跟随玛莎拉蒂Grecale，路过苏式慢生活丨江南物语

苏州的美，与你在此邂逅，无憾。

996、内卷、打工人，城市的快节奏似乎无时无刻不束缚着年轻的灵魂，想透一口气换一个姿势欣赏世界的时间都鲜有。所以，现代年轻人的幸福感来源，还多吗？

**教父中，Michael因跑路第一次离开纽约回到家乡西西里的那段时间，他每日手握麦子赶着羊群，保镖随着他徒步越来越远，漫无目的地打发时间，细细想来，何尝不是一种奢侈？

都说年轻人要适应快节奏，可谁说我们不喜欢慢下来？

今天，跟随玛莎拉蒂Grecale来到苏州，江南水乡，保留了城市发展的现代化，也没有忘却传统文化与苏式的生活方式。

· 逛一次苏式园林，至高级别的古典审美。

一座姑苏城，半部园林诗。园林是苏州文化的代表，狮子林、网师园、拙政园、沧浪亭，曾都是私家园林的它们，篆刻了太多关于江南水乡的故事。

“沦陷”只在一瞬间，正值阳春三月，置身于园林之中，眼前山水萦绕、亭榭精美。即便雨天，不仅没有丝毫扫兴，园林反而呈现出江南特有的烟雨朦胧，又是另一幅妆容。我感叹古人的智慧和审美，私家园林的曼妙。

江南何处觅仙乡，灵秀姑苏花木香。

晨对清泉心不竞，午观翠竹暑全忘。

粉墙黛瓦聊当画，曲水山池好泛觞。

荟萃园林华夏甲，步移景换步天堂。

恍惚间步入了诗中的场景，又仿佛置身于山水画卷，诗与画之间，园林之中，觅得城市中从未拥有的心之安宁。现代化建筑林立的当下，苏式园林散发着别具一格的美，东方智慧蕴藏于山水之间。

有趣的是，Grecale的产品灵感同样来源于建筑，不仅体现于车型外观、设计草案，更有新材料的大胆应用以及内饰纹理。对立平衡的和谐统一，打造出Grecale的独有韵味。

力量与优雅，在玛莎的车型上从未缺席，Grecale动感梯形轮廓，营造出coupé车型的效果，即使定位SUV，依然不乏浓浓“跑味”，流畅的后车窗，配以轮廓突出的设计线条，丰满的尾部，低重心的姿态，如猫科动物般蓄势待发。另外，车头翼子板类鲨鱼鳃的开口装饰、经典的三叉戟徽标，处处能发现设计师的巧妙用心，连轮毂也是三叉戟的样式。

· 听一曲评弹，忘却他日忧愁。

吴侬软语，浅唱低吟，到了苏州怎能错过一次评弹。

一曲钗头凤，见证了穿越时间的爱情，引得我们感慨万千。历经近半个世纪，那段刻骨铭心的爱情埋在心底，故地重游，爱人早已香消玉殒，而自己也已至垂暮之年。

君埋泉下泥销骨，我寄人间雪满头，再回首，匆匆如梦。半生缘，思念依然在。

评弹需要静下心来，细细聆听，一把琵琶、一支三弦，简简单单，跟着苏式生活的节奏，且听他娓娓道来。

打开Grecale的车门，跟着它进入玛莎的世界。它并不像牛、马之类狂徒，追求极致战斗，相反，玛莎拉蒂深得吴侬软语的底蕴，耳鬓厮磨间，以迷人的手法诠释优雅的意式工艺——浓郁的巧克力色皮革包覆的中控、暗哑的木纹点缀，营造出如起居室般的温馨感。

中控面板上的传统物理按钮被取消，取而代之的是四块液晶屏，全数字组合仪表屏、123英寸中央多媒体触摸屏、88英寸舒适控制触摸屏以及智能钟表，各司其职，功能区划分一目了然。

连接Carplay，试着在车里播放一首评弹，又是另一番风味。Grecale搭载的Sonus faber®势霸音响系统，几乎还原了琵琶和三弦的每一个音符，从金属格栅设计的高、中音扬声器中流淌而出，低吟浅唱，吴语的细软再次直击内心。

