最便宜的特斯拉多少钱一辆

最便宜的特斯拉多少钱一辆

最便宜的特斯拉多少钱？最便宜的特斯拉约30万:1Trass目前销售的车型主要是特斯拉ModelS、特斯拉ModelX和Model3，国产版Model3也在今年1月上市。2特斯拉ModelX属于SUV，包括2016款ModelX75D、2017款modelx100d和2016款modelxp10d3ModelS是一款车，也有三个版本，2017款ModelS75D、2017款改款ModelS100D和2017款改款ModelSP100d4特斯拉ModelS和特斯拉ModelX的价格相对较高。2017款S75D的厂商指导价为7829万元，其他五个版本的指导价更高。5相对来说，最便宜的特斯拉是Model3。非国产版Model3售价约35万美元，进口到中国的价格将提高到37万左右。但由于关税、贸易战等因素，进口特斯拉价格波动较大。6国产版特斯拉Model3官方标准续航升级版起售价3238万元，目前裸车价约299万元，属于特斯拉的较低价位。

特斯拉新款16万

特斯拉要推出20万以下车型的传言早已甚嚣尘上，此前业界大多推测这款定位比Model3更低的车型会被命名为Model2。不过，在9月特斯拉的全体员工会议上，有知情人士透露，马斯克澄清说，即将推出的小型电动汽车不会被命名为Model2，并证实了这款车型起售价将在25万美元左右。

近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为ModelQ，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，ModelQ将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。

去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉汽车，并公布了一款小型汽车的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。

凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价3558万，到7月30日调整至2359万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。

作为新能源汽车的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型ModelQ的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model3和ModelY的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？

国内新能源汽车市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为1451万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体汽车销量同比下跌148%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有123%的增长幅度。

乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model3和ModelY两款车型，就创造出281万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。

在新能源汽车上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。

国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。

今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想汽车甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏汽车在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。

我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。

不难看出，目前国内新能源汽车销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的汽车销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？

造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动汽车其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动汽车很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。

那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏汽车最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。

而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。

比如Model3从ModelS的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“汽车车身工程的一场革命”。

另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。

在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model3车型上使用，继续大幅拉低Model3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动汽车成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。

确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。

所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。

在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动汽车市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源汽车市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。

2022年电动特斯拉多少钱一辆

2022最新款特斯拉modely共有两款在售车型，其指导价格为3169-3759万元，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为3169万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的

特斯拉三大缺点

特斯拉三大缺点如下：

1、舒适性一般

特斯拉全系车型的驾乘风格都比较偏向运动化，底盘悬架的调教也比较硬，在日常行驶过程中无法过滤掉太多的震动和颠簸，会感受到清晰的路感，同时车辆的隔音性能也一般，即便是在市区内行驶，也能够听到来自车外的胎噪和路噪。

2、车身做工差

不少车主在提车的时候就吐槽特斯拉车身的做工太过于粗糙，车身的多处缝隙都存在大小不均匀的情况，就连车内的一些部件在使用过程中给人的感觉都非常松散。

3、负面新闻多

一提到特斯拉汽车，很多人第一个联想到的就是“刹车失灵”，近几年特斯拉不断被曝出疑似刹车失灵的事件，导致很多人觉得这款车根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降价幅度也让老车主们难以接受，所以不少消费者开始抵制特斯拉汽车。

交车风波

2014年4月，在电动车制造商Tesla的CEO埃隆·马斯克访华前夕，一场由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起了一场却因对交车顺序不满的集体“维权”行动，且愈演愈烈。

这些Tesla在华的预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。

据媒体报道，23名用户委托律师起草的律师函已发送给拓速乐汽车销售有限公司和Tesla首席财务官DeepakAhuja。

律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。

开特斯拉的人很有钱吗

不一定，但是通过特斯拉的受众，可以得出大部分车主为中高端收入人群，并且整体会比较年轻。

首先，特斯拉的定位是豪华型超跑，旗下的最便宜的model3，进口的modelX和modelS甚至过百万。单从受众来看，特斯拉就主要面向社会的“中高端”群体，或时尚高收入群体，尤其是社会名流、企业家等。

其次，特斯拉的外观造型、内饰整体都比较简约、年轻，并且智能化配置非常丰富，比较注重驾驶体验。这样看来，受众也就基本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为这类人群比较追求驾驶操纵感、关注科技、喜欢更多更新、更好玩的东西。

当然，这也不代表开特斯拉的人就很有钱，虽然按照特斯拉的定位，受众基本是如此，但毕竟理想很丰满，但现实却往往很骨感。实际当中也不乏有想以低价购买特斯拉，以此享受高品质的人。

