新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

很多车主都知道燃油车需要磨合期，而且磨合期有诸多注意事项，那么新能源汽车是否也需要磨合期？磨合期又有哪些注意事项呢？今天凡宝就为车主们就这两个问题解疑答惑。

一、新能源汽车是否需要磨合？

需要。

新能源汽车大概分为纯电动车型和混动车型。除了动力系统与燃油车型有所不同之外，其他的零部件与燃油车型基本一致。我们知道汽车是由上万个零部件组成的，因此在刚开始使用的时候都需要仔细，尤其需要对汽车内的零部件进行磨合。

二、新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

纯电动车型和混动车型都属于新能源汽车，但是由于结构不同，所以各自磨合期的注意事项还是略有差异的。

混动车型由于保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合，磨合期的注意事项有如下几条：

01

起步前预热30~40秒

汽车起步预热就给发动机充分润滑的时间，尤其是在天冷的时候，油温、发动机各部件温度都不一样，提醒先预热再起步，冷车启动后预热应在30-40秒。

02

尽量匀速行驶

国产车一般规定在40-70公里/时以内，进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。不要长时间用一挡或高速挡行驶，各个挡位不要让车速达到极限。

03

不要急刹车

新车紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。如确遇到突发情况，应采用“先离后刹”的做法，当爱车过了磨合期则应“先刹后离”。

04

不要盲目拉高速

在磨合期内可以将新车开到高速公路上匀速行驶一段时间，时速最好保持在90~100公里，有利于发动机各部件得到较充分磨合，但不能极速行驶，那样只会损坏发动机。

纯电动车型的电动机不存在燃料燃烧后的残留问题，所以不需要对电动机进行磨合，但其他部件还是需要进行磨合的。

05

避免急加速、合理踩刹车

很多车主在购买新能源汽车之后都喜欢急加速，享受推背感带来的乐趣，但随之而来的很可能就是急刹车或急减速。可是此时制动系统还有很多方面没有磨合到位，过度使用将会导致零部件的磨损加剧，影响后期制动效果。对于纯电动车型来说，如果突然急加速，还会使电池内部的电流在短时间内急具增加，从而造成对电池的损伤，缩短电池使用寿命和续航里程。

06

减负勿超载

纯电动车型在磨合期不要满载运行，否则会导致避震器压力轴承受损，在磨合期一定要注意发现车辆在行驶中来自底盘、动力电池和电机以及电控系统等部位的异常问题，一旦发现问题的情况下，应该尽快到维修站检查。

07

提升电池性能

对于没有发动机的电动车来说，只需要经过正常的磨合阶段就能使车辆更加实用，但同时也要注意不要过度放电。磨合期的纯电动车型必须保护电池，不要出现亏电的情况，同时，在日常使用时，建议每月做次满放、满充，触发电池均衡功能，提升动力电池性能。

08

避免过度快充

纯电动车型切记不要过度快充，虽然部分纯电动车型自有快充功能，且配备了安全性高的磷酸铁锂电池，但大功率的充放电也会对电池造成一定损伤。其实，无论是否处于磨合期，在充电方面，都要对电池温柔以待。

由于与燃油车有一定的不同，所以新能源汽车有自己的磨合重点，采取最为科学的方式磨合才符合新能源车辆的具体情况。

比亚迪有意进军欧洲市场，未来比亚迪发展会如何？

比亚迪宣布与挪威当地领先的汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源车产品。此举也标志着RSA将作为比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，挪威也成为比亚迪开拓欧洲乘用车领域的首个试点市场。

比亚迪全新一代唐EV

据了解，比亚迪与RSA共同制定了完善的销售、售后及零部件服务体系，合作产品除了唐EV以外，还涉及多款纯电动卡车产品，包括26吨厢式货车、75吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。

比亚迪19吨重卡

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示，"就电动汽车的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威拥有独特的优势，已成为欧洲电动车增长速度最快的市场之一。作为扩充欧洲新能源乘用车版图的第一站，我们将密切关注挪威市场表现，从长远看，我们希望比亚迪的乘用车能销往除挪威以外的其他欧洲国家。我们也有信心，比亚迪唐EV将凭借其独特的外观造型、良好的续航以及强大的产品性能，吸引众多欧洲客户。同时，我们更希望，比亚迪会以丰富的新能源产品矩阵继续开疆拓土，加速驶入欧洲新能源出行'快车道'，助力当地绿色可持续发展。"

