肩灯一般使用的是LED芯片。LED(Light Emitting Diode)是一种半导体器件,具有高效节能、长寿命、色彩鲜艳等优点,因此广泛应用于照明、显示等领域。肩灯的设计中,采用的LED芯片一般需要具有高亮度、多颜色等特点,常用的有WS2812B、APA102、SK6812等。其中,WS2812B是常用的LED集成驱动芯片,它具有数据传输简单、控制方便等特点,容易实现各种颜色、亮度和动态效果的变化。拓展应用方面,LED芯片还可以应用于装饰灯、汽车灯、屏幕等多个领域。步骤:(1)选择适合自己所需的肩灯(2)安装LED芯片(3)根据需要设置动态效果。举例:夜跑LED肩灯。
CHEVROLET MENLO是雪佛兰畅巡这款车型
外观设计
雪佛兰畅巡在外观造型上采用“肌肉立体流线”设计语言,通过横向拉伸车头比例、降低车头视觉重心,营造出更宽的车身效果和轿跑的低趴感。而引擎盖上方的突起造型,结合位于前脸两侧下方的变截面风幕通道,又凸显强壮有力的面部表情。同时,前脸设计和前车灯都沿袭了雪佛兰经典双元素风格,其双格栅的上部由“金领结”标志展开,并通过电镀饰件与全LED大灯融为一体,被赋予全新的高科技内涵与质感。畅巡的快充口隐藏于雪佛兰车标内,实现充电口、车标与前保险杠的协调一致。以双箭造型设计的前车灯采用矩阵式全LED技术,有效地降低了整灯高度,简洁灯内饰圈设计则增加了科技感和运动感,同时也加强了整车的横向视宽。
畅巡的车身侧面比例更加动感流畅,上扬的窗线与向后压低的车顶,在保障充裕头部空间的同时,营造蓄势起跑的动感姿态;光刻式腰线及车侧星向流动曲线,继承了FNR-X运动轿跑身姿;刀片式包围套件从前脸一直贯穿至车尾,有效降低风阻,彰显运动风格;17吋科技新锐铝合金轮毂以双色喷涂营造出强烈的对比效果;而创新设计的悬浮车顶则打破常规,带来与众不同的视觉体验。
在车尾设计上,雪佛兰畅巡打造出丰富的层次感与力量感,其溜背造型展现个性化的运动风尚,带来出色的风阻表现和节能效果,也为驾乘者提供良好的空间舒适性。而整片式的D柱高亮黑设计从车顶一直延续到尾灯和尾门,通过巧妙的造型语言与黑化处理,呈现时尚科技而神秘深邃的效果。双元素尾灯汲取了FNR-X概念车的设计灵感,尾灯之间以曜黑饰件点缀,转向灯与示宽灯共同营造科技感十足的点亮效果。
动力性能
畅巡搭载高性能电驱系统,永磁同步电机最大功率110kW,最大扭矩350Nm,0-50km/h加速时间仅需36秒。 [9] 同时,畅巡提供了3种驾驶模式选择+3种能量回收模式,满足不同的驾驶习惯。
安全配置
被动安全方面,畅巡车身高强度钢、超高强度钢及热成型钢应用比例高达6682%,其中热成型钢占比1175%,降低整车重量的同时,也大大提升整车刚性。
主动安全方面,畅巡搭载具有17项子功能的最新一代博世ESP 93电子稳定控制系统,全方位保证安全。
在智能安全系统方面,畅巡搭载了FCA前方碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系、LDW车道偏离预警SBZA侧盲区报警系统、APA自动泊车系统,时刻为你规避危险。
内饰空间
在内饰设计上,畅巡秉承双座舱设计语言,打造富有层次感的双元素立体驾乘空间,结合以直觉操作为核心的交互设计,加上首次推出的新能源专属“氢蓝”色内饰,在凸显科技感与驾驶激情的同时,传递环保意识。
中控台采用多层式设计,运用极具动感的雕塑曲面,通过延伸横向视觉比例提升座舱的整体空间感。101吋全液晶控触屏,以超薄悬浮式立屏设计,整体通透轻薄,加之8吋全彩液晶仪表盘,配合氛围灯光的点缀,呈现出满满的科技感。立体剪裁座椅在肩部与腰部运用双层叠式设计,提供极致包裹感和完美的侧向支撑,同时座椅大面积使用可降解环保皮革,搭配动感线性科技图形花纹,提供最舒适的乘坐感知;中央扶手采用新颖的跃层式设计,立体划分储物功能。
车顶搭载面积达1290910mm的一体式超大天窗,夹层玻璃隔音隔热,有效阻隔96%紫外线,更提供极佳视野。得益于巧思设计,雪佛兰畅巡拥有出众的车内空间表现,其车身尺寸为466518131538mm,轴距达2660mm。无论纵向横向、前排后排,都可提供宽裕的乘坐空间。
