史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆？

更准确的说是撞到了火山山体之上，并没有直接坠入，岩浆之中，这起事故就是发生在，南极的新西兰航空901号班机撞机事故，事故造成机上237名乘客及20名机员全部罹难。我们一起了解这起这与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。

天灾，人祸？

如今当冰雪融化后，在南极埃里伯斯火山，依然可以发现，901号班机的残骸，当你走在这片山地时，也有着一定几率能发现当年遇难者的部分遗体。可见这场事故的惨烈。

该事故发生于1979年11月28日，新西兰航空901号并不是行程航班而是旅游航班，之所以路过南极并不是为了赶路而是为了观光，南北极在当时是地球上少数保持神秘感的区域，因为是旅游观光，为了让旅客能够更近距离观看南极的风光，该航行额飞机往往都会以极低的高度飞行，这也为日后的事故埋下伏笔。

为了观光讲解，每一班航班上都会有一名南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。

新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士导游，但他因为有其他要事在身，未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷禄填补。没想到因此逃过一劫。

飞机并不老旧，事发时飞行时间没有超过五年。该事故也并不是飞机事故造成的，事实上飞机在撞向山体前，包括飞行员在内都没有发现危险在靠近，以不低于300公里每小时的速递直接撞向山体。

当时南极出现了罕见白蒙天，空中能见度低，然而就算如此，该航线也飞行多年，本不会出现事故，连飞行员在内都不知道其实当日他们的航行被更改。这也是造成事故的直接原因。

事故极为惨烈

机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但并不代表他们是新手，事实上这二位都是经验丰富的老机长，这一趟航线对于平时的他们来说，实在简单不过。但他们确实对于航线的风景并不熟悉，在事故发生时并不知道，景点附近有一个海拔3，794米的活火山。

两位机长在与前任机长交接工作时会获得，整个航线的坐标点，他们还需要负责起飞降落，多么简单的任务啊，对于他们二人来说都是如此，如果按照原有的航线飞行，哪怕是黑夜，飞机都不会撞向火山，在飞行当天，有两个坐标被人改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里－航机原定飞到麦克默多湾，但在新的飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。

如果说当天视野好的话，机长也会发现问题，或者说还是老机长的话也会发现被改动，可惜一切的巧合汇聚在一起，仿佛**《死神来了》，死神有意如此。就这样两位机长按照原有路线和计划飞行，

经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎（3,050米）以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。

距离火山很近时，飞机上的防止碰撞系统预警，可是当时南极上空发生了，少见的白蒙天，机长并没有预料到火山就在前方，于是只是稍稍将飞机拉起，15度。6秒后航机撞向埃里伯斯火山山腰，全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈爆炸，相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。撞机时飞机的海拔高度是450米，也就说哪怕是当时紧急拔起也并一定来得及。

如此高速的飞行，整架飞机瞬间解体，可以说飞机上的众人感受不到疼痛，就已经支离破碎。以至于辨认遗体额工作不得不出动牙医来帮忙进行。因为爆炸范围广，很多肢体四散，有遗体在救援人员到达时，就已经遭到海鸥的偷食。即便使用各种方法，也不无完全驱赶这些饿极了的海鸥。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。该航线因此被中断15年。

       7月22日15时57分，上海浦东国际机场一货机突然发生火灾，上海市应急联动中心接到报警后立即调派川沙、惠南、祝桥等5个消防站18辆消防车赶赴现场处置。截止到目前无人员伤亡。    

       从现场拍摄的看，该飞机尾部出现较大火势，并逐步蔓延至飞机的其他区域。在相关人员赶到后，该飞机尾部几乎被大火烧穿，但火情已经被机场消防控制。下面我们对这个飞机的信息进行了查阅，有以下这些发现。

       来自飞常准业内版的信息显示，该飞机为埃塞俄比亚航空的ET3739飞机，为货运飞机，装载有货物，型号为波音777-200，计划在北京时间下午4点51分起飞。

        据国内资深机长陈建国分析，从拍摄视频来看，飞机是后半部开始着火，所以从时间上推测，该架飞机是北京时间7月22日11点51分左右降落在浦东机场，正常情况下当时应该是装卸货物。按照货机的卸货顺序，货运飞机都是从货机头部先装卸货的，最尾部最后出来。装货的时候则是反过来，后面的先装，最后装前面的。不过因为飞机中后部的下部货舱也可以装货，具体是其哪个部位着火，还需要进一步去证实。