比亚迪26吨厢式货车

作为比亚迪唐EV在挪威的独家代理商，RSA集团首席执行官Frank Dunvold补充说道："双方正式开启合作，我感到非常高兴。比亚迪的发展令人印象深刻，与其他汽车制造商不同，比亚迪是目前唯一一家同时研发并生产电池、新能源乘用车、商用车和轨道交通等全系列产品的汽车品牌。我们在2014年首次与比亚迪邂逅。很快，当我看到全新一代唐EV，并且深入了解比亚迪的全面电动化战略后，我坚信，比亚迪是我们理想的合作伙伴。挪威是目前全球汽车电动化程度最高的国家，我们非常期待双方的合作关系进一步发展，为当地带来不一样的新能源出行体验。"

比亚迪港口牵引车

作为拥有25年电池研发经验的汽车品牌，比亚迪以多年的技术沉淀与全产业链布局，现已成为全球最重要的新能源汽车生产商之一。截止目前，比亚迪新能源车运行足迹已遍及六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，并连续六年获得中国销量冠军，其中新能源车乘用车累计销量已突破77万台。自2013年推出纯电动卡车以来，比亚迪也凭借其产品可靠性、经济性和环保性在海内外市场屡获好评。

在欧洲，比亚迪纯电动大巴累计销量已突破1300台，占据当地20%市场份额，排名第一。在全球范围内，比亚迪已累计交付纯电动客车超过55万台。秉承"用技术科技满足人们对美好生活向往"的品牌使命，未来，比亚迪将继续凭借领先的核心技术、完整的产业链以及强大的产品矩阵，为全球客户输送新能源产品，让中国品牌出海之路走得愈来愈宽，让消费者的电动生活触手可及

依稀记得儿时的点点滴滴，无忧无虑的过着欢声笑语的童年，没有压力、没有担忧、更没有大人世界的一丝东西。慢慢的随着时间的脚步逐渐有了更多的认知，臭氧空洞、冰川消融、水资源枯竭等等关于生态名词逐渐出现在我们的记忆中。我家的第一辆电动自行车是小学三年级买的，当时在山东还不算普遍。看到后还在想电怎么会让车跑的想法，在那个时候电瓶车没有像现在电瓶车跑的快跑的远，充一次电跑不了多少公里，没电了还得像骑自行车一样骑回家。 后来慢慢的长大，电动车也在慢慢普及，到现在在郑州已经成为“灾难性”的场景。随着国家对新能源的大力支持与补贴，人们环保意识也逐渐提升，电动汽车也飞速的发展，也成为了新时代的一种潮流。燃油车的保有量以多少次方的速度增长，限号政策也随之出台。这对于生活以及工作都会有一定影响。随着很多车主以及厂家都看准了新能源市场，因为混动及纯电车辆不受限号的影响，所以很多人都会选择新能源车辆来代替燃油车作为代步工具。 非常荣幸能够参加朗逸纯电的体验，虽然之前有开过混动版帕萨特以及途观L车型，但纯电车型至今为止还是第一次接触，内心还是蛮期待与朗逸纯电的一次邂逅。作为大众忠实粉丝，对于众车型都会有一定了解，但作为首款纯电动车型有什么特别之处呢？下面我们一起来感受一下。