在储物设计上,全车有多达28处的多功能储物空间,其中有21处分布在驾驶侧,副驾驶侧,四车门和座椅等位置,还有7处位于后备箱,能满足各类储物需求。特别是在后排座椅完全放平后,后备箱容积可从433L扩展为1077L,轻松容纳8个24寸行李箱。
值得一提的是,前排杯托创新采用插片组合式设计,车主可根据实际需求自定义插片组合,放置不同尺寸的水杯饮料,手机,随手小包、纸巾盒等,实现功能与设计的绝佳统一。
智联科技
雪佛兰畅巡配备了最新一代MyLink+智联系统和新一代安吉星智能车联系统,可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能,为车主提供智慧出行体验。
雪佛兰畅巡配备了全新一代MyLink智联系统,车载APP享有每年100G终身免费流量。
一般人看到车尾的S标识,也许第一反应就是运动,但 昂科威S带来的却不止运动那么简单。
跟一款嘎嘎新的昂科威S共度一周,从第一眼便注定美好。主角就是这辆身披梅洛酒红战袍的全新昂科威S Avenir艾维亚,散发出一股神秘而健壮的气息。熟悉的贯穿式飞翼格栅以及展翼型LED大灯使得整个前脸有了横向拉长的视觉效果,仿佛更加饱满立体的五官。Matrix Pixel智能像素大灯提供10种智能照明模式,实现独立控制的照明分区,真正做到眼随身动。传统雾灯位置的菱形镀铬装饰成为明显区别于昂科威车型的标志,车头下部的镀铬护甲也强化了SUV的属性。
更长的发动机盖和更低趴的车身高度,都营造出蓄势待发的动感姿态。车身侧面线条变化不大,倾斜度更大的后风挡和充满张力的腰线同样对姿态功不可没。尾灯造型相对简洁,展翼型全LED尾灯与前大灯遥相呼应,悬浮式立体造型尾门彰显精致与动感。再加上立体网状格栅、20英寸皇冠型铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯,都透着Avenir艾维亚的高端专属气质。总之,昂科威S一改以往昂科威给人的威严和庄重之感,其更具潮感时尚的外观设计无疑会赢得更多年轻消费者的青睐。
本来,对全黑内室情有独钟的我,对于浅色内室是拒绝的,但这辆昂科威S Avenir艾维亚让我对上黑下白的搭配有了新的改观。中控台采用非对称样式的设计,并向驾驶位偏置18度营造出温馨的环抱感,触手可及的位置都采用了大量软料、带缝线的真皮、仿木纹材质,辅以镀铬装饰和钢琴漆点缀,呈现出一种独具质感的氛围。虽然仪表盘延续了通用家族液晶+机械的组合形式,但这种“两圆一方”的搭配颇有些复古韵味,也更符合多数人的感官习惯。10英寸中控屏、8英寸液晶仪表、HUD平视显示屏和高清流媒体后视镜都将满满科技感融为一身。
中控屏的分辨率和触感反馈都体现出较高水准,UI设计简洁、一目了然。尽管诸多娱乐、导航、通讯功能都集成在这里,但令人欣慰的是,空调等常用功能依然保留了物理按键的形式。方向盘后的换挡拨片揭示了他的与众不同。电子排挡改为按键式后也许需要一段时间适应,但此设计可节省不少车内空间,并避免误操作的发生。采用打孔真皮包裹的菱格纹白色座椅不仅看上去十分养眼,并且在支撑性和包裹性上都极为出色,主驾座椅不仅支持12向电动调节和座椅记忆,前排座椅还提供三档加热/通风功能。此外,车内还提供了多个USB和Type-C接口,为全车人员的电子设备保驾护航。
相比昂科威,轴距加长29毫米的昂科威S在乘坐空间上表现优异,无论是腿部还是肩部空间都非常宽裕。车内除了常规的杯架、手套箱外,昂科威S还提供了丰富的零碎储物空间,电子排挡下方还设置一个开放式悬浮储物层。行李厢空间比较规整,后排座椅可4/6比例放倒,提升了行李厢的扩展能力。车辆配备电动尾门,并可在主驾驶门板上调节尾门开合大小。
