每逢春回大地,万物复苏。人们旅行的愿望沉寂了一冬天,都希望在这山花遍野的4月时节,得以释放。作为一名摄影爱好者,我总喜欢开上一辆车,去寻找自己所向往的画面。汽车可以作为旅行的工具,生活的伴侣,伴随着我的创作过程。一款好看、好开、好玩的车,可以为我的旅途增加驾驶乐趣。这次,正是这台有趣的丰田C-HR伴我来到了长城脚下,记录着穿梭于花海的S2列车。
这条旅行线路,我分别来到了三个点:位于关沟的花海列车拍摄点、百年老站青龙桥、以及水关长城后山一片隐秘的花海。在3月下旬,居庸关的花海最为茂盛,而4月之初,地势较高的水关长城和青龙桥一带樱花也变得更为繁茂。总之,春天的长城脚下,总伴随着更多赏心悦目的惊喜。
对于汽车的热爱,让我更喜欢用镜头记录它的美,更何况这样一台靓丽的Tiffany蓝色,它与白色的花海有着完美的搭配。白蓝相间的车身配色,时尚中带着一些复古,也正是年轻人所喜欢的那种视觉冲击。
在我看来,C-HR的消费群体更适于“文艺青年”,很多从事文化创意产业,追求小众而精致的产品,不愿从众。他们喜欢有趣的事物,追求时尚与新潮,也需要更强的便利性。因此,一款轿跑造型、通过性更强、公路操控感乐趣十足的紧凑级SUV,在这个市场并不多见,然而C-HR却是这样一款有趣的车。
从北京的五环驶上G6京藏高速,穿过巍峨的群山。整车行驶时颇有韧性的悬挂,在操控性和舒适上的兼顾,甚至有种类似于雷克萨斯的高级感。当然这明显得益于TNGA架构,使用紧凑级车型的平台,整车比小型SUV更具有稳定性,同时车内也有着不俗的乘坐空间。
追随着列车的行经路线,我来到了一座百年老车站,青龙桥。同时,等待列车的再次经过,让C-HR与开往春天的列车有一次亲密的接触。列车从延庆方向驶来,在青龙桥车站完成一次首尾对调的折返,而继续在这片花海中穿行。
Tiffany蓝色早在200年前,作为珠宝界的皇后Tiffany & Co(蒂芙尼)的蓝色礼盒,俘获了众多少女之心而成为经典,高贵中透着典雅,与这白色的花海相得益彰。
C-HR在设计上,更是一种年轻化的追求。如钻石切割般凌厉的车身线条,V字形的前脸设计突出了一种未来感与蓄势待发。扁平化的宽体设计,也让视觉变得更为舒展。
向两侧扩张的轮拱,从前轮底部到尾灯大幅上扬的腰线,以及双色车身所营造的悬浮车顶,整车的肌肉感也融合了一些超跑的元素,足以吸引追求时尚、运动的年轻人。
列车上,人们透过车窗,记录下属于长城脚下的最美时节。刷北京公交卡6元的单程票价,便可完成这样一次奇幻之旅。当然,只有预先买到票的人,才可以得到靠窗的座位。身在狭小的车内,并不及我们驾驶一台车,去直接探寻最佳的拍摄点。这也就是汽车自驾旅行,对我们这些玩家来说的最大意义。
从门板的装饰上,紫红色菱形纹理构成的三维立体感,与大灯的钻石切割设计相呼应。内饰整体出色的材质与触感,更能够满足当下年轻人对于细节的追求。 穿行于花海中的山路上,连续的弯道也正是展现C-HR操控性的大好时机。这款车在研发之初,便在纽博格林赛道上进行了调校。在弯道中极低的侧倾,正因为它的后悬挂的E型多连杆采用了双叉臂的结构,车轮上部粗壮有力的叉臂结构,在悬挂压缩时让轮胎更大面积的接触地面。
更重要的,还是后轮的随动转向,整车出色的灵活性,人车合一的驾驶感类似于很多运动型轿车的调校,而充分体现了C-HR这款车好开、好玩的特性。
整车转向轻盈,车身对于转向的动作回馈迅速。较低的车身不仅减小的风阻,也让整车表现了出色的刚性,转弯时没有任何拖泥带水,驾驶如运动型轿车般极易上手。
这款C-HR搭载了20L自然吸气发动机,最大功率171马力。而全新的Direct Shift-CVT可模拟10速档位,两者结合的平顺性明显由于市面上的AT,强劲的动力输出,配合偏硬朗的底盘,也是驾驶乐趣的最佳体现。
然而,整套动力系统对于油门的响应十分迅速,根据油门的深度控制合理的转速,10个模拟档位还是可以感受到平缓的换挡动作,而换挡速度也并不亚于目前很多采用双离合的车型。正因为丰田首创了在CVT中增加了起步齿轮,一改传统CVT变速器“肉”的特性。
京郊春季的这一日短途旅行,在追寻花海的美好画面中,也完成了一次试驾。在高速、山路工况下的全方位体验,寻找那些好玩的秘境,更需要一款好开的车,轻松的应对山路的崎岖,轻松的驾驶感受游刃于城市。强劲而平顺的动力匹配,以及犹如运动轿车一般的操控,又可以为你的旅途增加更多的乐趣。
C-HR上市不到一年,活动了不错的市场反响,正因为90后一代成为了主力的消费群体,对于个性的追求甚至成为了刚需,拥有了更多经济支配权,而更希望选择自己想要的那款车。同时,很多年轻人喜欢发现探寻更多小众的景点,不愿意拥挤于景区的人山人海,也喜欢驾驶着爱车,去寻找属于自己心目中的最美风景。就像这次,驾驶这台C-HR发现的这片隐秘的花海。总之,不走寻常路,就是丰田C-HR赋予你的个性标签。
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