小欧提车记——我的第一辆新能源汽车欧拉R1  作为一名新能源汽车车主，看见别人都在晒自己的爱车，今天我也来给我的小欧爆爆料分享一下我的购车经历。 首先请允许我简单的做下自我介绍，我是一名郑州市80后车主。大家可以叫我小雷 欧拉R1 是去年九月底提的车，是我家第一辆新能源汽车，也是我家的第二辆代步车。小欧是给媳妇买来接送孩子上下学和上班用的，我的小欧是欧拉R1 灵趣351KM蓝白拼色版本的，是去年9月份提的车。 其实在购买欧拉R1 之前，我在网上也查阅过很多新能源汽车的资料，当时身边的朋友很少有买新能源汽车的。也得不到一些什么有效的建议和参考。大多数的资料都是从网上搜索参考的，当然我在下面也实际上跑了很多家卖新能源汽车的店面对比过很多车型。当时光选车就考虑了三个月时间不要笑话我哦，毕竟买车嘛新能源当时路面上跑的也不多。当时首先考虑的就是电车的安全性，因为在买之前在网上看到过很多关于新能源车自燃的新闻。后来之所以还是选择欧拉R1 新能源的原因在于首先是我们国家长城自主品牌，是我们国产汽车的骄傲。品牌可靠有自己的售后服务中心，车辆后期养护比较方便。其次当时看过很多车型都是油改电，外观不如欧拉R1 ，布局不合理车内空间小。续航里程短。而我们的欧拉R1 拥有专业的新能源平台打造，351km 超长续航布局合理，空间同级别秒杀所有车型。关键还有一个可爱，可呆萌、可萝莉、可复古的外型。细分一下第一:用车成本低，我用的这款车每公里才合到7分钱。第二:不限号，买车不就是为了图个方便嘛。第三:它的颜值，呆萌的大眼睛车灯，和圆润的线条可萌可复古的外型。真的是惹人爱了！第四:也是最重要的一点，它的空间。我个人身高176cm 体重60KG 无论是前排还是后排任何一个座位坐进去不仅不会觉得局促，还绰绰有余。对了，还有一个同级别超长轴距，具体是多少我也记不清楚了。无论是弯道还是坑洼路面都能给你满满的自信。这在同级别车型里其它车子是找不到的，我们一家四口人周末出游后备箱再带个婴儿车带点吃的一点也不拥挤。 其实无论是油车还是新能源车，我个人觉得只要平时注意养护。小问题及时维修，一般都不会出现什么太大的问题。更何况现在新能源技术也越来越成熟了，要不然开什么车也不安全。 好了，这一期就先分享到这里吧！端午节了，今天我当司机。老婆喊我开着小欧载着他们娘仨出去溜娃了！祝大家端午节快乐！！！ 如果你也喜欢它，请记得关注我。后期给大家分享更多的小欧用车体验！好东西要与大家分享嘛！欢迎评论区留言！

这一次的主角就是我的同学蛋挞，大三即将毕业实习，这段时间呢她要开始考研。她很可爱，说话时很喜欢配上一些动作，眉飞色舞手舞足蹈的，很引人注目。有的很简单的话语，她也会加上丰富的肢体语言说的都是绘声绘色的。我能看到大家都很喜欢跟她聊天。她是一个特别开朗的女孩，嵩尚快乐，总是无忧无虑的。在她的字典永远没有“悲伤”这两个字。她的眼睛里也从没有过忧伤，嘴角始终都是上扬着的。她也很活泼，特别的爱笑，笑起来让大家也很喜欢她。这是我第一次来给她拍照，跟论坛的专业的还是差的远，不喜勿喷啊。

拍摄车辆：给她一辆最爱的蓝色宏光mini 拍摄地点：繁华的青岛，浪漫的城市街头 还有最美的她～蛋挞

为她选择的第一辆汽车，一辆新能源宏光MINI纯电动车,蓝颜色是她的最爱色。由于刚刚从学校走出，加上我之前选择的也是宝骏的一辆SUV，对于这个品牌还是比较信赖的。当然选择这辆车完完全全就是为了代步用，因为那种普通的电动车在我们这里是一个多雨的季节难免有些不方便的。也看到这款小车还没上市就已经受到了很多的好评。外观嘛看上去很小巧灵活，最主要的是对于她刚刚考出驾照也能很好的驾驭。它的前脸看上去还是挺整洁的，进气格栅还是与大灯贯穿于一体，看到这个大灯就能想起了前几年的那种老式车的感觉，比较复古，不过还好只是为了给她能遮风挡雨就可以。

既然是要发车贴，那也得来介绍一下，我跟她一起选择的出行工具。五菱宏光mini EV，2020款悦享款，续航里程是170Km的。偶尔也可能跑的要远一些，但是这续航还是足够用的。经常的出去逛逛街还是很好停车的，本身在的这座繁华的城市 停车的位置都是没有的，之所以选择这么一款小车就是用来代步方便，所以我为她选择的定位就是这样的。