· 品一碗虾味三珍，感谢上苍的恩赐。

面对于苏州来说就是日常，而三虾面，则是我每次路过苏州不可错过的美味。其名字来自于浇头，“虾籽、虾脑、虾仁”是精髓，不需要额外调料，将面与三者混合拌匀，一口下去三种不同的鲜甜在舌尖引爆。

一种动物身上三个部位，迸发出如此鲜美，纯手工的制作，时间、技艺和品位，浑然天成缺一不可，造就了这无与伦比苏式美食。

玛莎拉蒂同样赋予了Grecale三种灵魂——GT版，搭载动力为300马力的四缸轻混发动机；Modena版，搭载一台330马力四缸轻混发动机；Trofeo版搭载一台最大输出为530马力的高性能V6发动机，基于玛莎拉蒂MC20的“Nettuno海神”发动机研发而来。

试驾车型为GT版，双涡轮增压引擎在BSG或电池的支持下，与e-Booster超级电动增压器协同工作。游走于城市与快速路之间，这套动力总成几乎告别了涡轮迟滞的突兀，COMFORT舒适模式与GT模式注重日常驾驶和巡航表现，挡位选择和转速都会保持在相对较低油耗状态。

SPORT运动模式搭配手动换挡，则能够唤醒它的另一幅面孔，踏板灵敏度和换挡均设置到峰值性能水平，主动排气阀始终开启，原汁原味的玛莎拉蒂。只要敢于深踩加速踏板，450牛·米的扭矩便会毫无保留地倾泻而出，挡位切换间隙，依然是玛莎拉蒂标志性的排气声浪。

我庆幸，Grecale保留了如跑车般的驾乘乐趣，运动化调校的底盘路感清晰，精准的转向手感和相对较短的轴距，让它在多弯路段显得格外灵动。

· 路过一次寒山寺，放下心中执念。

梦入江南依稀明灭处，寒山隐约有无人。回程前，还要去一次寒山寺，少了月落乌啼的惆怅，多了几分对于苏州的留恋。许下一个愿望，放下芥蒂与执念，他日，再来还愿。

电气化时代，明智的车企不再执着于单纯纯燃油动力单元的研发，就如Grecale未来会以纯电的形式与我们相见。

100%在意大利制造的Grecale Folgore采用400V技术，拥有800牛·米的峰值扭矩，电池容量可达105kWh。

尾 声

离别，依依不舍，不止是车、不止是人。

林园久违的宁静，只听得山水之间，风与树的低语。没有繁忙的琐事，只有一曲评弹的淡然。再见，这位来自意大利的朋友，回见，苏州的美，与你在此邂逅，无憾。

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HELLO，大家好，我是摄影师渣渣辉，摄影是我的工作也是我的爱好，还有我是一个不折不扣的汽车迷我最喜欢用自己独特的角度把每一辆车和每一位美女车模不一样的美呈现出来 所以作为一个汽车摄影师，我很庆幸，人生最美好的事,莫过于你的兴趣爱好,恰好也是你的工作。

要说现在的市场上哪一种车型最火，那无疑是城市SUV了，庞大的市场使得各大品牌都开始进军SUV领域。SUV的优势相信大家也是可以张口就来，例如：空间大，实用，通过性强等。虽然市面上SUV车型众多，但是能与时尚挂钩的车型屈指可数。但当我看到了哪吒U之后，我对国产车的印象有了翻天覆地的变化。

以下高能，今天走过路过的小哥哥**姐们，我渣渣辉用尽毕生才能拍到一次这么美的姑娘和这么漂亮的车，睁大眼睛往下看，每一张皂片不亚于时尚杂志，每一张都是大片的即视感。

我的镜头下曾经出现过无数的车，有德系，日系，美系，韩系，还有好多女子，她们或温柔性感或可爱大方，但唯有这次为哪吒U和Maomao做的一次拍摄，让我感慨良多，看到哪吒U和Maomao的第一眼，忽然勾起了我内心的汽车情怀。

每个人心中都有一款情怀车，也许是因为它是人生的第一辆车，也许是因为看到它就想起的某个人某个故事，一直念念不忘。

车跟人一样，也会受伤，开时间长了也会有感情，属于自己的车，不管它多小、多吵、动力多差、想着刮着风下着雨，烈日下有它的幸福，就是对往事最好的追忆。我觉得汽车情怀与爱情有诸多相似之处。