毕竟特斯拉随意降价的营销方式，不仅速度之快，幅度还很大。难免会有不少积攒了大半辈子的积蓄的人，在等待一个大减价的时机。此外，也会有部分经济实惠型车主，想要在城市通勤省钱，但又追求品牌同时对国产电动汽车不自信，东凑西凑也就选择了特斯拉。

所以说，光从车判断一个人，是不全面的，但通过特斯拉的受众，可以得出大部分车主为中高端收入人群，并且整体会比较年轻。

特斯拉宣布了新政策，购买现车和保险并且规定时间内完成提车，可享受尾款再度减免4000元的政策。还给出了置换优惠，置换成功还可以获得增强版自动驾驶辅助功能90天免费使用。不仅如此线上下单还会有额外积分奖励，可以兑换行李架或者5000km得超充里程。四舍五入这就是免费开3月，用车成本也是再度降低。

降价并不是仅仅针对国内市场，特斯拉在美国也宣布了新的降价政策，最高优惠能达到26万。种种迹象都显示，它为了过一个好年，真的拼了。

当然这是开玩笑，不过显然特斯拉是为了年目标数据更好看一些，才给出这一系列政策来促进销量增长，这显然毋庸置疑。第四季度对车企来说至关重要，很多车企都会在这个季度根据销量进行推测，从而改变相关政策，来向年目标靠拢。特斯拉这一系列举措，显然也是有这方面的考量。

纵观各个行业都是买涨不买跌，特斯拉的降价其实对销量的刺激短时间内并不明显，且会引来更多潜在受众的观望，等再度降价，如果特斯拉再降价，是不是可以入手了？其实不用等再降价，如果预算支持，还是该入手时就入手，这是一个不可多得的好时机。

2023年目前政策尚不明朗，但很大程度上新能源补贴政策会有调整，或会取消或者退坡，行业涨价目前来看已经是必然现象，能赶上最后一班福利的末班车，就要抓紧。很多品牌比如比亚迪和埃安现在就已经宣布即将上调售价，来刺激现阶段的购买欲望。

再加上目前特斯拉的售价虽然没比得上史上最低力度，但是就这一年来看，已经算是很有性价比的时期，想要再度官降到Model 3卖23万起的价格显然不太现实了，所以综合来看，这阶段的特斯拉是最值得入手的时期，至少是近一年内。

特斯拉的产品究竟值不值得购买，这个问题其实没什么好讨论的，销量就是最有力的证明。在全球范围内，在新能源市场中，能够保证车辆均价在20万+，并且交付超过百万辆的品牌，目前只有特斯拉一家。

不过这两年，随着各大车企越发重视新能源市场，相继车型的研发和投放，以及比亚迪的战略转变，都影响了特斯拉的市场地位和份额表现，至少不再是一家制霸的局面，而且从国内的成交体量来看，比亚迪更胜一筹。

本土品牌在服务和售后以及质保政策支持等角度，都有着特斯拉难以比拟的优势所在，伴随着消费者越来越高的接受度，电动汽车越发普及化，技术愈发成熟稳定，特斯拉又凭借什么脱颖而出，稳住现有份额和地位？

近来关于特斯拉的动态，除了降价，其实还有车型换代的消息，Model 3也的确该换代了。从2016年上市至今将近7年的时间，就连国产版特斯拉Model 3上市也有三年的时间。靠着年度改款针对车机系统的改动来增加产品力。

外观内饰没什么变化，一如既往的特斯拉风格。此次号称的换代车型，对国产Model 3来说是中期改款，但是对Model 3本身来说是换代，所以改动大一些也是必然的。这次曝光的新车，又有什么亮点？

Model 3换代车型代号Highland，外观和性能方面将会迎来重大升级，预计在2023年投产，上海超级工厂将继续担任重担。外观依旧会采用一体式冲压车身，效率提升的同时也能增加安全性和操控性，即便车辆高度伪装，也不难看出前后保险杠应该是采用了全新的设计，

内饰也有可能进行调整，减少更少的物理按键，全新样式的方向盘都有可能。不过最好的展开，就是能将Model S Plaid版本车型的内饰设计元素和理念照搬过来，或者采用相似风格，更好的凸显科技感和未来感以及时尚感，毕竟潜在受众买新能源车型，也的确更看重车型的科技感体验，如果新款Model 3能够采用类似设计，也算是点睛之笔。