如果选择燃油车出行，尤其是在市区里除了会堵车就是堵车一堵车特别的费油，像现在炎热的夏季，明明几分钟路程，能赌一个小时，中途还不经常的来回关闭启动发动机，原地一直怠速的状态油耗呼呼的上升。开电动车的话遇到这种情况真的是不需要担心的，在拥挤的路上真的可以不需要担心，所用的电量也是一丢丢吧。远远要比燃油车的费用少很多，行驶中车内也是挺安静的，两种的驾驶模式，反应也是蛮快的。充电也是很方便只要有220V的电压在哪里都可以冲。

虽然大灯是卤素的但是后期可以换下LED的光源就可以解决

在这炎炎的夏季还可以在车内吹着凉爽的风，如果到了冬季还可以使用暖风。风速的档位总共分了4个。日常的使用也足够

驾驶模式多了一个运动模式，这样让这款车更有一种好玩性，以前我经常骑着两轮电动车的时候也是有一个慢档位，一个快档位，这款车也能拥有这样的好玩。虽然可以快一点，路上行驶还是要注意安全的啊。

换挡的方式是旋钮式的，只要轻轻一扭就可以，十分的快捷。分别是充电，倒车，空挡，前进挡。换挡的上方是两个车窗升降的开关。我觉得玻璃的升降设计的有点低，有点点难受。可能是我习惯了设计在车门上的开关了

后排的空间也不错，蛋挞的小伙伴有两个，算上我的话车里坐下四个人刚刚好。刚刚给如如去买了一个大熊后排的座位全部霸占了。

后排的窗口虽然不能打开，坐在后排也没有闷的感觉

7英寸的显示屏，上面的功能显示的也很全面，流畅度也很好，除了空调需要用手去操控按键，其他的都集中到了这个屏幕里。

看上去蛋挞与这辆小车真的挺搭

摸着她自己心爱的车，糟了 是心动的感觉[可爱]

认真的看了看车轮的位置，刚刚开的有点猛

前排的驾驶空间是挺舒适的，视野也不错。摸着方向盘也不用特别的用力，轻轻的一转很灵敏

踩住刹车，旋钮轻轻一扭，对她来说毫不费力[嘻嘻]

你的样子，好美！

用后视镜来照下这么可爱的她

总的来说，我和她对于mini还是相当满意的，在这拥挤的城市中行驶终于可以放下心了，车身小在小区里满满的车位也可以自由的穿梭。主要是这个价位可以让我们没有那么多的压力下可以为她买一辆遮风挡雨的车，可以保护好她这就够了。 今天就写到这里吧，以后有机会再让她出境，给大家分享用车心得

500万辆这个数字对于中国这个汽车生产和消费大国来说不算很多，尤其是历经多年的不断发展，许多合资和自主品牌甚至单独的车型都已经达成了500万辆的数字。而新能源作为未来行业的发展方向，如果不依靠燃油车只计算新能源车型的产销量，我想没有一家企业能出比亚迪其右，即便是特斯拉也与比亚迪存在不小的差距。8月9日比亚迪迎来了第500万辆新能源车型正式下线。

腾势N7成为比亚迪第500万辆新能源下线车型

比亚迪速度惊艳世界

7月份，中国第2000万辆新能源车型下线，从1995年中国第一辆新能源车下线至今，历经28年，中国新能源车迎来了2000万辆里程碑。在国家相关政策的支持下，中国新能源汽车行业得到了日新月异的发展，第一个1000万我们用了二十多年，而第二个1000万中国只用了不到两年，发展速度之快、质量之高世界罕见。而作为中国新能源领域的龙头企业，比亚迪在这2000多玩当中做出了不可磨灭的贡献。

在疫情肆虐的2021年，比亚迪全年供销售新能源乘用车593745辆，全年同比增长2316%。其中EV车型全年累计销售320810辆，DM车型272935辆，累计产销超过151万辆，新能源车型占据2021年比亚迪乘用车全系销量的81%。2022年比亚迪成为了世界首个停售燃油车的企业，全力深耕新能源市场。最终新能源车型一骑绝尘，在年底交出了1857379辆的好成绩，新能源车型占比之接飙升到997%，DM车型和EV车型均突破90万辆，累计销量一举超过337万辆。

