魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，奔向用户高频？

互联网时代下，产品经理的重要职责是作为技术实现与用户需求之间的桥梁，需要准确辨识用户的需求，厘清核心需求、高频需求并鉴别和排除“伪需求”。汽车产业迈入新能源时代后，用户的需求看似越来越多元化，个性化功能与选装配置日趋繁复，不过也有人反其道而行，瞄准用户高频需求简单直接地出拳。

6月1日，魏牌大五座旗舰电动SUV—新摩卡DHT-PHEV（简称“新摩卡”）于北京上市。不同以往的是，相比绝大部分产品上市推出多款配置车型供消费者选择，新车上市仅为两驱长续航版1款车型，售价为官方售价2318万元。

官方表示，新摩卡将用户高频需求作为产品第一要素，在车身尺寸与空间感知以及智能化科技上，均立足于满足用户高频使用需求。新车外观采用了“自然新境美学”的新设计，极简的“H”式家族前脸显得相对克制，狭长的分体式大灯和贯穿式日行灯配合下方面积不大的“熠熠群星”中网，在新能源车中较有特色。车辆尾部，则使用了“天际霞光”贯穿尾灯与“新月式”前灯相呼应。

魏牌认为，大五座SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可以更好地兼顾乘坐空间、驾乘感受。因此新摩卡的车身尺寸为4881×1960×1690mm，轴距2915mm，更能满足用户好开、好停、又好坐的用车需求。

新摩卡对用户在车内的感知体验做了深度考量。其后排横向尺寸1450mm，同时乘坐3人可以保证舒适性，同时后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，实现腿部空间自由。另外，新车的人体工学座椅具有多层支撑系统设计，前排坐垫长度为510mm、后排500mm，可提供更好的身体支撑，久坐不累。它标配七大NVH静音技术、PM25主动净化、驾舱环境健康生态系统，以营造更安心静谧的舒享氛围。

新车的智慧座舱同样颇具特色，采用9英寸W-HUD、92英寸数字仪表屏、146英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通。其“小魏同学20”支持可见即可说、20秒不间断畅聊等功能。

值得一提的是，新摩卡基于Coffee Pilot 20高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略，可选装的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。

新摩卡搭载的两挡混联DHT系统是长城的看家混动技术，15T发动机+前电机组合的系统传动效率超过975%，可输出最大功率291kW，峰值扭矩570N·m。它可以实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，其中纯电模式动力平顺、流畅，纯电优先模式强调动力输出，而智能混动模式采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略。新车馈电油耗为555L/100km，可以实现超过1100km的WLTC综合续航和175km的纯电续航，CLTC工况下纯电续航达到了215km。

进入新能源时代后，自主品牌在纯电以及混动技术上，都有了幅度不小的进步。尤其是以DHT为代表的混动技术，各家纷纷拿出拳头技术与产品。不过在用户需求感知上，高端品牌间还存在部分差异，新摩卡代表了魏牌打动市场的新思路，即拒绝以“过度冗余”开发低频使用场景，而是简单直接地用“价值=硬核实力/价格”来走进用户视野。

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一直很喜欢摩卡咖啡，它有咖啡的提神效果，又有巧克力酱的甜味盖去苦味，再加上表面美美的拉花，引得我每逢下午必来一大杯以驱赶睡神。

标榜 " 大五座 " 的魏牌新摩卡，经历这次中期小改，不知道对不对我胃口？

连起来了

如果说之前摩卡 DHT-PHEV 的外观是 " 传统 " 式设计──前脸上有大大的进气格栅、两旁两个炯炯有神的大灯，然后加个前下巴与侧气孔装饰。那新摩卡 DHT-PHEV 可就变得完全应合新能源时代的流行趋势，属于时尚化的设计风格！

新车的外观变化相当明显，首先前脸部份改用了时下流行的无边框式进气格栅，犹如熠熠群星于满天星空中，并由中间向两侧呈现出渐变的视觉效果。

至于灯光部份则是改用分体式设计，日间行车灯与车头中间的灯带相连接形成地平线贯穿样式，将整车的高度与大气线条刻划而出，而大灯组则位于日行灯下端与侧气孔形成 "L" 形线条，将车头轮廓扩展出来，整体看起来确实比之前显得更有科技、酷炫感。

