国产奥迪A7L谍照曝光，一同曝光的还有上汽奥迪的万丈雄心

一组谍照，曝光了上汽奥迪A7L正在快速推进国产化。

很多人以为，在等待几年之后，上汽奥迪的第一辆国产车终于进入倒计时。事实上为了这一天，上汽已经等了三十多年。因为早在上个世纪80年代，上汽就曾经以散件组装的形式生产过奥迪轿车，是真真正正的奥迪国产第一人。只不过后来因为种种阴差阳错，奥迪和上汽各自殊途。

当然，或许是当年邂逅过于甜蜜，双方都未忘记当年旧情，在几次眉目传情，彼此试探芳心暗许之后，上汽奥迪终于还是修成了正果。

上汽奥迪第一款车型为什么选择奥迪A7L呢？这里面也是有原因的。

原本，最早市场传言上汽奥迪第一款国产车型是奥迪Q2，但这个目标遭遇狙击，后来随着奥迪Q2在一汽-大众的佛山工厂投产，彻底和上汽奥迪绝缘。在删除掉奥迪Q2的选项之后，奥迪菜单上适合上汽奥迪生产的车型已经不多。奥迪Q8和奥迪A8属于奥迪旗舰，国产可能性首先被排除。奥迪S5/S6或者S7这样的性能车型，价格和定位都略显小众，似乎与主流格格不入，也不是国产首选。

最可能国产的首选车型还有奥迪A1、奥迪Q7、奥迪A5和奥迪A7，这是奥迪为数不多尚未国产，且具备一定群众基础的车型。

奥迪A1未来国产将是大概率事件，也很可能已经在上汽奥迪的未来规划中。但事实上，奥迪A1并不适合第一个国产，因为奥迪A1定位太低，这会导致两个负面后果。第一款车型如果定位过低，会拉低上汽奥迪的整体调性和品牌形象，事实上没有任何一个品牌在进入中国市场时，会采用最低端车型打头阵的策略。

第二，就是目前奥迪剩余的可供上汽奥迪生产的车型，几乎都集中在中高端，只有奥迪A1位于最低端，如果先生产低端车型，会导致上汽奥迪未来产品规划断代，造成严重的产品短板。综合分析，奥迪A1并不适合快速投放，至少不适合第一个投放。

另一个适合国产的车型还有奥迪Q7。奥迪Q7在国内享有极高知名度，在奥迪Q8入华之前，是奥迪SUV家族的旗舰，面对这样一款重量级车型，其实更适合后续导入，而不适合做一个先锋，事实上奥迪Q7的国产化也已经在秘密进行之中。

在掐头去尾之后，上汽奥迪还有奥迪A5和奥迪A7可以选择。原本笔者认为，上汽奥迪第一款车型会选择奥迪A5，因为相比奥迪A7，奥迪A5定位低一些，群众基础更雄厚，而且恰好位于奥迪A4L和A6L两大主销车型之间，应该是风险最小，收益最大的选择。但是随着2019年底一纸奥迪A7L螺柱焊项目招标的公告，宣布了奥迪A7(A7L)的上位。

当时笔者非常疑惑，后来很快明白了上汽奥迪的用意。为了尽量避免刺激到奥迪的另一家合资车企，尤其是担心触及奥迪经销商的敏感神经，上汽奥迪有意选择了一种更保守的战略，放弃了群众基础更高的A5，选择了奥迪A7。

上汽选择奥迪A7还有一个潜在好处，此前上汽大众已经引进了大众旗下MLB Evo平台的辉昂，虽然辉昂销量不高，但是辉昂有一个特殊身份，就是和奥迪A7为同平台产品，这也就意味着生产辉昂的生产线稍微改装，就可以直接生产奥迪A7L，同时两者很多零部件可以通用，这将大幅度降低奥迪A7L的投资成本，也是奥迪A5所不具备的优势。

以上就是奥迪A7在多款备选车型中第一个上位的逻辑分析。从目前曝光的谍照观察，虽然奥迪A7L是一个相对保守的选择，但是在产品力方面，却同样激进，不过这个激进并非指奥迪A7L外形设计的激进，而是整体产品力和市场目标的激进。

从目前奥迪A7L曝光的谍照观察，奥迪A7L的前脸和奥迪A7几乎完全一致，侧面轮廓的前半部分也很没有清晰区别，从尾部观察，尾灯保险杠以及牌照框等细节也是彼此彷佛。奥迪A7L和奥迪A7的最大差在于后半部分：