也许你一直中意保时捷卡宴、奔驰G级这样的车型，但却无法承担它昂贵的起售价，这就好比我们的初恋一样，带给我们无与伦比的快乐，在最美好的青春年华留下深刻记忆，但是因为无法支付买车、买房、彩礼等现实问题最终分手。这种情怀似初恋，拥有爱她的心，却没有给她幸福的能力。

随着年龄的增长，我们渐渐地失去很多东西，其中一项就是勇气，这一点在爱情中变现得更为明显，人们都说走向婚姻的两个人不一定是最相爱的却是最适合的，其实说好听叫适合，说难听一点就是我们失去了坚持爱情的勇气，或许结婚对象条件比真心喜欢的人好，或许家里面更支持等，汽车情怀也是如此。

大多数中国消费者买车不是一个人的事情，而是一个家庭的事情，你一直梦寐以求的个性跑车在父母长辈看起来毫不实用，还不如买一台SUV来的实在，不仅可以满足日常代步需要，还可以出远门旅行，空间、舒适性、实用性都不错，就像一个更体贴的另一半。

爱情到了最后就会变成亲情，然后成为一种习惯，那是因为我们失去了爱的激情和能力，反观汽车情怀也是如此，当我们拥有足够多的金钱可以购买我们喜欢的跑车时，我们猛然发现那个年纪的自己或许更喜欢轿车的舒适，SUV的视野，MPV的实用，再也找不到喜欢跑车的激情。

世界上最美好的爱情是在最合适的时间遇到最正确的人，最完美的情怀是有勇气和能力购买一辆充满棱角的车型。

这让我想起张爱玲笔下关于遇见有一段描述，于千万人之中遇见你所要遇见的人，于千万年之中，时间的无涯的荒野里，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，那也没有别的话说，惟有轻轻地问一声：奥，你也在这里吗？

遇到Maomao，遇到哪吒U，对外来说也是一段美丽的意外。

因为工作的原因我时常会接触各种美女，她们有的骄阳似火一般热情，有人温婉如春，有人妩媚性感，有人美艳高冷，而Maomao给人的感觉更像是空谷幽兰。

也或许是看过了太多美女审美疲劳了吧，看到这种气质清丽脱俗的就忍不住多看几眼。

聊下来才知道，她是个湖南妹子，刚刚毕业不久来上海这个大都市闯荡，平时工作忙，她说来到魔都之后她看到周边的朋友、同事都在快节奏的在公司和家里的路上穿梭不息，忙着为生计埋头苦干，忙着处理生活的一地鸡毛，她虽然工作也很忙，但是她会时不时的给自己一点空间，她最喜欢在阳光正好的午后泡一杯清茶，手捧着一本书，偷得浮生半日闲。

Maomao对于生活之美有着独特的视角和追求，她每周会去健身房2次，对自己进行严格的身材管理

她说自己最喜欢Coco Chanel，她相信时尚会改变，但风格永留存，为了成为无可取代，自己必须与人有所不同。

我也拍过各式各样的车，稳重低调的德系车，豪华霸气的美系车，平淡无奇的日系车，帅气时尚的韩系车，当我第一次看到哪吒U时，就跟看到了Maomao的第一眼感觉一样，时尚中透着几分个性

哪吒U每一根线条的起承转合，每一块曲面的穿插错落，都透露着设计之美的流畅与精致，尤其是那条在弯折中扬起的侧身腰线，就像Maomao一样挥洒着肆意年轻自由的灵魂。

外观上，哪吒U前脸设计独特，未来感十足。贯穿式LED灯独具科幻的线条感与尾部的贯穿式尾灯组相呼应。新车侧面锋利的腰线延伸至尾部。尾部层次感设计和前脸的圆润风格形成鲜明对比，尾部凸出式横向灯带别具一格，极具辨识度的尾部设计赋予这款车独特的运动感和科技感。车身尺寸方面，哪吒U长宽高分别为453018601628mm，轴距为2770mm。满满的时尚气息。

续航对于电动汽车的重要性不言而喻，直接影响用车体验，也是买电动汽车重要的参考标准。决定这个参考标准高低的因素，既有电池自身的因素，也有充电因素，以及电机、使用环境等各种因素。 续航里程上，哪吒U NEDC综合工况续航达500km以上，最大续航660km，是业内首批采用了宁德时代的高比能量811电池的电动汽车，电池容量为687 kWh，相较市场其他车型而言，可用电池能量更大，因此能提供更长的续航能力。哪吒U的电池通过国际UL2580认证，约10项左右的验证测试高于国标的要求，尤其是的电池热失控领域，堪称严苛。