       由于货机起火事件影响，目前多个飞往上海浦东的原定航班备降至上海虹桥机场，包括MU5008台北桃园-上海浦东、CA4420重庆-拉萨、HO1140长治-上海浦东等。

     埃塞俄比亚航空对澎湃新闻回应称，局方和机场方正在对此事进行相应调查，调查结束后，将会公布此事调查结果。

一．火灾危险性

1．飞机场

（1）飞行区跑道两端附近区域常有堤坝沟渠，有的还安装有保护邻近建筑物或公路的折流栅，当能见度不好时，飞机易撞到堤坝和折流栅上造成火灾事故；飞机刹车失灵冲出跑道，撞击到机场围界设施或在不良的地面上移动时陷入泥沼等都可能引发火灾；飞行区内大面积的杂草和各种用电设备以及进行建筑和修理时，建筑设备和道面重修设备等操作时稍有不慎，容易引起火灾。

（2）无线电通信导航系统的各种电缆、电线从地板下通过，一旦发生线路损坏、发热、短路和设备故障以及使用维修时操作不慎，都有可能导致火灾的发生。

（3）机场气象站制氢室在制氢过程中，如有跑冒现象发生，泄出的氢气上升滞留在屋顶，遇到火星就会引起爆炸。

（4）候机楼紧临飞机加油和保养维修作业处，受到严重的火险威胁。

（5）客机坪上设有加油、供电、照明等设施，在加油作业时，跑漏燃油的情况在所难免；

机坪空间的大功率电磁波和飞机尾部高温喷气流，更增大了火灾的危险性。

（6）机场特种车库内有大量的燃料和易燃蒸气以及各种电器设备，稍有不慎，即可引发火灾。

（7）机场货运仓库内的机械设备发生电气故障和机器摩擦、撞击等打出火花，以及各种机动车辆随便入库也易引起仓库起火；收运货物不当、承运检查不严格、装卸工人违章作业、办理危险货物人员缺乏对危险货物的认识，货主假报货名或在货中夹藏危险物品，都有可能造成火灾事故。

（8）空运危险物品时未做妥善包装，或将危险物品按普通货物托运或私自携带危险物品等都给航空运输增加了不安全因素，极易造成火灾。

（9）维修厂储存使用的易燃易爆物品，以及经常进行的大量的喷漆、清洗、加油、放油、焊接等危险作业都隐伏着很大的火灾危险。

（10）机场油库内储存的油料和添加剂等都具有易挥发、易渗漏、易流淌、易积聚静电荷和易燃、易爆的特性，稍有疏忽，就会发生火灾。

（11）机场变电站的电气设备和线路绝缘不好造成短路、超负荷、接触电阻过大，以及弧光、雷击等，都可能造成火灾，特别是火灾一旦发生，中断供电，容易造成飞机碰撞起火事故。

2．飞机

（1）飞机发动机失灵造成突然停机，发动机冒烟、起火或突然爆炸；飞机起飞时发动机被甩掉，造成飞机倾斜插地，引起火灾。

（2）飞机起落架轮子着火、液压油着火、轮胎着火、轮胎甩落或放炮、油液减震装置失灵或机械发生故障，造成飞机起火。

（3）飞机燃油系统燃油跑、冒、滴、漏和油质不纯，燃油产生静电以及驾驶员操作技术不佳也可能导致飞机起火。

（4）飞机电气系统的电气设备和线路出现短路、超负荷、接触电阻过大时，飞机容易起火；电热设备靠近可燃物以及照明灯具使用不当也容易导致火灾发生。

（5）托运的货物、行李或乘客随身携带的行李、包裹中夹带易燃、易爆、易自燃等危险物品，或同机装有化学性质相抵触的物品时，由于包装不严密或不按规定装卸都有可能引起火灾或爆炸事故。

（6）飞机开动以后，轴承及转动摩擦部位升热起火，引着其他可燃物造成飞机火灾。

（7）迷雾、猝发激流、大风、大雨天气等恶劣气候和气象条件下，很容易造成飞机事故甚至引起突发性火灾。

（8）飞机起飞时在空中遇到飞鸟突然的撞击，或在地面滑行时突然遇到人、畜等造成飞行人员操作失当而引起飞机失事起火；飞机内窜进老鼠咬坏电线绝缘层、输油管、化学危险物品包装等也会引起事故造成火灾。