1奥迪A7L相比奥迪A7明显加长，根据各种信息，我们估计加长在100mm左右，同时轴距也加长大约100mm，这部分几乎全部给了后排。

2奥迪A7L的C柱设计风格改变，车窗面积加大；

3奥迪A7的掀背门或许将改变为常规打开模式；无框车门或许也在删除之列；

4奥迪A7L最大变化是溜背式设计得到收敛，个性化的运动风格大幅度降温，整车气质从轿跑风格向着商务轿车靠拢。

第1点和第4点的变化，让奥迪A7L和奥迪A7变成两款不同的轿车。原本奥迪A7进口版的车身尺寸为4976/1908/1405，轴距2928mm；奥迪A6L的长宽高分别为4976/1886/1475mm，轴距3024mm，奥迪A7落后于奥迪A6L，这在制定价格时候非常尴尬。但是国产奥迪A7L在加长之后，主要尺寸全面超越奥迪A6L，介于奥迪A6L和奥迪A8之间，符合奥迪A7在奥迪体系内的定位。

关于第4点的改变，才是奥迪A7L的最大杀伤力。原本奥迪A7定位轿跑，有着非常拉风的溜背式车身，和犀利非常的加速度，很得年轻消费者的心。但是轿跑车的运动定位，同时也限制了奥迪A7的消费群体，使得它永远只能带着个性化的帽子，满足小众人群的需求，销量方面完全无法和奥迪A6L相提并论。

奥迪A7L通过对于后半部分的重新设计，降低了轿跑风格和运动个性，向着奥迪A6L的设计风格靠拢，同时又比奥迪A6L更为年轻激进，这让奥迪A7L左右逢源，并且尽最大可能和奥迪A6L争夺市场，实现超越奥迪A7的升级。

就在奥迪A7L谍照和各种信息不断曝光的同时，关于奥迪Q7将在上汽奥迪投产的信息也在不断释放。有理由相信，在2022年冰冻期之前，上汽奥迪一定会储备丰富的物种，上汽奥迪在等待多年之后，似乎已经志在必得。

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

甘肃，一个壮美又圣洁、肃杀却又多情的地方，既有雄伟冷峻的城关和驼铃悠长的古城，又有苍茫无垠的大漠和茶马古道空灵纯净的秘境。

因此，甘肃给人的印象中总会伴随许多神秘的色彩。

在这之前，我从未到过甘肃，印象中的甘肃还是从一首首令人流连往返的古诗词里获得的。北京车展前，奇瑞汽车在甘肃永靖举办了 瑞虎8 PLUS试驾，这才让我有机会一睹甘肃“红山白土头，黄河向西流”的神奇一面。

由于当地特殊的地质构造和自然环境，形成了非常奇特的地质地貌，东起罗家洞寺，西至牛鼻子峡，长达3公里的红崖赤壁与白土山顶，逶迤起伏，蔚为壮观。

而此行，我的目的则是驾驶奇瑞全新旗舰瑞虎8 PLUS在这沟壑纵横的路面行驶，鉴别瑞虎8 PLUS自称的“豪装陆地飞行舱”是否属实。

瑞虎8，过往一个主打经济舱（性价比牌）的SUV，如今要升级为“商务舱”，甚至是“豪华舱”，它可以吗？

奇瑞能否成下一个“灯厂”？

在本次试驾活动的产品说明会上，奇瑞用了“豪装陆地飞行舱”来形容瑞虎8 PLUS，为何没用“豪华”一词，大家不言自明。豪华与豪装虽差别很大，但此次奇瑞在新旗舰瑞虎8 PLUS的“豪”上也花费了一番心血。

为了迎合年轻消费者，相比LIFE IN MOTION 10时代刚柔并济的前脸和20时代的虎踞式前脸，奇瑞如今的30时代相比上两代的家族式设计年轻了不少。

瑞虎8 PLUS的前脸还使用了几何矩阵式钻石高亮前格栅，加上一对4D光刃豪华前灯组，使得整个前脸拥有很高的辨识度。同时，这套豪华前灯组包含LED晶体前大灯以及流水转向灯、双光刃高亮日行灯、呼吸迎宾模式。