昂科威S Avenir艾维亚搭载了通用第八代Ecotec系列20T可变缸涡轮增压发动机,可在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”间智能切换。匹配的9挡自动变速器拥有更宽的速比范围和绵密的齿比,可根据不同工况选择换挡逻辑,动力响应迅速,换挡相当平顺。无论是动力表现还是驾驶平顺性都令人满意。发动机最大功率237马力,在1500转/分就可爆发350牛米扭矩,油门轻快,初段动力迅猛,更适合在城市道路中发挥优势。四驱系统不仅可控制前、后桥扭矩分配,还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。车辆还具备Avenir艾维亚独有FlexRide四种驾驶模式,包括舒适、四驱、运动、越野模式,带来不同工况下的驾驶乐趣。
这辆昂科威S Avenir艾维亚出色的公路性为我留下了深刻印象。适中的转向力度配合较为精准的指向。底盘呈现出一种偏舒适的调校风格,能够很好地过滤路面的小坑洼和颠簸,弯中的侧向支撑和寻迹性表现优异,就连面对减速带等明显凸起都能良好地化解冲击。当结束了一周的亲密接触后,我甚至在驾驶其他车辆也习惯用更高的车速通过减速带,而车辆的弹跳也让我意识到这已不是那辆昂科威S了。NVH控制是他的另一大亮点,全系标配ANC主动降噪功能,并采用别克专利的QuietTuning!"静音科技,别说胎噪、风噪等通常意义上的噪音都完美隔绝,如果不降下车窗,我甚至都无法听见车外同事的声音。在如此静谧惬意的空间,搭配Avenir艾维亚专属的9扬声器Bose音响,才能体验到什么是真正的沉浸式聆听。
车辆搭载了最新的别克eConnect 20互联系统,包含了基于百度的多项智能互联功能,包括百度语音识别、百度地图、百度随心听等多项功能。在车机互联上,同时支持Apple CarPlay和百度CarLife系统,特别让我欣喜的是,Apple CarPlay仅通过蓝牙就可实现连接,彻底实现“无线”互通。此外,昂科威S Avenir艾维亚还配备了家族传统OnStar安吉星,并且可实现整车级别的OTA在线升级。
凭借遍布全车的6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器,在这辆昂科威S Avenir艾维亚上可以见到诸如自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持、并线辅助,以及首次搭载的APA全自动智能泊车系统,加上360度全景影像、胎压监测等功能,安全配置可谓一应俱全。方向盘加热、超大的全景天窗、手机无线充电、四窗一键升降、后排隐私玻璃、车内负离子空气净化系统等丰富的配置都营造出豪华舒适的氛围。
一周的深入体验让我明白了S的意义,它不单单是一种运动风格,更是一种年轻向上的态度,而Avenir艾维亚则绝对是一种品位的彰显,所有的一切造就了这个多面的昂科威S Avenir艾维亚。
上汽通用别克 昂科威S Avenir艾维亚
车身及驱动型式:前置四驱,5门5座SUV
发动机:
20T,I-4,174kW,237PS,350Nm
变速器:9AT
悬架:
前/麦弗逊式独立,后/五连杆式独立
制动:前/通风盘式,后/通风盘式
轮胎:245/45 R20
长×宽×高:4662×1883×1641mm
轴距:2779mm
整备质量:1790kg
百公里加速:78s
最高车速:210km/h
工信部综合油耗:78L/100km
油箱容积:62L
行李厢容积:366-1444L
上市日期:2020年7月
价格:2799万元
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
君威的20T和28T,新车君都开过,首先给一句结论,在动力方面,搭载15T发动机的君威20T,是绝对够用的。至于说君越的20T有点肉,毕竟那台车比君威要大半个级别,车身重量不一样,而且君威用的是全新的9AT变速箱。
从0-100公里/时的加速性能看,君威28T是72秒,20T是95秒,差距肯定是比较明显的,但对于这款车而言,如果你不是特别追求激情驾驶、而只是担心动力在超车时不够用的话,就真没必要为了选28T而多花那么几万块钱。
因为君威28T标定的百公里加速是72秒,实测时其实已经做到65秒了,而20T标定的加速成绩95秒,真实表现很有可能在9秒以内。这样的加速性能,日常驾驶绝对是够用的。