今年比亚迪持续发力，连续7个月实现同环比双增长。截止8月1日比亚迪发布7月销量数据时，今年比亚迪乘用车销辆已经一举突破150万，达到了惊人的1509266辆，半年多的时间已经达成了2022全年新能源车销量的813%。从0-200万比亚迪花费了14年，200-300万比亚迪只用了半年，现在比亚迪只花了8个多月的时间就迎来了第500万辆新能源车下线，比亚迪用自身的发展历程演绎了一场真正的厚积薄发！随着第500万辆新能源车下线，比亚迪已经占据了中国整个新能源汽车行业的四分之一。

比亚迪靠什么成为自主品牌中的一枝独秀？

目前各品牌都推出了不少新能源产品，无论是合资、自主还是新势力品牌都拥有自己专属的独创技术，也都在不断增加研发投入的力度。坦白说如果只看账面数据和产品介绍，比亚迪看起来也没有什么特别之处，冰冷的数据对于消费者来说更是没有太大差别，所以各品牌也都有着不少的受众。但是在这个背景下比亚迪依旧可以脱颖而出，不得不令人惊叹。

2005年9月22日，比亚迪F3上市

在大部分人眼中，比亚迪仿佛一夜之间就成为了新能源领域的领导者，但其实比亚迪之所以在新能源领域有着绝对领先地位跟其在新能源技术领域多年来的研发投入有着密不可分的关系。曾经在燃油车时代，自主品牌无法与合资、进口品牌抗衡最关进的因素就是中国由于汽车工业发展较晚，在发动机、变速器、底盘与汽车“三大件”相关的技术与国外差距过大，虽然自主品牌一直在奋起直追，但合资品牌在中国汽车市场依旧占据着绝对的统治地位。

2014年4月，比亚迪发布“5-4-2”战略，为后续的新能源车设定了性能目标

大家可以简单的将现在的比亚迪理解为当时的进口、合资品牌。通过多年的技术研发积累，比亚迪在新能源领域的技术对其他品牌有着绝对的优势，虽然其它品牌也开始对技术研发投入大量资金，但是比亚迪有着绝对的先发优势。大家都知道，任何事物都不可能一蹴而就，况且技术更是要投入大量的人力、物力和财力，并且经过漫长的研发和验证。比亚迪正是在一众国内外品牌还未踏足新能源领域之时，就已经开始对新能源产业进行了全面布局。

2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车-比亚迪F3DM在深圳上市

比亚迪于2003年进入了汽车行业之后，同年就开启了对新能源车的研发，2004年就在北京车展上推出了电动概念车ET，这也是在中国举办的国际性车展上首次出现新能源车型。2008年比亚迪率先实现了新能源汽车商业化，推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车-F3DM。2010年e6在深圳投放运营，不仅实现了全球首批纯电动汽车市场化运营，也正式让比亚迪纯电车走进了大众视野。随后2013年随着比亚迪王朝网首款车型秦DM上市，在凭借强悍的性能碾压一众合资运动型轿车后，比亚迪正式开启了中国自主品牌在新能源领域的崛起之路。

CTB电池车身一体化

英雄总是孤独的，在刚开始造车的时候面对各界的质疑和反对，比亚迪依旧坚定的进入了新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。目前，比亚迪已经拥有11个研究院，超9万的研发团队，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，彻底推动了中国新能源汽车行业的变革。

基于e平台30腾势升级版打造的腾势N7作为第500万辆下线的车型，拥有智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，并首发高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界。凭借四大破界实力，腾势N7一经上市24小时内订单破万，目前已经开启全国交付。

智能豪华猎跑SUV-腾势N7

总结：

比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩不仅仅属于比亚迪，更是属于整个中国汽车自主品牌。自主品牌团结在一起，才是中国汽车！相信未来比亚迪将继续加强与同行的战略合作，携手并进，合作共赢。共同让中国汽车走向世界，在全球汽车工业的变革中展现中国力量！

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长远来看，远期新能源汽车可能会有优势显胜。第一个变化新的电池体系要突破。液态电池不断提高能量密度，安全性是重大隐患。固定电池就能同时解决能量密度，充电速度，安全性等问题。商业化之后，对新能源汽车将会是一个重大的促进。

