气缸1失火怎么解决

现在很多朋友家里都有汽车，平常出门都会开汽车出去的，所以有时汽车会出现一些问题，那发动机1缸失火怎么处理？

1点火系统故障问题：点火系统故障问题是汽车一缸失火的关键原因，点火系统故障问题包含火花塞故障问题、点火线圈故障问题、喷油嘴故障问题等，当汽车的点火系统有故障问题后，汽车燃油和混合气体就不可以被正常点燃，所以就会引起汽车发动机缺缸的现象，那么就会影响到汽车动力变差、发动机发抖震动等问题。这种状况要对汽车的点火系统进行检测，立刻更换火花塞和疏通汽车的油路管道。

2线路系统：假如汽车的某一个缸失火，但是却没有发生发动机发抖震动的现象，大多数就是汽车的线路有问题了。这种状况要对汽车的线路进行检测，看看有没有短路、断路的状况并立刻修理。

3发动机有故障问题：发动机有故障问题的原因也有非常多，包含发动机温度太高、发动机油质量低下等，这种状况相当复杂，需要到修理厂或4s店请专业人士进行耐心的检测。汽车一缸失火的原因有非常多，关键包含点火系统、线路系统和发动机有故障问题，找出原因去解决就可以了。

这种情况是正时出现问题或者可变调节轮损坏引起的。曾经拆装过发动机的话需要检查一下衢州传感器的信号盘是否位置出现偏差，没有动过信号盘，一般不会出现位置变动，检查一下曲轴传感器，凸轮轴传感器正时和可变调节轮这些地方就可以了。此车对证实必须使用专用工具，否则一旦出现偏差，就会导致发动机出现抖动动力不足，启动困难和报故障码的情况。机油选择粘度不对或者机油滤芯出现堵塞的情况也会造成这个故障。平时跑的少，一定要及时保养，最少保证每年更换一次机油，以防止出现大量的油泥沉淀，导致机油压力太低，引起可变正时调节出现问题。

五度以内都没事。

正常范围在正负3之间。凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。

凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。

火花塞工作不良。真空管泄漏、节气门位置传感器故障、火花塞工作不良、、怠速步进电机故障、进气系统泄漏等因素，会造成气缸1点火提前角数字飘忽不定。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正。由于修正点火提前角需要用到大量的调试、检测工具，同时修理人员必须要有一定的专业知识支撑，否则自己修正点火提前角很有可能适得其反。

气缸的介绍

单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回；双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短；冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。

燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。如果短期燃油调整显示高于0％的正值，则表示混合气较稀，PCM在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0％的负值，则表示混合气较浓，PCM在对供油系统进行减少喷油量的调整。

如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。

如果长期燃油调整显示0％表示为了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于0％的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于0％的正值，则表明混合气过稀，PCM正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。检查MAF传感器有没有脏，或者是传感器前面的整流网有太多的杂物。脏了会影响进入MAF传感器内部的空气流量。所以信号不准。补偿过稀。导致发动机加速无力。清洁MAF传感器及整流网，所有数据恢复正常。故障就没了。