车侧部份如果仔细观察，会发现新摩卡 DHT-PHEV 基本与之前相差无几，但车尾部份就有比较明显差异，原本分立两边的尾灯组，如今被贯穿式尾灯取代，与车头新造型互相辉映；而后包围部份造型变得比较简约，取消了黑色风隔与银色装饰，改为亮黑色饰条铺陈，看起来更有时代感、典雅风。

把优化聚焦给驾驶

进入新摩卡 DHT-PHEV 车内，首先让我看到不一样的，就是方向盘由原本二幅改为三幅式，个人更喜欢这种比较立体、有存在感的方向盘样式。其次不一样的，就是把原本的水晶挡把放逐掉，改换成怀挡拨杆，电子手刹及 Autohold 自动驻车开关则改到中控屏内触控操作，而于此空出来的空间，就让给新增的手机无线充电板。嘿嘿！看来魏牌工程师还是很懂消费者需求的 ……

之前的摩卡 DHT-PHEV 已经配备有 92 英寸液晶仪表、146 英寸悬浮式中控屏、9 英寸空调触控屏，用三面屏幕铺陈出满满的科技感。而新车依然保留这般优势，并且车机部份配备高通骁龙 8155 芯片，UI 设计也很合理，导航、车辆设置 …… 等常用功能放到了一级菜单，驾驶模式、智能辅助等功能即便小编是第一次使用也丝毫不费劲，操作感很流畅、人性。

标榜 " 大五座 " 的新摩卡在车内空间表现上完全名副其实，2915mm 的轴距，反应到前、后座位乘员的感受上，就是富余空间宽阔得好像变魔术一般，一位个头 180cm 的媒体老师坐在后座，膝盖、头顶都还留有大量空间，换成小女子我简直快可以在里面躺平！

调校到位的动力

我试驾的新摩卡 DHT-PHEV 是前驱车型，动力系统部份搭载 15T 发动机＋高集成 DHT 变速器，系统综合功率 291kW，最大扭矩 570Nm，官方标示 73 秒破百。至于最重要的续航力方面，新摩卡 DHT-PHEV 的满油满电综合续航里程可达 1100km（WLTC），纯电续航 175km（WLTC），馈电油耗 555L/100km。

咦！一般来说，车厂给媒体提供试驾车不都是高配版的，之前的摩卡 DHT-PHEV 双电机四驱性能版车型怎么没出现？待我想想 ……

在实际的城市及高速试驾路程中，我分别试了这套动力系统提供的纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，结果发现在多数路段选用纯电或纯电优先模式其实就很好用，电门的响应非常快，车辆加速感很饱满；而在高速路段，则是使用智能混动模式，让发动机介入发电与补充动力，高速再加速能量感会更好。

新摩卡 DHT-PHEV 采用前麦弗逊＋后多连杆悬架结构，减震器在设定上并非柔软无力的感觉，而是有扎实的支撑稳定性，过弯时能够给到我很好的掌控信心。而在行驶颠簸路面时，其吸震的处理也有不错质感，可以感受到整个底盘与悬架、座椅组成了完美合作关系。

结束一整天的试驾后，瞄了一下仪表显示的综合油耗 …… 哇塞！25L/100km！这油耗值真让人欣喜，可见新摩卡 DHT-PHEV 的省油本领确实不在话下！

最后补充下个人观点 …… 此番之所以没看到新摩卡 DHT-PHEV 双电机四驱性能车型，不知道是不是因为车厂要把产品定位与价格空间，让给前阵子上市的蓝山 DHT-PHEV？如果是这样的话，那新摩卡 DHT-PHEV 的未来定价，估计会很值得期待喔？嘿嘿！

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全面电动化趋势下，“0焦虑”概念早已被车企广泛应用。作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表，魏牌聚焦0焦虑智能电动，致力于解决用户核心需求。而摩卡DHT-PHEV，以长续航及高阶智能开创全新品类，通过豪华打击廉价，真智能打击假智能，以0焦虑智能驾驶实现全新品类降维打击。