在这个节骨眼换代，其实是有风险的，有过不少经典因为换代折戟，泯然路人，但是不换代吃老本又意味着必然会淘汰，所以对特斯拉来说，真正的考验，还是停留在2023年，补贴滑坡，以及车型新旧更迭，究竟能否被其它竞品趁虚而入，这就需要交给时间来验证了。

不过就目前来看，特斯拉还是掌握极大的自主权，至少对比其它品牌，规模量级的生产，让它有着更为可控的成本和降价空间，而这就是所有品牌的最终武器。

特斯拉通过网站发布 Model S在华售价为734,000元，并给出了详细计算公式。

特斯拉给出的计算公式：

人民币734,000元定价的计算公式：

81,070美元 (在美国的价格)

3,600美元 (运输与装卸)

19,000美元 (关税和其他税)

17,700美元 (增值税)

734,000元(汇率为605元／美元)

又要变天了？

和前几天火爆全网的华为Mate 60 Pro一样，新款特斯拉Model 3也是悄无声息地开卖了。讲真，我就喜欢这种简单粗暴的，希望有更多厂家跟进。

价格方面，后轮驱动版售价2599万，长续航版售价2959万，敲重点！比老款涨了两万多！

而此前外界广泛猜测的售价是20万左右，因为新款Model 3采用了全新的生产工艺，大幅缩减了流程和物料，降价似乎是必然。。。现在这结果我估计没有一个人猜到。

这下老车主们也不用拉横幅了，友商们也舒了一大口气，原本以为一场新的革命要开始了，但充其量就一个 —— 就这？

因为说实话，新款Model 3的变化，可能很多人接受不了。

先从好的地方说起吧，最明显的外观变化，老款前脸的圆润过渡变成了犀利的棱线，前大灯造型更加狭长，看起来更有神、更干练。

个人觉得挺好看的，但这里的“好看”有很大一部分是对老款的审美疲劳。

车身整体轮廓基本没有变化，你能从侧面分辨出这是一台新款的最好办法是新的车漆和轮圈。（新车漆选配价12万）

虽然电车不像油车一样有严格意义上的“换代”，但好歹也是七年前的造型了，SpaceX的星舰造型都比这个换得勤。。。

车尾换了一对一体性更高的新尾灯，光源更连续，看起来也更细腻了，同时应该是集成了转向灯功能。此外，特斯拉的传统车标也换成了新款字母车标。

有一说一，外观的花头其实不多。但这年头，前后灯组不采用烂大街的贯穿式设计，整体风格简单大方，这就已经够出类拔萃了。

内饰的“优化”相对来说更大一些，但为什么打引号呢？看完你就知道了。

讲真，要不是这一圈256色氛围灯，我觉得新款Model 3的内饰比老款还要“毛坯房”。另外，可能是年纪大了，我并不觉得氛围灯带比仿木纹饰板更好看。

新款方向盘和特斯拉车标挺像的，三九点的快捷键也更多了，操作起来应该会更方便。

等会！那是。。。转向灯？！

和Model S一样，新款Model 3也把转向灯功能集成在方向盘上了。不是我说，今后路上遇到变道不打灯的Model 3，或者打左往右的概率会指数上升。

你在Model S上搞这个也就算了，毕竟百万级的车，本身带着更多的开拓精神，可以理解。但Model 3这种走量，还是无敌走量的车，真不能这么玩。而我现在最怕的是，自主新势力跟这个风。。。

苗头是不是突然不对了？别急，还有呢！

新款Model 3挡杆也没了，也是和Model S一样在车机屏幕里，往上滑是前进，往下滑是倒车。

多的不说了，反正新款的保险肯定又要涨一截了。

座椅看起和老款区别不大，但官网说升级了材质，究竟软不软现在没人知道，我只知道新增的座椅通风功能对舒适性的提升非常大！

而在后排，新款Model 3多了一块8英寸的多媒体娱乐屏，可以和前排无缝交互。

说实话，我没太看懂这个操作。。。Model 3并不是一台带有明显家用性质的车，它是电车普及的前锋，也是马斯克“近乎病态”追求低成本的实体写照，这个屏幕现在看来很违和，要是能去掉，车价便宜个几千万把块，我猜大多数人都愿意。

至于是不是国内特供的？我也去特斯拉美国官网求证了，可惜那边还没更新新款的信息，等K哥拿到试驾车的时候给各位填补信息差。

除此之外，在一些看不到的地方，比如悬架舒适性、车厢静谧性、被动安全、音响等方面，新款Model 3据说也有不小的提升，这些“历史性升级”对老车主来说应该还是会难受一阵子的。