（9）通信导航联系中断，或航行指挥失误及飞行人员对航行指挥误解，都有可能造成撞机坠毁的重大恶性事故。

（1O）维修飞机时，操作人员稍有疏忽或失误，也有可能引起飞机火灾。

飞机起火返回首都机场，目前并没有给出事故原因。法航AF393班机，这架飞机已经有135年了，起飞14分钟后就发现了故障，返回首都机场。据飞机上的乘客回忆说，飞机刚起飞就听到一声巨响，客舱后座发生了爆炸，看到有烟冒出来，乘客们也引起了慌乱。

一、由北京飞往巴黎的法航AF393航班起火了

这是一件突发事件，由北京飞往巴黎的法航AF393航班客舱起火，当时客舱的后侧位置冒出了黑烟，座位被烧焦了，很多乘客慌乱中往前面跑。航班上的机组人员反应特别迅速，她们穿着防护服，拿着灭火器去处理。后来这些乘客被转到机场休息区，因为飞机出现的故障，已经影响了一些人的工作和上学计划。

二、飞机起火原因的分析

法航AF393航班，这架飞机已经服役135年了，可能发生了一些技术故障，因为是客舱后座发生了起火，乘客在飞机刚起飞的时候就听到了异响，所以怀疑是不是飞机出现了技术故障？也有网友分析，可能是充电宝发生了爆炸，因为飞机上可以携带充电宝，如果是充电宝引起的爆炸，又一次提醒大家要注意安全，同时也引起大家的反思，究竟能不能携带充电宝上飞机？充电宝的安全谁来保证？因为法航没有对这次引发事故的原因进行过多的解释，所以还不知道具体是什么原因引起的着火。很多网友说，法航应该尽早给出解释。

结语

每个人都要遵守飞机上的规定，不要携带易燃易爆品上飞机，超过飞机规定的东西千万不能带。一旦在飞机上发生意外事故，要保持冷静，千万不能乱喊乱叫，乱跑，要听从指挥，有序撤离。

航空圈讯 中国国际航空一个从北京飞往美国洛杉矶的国际航班，在飞到俄罗斯空域时，飞机出现货舱火警信息，飞机3月5日凌晨紧急备降俄罗斯，旅客紧急撤离。

中国国际航空官方微博3月5日早上6时许通报了相关信息。

通报称，3月4日国航CA983航班(北京-洛杉矶，波音777-300ER执飞)，北京时间21:13从北京首都国际机场起飞。在俄罗斯空域飞行过程中，飞机出现后货舱火警信息，机组按照火警处置程序及时进行处置。

为确保安全，该航班于北京时间3月5日2:55就近安全备降俄罗斯阿纳德尔乌戈尔尼机场(Anadyr Ugolny Airport)，并实施紧急撤离程序。

目前，人机安全，全体旅客已在候机楼内休息。落地后经检查，飞机货舱正常且无过火痕迹，初步判断为飞机火警信息故障。

国航已调配飞机前往俄罗斯阿纳德尔机场做好旅客后续运输工作。

根据网友发布的现场视频和，该机场一片冰天雪地，旅客和空姐们裹着毯子撤离飞机，身着单薄的空姐被冻得瑟瑟发抖。

据航空圈了解，事发波音777-300ER注册号为B2040，2013年9月交付，机龄56年。

另据航空圈了解，该飞机备降的俄罗斯阿纳德尔乌戈尔尼机场位于俄罗斯楚科奇自治区阿纳德尔市中心11公里外，是一座军民合用机场，该机场建于20世纪50年代，当时作为苏联在远东地区的远程战略轰炸机(如 Tu-95和 Tu-22M)的集结基地，但在冷战期间，它成为楚科奇(Chukotka)地区民用航班的主要枢纽。

由于其地理位置、又长又有混凝土加固的重型承重跑道以及现代的带喷气式桥梁的航站楼，乌戈尔尼机场非常适合跨北太平洋航线的航班进行紧急转移。2013年7月2日，大韩航空一个波音777-300执飞芝加哥到首尔的定期航班，其中一个引擎中途出现问题，飞机在乌戈尔尼机场紧急着陆。