近日，摩卡DHT-PHEV长续航开箱首测活动从生活场景出发，面对高压下的生活节奏及城市道路、高速公路、崎岖山路等多场景路况，摩卡DHT-PHEV以纯电续航204km，高集成度智能DHT，及智能驾驶辅助等领先技术，得到了众多专业媒体老师的一致好评，在为专业媒体老师带来续航、智能等沉浸式0焦虑体验的同时，进一步揭秘了DHT-PHEV的技术领先性，夯实了其全面超越30万级造车新势力的产品价值。

204km纯电续航，长续航版出行续航0焦虑

迈入电气化时代，各家车企也纷纷推出不同新能源技术路线。如某30万级造车新势力采用增程式技术路线，即拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机，再加上额外的发电机，构成整车的增程器。相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩等优势，但工作模式单一，能耗过高等弊端也十分明显。

作为“技术引领者”的长城汽车，为用户带来的全球领先新能源方案——智能DHT，动力更直接、效率更高效、能耗更节省，其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，完美适配PHEV车型，结合多合一高度集成DHT变速箱，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下的高效能、高性能。

智能DHT既解决了燃油车油耗高，也终结了纯电续航焦虑等用车痛点。依托智能DHT技术，摩卡DHT-PHEV凭借双电机混联拓扑结构，实现动力单元与多种工作模式的油电无感切换。

此次摩卡DHT-长续航版开箱首测，全程从现实生活场景出发。驾乘者在市区起步后，车辆进入EV模式，此时动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；当进入市区巡航工况，车辆动力在纯电和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油耗最低。随着进入市区急加速，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。而在市郊巡航，车辆进入发动机动力直驱1挡模式，比增程式更省油，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，而TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。

在高度路段巡航工况，车辆进入发动机经济直驱2挡模式，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率，同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大。当车辆高速减速情况下，或者再次回到城市道路中等红灯时，摩卡DHT-PHEV配备的能量回收系统开始作用，此时离合器断开，通过TM电机高效回收动能，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还可增加制动能量回收率。

此外，摩卡DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，容量3967 kWh，以204km纯电续航，充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下，长续航版WLTC综合续航超1000公里，百公里综合油耗仅045L，即便在馈电状态下也有着555L/100km的低油耗表现，远优于30万级造车新势力及德系同级竞品。同时，摩卡DHT-PHEV支持60kW快充，常温状态下，仅需35分钟，电量就能从10%充到80%，大大缩短用户出行充电时间，带来续航0焦虑出行体验。

零百加速48秒，高性能电四驱版极致驾控性能0焦虑

纯电车型开起来不够带感，操控性能不如燃油车，这是很多用户不选择新能源车型的原因之一。而摩卡DHT-PHEV的强核硬电刷新新能源车型驾驶操控体验，长续航版综合最大功率191kW，最大扭矩570N·m，单论数据已全面超越30万级增程式造车新势力；高性能电四驱版性能输出堪比轿跑，系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，48秒百公里加速更是展现出比常规30T车更强的加速能力，解决了纯电产品高速超车乏力痛点，另外，高性能电四驱拥有冰雪、泥泞路面、沙地等七种驾驶模式，最大爬坡度65%，为用户带来全新的驾驶乐趣，真正实现全速域、全场景下的性能0焦虑。

全球领先的智能DHT不仅让续航和性能兼备，更在舒适驾驶体验上，满足了用户的更多高阶需求。为保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受，摩卡DHT-PHEV拥有7大NVH静音技术全维高能加持。另外，NAPPA真皮座椅，哈曼燕飞利仕12扬声器，专属香氛系统等高阶豪华配置关怀，体现了摩卡DHT-PHEV 全面超越30万级造车新势力的豪华气场，满足了用户长途出行对车厢静谧、舒适的驾乘需求。

高阶智慧赋能，摩卡DHT-PHEV带来科技生活智能0焦虑

摩卡DHT-PHEV不仅是“智能DHT”的集大成者，更是智能时代下引领性的尖端旗舰产品。为契合用户热衷智能互联的生活习惯，摩卡DHT-PHEV搭载超强算力车规级8155芯片，该芯片采用7纳米制程工艺，第四代8核CPU，助力AR-HUD增强现实抬头显示(选装)、9英寸液晶主仪表屏、146英寸中控显示屏和9英寸触控面板屏四连联动，带来媲美5G旗舰智能手机流畅度。

当前社会，造成用户出行焦虑的，不仅是城市的拥堵，纯电续航短，还有停车难、长途驾驶疲劳等困扰，狭小的停车位难倒大片新手。摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点。

