【海选导购】三款运动轿车的较量，大众CC、阿特兹、君威GS

眼看8月已经过半，很快就到“金九银十”的购车季，很多朋友是不是也在观望，到底哪款车适合自己，配置、性价比如何？今天我们一起来看这三款热门运动轿车的表现如何。

第一款大众CC

2020款大众CC，是年度改款车型，外观和内饰方面新款变化不是很大。

大众CC的外形上和海外版的Arteon完全一致，极高额颜值一致有着最美大众车的美誉。全LED大灯配合中网线条，看起来非常的犀利，横向镀铬亮条和LED日行灯很好的延伸融合。

车身侧面腰线依旧美感十足，流畅的溜背造型与硬朗的腰线完美结合，车身低矮，俯冲的感觉营造到位。车身尺寸486418701447mm，轴距2841mm。

造型简约的尾灯与镀铬装饰配合，整体尾部感觉精致动感，层次感的造型让尾部足够吸睛。

内饰设计就连CC也没能逃过大众一贯的风格，如果不是碳纤维装饰板和D字型平底方向盘等运动元素，我感觉和迈腾没啥区别，中控台上的钟表显然成为了经典元素。

新车配备了空气净化功能的自动空调，经典旋钮升级为滑动控制，科技感一下提升不小。

配置方面，配备了一键启动、电子手刹、全液晶仪表盘、自动头灯、自动驻车、方向盘加热、电动天窗等实用配置，此外、丹拿音响的加入增加了豪华感。

动力方面，全系搭载的是20T发动机，分为高低功率，最大功率为186/220马力，最大扭矩320/350牛米。传动系统是我们比较熟悉的7速双离合变速箱。

悬挂方面前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，支持五种驾驶模式切换。

2020款CC目前在售的只有三个版本四个车型，华颜版、魅颜版、曜颜版，指导价区间为2468-3018万。

推荐理由：大众CC颜值在线、品牌在线，适合喜欢大众这个品牌，但是又不愿意中庸的朋友，CC的运动气息也完全符合当下的审美观，如果你是大众的“忠粉”，喜欢运动不喜欢中庸，那么大众CC绝对适合你。

第二款阿特兹

作为马自达6的继任者，阿特兹虽然只是小众车型，但是在年轻人的口碑还是不错的，当然喜欢它你就要包容一下它的“交响乐”。

“魂动”设计理念，让看过阿特兹的朋友都能过目不忘。镀铬装饰的格子形状进气格栅，非常的吸睛，两侧的头灯细长，采用的是LED光源，前脸霸气十足。取消了雾灯，前脸更加完整，年轻与运动表达的相当到位。

阿特兹的侧面线条不像前脸那样霸气，相对柔和了许多，车窗周围的镀铬亮条装饰提高了整车的质感。车身尺寸为487018401445mm，轴距为2830mm，25L车型的高度是1451mm，从账面数据看，车内乘坐空间的充裕。

尾部同样惊艳，尾灯的造型精美，一条宽大的镀铬亮条贯穿车尾连接都一起，鸭尾扰流板的设计过渡清晰，双排单出的排气管，整体看阿特兹的尾部层次感分明，运动气息十足。

内饰的营造并不是特别凸显科技感，简单、完整，大面积的软性材料包裹，木质纹理装饰，接缝处的处理，看得出做工方面的精细。其实配置才是阿特兹的重头戏，20L车型配备45英寸液晶仪表盘，25L高配车型配备的是7英寸液晶仪表，8英寸中控屏，6安全气囊、电动天窗、胎压监测、前后雷达、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、一键启动、自动空调等等都是全系标配。

动力方面，两个排量20L和25L都是自然吸气发动机，20L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米，25L发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛米。均是匹配6速手自一体变速箱。

推荐理由：马自达一直是致力于赛车运动的品牌，动力表现方面有目共睹，喜欢赛车运动的朋友不用多说，底盘悬挂调校良好，动力充足，是一款专为年轻人打造的运动型车，现在终端优惠接近2万，入门级16万左右，真的是良心。

第三款君威GS

从全身遍布的运动设计元素可以看出君威GS主打的是运动风格，从市场表现来看，很多年轻的朋友也是认可的。

运动外观的营造君威GS绝对是下足了功夫。出厂既是改装，车身扁平，飞翼式镀铬装饰进气格栅，内部熏黑蜂窝状造型，两侧大灯造型犀利，獠牙式下运动进风口装饰，从前脸看，君威GS就像是一个战士。

侧面最吸引人的就是那个红色卡钳了吧，熏黑的轮毂，配上红色卡钳，这运动气质太明显了吧。车身尺寸491318631462mm，轴距为2829mm，虽然是运动轿车，但是车身长度已经达到4米9，内部空间表现就不用我说了吧。

尾部棱角分明，上翘的鸭尾，双边双出的排气管，车尾左侧的红色GS标识，都在表明它的运动属性。

君威GS的内饰并没有像外观一样过分凸显运动氛围。环抱式中控台，主要功能按键全部倾向驾驶员一侧，层次分明，三幅运动方向盘，双色真皮座椅，按键式换挡按键，档次感营造非常到位。

动力方面，20T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，从数据可以看出它的动力组合实力在同级别中是佼佼者。

推荐理由：别克的终端优惠非常大，这让君威GS的性价比优势明显，产品力方面，从运动气质的营造，到动力表现，小编认为它和CC只是差在无框车门和名气上，如果不在意这些，君威GS真的可以算首选。