其次汽车承载的功能可能要发生变化，汽车主要是交通工具。将来的汽车是交通工具+高级智能移动终端。第三个变化就是自动驾驶对用户的发展将来也是新能源汽车重要的推手。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明截至2010年年底，全球天然气汽车保有量已超过1267万辆，同时天然气加气站也超过18200座。中国天然气汽车发展迅速。

其中LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。

扩展资料：

注意事项：

1、车辆运行前打开12V电源开关，打开钥匙开关上电后，整车自检，通过自检后READY灯点亮，可以启动。

2、车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，如行驶过程中发现有单体电压低于33V时，应避免急加速和高速行驶，并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压30V时，应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。

3、车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温度超过60℃，应立即靠边停车，并拨打保修电话。

4、车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速，急刹车。

-新能源汽车

人民网-新能源汽车产业专题

人民网-新能源汽车，车企未来发展方向

当下汽车市场是变革的时代，电气化指明了未来行业发展方向，每天层出不穷的新车型、新品牌都在推动着新能源汽车市场不断壮大，这背后既有政策倾斜，也有资本注入，无论你认同或不认同，这就是行业“风向标”。从企业层面，我们可以轻松分辨出谁是新势力，谁又是传统车企，但是从产品层面，面对琳琅满目的新车型，又该如何分辨哪款是好产品呢？

新能源时代，智能化、科技化、重视服务无可厚非，但是对于大部分消费者来说，他们还是把汽车视作交通工具，也许“新势力”会让你感受到短时的欢愉，但是别忘了一款成熟稳定的汽车才是最长情告白，我想“车到山前必有路，有路必有丰田车”也许正是成熟稳定的代名词了。

三月里的海南文昌已初露暑意，在这里我邂逅了丰田bZ3与bZ4X，如果你像我一样了解国内新能源汽车市场，那么你才会明白回归纯电动车本源的丰田bZ系列有多么可贵。

在新能源市场中，丰田汽车肯定不是最“激进”的车企，实际上丰田汽车从创立至今都称不上是一个“激进”的车企，在推出新产品与新技术之前，丰田在背后早已投入了大量的研究与验证工作，在保证产品与技术足够成熟稳定之后，才会把它们推向市场。“beyond Zero”丰田bZ系列是丰田汽车面对未来电气化汽车市场交出的一份新答卷，它传承了丰田的优秀基因，更以智能化升级迈向未来。

不同于TNGA油电并行方式，e-TNGA纯电专属架构是独立的电动车模块平台，仅用于研发纯电车型，可根据消费者不同需求实现多级别、多品类车型研发制造，可覆盖轿车、SUV、MPV等不同车型。

作为传统车企的电动车模块平台，e-TNGA纯电专属架构在驾乘感受方面具有先天优势，无论是驾乘特性还是操控质感都能更贴近传统汽车。尤其是当下大部分新势力品牌都为了体现动力性，过分追求0-100km/h加速时间，忽略了驾驶乐趣和驾乘者身体上的不适感。而e-TNGA纯电专属架构则实现了动力分配精准性和输出稳定性，提供给消费者更贴近传统汽车的愉悦驾乘体验。

不仅是驾乘体验方面，丰田还将以人为本的原则融入了智能化升级上，丰田对于智能化的理解并不盲目，不靠一味堆砌配置来体现智能水准，而是真正考量消费者实际需求，将眼花缭乱的智能化配置化繁为简，提供给消费者最需要的功能配置。例如丰田bZ系列针对智能泊车、数字钥匙等常用功能进行了升级优化，呈现给消费者反应更灵敏、操作更简洁的使用体验。同时，车机系统还支持OTA远程升级，可以做到常用常新。

智能驾驶辅助功能随着消费者使用率不断提升，现在也成为了智能化水准的重要衡量标准，对于消费者日常用车的便利性和安全性起到了重要作用。将以人为本理念融入bZ系列的丰田汽车当然没有忽视这一点，丰田bZ系列具备丰富的智能驾驶辅助功能，全系标配Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，同时丰田还在保证优秀使用体验的情况下，提升了可靠性表现，这也彰显了丰田对于智能化安全提出的“量产幸福”和“交通事故零伤亡”目标。

