预售13万起 启辰大V DD-i超混动 7月8日来袭

日前，一猫汽车从官方获悉，东风日产启辰大V DD-i超混动将于7月8日正式上市，新车此前已经开启预售，预售价格区间为1300-1420万。新车定位紧凑型SUV，搭载15T 120kW发动机及150kW电动机，是首款采用东风日产DD-i超混动的车型。纯电续航里程有60km和110km两个版本，百公里馈电油耗43L，综合续航里程1132km。

外观方面，大V DD-i采用了大尺寸进气格栅造型，其中的“V”字元素形成了直瀑式格栅，不仅提升了前脸的辨识度，还具备主动开闭式功能。新设计的前大灯组与中网融合，形成了视觉上的统一。

车身侧面简洁而年轻化，配备类似全封闭式的密辐条式轮辋，减少空气阻力，提升续航里程。尾部设计采用贯穿式后尾灯组和空气扰流板，营造出运动氛围。整体造型既有辨识度又富有高级感，契合年轻消费人群的审美需求。

尺寸方面，启辰大V DD-i的车身尺寸与燃油版相同，车身长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm，新车还配备了低风阻轮圈，带来属于新能源的独特标识。对于同价位车型来说，空间表现还算优秀。后排使用全平地台设计，厚实的座椅、倾斜的靠背角度以及全景天窗，都让乘坐感受变得开扬舒适。

内饰方面，大V DD-i延续了对称式布局，搭载123英寸液晶仪表盘和123英寸中控大屏组成的一体式连屏。拨杆式换挡机构、智能迎宾模式和主驾座椅ODS功能为驾驶者提供便利。内饰采用清新淡雅的黑白搭配，融入淡蓝色环保元素，大面积的软包覆和多种材质的组合提升了高级感。

空调等实体按键的保留使得操作更加便捷。双联屏设计的仪表盘和中控屏尺寸较大，显示面积广阔。整体内饰风格简洁而现代化，符合国产SUV的标准，提供良好的功能体验。

动力方面，大V DD-i搭载DD-i超混系统，包括15T 120kW发动机和150kW多合一电动机。混动系统使得动力响应超过同价位燃油车，零百加速仅需78秒，驾驶感受流畅舒适。DD-i系统采用类似于“单档DHT”的结构，实现多种能量输出状态，应对不同工况，切换过程流畅无感。

智能减速辅助功能根据跟车距离调节能量回收力度，提供更顺滑的驾驶体验。纯电模式下，大V DD-i具有110km的纯电续航，适合日常通勤需求。启辰大V DD-i取消了传统的点火步骤，只需上车踩刹车即可启动车辆，简化了操作流程，提供更加无感的用车体验。

总结：启辰大V DD-i超混动的出现，为消费者提供了一款外观时尚、内饰豪华、配置丰富且动力高效的新能源车型选择。无论是外观设计还是内饰布局，都展现出年轻化和现代感，符合年轻消费人群对于个性化追求。DD-i超混系统兼具燃油发动机和电动机的优势，1300万起售的插混紧凑型SUV可以说是很实惠了，对于这款车的竞争力表现如何，你有什么想说的，欢迎留言评论。

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就在上个月，我们在扬州试驾体验了东风日产首款“插混”车型，也是启辰“首款”，它就是启辰大V DD-i超混动（下文简称为大V DD-i）。从扬州到徐州，30多公里的动态体验，这款号称90%工况都是电驱的插混SUV，给我们留下了深刻印象。而如今，大V DD-i（分为60km iD版及110km iE版两大版本）也正式开启预售。其中，iD版预售指导价为13万元，iE版预售指导价为142万元。

今天，我们就来聊聊大V DD-i，说点硬核的，DD-i超混动究竟有何不同？对于考虑购买插混SUV的朋友，大V DD-i究竟值得入手吗？

我不想再去赘述这款车的外观、内饰、配置那些，因为个人认为，用户选择一款新能源车，第一要素还是核心技术，插混系统如何？体验如何？再说其它看起来和用起来如何。所以，今天我就结合理论和之前的试驾感受来聊聊DD-i超混动。

首先，关于DD-i超混动这套系统，是由15T四缸发动机、驱动电机、发电机、电池组、单挡DHT变速箱等构成。值得一提的是，发动机和变速箱都是为混动专门研发的，而非燃油车上“拿来”就用。再来说账面数据，15T发动机最大功率120kW，前驱电机最大功率150kW；电池组容量184度，可实现纯电（NEDC工况）里程110km，而油电综合续航里程为1132km。

好了，第一个重点来了，插混车型最怕什么？我认为主要是发动机介入后的动静，有些会突兀，有些会噪声很大，而这些情况会影响到行驶体验舒适感。当然，还包括说，在亏电状态下，发动机性能够不够，油耗控制如何等等。

其实针对以上问题，DD-i超混动系统就做了特别设计，比如说，这套插混系统可以实现90%工况下电驱。具体来说，在市区行驶时，时速60以下，可以靠电池和电机实现纯电驱动；而亏电状态下，发动机作为增程器，来带动电机驱动车辆，此时依然是电驱；而需要急加速时，同样是电驱状态，发动机带动电机，同时电池放电，来实现性能输出；唯独只有在高速行驶时，发动机才会直驱车辆，因为时速超过70后，发动机效能是高于电机的。最关键一点，15T发动机功率足够大，也不会出现高速失速的情况，这也是DD-i超混动的一个优势。