1908年10月17日，莱特兄弟设计制造的飞机在弗吉尼亚的迈尔堡进行第三次飞行时发生了意外，26岁的陆军中尉托马斯·塞普里金成为第一位死于空难的人。空难是我们每一个人都不希望发生的事情，细数近三十年来中国发生过多少次空难，这些值得我们去深思和改进。

11982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。

21982年中国民航IL18广州事故

1982年12月24日IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

31983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。

41985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

1985年1月18日AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。

5西南航空公司伊尔-18-222号坠机

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京-重庆航班任务时，在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

6山西航空IL14坠机意外

1988年10月7日IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。

71989年东方航空AN24起飞意外

1989年8月15日AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中

81992年通用航空YK42起飞意外

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，107人死亡，19人受伤。

91992年南方航空B737阳朔撞山空难

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的空难之一。

101993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

1993年7月23日，中国西北航空公司BAE146型2716号飞机执行银川-北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

111994年中国西北航空TU154西安空难

1994年6月6日，中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

121997年南方航空B737深圳空难

1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人;空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。

131999年中国西南航空TU154瑞安空难

1999 年 2 月 24 日，中国西南航空公司图 154—2622 号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61 人遇难。

14武汉6·22空难

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架恩施-武汉的运7型客机，在武汉郊区坠毁，坠地时将汉江南岸一艘蹦船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难，加上飞机上的42名死者，此次空难中一共有49人牺牲。

152002年中国国际航空釜山空难

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

162002年中国北方航空MD82大连坠海

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在辽宁大连附近海域坠毁，机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

172004年中国东方航空CRJ200包头失事

2004年11月21日8时21分，东航云南分公司(其前身为中国云南航空公司)B-3072号CRJ-200型飞机，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难，直接经济损失18亿元。

18伊春空难 

2010年8月24日，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬4744'52“，东经12902'34”）坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

192022年MU5735坠机

3月21日下午，中国东方航空云南公司MU5735航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自2010年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续4227天，行业安全纪录再次“清零”。

埃航波音777货机在浦东机场着火，应该是设备故障造成的，没有什么巧合的问题，近些年波音出过很多次故障，因为世界上使用波音的产品越来越多，按照比例来说，出故障也算是正常范围内，不过波音公司对产品的质量把控还是需要反思一下的，毕竟航空事故的损失都是不可估量的。

垄断企业最终走向没落：我们知道如果一个企业长期处于领先地位，容易形成垄断经营，缺少竞争的企业会表现出各种傲慢，波音已经有这方面的表现，比如飞机黑匣子的数据传输问题，我们都知道一旦飞机发生了故障，所有数据都要等找到黑匣子才能进行分析，这在过去是可以理解的，因为当时的网络环境达不到要求，只能回头再分析，如今卫星通讯早已经非常完备，如果早日开通黑匣子数据实时监控系统，技术上并非难事，可是至今波音也没有做出调整。

试想如果有黑匣子实时监控，那么马航MH370在出事前的异常就会被监控到，而不用这么多年，因找不到黑匣子而音信全无，这本来是一次可以避免的灾难，而这次着火也是如此，如果黑匣子能够把异常数据提前传输回来，并且提前做出预警（这个功能在危险品车辆运输中早已实现，不是高科技技术，飞机只需用卫星传输数据而已，费用比较高），这样就可以避免非常大的损失。

航空业缺少竞争：美国破音明显缺少竞争，因为航空业只有几家少数公司，大家比的不是产品质量，因为你没得可选，民用飞机以波音和空客为主，他们不进行技术更新，用户根本没有办法，其实飞机工作参数实时监控，提前预警功能的实现早已不是技术问题，而是企业服务态度问题。

很多航空灾难可以避免的：我们都知道空难的危害很大，有很多因素可以造成，有人为的因素，最主要的还是设备故障因素，所以设备的自我监控和提前告警显得格外重要，试想如果这架飞机能够提前预警，把相关数据实时传出来，那么作为监控者就会提前获得飞机的运行状态，就有可能避免这次火灾，这次幸亏是在地上，如果是空中，它的损失又将是不可估量的。

反思：产品质量永远是其最顽强的生命力，而功能的齐备也能为其添加筹码，希望波音公司能够接受这样的教训，不再傲慢自大，其实这样的企业最后被淘汰的也很多，我们知道西门子手机、诺基亚手机都是这样被挤出市场的，希望波音不会，提高产品质量和服务。

波音着火不是巧合，质量和功能缺陷造成的的可能性最大，希望波音能重视。