为轻松应对复杂的高速道路环境，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，深度融合了HWA高速驾驶辅助、车载导航系统和高精地图，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，带来全程无忧智能0焦虑生活方式。

作为中国品牌首个向上成功突破的豪华品牌，魏牌主打的“长续航PHEV、全场景0焦虑出行方案”，始终致力于为用户创造卓越舒适的用车体验。事实证明，摩卡DHT-PHEV开箱首测活动，以204km纯电超长续航，极致性能，及高阶智慧等综合实力，为用户带来了全场景0焦虑驾乘体验。相信随着摩卡DHT-PHEV的强势入局，必将以颠覆者搅动30万级新能源市场，成为高能进取都市新中产精英人群的最佳选择。

前两年魏牌的摩卡可谓是被寄予厚望，希望能成为20万中型SUV市场中的搅局者。但在众多新势力车企的冲击下，它的表现并不算出色。如今新摩卡DHT-PHEV（下文简称新摩卡）带着全新的设计，更成熟的动力系统来到了消费者的眼前，未来或将与理想L7和护卫舰07等车型展开竞争。

全新的改变，全新的风格

老款的摩卡在设计上还是延续了诶最初VV系列的设计，但在新能源时代，大家对于产品的审美也有了全新的认知。所以魏牌近期推出的车型，都针对外观进行了很大的改变。

新车的颜值相比魏牌之前的车型看上去会更时尚，更具未来感，很符合当下的设计潮流。灯组的造型较为修长，让其看上去有种不怒自威的感觉。而贯穿式的行车灯，不仅点亮后的辨识度很高，也提升了些许的未来感。

它作为一台插电式混动车型，发动机在工作时也需要空气的导入，所以新摩卡也配有进气格栅的设计。中网采用类似于无边界的设计手法，视觉效果确实摆脱了燃油车的影子，看上去更像是一台新能源车型了。

侧面的线体较为复杂，在阳光的照射下能够呈现更立体的视觉效果。车顶的线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，营造出一些溜背的感觉。在车身尺寸方面，新摩卡的长宽高分别为4881×1960×1690mm，轴距为2915mm。

车尾采用大量的横向线条，让其拥有更好的层次感。尾灯的造型与头灯有着很好的呼应，视觉效果十分出众。

内饰也进行了全新的设计，要比老款车型更具豪华感。中控区域采用“T”字形布局，视觉效果较为简洁。而146英寸的悬浮式中控屏+9英寸的空调控制面板，确实能够提升车内的科技感。

146英寸的中控屏幕采用窄边框设计，让屏幕的利用率达到最大。这块屏幕的分辨率和显示清晰度都很出色，甚至能够超越有的笔记本电脑。内置的功能自然很丰富，但相比新势力车型没有很明显的优势。

因为换了怀挡，所以中控地台区域的储物空间更大也更方便。这样的改变也符合新能源时代的从简风格。

开起来还是熟悉的味道

动力方面，新车将提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配34kWh电池包，纯电续航215km（CLTC工况）/175km（WLTC工况），超长续航版车型匹配3967kWh电池包，纯电续航245km（CLTC工况）/204km（WLTC工况），其官方馈电油耗为555L/100km。

咱们先体验一下新摩卡的NOH辅助驾驶系统。在开启之后，它可以实现自动变道，红绿灯识别等功能。在实际的体验过程中，它的识别还算准确。在变道时可以做到安全无死角，甚至有种老司机的感觉。

对于驾驶感受，咱们不谈那些串联，并联的工作方式，就谈谈最直观的驾驶感受。在城市路段中，电动机直接驱动，动力响应迅捷，没有延迟，且加速平顺，这非常适合城市走走停停的路况。当动力电池电量低于最低SOC荷值时，会自动切换至混动模式。

在高速巡航状态下，发动机会始终保持在最优的转速区间，以达到最省油的状态。当深踩油门急加速时，发动机和电机协同工作，让其拥有不错的加速感受。如果不是通过屏幕上的能量流显示，根本察觉不到这几个模式之间的切换，属实难得。

转向手感很轻盈，女生开起来也毫无压力，是标准的家用SUV风格。在NVH方面，新摩卡的表现还是可圈可点的。在车速超过100km/h的时候，也仅仅能够听到从A柱传来的风噪声。