对于电动车来说，最核心的部分无疑是三电系统了，在解决消费者的里程焦虑方面，丰田选择从电耗入手，延续了丰田纯燃油车和混动车低油耗的设计理念，通过对于车辆电机效率提升、电池密度提升和优化整车风阻，从而实现了bZ系列出色的电耗表现。这也就使得bZ系列相比其它竞争对手拥有了更加真实的续航里程，例如bZ4X长续航版本电池容量为667kWh，百公里耗电量仅有116kWh/100km。

除了里程焦虑之外，困扰消费者使用电动车的还有安全性与耐用性，丰田在电动车的研发生产制造之中同样融入了一以贯之的成熟稳定和经久耐用基因。在电池耐久性方面，丰田bZ系列更是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，这样的耐用性表现相比某些使用几年续航里程就大打折扣的电动车更出色，既能满足消费者长期使用，也能间接提升电动车保值率。

世界首款量产HEV车型（第一代丰田Prius）

在安全品质方面，丰田早在1997年就推出了世界首款量产HEV车型，此后丰田电动化车型全球销量至今更是超过了2000万辆。通过遍布全球的大量用户检验，为丰田累积了25年扎实的电动化技术经验，更是保持了惊人的电池系统0事故记录。得益于丰田在电气化领域的深耕，从而铸就了bZ系列领先的品质与安全表现。

不知从何时起，国内新能源汽车产品开发变成了“军备竞赛”，无数令人眼花缭乱的功能配置被强加在汽车产品之中，也许它们性能够强、算力够高，但是它们却连为消费者提供最基本的舒适、经济出行都不能实现。而丰田bZ3则坚持以中国消费者需求为导向，将丰田以人为本理念一以贯之。

最能体现bZ3人性化一面的地方无疑是车内了，bZ3同样基于e-TNGA架构打造，它不仅有着与bZ一脉相承的驾驶舒适性，同时也延续了远视点顶置仪表设计。更值得一提的是，远视点顶置仪表还实现了与全新异型方向盘联动调节设计，无论何种体型的消费者都能调整到合适的驾驶视野。

同时，bZ3还针对座椅、方向盘、踏板和换挡旋钮的位置进行了优化设计，从而为车内塑造了更便捷的最佳驾驶姿态。除此之外，得益于基于e-TNGA架构打造，bZ3也具有低重心和高稳定性的特质，这赋予了bZ3更加舒适稳健的底盘表现。

当然，e-TNGA架构另一个不可忽视的优势就是安全性表现了，bZ3在驾驶安全性方面应用了高于法规和评估标准的全方位碰撞系统，同时电池组也应用了多重设计，进一步加强电池故障预防和检测能力，大幅降低发生电池故障的风险。

得益于和比亚迪、一汽丰田开创的三位一体共创研发模式，这使得bZ3在设计研发之时可以考量更多消费者的需求。尤其是当下国内消费者最为关注的智能化表现，bZ3真正抓住了他们的喜好。在车内视觉中心，bZ3采用了独特的Digital Island数字岛设计，不仅集成了大尺寸纵置中控屏、车机互联、无线充电等实用智能化功能配置，同时独特造型设计也为消费者储物需求提供了更大便捷度。

如果你只体验bZ3的智能化功能配置，那么你可能很难猜出它的身份，bZ3的中控屏集成了大量车辆控制功能，例如空调、音响、车窗、后备厢等都可实现触控操作。同时，bZ3还配备了成长型智能AI助手“小扉”，它不仅可以提升消费者智能化用车体验，还会与消费者产生情感交流，分享喜怒哀乐，甚至逐渐成长为消费者的亲密伙伴。此外，bZ3的车机系统也支持OTA升级，不仅能实现软件系统升级，还支持座舱电器的新功能推送，很好提升了消费者日常用车的新鲜感。

bZ3对于消费者需求和人性化的考量，在我看来是国内市场电动车型中少有的，它的诚意不仅在于产品力方面，不久前刚刚上市的它给出的1698万-1998万元售价区间，同样诚意十足，bZ3确实是更懂消费者的纯电家轿。