不过,除了动力差异外,新车君觉得有必要提一下20T和28T在驾驶感受层面的差距。这两个版本采用的,都是通用全新的9AT变速箱,但实际上两个版本匹配的变速箱,具体标定还是有些许差异的。
对于20T版本,厂家为了营造出动力够用的表现,调校地让起步时的油门响应比较明显,右脚稍微一踩,车子就有点向前冲的感受,开起来有点像日韩系车。而换到28T版本,油门的反馈就很像传统欧系车了(君威其实就是源自欧洲的欧宝品牌)。
所以,如果题主是担心动力的话,新车君不建议多花钱买28T,但如果你对日常驾驶的感受比较敏感在意,其实新车君还是愿意推荐你买28T版本。
前两天写的,兴许能解答你的问题。7号提的车,28t。
张爱玲曾说:每个男人生命中总有两个女人,一个红玫瑰一个白玫瑰,娶红玫瑰:红玫瑰终将褪成墙抹上的蚊子血,而白玫瑰则成床前明月光。娶白玫瑰:白玫瑰就成了衣服上的一粒米粘子,而红玫瑰则永成心口朱砂痣。——抄自媳妇正在看的小说。
抄完这段话,我想了想我老婆就是我的白玫瑰,而我的红玫瑰也有,还是最近才寻到的,它就是我的新座驾----全新君威。
大鹏展翅的正面帅气照~很拉风
侧面的线条设计,也很华丽。动感的背后还透有一丝性感,很有诱惑力,难怪小区好多人路过都要回头看上两眼~
大气的进气格栅,与三个小盾牌搭配别有一番风味。
尾部微翘造型让她看起来更为灵动
再说说后备箱,纵身很深,开口也恰到好处,高度也还可以,空间也是蛮大的,很实用而且家庭出行的需求都能够满足。
中控区很喜欢,而且触摸屏触感也很好,反应也很灵敏。
全新君威后排空间是亮点,因为轴距照比老款加长不少,所以后排更适合家用了,这点变化要给别克点个大大的赞,头部空间也还比较满意,毕竟为了溜背的外形设计牺牲了不少头部空间,后排的座椅坐起来舒适度也是蛮高的。
小细节就不多放了,感觉没啥可说的,内饰做工都比较精细,挺良心的。
新君威的底盘挺有韧性的,不像老款那么硬,28T的动力加上9AT变速箱,稍稍一给油动力立马到位,很快就能达到想要的车速。顿挫感几乎感觉不到,整体舒适度非常不错。油耗现在9个来油,还是相当满意了。除此之外,全新大威的车内静音性也超赞,感觉不亚于君越的静音性,真的是有点越级了,哈哈哈~
光看问题,本来想推荐28T的,甚至君威GS。但是一看问题描述,你实际上问的是20T够不够用。我的答案是,完全够用,城市路和高速路都没问题。
20T实际上是15T车型,实际的百公里加速成绩和大众的14T相近车型比略微差了一点,就拿迈腾说吧,14T的迈腾百公里加速在86秒,15T的君威是95秒,差距在09秒。这个差距不能算小,但是从主观感受上说并没有那么大,因为君威的油门调教和日系车类似,初段很灵敏,一踩就窜,感觉会动力很足。而迈腾的调教更扎实一点。
另外一个好处是,君威全系标配的是9AT变速箱,这一点是很让人放心的,最起码比大众的双离合要靠谱。
从另一方面说,如果这是你的第一辆车,或者说你之前开的是14或16的自然吸气车型,你就会觉得15T的君威动力有点过剩,相反如果你对动力要求很高的话,还是去看看28T,也就是20T的车型,银子够的话,直接上君威GS,君威GS绝不是在28T的基础上加一套运动套件而已,上赛道或者上山路攻一下弯就知道了,运动感是在骨子里的,不是在外表。
你既然这样问了,肯定就是纠结他们的动力问题,20T配的是15T的发动机,整体的参数还是不错170匹的马力,而28T配的是20T的发动机马力260匹左右,虽然2车的变速箱都是最新的9AT变速箱,但是这开起来的感觉可以说一个天一个地了。 不要听别人说15T的比20T的要省油,就这个车15T的发动机肯定比20T的要费用一些,油耗会高于20T的,动力上面15T在涡轮没有介入的时候很软,是非常软,当涡轮介入的时候一开始不错,但是转速上去了之后又软了。这也是小排量发动机的通病,所以如果你预算充足直接选择20T的发动机那款吧。动力强劲,操控起来的感觉也不一样。 内饰说真的,非常漂亮,做工也很细致!确实是一款不错的车,15T和20T的车型他们的价格差距还是有点大的,如果你对动力没什么要求,选择15T的肯定划算,毕竟价格便宜那么多。但是如果你对动力有要求,偶尔还想狂暴一下,预算也比较充足的话,直接上20T的没错!