新车的前后悬架均采用来更轻的铝制下摆臂，能够提升车辆的舒适性和操控性。在经过路面大大小小的颠簸时，能够很彻底的将震动化解掉，车内也不会有太多的震动传递，体验感较为出色。

总结：

经过短短的试驾体验之后，你会不自觉的喜欢上这台新摩卡。而且本次新车的改变也是成功的，绝对有实力能让年轻的消费者有购买它的欲望。让我印象最深刻的其实是它在行驶时的平顺性，能够给大家带来不输给EV车型的体验。

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魏牌，是长城冲击高端推出的子品牌，VV5，VV7凭借越级的配置享受和设计深受广大消费者的喜爱，出道即巅峰。

但在后面命名方式就逐渐放飞自我了，咖啡系列产品属实会让人眼花缭乱，甚至部分消费者在选择配置上有选择困难症。

近日，摩卡“带电”归来之后摇身一变新摩卡DHT-PHEV，并且仅推出一款2318万元车型，大五座的定位。

要知道，大五座新能源SUV一直都是当今竞争激烈的细分市场，此前已经有理想的L7，并且价格最为接近的也有比亚迪唐DM-i冠军版也是诚意归来。

在如此激烈的市场环境之下，“增配减价”之后的新摩卡DHT-PHEV有没有足够的实力与之抗衡，了解完这五点即可解决！

1、颜值

关于颜值这件事，一直都是“各花入各眼”，都是因人而异的。新摩卡DHT-PHEV这套颜值在目前一众新能源车里面辨识度还是足够的，但是没有给人眼前一亮的感觉。与自家旗舰蓝山用的都是“自然新境美学”的设计理念，前后呼应贯穿式灯组设计、分体式大灯、隐藏式门把手均是新能源领域比较常规的设计。

而我最喜欢的当属后翼子板处隆起的设计，给人很强的肌肉感，对于它的动力有着无限的遐想。

2、尺寸

物理数据一直都是决定内部空间的宽敞与否。新摩卡DHT-PHEV车身尺寸为488119601690mm车身尺寸，2915mm轴距。

单轴长比这个数据来看，就注定内部的空间是足够宽敞的。作为参考，我们也可以看看理想L7和比亚迪唐DM-i冠军版的数据。

理想L7：长宽高分别为505019951750mm，轴距为3005mm。

比亚迪唐DM-i冠军版：487019501725mm，轴距为2820mm。

其中理想的尺寸是最大，但它是这三款车中售价最高的，要贵出将近小十万，这是无可厚非的。但除了高度之外，新摩卡DHT-PHEV均略大于比亚迪唐DM-i冠军版，并且还是大五座的布局，因此在内部空间的宽敞程度是毋庸置疑的。

3、内饰

新能源时代，对于内饰氛围的营造主要是往两个方向走，一个是简约化，另一个则是屏幕数量了。可以看到新摩卡DHT-PHEV映入眼帘的就已经有三款屏幕了，如果算上抬头显示，那就是形成了四屏联动。

尺寸分别是9英寸W-HUD、92英寸数字仪表屏、146英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通，极具未来感。并且内置的小魏同学20支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。能力完全不比隔壁班的小爱同学差。

比较有意思的是，还增添了9种场景如温暖壁炉、秘境之森、江南雨季等，用户可通过各种场景下的声音与画面模拟，实现身临其境的沉浸式感受。

4、智能驾驶

新摩卡基于Coffee Pilot 20高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略。

选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，结合中国高速特征打造，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。

至于具体实测如何，能不能聪明应对，做到敢用易用好用，还是要拿到试驾车体验一下再做定夺！

5、动力系统

目前混动系统百花齐放，百家争鸣。除了传统日系三强混动系统外，我们中国品牌也推出了不少，其中除了比亚迪的DM-i外，长城两挡的DHT也是颇负盛名。

两挡相比单挡的混动系统，除了制造成本高之外，随之带来的好处就是改善高速续航的能耗表现。新摩卡可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。