不仅如此，瑞虎8 PLUS的高位刹车灯和锋芒醒目后灯组（包含LED后尾灯和流水转向灯），直接对标了奥迪A7的高位刹车灯、后尾灯和流水转向灯。

我觉得奇瑞是希望在消费者的认知中树立别样的“豪”的标签——灯厂。

此外，奇瑞不仅希望将瑞虎8 PLUS的“豪”体现在它的外表，还希望它的“豪”体现在内饰上。

如果将一辆车的内饰用装修的毛坯、简装、中装、精装、豪装来划分，那瑞虎8 PLUS应该是被划分到豪装的级别，不要着急判定我被充值，姑且听我娓娓道来。

首先，门上就有很多细节，考虑消费者日常用车的习惯，为了保护乘车人和汽车，仅车门就用了4种材质，分别为搪塑、拉丝、真皮和硬塑，色调搭配互不维和，还增添了设计感。

其次，中控和屏幕虽有不足，但值得称赞。比起当下为了双联屏而双联屏的车型，瑞虎8 PLUS采用了与奔驰同款的一体化无缝设计的246寸双联屏，坐在驾驶位上不管是视觉感受还是操作起来都会比当下的“伪双联屏”好上不少。

中控虽采用了钢琴烤漆的触控面板和一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，但不足也在其中。一是8英寸的触控屏颗粒感较强，给人的视觉感受只能用“还能接受”来形容；二是触控面板的人机工程学考虑不到位，比如驾驶模式切换的位置和不常用的功能可集成到车机里。

再次，听觉层面大大的满足感。奇瑞官方表示，为了达到这么高级的效果，奇瑞工程师远赴日本，与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生，一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。在车上的感受不仅低音饱和，还细节满满，有点“车上KVT”的意思。

最后，“大沙发”的乘坐体验。到永靖的第一晚因为没有安排，我就到展车的桌椅上琢磨这篇稿件如何撰写，虽然最后还是没想好，但却意外发现瑞虎8 PLUS的桌椅内有乾坤。

全车采用的专属贴身真皮座椅拥有五层材质，分别为硬海绵、软海绵、网格、软海绵和真皮，加上符合亚洲人的人体工程学舒适性设计，桌椅靠垫支撑效果更好，带来更为舒适的人体背部及腰部感知，动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性。

可见，奇瑞虽不能用“豪华”形容瑞虎8 PLUS，但其用“豪装”来形容瑞虎8 PLUS的配置，我觉得并不为过。

“升舱之路”道阻且长

在这伴随许多神秘的色彩的甘肃邂逅一台从未出现的神秘车型，我最期待的还是与它的“互动”。

我先从动力参数说起，本次试驾的瑞虎8 PLUS搭载了一套16T GDI+7DCT的动力总成（后期还会上市15T＋48V动力总成），这台16T发动机是奇瑞目前技术水平最高的发动机，197匹的最大马力和290牛米的最大扭矩，百公里加速89s。这样的数据放在瑞虎8身上足够亮眼，但放在瑞虎8 PLUS身上还需要进一步考证。

从实际的试驾体验来看，当我轻踩油门时，动力输出不是特别明显，但稍微深踩一下，16T的动力带动15吨的的车重并不吃力；变速箱换挡也表现的很清晰，我基本感受不到换挡的顿挫感。

在通往此行的目的地——滑翔伞基地，需要经过“红山白土头”的盘山公路，双向共两车道，车道之外便是黄河/悬崖峭壁，是相当险峻的一条路，而这恰恰正是考证瑞虎8 PLUS的最佳时机。

在经过盘山公路时，瑞虎8 PLUS显现出了麦弗逊＋多连杆悬架的调教水平，其不仅展现出底盘良好的支撑性，在过急弯时也没有出现不受控制的甩尾现象，同时在行驶的过程中还能过滤掉大部分来自路面的颠簸。

如此看来，瑞虎8 PLUS似乎具备了“豪”的资本。但其实在同价位车型中，瑞虎8 PLUS的动力并不具备亮眼的竞争力。

当然，不可否认，瑞虎8 PLUS有着不错的配置和参数表现亮眼的16T发动机，但是这个旗舰级别的竞争对手诸如长安CS75 PLUS、比亚迪唐、哈弗H6也都具有同样的配置，从综合实力来讲，各个都不容小觑。

而且长安CS75 PLUS的20T车型仅售1399万起，哈弗 H6的20T车型也仅售129万起，此时预售价1319-1499万元的瑞虎8 PLUS竞争力确实有些不足。瑞虎8 PLUS的16T发动机技术虽然领先，但是在同价位车型中，我想消费者可能会更倾向于20T发动机。