动力和续航方面，新款Model 3标准续航版和老款保持一致，电机功率和电池容量完全相同，零百加速61秒，CLTC综合续航提升了50公里，来到了606公里，不过代价是极速从老款的225公里/小时降到了200公里/小时，应该是新电机的齿比产生了变化。

长续航版本的动力和续航都有不小的提升，零百加速44秒，CLTC综合续航713公里，虽然目前Performance版本还未公布，但个人觉得长续航绝对是性价比最高的一款。

智能驾驶辅助这一块，新款Model 3取消了全车雷达，正式进入纯视觉时代。

虽然目前来说，纯视觉跟大多数激光雷达方案比起来有不小差距，但基于AI的纯视觉具有更强的成长性，且一旦突破某些瓶颈，纯视觉技术的可能性近乎无限。

但咱们今天不说这么长远，我个人是看好纯视觉的，到底新款行不行，还是得试过再说。（已经在借车了。。。）

说了这么多，新款Model 3最值得聊的，其实还是最开头的价格。

目前这个价格，肯定是留了一定空间的。换句话说，现在这个时候，可能是Model 3价格史上首次最不透明的一次。国内卖得有多好世人皆知，这种时候市场规律就会发挥作用，初中就学过的道理。

而且这样一来，在舆论方面，可以很好地渡过这个新老交替时期，把老车主放进温水里，对大家都好。

至于网上说的老款车型还有库存要清，这很不符合马斯克的作风，且超级工厂的效率可能比你想的还要高，库存这种危险的东西，在特斯拉的系统里大概率是不存在的。

对消费者来说，现在的情况很明朗，想尝鲜直接下订就好了。

你说我不急，等降价。。。首先这是必然的，关键没人知道这事儿什么发生，就看你愿不愿意用钱来买断这种费心劳神咯。

最后我再瞎猜一下，Model 3降价的时候，就是新款Model Y发布的时候，主打一个和你的钱包环环相扣。

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  个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。近日，作为新势力代表的特斯拉则一改传统模式，统一公开维保价目表。

    据媒体从特斯拉服务中心了解到，特斯拉不同车型的常用维保项目价格表已全部公示在门店的墙上，并且实施全国按照统一标准。

  不过，从价格表来看，特斯拉三款车型在不同的项目上维保价格有所差别。例如在常用维保项目方面，Model S车型更换电池冷却液的总价为7975元，Model X为7354元，Model 3为7354元。此外，维保工时费也有所不同，Model S更换电池冷却液工时价格为6215元，Model X和Model 3均为5594元。    除了维保项目价格，另外也有一份关于特斯拉售后维修所需的零部件的价格表遭到曝光。与传统传统豪华品牌BBA相比，特斯拉的价格明显较低，甚至接近普通合资品牌车辆。例如前机盖，Model 3的价格是4850元，宝马3系为6403元，奥迪A4为8218元，奔驰C级为10806元。之所以特斯拉整体项目价格较低也是因为其作为电动车，需要保养的服务项目少于传统燃油车，毕竟电动车最大的问题在于电池和车机系统，对此则有网友调侃为何没有这类项目呢？

  众所周知，对于新势力车企，传统车企售后服务费用更高，也是因为豪华品牌采用的是经销商模式，经销商为了获取更高的利润，通常都会在成本价之上进行调整，从而实现提高利润率。相反，新势力车企都是通过直营模式，实现全国统一售价，所以不会出现上述情况。

  有业内分析，之所以传统车企的售后收费更高，也是因为直营模式的新势力并不依靠售后盈利。“而我们熟悉的4S店模式中，约70%的利润来自于售后，是门店的主要收入支柱，这也是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。”显然，这也是直营模式的优势。

  作为一家特立独行的汽车创业公司，特斯拉采用直营模式的互联网思维，颠覆了传统汽车的营销模式，但也是因为目前作为新能源汽车的新势力车企，在销量上并未达到一定规模，在管理上依旧处于直营模式。

  而随着体量增长，将会让特斯拉显得吃力，届时，特斯拉或许也需要经销商进行代理。至于未来新势力车企的这种公开透明的直营模式将改变传统汽车的代理模式，还是被传统汽车所影响而做出改变，也只能拭目以待。

  综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。

特斯拉电动轿车的价格：1、特斯拉纯电动轿车，在国内的销售价格是685万元，它的竞品车型为宝马的五系奔驰E级奥迪的A6L等等这些中大型轿车，但是目前而言它真正的电动对手只有宝马的I3或者说是未来的A版班与传统的汽油车相比；2、特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备；3、总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（PaloAlto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。