纯电模式下，动力平顺、流畅，满足用户对纯电的极致追求；纯电优先模式下，强悍动力随叫随到，带来性能车般的酣畅体验；

智能混动模式下，采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略，双重节能保障，续航无忧。

当然数据表现也是挺优秀的，最大功率291kW、峰值扭矩570N·m，WLTC 综合续航超1100km，纯电续航175km，CLTC 纯电续航215km，馈电油耗555L/100km。

写在最后

了解完新车的五大重点之后，在颜值、智能化、空间方面的表现完全不输于理想的L7。并且单把机械素质这一块拎出来对比的话，都要比理想的增程式好上不少。

价格部分，新摩卡DHT-PHEV 2318万的价格显然更有吸引力，可以说能够完爆理想L7。

而比亚迪早就已经奠定了中国品牌新能源一哥的地位，结合新摩卡DHT-PHEV的价格，很明显它的竞争对手已经瞄准了唐DM-i冠军版。

产品力方面两辆车都是在线的，拥有硬碰硬的实力。但唐DM-i冠军版拥有7座的布局，而新摩卡DHT-PHEV则全系大五座布局，这就是它们最明显的差异化竞争之处。

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魏牌旗下旗舰级SUV摩卡DHT-PHEV上市一年后，就迎来了一次大改款。北京时间6月1日晚间，新摩卡DHT-PHEV正式发布。新车完全放弃燃油动力，彻底拥抱电动化时代。新摩卡DHT-PHEV前期提供两驱长续航版，官方售价2318万元。

新摩卡DHT-PHEV采用全新的设计语言，以“自然新境美学”为设计理念，展现出高端新能源产品的形象。魏牌家族极简的"H"式前脸设计既克制又大气，完美地诠释了新能源的极简美学。闪耀吸睛的前中网，尽显工业设计美学。新月式前车灯与天际霞光贯穿的尾灯相得益彰，将自然主义与未来主义完美融合，为新车注入强烈的未来科技氛围。

新摩卡DHT-PHEV作为一款大型五座SUV，其设车身比例也经过精心考量，在乘坐空间和驾驶感受上得以均衡。它的尺寸介于4800mm至5000mm之间，轴距则在2800mm至2950mm之间，以此来平衡乘坐空间和驾驶感受。而新摩卡DHT-PHEV的车身尺寸为488119601690mm，轴距为2915mm，更好地满足用户对于驾驶舒适性、停车便利性以及乘坐舒适性的用车需求。科学的车身比例使得新摩卡DHT-PHEV的驾控体验得到了更好的发挥，同时保证了车内充足的乘坐空间。后排横向尺寸达到1450mm，即使同时乘坐三人，也能够轻松舒适。而前排水平方向距离达到943mm，确保了腿部空间的自由度。此外，新摩卡DHT-PHEV的座椅符合人体工学原理，为乘坐者提供出色的身体支撑，即使长时间久坐，也能有效减轻疲劳感。

此外，新款摩卡DHT-PHEV还具备七项NVH静音技术、PM25主动净化以及驾舱环境健康生态系统等高级配置。这些配置共同创造了一个更加宁静舒适的环境，为乘客提供愉悦放松的乘坐体验。

凭借卓越的底层技术支持，新摩卡提供超凡的驾驶体验

两挡混联DHT和Coffee Pilot 20高级辅助驾驶系统在行业当中有着举足轻重的地位，其中原因就是这一系统的表现非常出色的表现，这么优秀的技术怎么可能在新摩卡DHT-PHEV上缺席。新摩卡DHT-PHEV以高效率作为混动技术的关键标准，其两档混联DHT系统，传动效率超过975%，系统最大功率为291kW，峰值扭矩达到570N·m，拥有强劲动力，能够轻松应对各种路况。它的WLTC综合续航里程超过1100km，纯电续航可达175km，CLTC纯电续航为215km，同时具备555L/100km的高效燃油经济性。低能高效的特点为驾驶者带来更加经济和环保的出行选择。

值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV提供三种驾驶模式，每种模式都带来独特的驾驶感受。在纯电模式下，动力输出平稳流畅。纯电优先模式下，动力响应灵敏，如性能车一般驾驶体验澎湃。而智能混动模式采用智能控制策略，低速时优先使用电力，高速时优先使用燃油，实现了双重节能保障。无论是哪种模式，新摩卡DHT-PHEV都能提供可靠的续航能力，让驾驶者无忧出行。