在智能化上面，哪吒U是同级别中唯一款搭载L2级辅助驾驶的车型，可以实现ACC自适应巡航系统（需要OTA升级后才能实现）、LDW车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、APS智能泊车系统等多达10项自动辅助驾驶功能。

哪吒U的小You智能机器人是一个可以提供主动式AI情感服务的智能交互系统,基于生物识别、智能语音、大数据分析和深度学习能力,小You智能机器人可实现情感互动和人性化自然语音交流,具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。在主动记忆模式下,小You会变身随身秘书,主动提醒主人当天的行程安排,非常贴心，如果你对它说我爱你，它会给你意想不到的答案。

内饰上，哪吒U运用了真皮跟软材料覆盖、黑白撞色的搭配，特别简约时尚，中控部分配备一块双123英寸的触控式液晶屏，再加上一块8英寸的控制触控屏，仅看上去就有种高级感,，而且也真正集成有特别全面的行车信息显示以及各项娱乐功能，极大地增加了驾乘的乐趣。

哪吒U最与众不同的地方就是采用了一种最新的"透明A柱"的技术，A柱盲区是一个新手司机和老司机开车时都无法避免的问题，"透明A柱"的技术是将一块12英寸的屏幕安装在A柱子的内侧，透过外部的高清摄像头将盲区里的状况投射到屏幕上， AR-View系统会根据驾驶员的头部移动自动调节画面的视角，从而达到让A柱盲区完全消失，提高行车的安全性。

在空间上，哪吒U长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。这一数据在同级别内属于主流水准，其中轴距这一数据尤为出色，以紧凑级SUV的身份却能和中型SUV一较高下。哪吒U车内空间的优秀与否，由此便可管中一窥。

拍到这里，我已分不清今天的主角是车还是人，这一瞬间，不管是人还是车，都带给我一种感觉，恍如在时间的洪流之中遇见了对的人，对的车。

汽车也是有生命的，它们有体温，也有眼睛，更多的是陪伴在你生活的左右，下雨的时候可以为你挡风遮雨，烈日炎炎的时候可以为你送去丝丝凉风，在你人生的道路上一直陪伴你看着旅途中的风景，一起奔向心中的远方。

不管哪吒U是不是你心目中的Dream Car，它的性能、设计、工艺都说明了合众新能源这家造车新势力品牌的硬实力，但是如果你钟爱它，就珍惜它，就像你心目中一直念念不忘的那个人一样，我不知道你是否也有第二选择，但若是选了，也是凑合。

美好归途

晴日暖风生麦气，绿荫幽草胜花时。夏意正浓，这个周末，表妹又在催我陪她试驾她心心念念的新车-腾势N7了，她选车选了很久才觉得这辆车最适合自己，听说店里终于能够试驾这辆新能源猎跑SUV了，我们决定第一时间过去试车！和大家分享一下心得！

 

先上试驾时拍的腾势N7美图，聊聊是怎么选上这辆车的。

 

表妹选车的刚需是新能源的豪华品牌SUV，但是传统豪华品牌BBA的选择并不多，而且大多是油改电车型，直接PASS掉，新能源豪华品牌-腾势就成为了我们的选择。

 

表妹对车的其他要求也挺多，要智能、豪华、舒适、大空间、配置高，她还喜欢听音乐，要求音响要好，这辆腾势N7发布时，我就眼前一亮，这不正是她想要的车嘛，还是我喜欢的帅气猎装造型。

 

我俩已经不是第一次来看这辆腾势N7了，不过试驾它还是第一次，一到门口表妹就看到了这辆新到的试驾车，天青灰的漆面颜色也是她喜欢的，时尚又低调。

 

屋里也有一台腾势N7，腾势N7整体造型给我的感觉它很像是一辆概念车，前脸采用了封闭式格栅的设计，让人一看就知道这是一辆纯电车型。话不多说，既然能试驾了，咱们就开出去聊。

 

简单聊下动力，腾势N7搭载的是永磁同步电机，最大功率230千瓦。四驱版本还提供前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机组合，系统综合最大功率为390千瓦，可以达到39秒的零百加速。

 

