 的使用寿 命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环 节，并且往 往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护 工作重点的原 因。

第二节 道岔和交叉分类

铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开 道 岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调 节器和铁鞋脱落器等。

第三节 我国铁路道岔发展概况

解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有 300 种道岔。这些道岔由 100 多种钢轨制造，仅单开道岔就有 6、7、8、9、10、11、12、15、16、24 号并 10 种型 号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。

如 40B 钢轨 8 号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换 带来极大不便。建国后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道岔。

火车以速度V过弯道，由支持力和重力的合力提供向心力，对轨道无侧向的压力。

当火车速度大于V过弯道时，由于速度增大，所需的向心力变大，外侧铁轨对轮缘有压力，

轮缘对外侧铁轨也有压力，如果火车转弯速度过大，会向外侧侧翻。

  火车过弯道速度小于V，向心力小，内侧轨道对轮缘有压力，轮缘对内侧轨道也有压力。