广东人有句俗话:看菜吃饭,意即你有多少钱就买多少钱的货,车有更好的,但你预算就在那,谁不知道28T动力比20T好?谁不想上更强动力的,说够用是在自己骗自己,倒不如自己说:我就这预算,20T符合我当下的消费能力,至于更好的,目前享受不了!
新一代别克君威搭载15T、20T及18L+电机三种动力版本,共推出10款车型,售价区间为1758-2698万元。其中2款混动车型售价2298-2398万元,2款君威GS售价区间:2398-2698万元。新一代君威在内外进行了全面革新,在车身尺寸、 科技 配置以及主被动安全方面都有大幅提升。
外观更显年轻动感;全新的车身结构使用大比例高强度钢,铝制发动机盖,使得整车减重约160kg,新车的车身尺寸也有所增加,达到了4902 1461 1863mm,同时轴距进一步增加92mm到2829mm,使得后排头部腿部和肩部乘坐空间进一步扩展。
内饰的环抱式风格也是别克最新的家族语言,看上去和更高级别的君越差不多。在材质和设计感上,相比现款君威进步明显。国产全新君威的高配车型还会采用一个8英寸的液晶仪表,进一步增加 科技 感,同时中控上的8英寸中控屏功能也比较全面,带有手机互联功能。配置方面,新车搭载了别克新一代eConnect互联系统、支持CarPlay和CarLife、信息更丰富尺寸更大的HUD抬头显示、第10代Onstar安吉星;新车还将搭载更丰富的驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解系统、FCA前防碰撞预警、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警系统、PD行人识别系统以及APA自动泊车等。
新一代君威将提供20T(15T)、28T(20T)和30H(混动)三款动力选择,分别对应15T、20T涡轮增压发动机以及18L+电机,其中汽油版车型均匹配通用最新9速Hydra-Matic变速箱,而混动车型匹配e-CVT变速箱。其中15T发动机最大功率125kW,最大扭矩252Nm;20T发动机最大功率192kW,峰值扭矩350Nm;而混合动力车型则由一台18L自然吸气发动机和电动机组成,综合最大功率136kW,综合最大扭矩380N·m。
全新一代君威依然采用运动风格的设计,更加年轻动感,第一眼就能吸引不少消费者,虽然一口气推出包括15T、20T、混动版和君威GS车型,但更多高 科技 配置都仅体现在顶配车型上,基础的君威20T精英型售价1858万元,配置丰富程度已经足够满足一般使用,是全系性价比最高的一款,而售价2198万元的君威20T尊贵型作为20T车型的顶配,安全舒适配置十分丰富,售价也比较合理,值得推荐。最后君威GS的两款车型在专属的运动配置相当,推荐购买2398万元的君威GS 28T豪华型。
这是我在别克官网截的图,题主看到两张图的区别了吗?28t下面的百公里加速72秒,看见了吗?我想表达的不是72秒有多牛,而是从宣传的角度上讲,既然着重突出这个卖点,说明28t跟20t比是有明显优势的。
有人可能觉得官方的东西不可信,谁也不爱听官方说大话,20t的跟15t的肯定有区别,动力上肯定会更好呗。这个是基本常识了。至于动力能不能满足,那就得看个人喜好了,有的人喜欢起步快,加速快,超车快,那肯定喜欢动力大的。有的人喜欢平稳、安全、油耗低,那就选择动力小的呗。
看车的时候是奔着15T的动力去的,感觉在市区这个动力也已经够用了。试驾了20T的之后就欲罢不能了,动力太令人满意了,启动不肉,而且推背感非常明显,瞬间提速时只能用爽来形容了,当时就非常期待它在高速上的表现。最后提的28T的,超了预算,有点心疼,但是架不住它帅啊!