再来说单挡DHT，很多朋友看到其它品牌混动车型用到的是2挡或者3挡DHT。其实这个问题简单理解为，纯燃油车更多依靠变速箱挡位来实现节能，而纯电动车仅需单速就解决问题。所以说，DD-i超混动更接近于纯电动，所以单挡足够了，并且说，单挡能够实现更好平顺性，这也是为了让大V DD-i开起来像纯电车——平顺。

最后我想提到的是，关于AutoE可调节单踏板系统以及智能减速辅助系统。这个可以理解为类似纯电车的单踏板模式，并且大V DD-i还可以依靠ADAS摄像头及雷达协同工作，判断与前车距离，自适应调整减速力度。如果这项功能出现在纯电车上还好，但是，一款插混车型能够拥有这样的体验，我认为这也是东风日产做插混与众不同的地方。用个人理解的话来说，这是一套强电弱油的系统，由于日产在三电方面本身有着优势，所以这套更强调电驱的插混，是建立在优势的基础上。

阿川评车

之前我们的试驾，这款车给我的感受就是开起来太像纯电动车。在电量充足状态下，电机直驱，电量不足时，发动机带动电机输出，并且整个动静控制不错，发动机的介入并不扰人；包括说发动机直驱车辆，只要不是激烈驾驶，这台15T发动机也能从容的带动车辆前行，同时发动机还能带动发电机给电池补电，当需要性能时，电池能够借电出来，再次电驱。

要说油耗，我认为这是一把双刃剑，因为我们得到的是全程“高能”，所以不能再期望极低的油耗。虽然官方公布的馈电油耗是4点几，但是从实际来看，是略微高于这个数字，都在接受范围内。对于启辰大V DD-i超混动这款车的评价，我认为它有创新和独到之处，一款开起来像纯电车的插混SUV，讲究性能，也平衡油耗。不到15万的价格，至少在这个价位里，我没有看到它的直接对手。所以，你们说值不值呢？（文/Nic）

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众所周知，混动一直被认为是由传统燃油全面转向纯电的过渡技术路线。而目前几乎主流的汽车品牌都在押注混动赛道，其中也包括我们这次试驾的东风日产启辰大V DD-i超混动。

不得不说比亚迪的“单挡直驱”成功引起了各厂家的注意，类似的发动机集成双电机的DHT路线也出现了不少变种，长城有2挡DHT、吉利和奇瑞是3挡DHT。

如果说未来插混市场还能否冲出一匹黑马？或许集百家所长的启辰DD-i能出乎所有人的意料。

前两天，我们在扬州试驾了东风日产启辰大V DD-i超混动，这套系统的结构与比亚迪DM-i非常形似，都是单挡直驱的混联技术，同样提供大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机。

新车的外观不必多说，基本上沿用了燃油版车型的设计风格，大嘴式格栅内部使用了类似网格状的结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，带来了比较出色的档次感。

大家最关心的还是驾驶部分。在启辰智能电混系统的加持下，超混动启辰大V大部分情况下驾驶感与电车差别不大，直线加速性能非常优秀。采用了单挡直驱的混联技术之后，电机和发动机的互相配合不会让驾驶者产生动力错觉。这次我们的试驾路线是扬州前往徐州，在城区驾驶的时候，几乎感受不到两者之间的动力转换，平顺性是第一直觉。

这有一部分功劳属于启辰大V DD-i超混动所搭载的15T发动机和5合1高集成电驱，匹配DHT智能电混系统及AutoE全维能量管理系统。

上了高速，速度提升也非常迅速，系统进入发动机直驱模式，此时发动机不会带动发电机发电，也不会给电池充电，而是保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的,并且纯电和燃油的变换也基本无感。

也就是说，在启辰这套混动系统中，它的发动机只有在高速巡航的时候，才会直接进行驱动车辆，其它时候不是歇着，就是处于发电的状态。而总的来看，启辰DD-i超混动和比亚迪DM-i一样，都是属于“多用电，少用油”的技术逻辑。

在底盘表现上，大V超混动采用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合，进行了运动风格底盘调校，但高速上时速超过130、140时还是会有一点“飘”。

但更重要的是，启辰大V DD-i超混动的纯电续航基本没有出现虚标、打折的情况。而在满油满电的情况下，综合续航能够超过1000km，里程焦虑在这台车上根本不是问题，根据之前媒体们的实测数据，即便是在最低荷电状态，百公里油耗也能低至4L左右。

值得一提的是启辰大V DD-i超混动换配有同级车少有的全尺寸全景天幕，尺寸之大，同级车堪称之最，玻璃也具备隔音隔热功能，虽然这种设计有利有弊，但看得出东风启辰也是终于跟上潮流的步伐了。

而且在乘坐舒适度上还是不错的。车内带有数字拨档和零重力云感座椅，搭配1917mm车宽，提供了足够的乘坐空间。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L。

经过这次比较长距离的试驾，启辰大V DD-i超混动，新车无论在动力和操控驾驶感受上，都比以往的启辰车型有了非常大的进步。而在主被动安全配置及智能化配置层面，由于这次试驾的车辆并不是零售的最终版本，很可惜并没有完全体验到，不过从厂家给到的信息来看，未来上市后的配置是相当有诚意的，后续汽车生活/麻辣车事也将继续做相关的报道。

当然，有一套好的技术只是前提，在如今内卷的汽车市场，最终产品的定价也会是个关键。作为参考，启辰大V全系采用15T动力，售价区间为998-1308万元。而启辰大V DD-i超混动将在今年6月份正式预售，7月份正式上市，如果能给出比较亲民的价格，那将会是其后续能否打出圈的关键。

注：以上来源于品牌官方

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