新摩卡DHT-PHEV拥有高阶Coffee Pilot 20高级辅助驾驶系统，可提供多场景的智能解决方案。

高速NOH智慧领航辅助驾驶系统也被应用在了新摩卡DHT-PHEV上面，这一系统的聪明之处在于有很强大的学习能力。通过这种学习，这一系统能够深度融入中国路况特点，实现了对AI的精准调校。通过不断学习，该系统全面理解并掌握了中国道路的独特性，从而展现出卓越的智能辅助驾驶功能。它具备智能化的匝道驶入和驶出、精准的汇入口避让、智能变道保护、灵敏的大车避让以及对易混淆路口的智能识别等先进功能。这一系列创新功能使驾驶者能够更加轻松、更加安全地驾驶车辆，为驾乘体验注入了全新的活力。

新摩卡DHT-PHEV不仅在智能驾驶方面有所突破，还拥有更加人性化交互的智慧座舱。新车提供9英寸W-HUD+92英寸数字仪表屏+146英寸中控屏+9英寸触控面板屏，四屏联动、信息互通，极具未来科技感觉。同时，智能语音助手小魏同学支持可见即可说和20秒不间断畅聊等功能，以其温暖亲切的方式与用户进行交互。而更加引人注目的是，新摩卡DHT-PHEV独创的“时空之门”功能，它通过多维度的视听场景模拟，为用户提供提身临其境的沉浸式感受。

更安全的严苛标准，是烙印在新摩卡基因里的坚守。

安全是造车的底层逻辑，魏牌新摩卡DHT-PHEV更是将安全刻在其基因里。无论是车身结构的设计，智能安全配置的应用，还是对电池安全的重视，新摩卡DHT-PHEV都以更高的标准确保驾乘者的安全。

主动安全防护方面，新摩卡DHT-PHEV标配了30项智能安全配置，包括AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等功能，可主动预防潜在的危险，为驾乘者提供全面的安全保护。

此外，作为新能源车型，电池安全是重中之重，新摩卡DHT-PHEV对电池安全问题非常重视。它采取了严格的电池保护措施，并经过了90多项测试，包括浸水、碰撞和火烧等严苛测试，以从源头上降低潜在的安全风险。

被动安全保护方面，新摩卡DHT-PHEV车身骨架采用高强度钢和热成型钢的比例高达7815%，为乘员提供更强大的生存空间，并配置了七大安全气囊，构筑起全方位的安全屏障。整车安全性符合中欧双五星安全标准。

新摩卡DHT-PHEV的品质可靠性得益于长城汽车的丰富经验和世界级供应链的支持，同时也经过了严格的测试和试验来确保其高质量。无论是生产工艺还是零部件的选择，新摩卡DHT-PHEV都经过精心筛选和严格把关，以提供可信赖的落地品质。新摩卡DHT-PHEV依托长城汽车33年的技术积累，结合长城世界级智慧工厂和全球99家知名供应商的支持，实现了与国际领先水平对接的生产管理和品质控制。通过千余项严苛的检验标准和超高自动化率的生产线，每个生产工序都能保证高质量的产出。此外，新摩卡DHT-PHEV经历了三轮冬夏严苛标定、进行了上千次仿真试验，并行驶超过100万公里的试验总里程，全方位地保障了其出色的品质。这些严格的测试和试验确保了新摩卡DHT-PHEV在各种环境和条件下都能表现出色，满足用户的需求和期望。

写在最后

要在激烈竞争的插混SUV市场脱颖而出，品牌必须打造无可替代的超值体验，具备独特的“绝技”。新摩卡DHT-PHEV是通过“价值=硬核实力/价格”公式来衡量。这里的硬核实力指的是足够强大和令人信服的产品实力，而价格则要亲民且具有诚意。与市场上以配置与价格为价值标准不同，魏牌深刻理解用户的核心需求。在产品开发过程中，他们摒弃了“过度冗余”的方案，专注于满足用户高频使用场景的需求。凭借长城汽车33年来的丰富经验和技术实力，为用户提供更超值的大五座SUV。

百闻不如一见，百见不如一试。目前，全国范围内有200多家经销商门店已经开放试驾，对新摩卡DHT-PHEV感兴趣的伙伴，可前去试驾体验。

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