奇瑞这几年一直在走品牌向上之路，也推出了高端品牌星途，但对比吉利领克和长城魏派，其销量并不如意，而且其在售车型没有一款车型售价突破20万。

可见，奇瑞的“升舱之路”，道阻且长。

短暂的甘肃之行结束，再不舍与红底白顶的赤壁，向西而流的黄河分离，我与甘肃的故事也将画上句号，但瑞虎8 PLUS与奇瑞的故事才刚刚开始。

后疫情时代，奇瑞销售额依旧保持稳步有升，8月同比上涨211%，仅瑞虎8就突破了12万辆，如今再加上瑞虎8 PLUS可能会使奇瑞销售额又进一步提升。

消费升级了，“升舱”的需求自然也是市场所需。话说，哪个企业不想升舱，不想喂饱消费者的每一处需求，任何企业都在向上努力。

区别在于，有的是真“升舱”，有的是假“升舱”。真不真，假不假的，这个我们说了不算，市场说了算。

不过，从体验来说，瑞虎8的PLUS舱，还真摆脱了“经济舱”的一些劣势，有点“商务舱”的豪华即视感。

本文部分来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前有王一博代言奥迪，后面肖战代言奥迪，肖战粉丝王一博粉丝急着对比：肖战的上汽奥迪代言与王一博奥迪英杰会品牌大使哪个抬头高，对两位都喜欢的人来说又是一个双代言，旁边还有一群羡慕嫉妒的黑粉在蹦跶，如此热闹的情况下，就形成了很多人都知道王一博肖战都是奥迪代言人。这可不得不佩服奥迪的策划啊，他真的把粉圈给整明白了，随手一个肖战王一博的话题在粉丝群体里可都是王炸啊！

王一博肖战签约奥迪时间

先来说说王一博和肖战代言奥迪的世界，王一博在2020年就已经是奥迪一款产品代言人了，而2021年不仅仅续签，代言抬头还升级了，后面还成了奥迪英杰会品牌大使，以前应该是没有一汽奥迪和上汽奥迪之分的，或者说市场上关于上汽奥迪的关注度太小，就没有细分，默认市场上所说的奥迪指的是一汽奥迪。而奥迪签约肖战，正是元旦当天，先恭喜肖战成为上汽奥迪代言人，这份新年贺礼不得不说很重要，至少这才是个硬标配，可以更好的奠定肖战市场的知名度。

王一博肖战奥迪抬头哪个高？

再来就是王一博、肖战们的粉丝一直在意的肖战上汽奥迪代言人与王一博奥迪英杰会品牌大使哪个抬头高这个话题简单说一下。上汽奥迪和一汽奥迪都属于奥迪，但市场上广泛流传的基本上是一汽奥迪，对于奥迪品牌“代言”的等级来看，王一博是排在肖战前面的，王一博是奥迪英杰会的成员，是品牌大使，意义已经超过单个产品的定位了。奥迪英杰会是包括全部的奥迪产品的，所以这里面不仅包含进口奥迪，还有一汽-奥迪以及后来的上汽奥迪。而肖战仅仅是上汽品牌的产品代言，所以与王一博之间还是有点的差距的。可能会有人怀疑一个是代言人一个是品牌大使，那代言人肯定比品牌大使高啊，那这个还真不一定，还是需要根据具体的品牌来说的。而肖战的上汽代言人身份与王一博的奥迪英杰会品牌大使身份，可以参考分公司部门与驻扎在总部的各分公司联合部门结构，至于说哪个部门更厉害，谁也说不准。

奥迪签约王一博肖战的高明之处

对于上汽奥迪与一汽奥迪是竞争关系还是合作关系，这个可以说是人云亦云了。说两款车是竞争关系，是拿两款产品两家公司相互作对比，那这样肯定是竞争关系，那选择肖战和王一博顶流效应就出现了，利用肖战王一博唯粉及一些言论，可以很快刺激肖战及王一博粉丝竞争，不仅仅是消费竞争，更重要的是数据覆盖竞争，特别是肖战新代言奥迪，能够很快利用粉丝的高积极性与压迫感快速让上汽奥迪数据占领市场。

如果说那奥迪总体来和市场上的其他品牌的车作比较，那上汽奥迪与一汽奥迪就是一家。奥迪的另一个高明之处就是也没有抛弃双方重叠的粉丝群体“博君一笑”，双顶流粉丝真的是全覆盖了，还能让三家粉丝相互竞争，相互促进，免费的数据覆盖就更全面了。更重要的是锐化了上汽与一汽的界面感，让很多人会更容易接受上汽奥迪这个概念，久而久之就会感觉购买的产品是奥迪就行。

所以说奥迪选择王一博和肖战这个决策真的好绝，签约肖战能让上汽奥迪在短时间内达到覆盖市场的目的，不断刺激双方竞争与合作，奥迪总体市场也就在不知不觉中上去了，真的是一劳永逸。不过也不得不佩服奥迪的实力，居然能够签约王一博肖战双顶流，祝产品大卖！