如果说丰田bZ3是一个满足家用、提供舒适出行的好帮手，那么丰田bZ4X则在bZ3的基础上多了一些“超脱”感。无论是更迅驰的提速感，还是更出色的脱困能力，你想要何种“放肆”bZ4X都能时刻满足，它既是生活中的“主菜”，也可以是“饭后甜点”。

平台和架构某种意义上可以视作汽车的骨架，它是一款车型的组成基础，也赋予了车型性格特征。基于e-TNGA架构打造的bZ4X继承了优秀驾乘感受，如果选一个词形容它的驾驶感受，我觉得应该是“轻松”。bZ4X驾驶起来不需要适应过程，一切都很得心应手，就好像我们已经是熟悉的好友。不同于部分电动车突兀的加速感，bZ4X无论是加速还是制动过程都能提供十分连续线性的驾驶体感。当然，在你深踩加速踏板时它也能迅速跟上你的节奏，丝滑平顺与灵敏果断，在它身上实现了和谐统一。

无需适应的还有bZ4X的操控，方向盘转动起来并没有过多“电子感”，合适的阻尼与精准的转向，操控起来十分得心应手。同时，得益于低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，以及较小转弯半径，使得bZ4X在弯道中十分灵活，即使行驶在连绵山路，它也能给予驾驶者十足信心。

SUV车型相比轿车来说多了一些多功能属性，其中多使用场景适用性也是多功能属性的重要组成部分，不过对于大部分城市SUV车型来说，拓宽使用场景仅是浅尝辄止，并不出众的越野性能禁锢住了它们，但是同样定位城市SUV的bZ4X却足以颠覆你的固有印象。

bZ4X动力上搭载了电动化四驱系统，并具备X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）和DSNOW/MUD（深雪地/泥地）模式可选，同时全新研发的Grip-Control智能蠕行模式更是进一步放大了bZ4X越野能力，它真的可以拓宽你的用车场景。

在实际体验中，即使面对松软沙土路段，bZ4X也能在持续稳定大扭矩输出和快速响应的动力分配帮助下，轻松通过复杂路况。这份智能越野体验更是在Grip-Control智能蠕行模式下进一步放大，在该模式下，驾驶者只需把握车辆行驶方向，其它就可以放心交给bZ4X，轻松完成越野操作。

除了“轻松”驾驭，你还能在bZ4X身上体会到一份“安心”感，针对北方冬季的严寒天气，bZ4X搭载了热泵式空调，能够更精准调节驾乘者周围温度，在降低能耗的同时提高制热效率，大幅提升消费者冬季用车体验。不仅在体感上，在不易察觉的被动安全性方面，bZ4X也能给予你一份“安心”感。bZ4X对于车身框架进行了针对性提升加强，再加上全系标配的8个SRS空气囊，即使受到全方位碰撞，也能保障驾乘者健康安全。

除此之外，消费者格外在意的电池安全性，bZ4X也进行了补强，例如在电池包及周边部分进行了针对性加强，全方位增加了电池包防磕碰保护，同时冷却系统也采用独特设计，并使用高电阻值冷却液，最大限度保障电池安全性。

作为e-TNGA架构打造车型，bZ4X同样具有贴合消费者所需的智能化配置，丰富娱乐信息系统，可操控雨刷器、空调等设备的语音识别功能，以及可通过手机进行锁车、解锁、启动系统等操作的数字钥匙功能，都已经是bZ4X常规操作。值得一提的是，bZ4X还搭载了高效太阳能穹顶，具备丰田第二代太阳能充电系统，除了实际充电功能，它更能让我们感受到一份电动车应有的未来科技韵味。

曾经丰田普锐斯是油电混动车型引领者，而当下的丰田bZ系列则将引领丰田汽车，向着更广阔的电气化时代迈进。“beyond Zero”超越零排放对于丰田汽车来说不是一个口号，而是对于未来汽车行业的美好愿景，也是实现碳中和的决心。bZ4X与bZ3仅仅是丰田bZ系列的起点，接下来它们的阵容将逐步壮大，据悉在今年上海车展bZ系列将有多种新车型登场亮相，将会有两台全新bZ概念车全球首发。丰田汽车，正在电气化道路上阔步向前。

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