不得不说动力非常强劲。试车时有明显的感觉,提速反应积极,超个车轻轻松松,目前还没上过高速,希望它可以给我带来更大的惊喜。兄弟信我,28t的,开上了你就知道有多爽了!
别克新君威28t就是20t涡轮发动机,20t就是15t涡轮发动机
你要问是哪一款好,那肯定是20t发动机好,15t涡轮发动机,马力169匹,扭距250,车长四米九,宽一米八六,高一米四六,这样一个车长用这样一款发动机,只能说是够用,不能说是马力很足,如果说平时你开车不挑剔动力的话,你可以选择15t,如果对动力要求比较高的话,就选20t涡轮发动机,20t发动机马力237匹,扭矩350,15t和20t发动机变速箱是一样的,九速手自一体,但两款发动机的油耗基本上差不多,15t发动机百公里综合油耗63升左右,20t百公里综合油耗66左右,两款发动机车型落地价相差两万元左右
首先你可以去试驾两款车型,你自己感觉和亲身体会看哪一款对你的感受不同,一般买车的话,动力方面买大不买小,因为这个动力不能说是在市区或者是匀速的时候够用,而是动力要充足,任何时候,一脚油下去都会给你带来不同的乐趣,而不是说你的动力够用,想提速的时候,基本上也就到顶峰动力了,买b级车型一般都选择动力大一点的,毕竟车身大像15t类型的发动机一般选择在紧凑型A级轿车上,所以买b级车最好不要选小排量涡轮发动机
有时候 汽车 不单单是一个代步的交通工具,他是代步工具同时也是你自己的一个大玩具,放假的时候,周末出去游玩,它会给你带来不同的乐趣,不要选择以后,到时候说有一款大动力,你没有选择,反而去后悔
光看问题,本来想推荐28T的,甚至君威GS。但是一看问题描述,你实际上问的是20T够不够用。我的答案是,完全够用,城市路和高速路都没问题。
20T实际上是15T车型,实际的百公里加速成绩和大众的14T相近车型比略微差了一点,就拿迈腾说吧,14T的迈腾百公里加速在86秒,15T的君威是95秒,差距在09秒。这个差距不能算小,但是从主观感受上说并没有那么大,因为君威的油门调教和日系车类似,初段很灵敏,一踩就窜,感觉会动力很足。而迈腾的调教更扎实一点。
另外一个好处是,君威全系标配的是9AT变速箱,这一点是很让人放心的,最起码比大众的双离合要靠谱。
从另一方面说,如果这是你的第一辆车,或者说你之前开的是14或16的自然吸气车型,你就会觉得15T的君威动力有点过剩,相反如果你对动力要求很高的话,还是去看看28T,也就是20T的车型,银子够的话,直接上君威GS,君威GS绝不是在28T的基础上加一套运动套件而已,上赛道或者上山路攻一下弯就知道了,运动感是在骨子里的,不是在外表。
别克gl6电子手刹的更换步骤是 拆下后轮,连接诊断仪,举升车辆;打开点火开关,释放手刹(后轮能自由转动),进入测试程序;进入 53驻车制动系统;进入 04系统基本设定;输入通道号007,可聆听后轮的有电机转动的声音,大约持续5秒钟两后轮驻车制动电机缩回。顶分泵拆下旧刹车片就可以了。
别克GL6配备智能辅助驾驶系统,包括FCA前方碰撞预警、FDI前方车距提示、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车等配置。
并配备多达20项扩展功能的博世ESP电子稳定控制系统、电子防眩目内后视镜、倒车影像、四轮独立数字显示的TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车等安全配置,为乘员带来可靠的智能安全防护,以越级的安全配置为家庭安全出行实力护航。
别克gl6的内饰
采用“2+2+2”六座布局,得益于2796mm长轴距和高效的空间设计,每位家人都能拥有宽敞的乘坐空间。符合人体曲线的座椅造型,保证了长时间乘坐的舒适性。
二排双独立扶手座椅,拥有宽适的头部、肩部、腿部空间。
三排舒适双人座椅,拥有宽适的头部、肩部、腿部空间。在实现5:5折叠功能的前提下,对靠背加高加厚,坐垫加宽。
多达43处的储物空间,后备箱空间134L。
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