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君威GS20T尊贵版车型比天籁20T顶配车型更值得选择，其中君威尊贵版车型指导价为2498万元，天籁20T顶配车型为20TXVAD1智能领航版，指导价为2698万元。比如君威GS尊贵独特的B级大众博客和高性能四活塞刹车系统，真实车主的反馈相当出色。在这里，我们将通过两个原因来分析它们之间的区别。

第一，君威GS的操控体验优越。虽然天籁20T发动机拥有比君威20T更强大的性能，比如最大功率179kw(243ps)，峰值扭矩371Nm，混合喷射模式，最高扭矩转速略高4000rpm，匹配可模拟8速的CVT变速箱，零速加速65秒，百公里油耗9-10L；君威20T最大功率174kw(237ps)，峰值扭矩350Nm，为缸内直喷模式。最大扭矩转速为1500-4000转/分，起点较低，持续时间较长。但是它的零百加速是72秒，百公里油耗10L左右。从发动机参数来看，天籁动力更强，但君威得益于9AT的出色性能，在发动机性能上优于CVT变速箱，底盘调校也比天籁更扎实。天籁会觉得底盘在极限运行或转向时有一些支撑不足的细微表现，但CVT完全有能力输出更高的扭矩。

一是君威GS的配置水平高于天籁领航版。在主被动安全方面，相比天籁领航版，君威GS增加了后通风盘式刹车、245宽轮胎和被动行人保护、天籁独有的360度全景影像系统和自动泊车。舒适性方面，君威GS增加了悬架软硬调节、主动闭合式进气格栅、远程启动、前排24向电动可调座椅、按摩、通风和记忆功能。它支持Carplay、语音识别控制空调制、11扬声器、矩阵式LED大灯、全窗一键升降、外后视镜内存增加、自动调低、自动防眩目、流媒体后视镜、车载空空气净化器、负离子发生器等功能，君威GS比天籁便宜很多，优惠3万多元，性价比相当突出。

综上所述，天籁20T是日产尝试高性能运动中型车的一个开始，但在操控体验上与君威还有差距。变速箱之前也暴露过一些问题，君威性价比更高。即使性能接近，我们也有理由选择功能更多的车，所以我推荐君威GSPremium，希望我的回答对你有帮助。

百万购车补贴

君威GS在外观、内饰、刹车等方面都与普通君威不同。君威GS有一套运动外观套件，它使用的是斗式座椅。而且君威GS使用的是Brembo刹车，这在普通君威上是不常见的。君威是别克旗下的一款中型车，具有2829mm(毫米)的轴距和4904mm(毫米)、1863mm(毫米)和1461mm(毫米)的长宽高。君威GS采用两款发动机，分别为15升和20升涡轮增压发动机。15升涡轮增压发动机功率为169马力，最大扭矩为250牛·米。这款发动机使用缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体，与9AT变速器匹配。20升涡轮增压发动机拥有237马力以及350牛·米的最大扭矩。这款发动机也采用了铝合金气缸盖和缸体，以及缸内直喷技术，并与9AT变速器配合使用。使用9AT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。君威的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

日前，欧宝官网展示了新款欧宝英速亚GSi（性能版）的官图。新车在外观上延续了新款英速亚的设计，只是前脸细节做了针对性改变，当然这款车型几乎肯定不会引入国内。

虽然欧宝品牌在已在几年前退出了中国市场，但很多人对欧宝依然有着感情，不过提到英速亚未免比较陌生。英速亚实际上就是别克君威的原型车，提到君威的话，消费者就再也熟悉不过了。

君威是别克旗下著名的运动型中型车，初代定位商务的它，从09款开始，一改之前的油腻形象，开始主打动感风格，给当时的市场带来一股新风。流线型的车身线条，溜背式样的曲线，让它显得格外出挑，加上生猛的涡轮增压发动机和超强操控，俘获了许多年轻人的芳心。

本文的主角Gsi相对之前发布的新款英速亚，首先在前脸的下包围两侧做了开孔处理，其造型和国内现款的君威GS颇为相像，展现出更强的攻击性；侧面则基于国内没有的英速亚旅行版车身所打造，主要亮点在于双五幅式的轮毂。

尾部继续采用“L”型元素尾灯组，辨识度较高，排气依旧是双边共两出样式，方形的设计也与国内现款的君威GS十分类似。

看到内饰不仅令人宛然一笑，新款英速亚GSi配备经过人体工程学认证的AGR座椅，并使用织物、皮革以及Alcantara（反毛皮）材质进行覆盖，看起来非常美好。实际上这款座椅早已经出现在了国产的现款君威GS上，所以国内的用户也不用羡慕国外用户。

不出意外的话，这很有可能就是英速亚的最后一版的改款GSi。时间追溯到2017年初，标致雪铁龙集团（PSA）和通用集团正式对外宣布双方已达成欧宝收购协议，PSA将以22亿欧元的价格收购通用欧宝，也就是说，英速亚很有可能会就此消失，即便有也不可能再挂以通用旗下的别克品牌销售了。

虽然君威车型未来可能继续存在，毕竟可以用PSA旗下的平台来打造，但就此来说绝对是国内车迷的一大损失。君威长期以来的价值便是纯正的欧系车血统，欧宝是一个德国品牌，它旗下车型的舒适性以及操控性在全球范围里表现都有口皆碑。更为难能可贵的是，相比起德系品牌进入中国后清一色的加长处理，君威在国内都没有进行加长，也保留了那份欧系调教的高级质感。

这款新车出现后，实际上距离我们向“纯正”的君威告别已进入倒计时，无疑充满了惆怅与伤感。只能寄希望于未来的PSA集团可以把君威越做越好吧。

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