从外观看这台猎跑SUV造型运动低趴，但是一坐进驾驶舱，你发会现高高的坐姿、宽广的视野都是SUV的感觉。一跑起来，电车轻快的驾驶感就来了，电门响应和刹车踏板反馈很好，不会突兀，明显经过了精心的调校。

 

我也一一给表妹讲解多功能方向盘上的功能，对于驾驶技术一般的她，腾势Pilot智能驾驶辅助系统就很实用，腾势N7搭载的iTAC智能扭矩控制系统等黑科技，也会在不知不觉中让她的驾驶更为安全顺畅。

 

前双叉臂后五连杆的豪华悬架配置让车辆的行驶质感有了保障。我也是第一次体验比亚迪的云辇-A系统，腾势N7可以调节底盘的高度、刚度和阻尼，也就让车辆悬架有更好的舒适性、通过性以及支撑性的表现，能更好地适应各种路况。

 

而表妹试驾的感受就是这车开着很舒服，颠簸时滤震表现优秀，NVH静谧性也很到位，符合这个价位的车该有的行驶质感，她非常满意。

 

纯电续航方面，腾势N7搭载了913kWh的刀片电池，CLTC标准下续航为702km，单枪充电最大功率150kW，还支持双枪充电，最大功率可达230kW，虽然表妹的通勤距离比较远，单程就要20km，但是对于她来说半个月充一次也足够了。

 

盛夏正当时，是时候在树荫下好好看一看这台腾势N7了，阳光透过叶片的间隙洒下点点光斑，映射在车上分外好看。

 

户外仔细看这车，外观方面让我最喜欢的就是这个流星利箭般的日行灯了，精致又提升着车辆的颜值。

 

而表妹最喜欢的是前脸这对“时光之翼”日行灯，这对翅膀同时也是车辆的转向灯，亮起来时非常科幻而且极具辨识度。

 

在车内休息，腾势N7副驾的灵感智慧座椅可以大角度调节，还有电动腿托，通风加热按摩也全都有，吹着凉爽的风，坐着如此舒适的座椅，玩会手机，多么惬意。

 

对音乐有追求的话，那么腾势N7搭载的帝瓦雷音响就得好好体验了，腾势N7拥有16个扬声器, 在NVH静谧环境下，会带来更加震撼的听觉盛宴，还能进行音质的调节和定制。

 

关于她要的智能方面，那腾势Link的智能交互座舱也得体验一下，6nm工艺芯片，支持5G，车机速度联网速度都有保障，车内有着六联屏，副驾娱乐系统也是一应俱全，想看啥都有。

 

这就是这次腾势N7的试驾感受了，在竞争激烈的豪华新能源汽车市场，腾势N7一路“狂飙”，现在据说已经排了很多订单，销量表现远超预期，有望成为继腾势D9之后的又一个爆款。看来表妹下订要趁早了！​​​

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我的答案是肯定的。下面从三个方面说明原因。

首先，苹果是一家极具创新力的科技公司。

所谓的科技公司，跟互联网企业还是有一些不同之初，二者就像经典和流行的关系。就苹果的产品而言，用过的人都知道，虽然它是一个封闭的系统，但系统的优化可以说在业界很难超越。

为了保证产品的可持续发展和系统的稳定性能，苹果公司不得不做出一些让人们匪夷所思的举措，比如此次的降速。假如苹果不通过系统升级降速，会产生其他问题吗？问题肯定会有，比如“耗电门”。因为系统中的App会升级，每次的升级都会解决之前的漏洞并增加新的功能。

玩过游戏的小伙伴儿肯定深有体会，之前100M的游戏现在动不动就几个G。容量越大的app越耗手机性能，肯定也约耗电。 

其次，苹果态度相对诚恳，还算尊重用户。

苹果为自己的行为进行公关，向大众道歉，同时做出218元换电池的承诺。从这方面看，苹果对消费者的态度相对诚恳，因为之前换电池的价格是606元。

当然，可能有小伙伴会反驳说，苹果电池的成本不过几十块而已，所以，218元还是贵。此处我们应该注意这个事实：从经济中的市场行为看，当一种产品达到一定数量的时候，成本甚至可以忽略不计。 

最后，可以把苹果手机与其他品牌做个比较。

我为什么相信苹果？先声明下，我不是第一代果粉，对苹果只是路转粉。

之前用其他系统的手机，即使是64G的内存，删除多数视频之后，还总提示存储空间不足。

另外一个严重揪心的问题是，电池耗电也超级快。头天晚上刚充满电，早上刷个微信朋友圈，就能眼睁睁看着消耗10%的电，而这部国产手机使用时间不足一年。因此，我本人也很是郁闷。

目前，因为工作需要增加了一个苹果设备，耗电量很正常。我想的朋友一部ipone5s用了3年多，系统仍然不会变慢。除了屏幕小，其他方面真挑不出毛病。

或许这就是差距。当年乔布斯追求创新，力排众议，要研发一台与众不同的小型移动设备，集电脑功能于一身。他老人家做到了，因为苹果绝对是一个划时代，并且具有伟大意义的发明。这就是科技的力量！不相信苹果，我还能相信什么呢？！  

微信公众号：夏夜星空梦 欢迎大家关注，这位有颜有趣又有料的女子。

飞凡F7最近的曝光度相当可观，继打卡淮海路TX之后马不停蹄转战上海玻璃博物馆。工作日的中午前来博物馆参观的人并不多，趁此机会终于能静下心来好好欣赏飞凡F7诠释的新豪华。

以“巴赫”之名

新豪华的诠释主要通过座舱，而这次活动的重点就是感受飞凡F7的“巴赫座舱”。对于这种充满文艺范儿的命名其实我并不感冒，官方给出的说法是这台全新的中大型纯电轿车能从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。名字叫啥不重要，关键是座舱内的巴赫座椅得奖了，有了官方背书，车主多少能提升些好感吧。好吧，这就来聊聊这款以最高分成绩得到中汽研“舒适之星”认证的座椅的体验感受。

“巴赫座椅”来自上汽全新自研的高端座椅平台，具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。作为驾驶者最直接、最重要的依托机构，飞凡F7座椅骨架采用电泳工艺处理的高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗G值冲击的支撑表现。

飞凡F7“舒适之星”测试

此外，飞凡F7的巴赫座椅在腰部支撑方面做了全面优化，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，这些都可以带来更好的腰部舒适性。

坦率地讲，“巴赫座椅”和众多电动车相比能有多与众不同还真体会不出来，更何况这次体验还是静态层面。不过有一点可以肯定的是，座椅的功能非常丰富，宽大的坐垫也能给予驾乘者非常不错的包裹感和支撑力，至于坐久了舒不舒服还得期待后续的动态体验。

智能的声音

作为一台售价30万元左右的电动车，飞凡F7的音响并没有与大品牌联名，不过这并不代表它没有越级的音质。首先，飞凡F7配备了支持多达14声道的51/71音响系统，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持在车厢里聆听会觉得有很好的整体性与感染力。

其次，官方宣称飞凡F7的音响采用了“3D矢量音效技术”。当这套系统在发出一些提示音效时会根据外界物体的距离与方向将音效从车内不同位置的喇叭上播放出来，如此一来，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

值得一提的是，飞凡F7主驾座椅上还配置了头枕扬声器，打造出整车共享、驾乘分区、主驾专享的模式，并且可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。而头枕扬声器最大的还有个利益点在于它能单独向驾驶者播放导航指令而不会打扰其他乘客聆听音乐。

多屏联动的乐趣

飞凡F7的RISING OS车机系统，由于活动时间有限并未深度体验，只觉得这套搭载了高通8155芯片的车机流畅度和显示细腻程度还是不错的，而且车机的UI也比较美观。大屏、多屏自然是电动品牌的基操，飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，中控屏尺寸达到了1505英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了1025英寸的仪表屏和123英寸的副驾屏。另外，飞凡F7还配备了同级最大的8英寸后排屏，这块屏幕集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

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你眼中的造车新势力和传统车企，是以一种怎样的状态存在和发展着的？

对于这个问题，估计很多人都能说出个感想，但你又是否知道，其实造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力呢？

6月下旬，我曾到广汽新能源4S店了解一下现在的市场情况，听到了这么一句话：“80%的客户过来买车的目的，都是为了跑滴滴。”这句话，出自广汽新能源4S店销售之口，按照他的口吻，即便整个汽车行业仍旧受到疫情的影响，自己的销售任务也不愁完成不了。

最为关键的是，他表示自Aion V这款紧凑型SUV上市后，广汽新能源所瞄准的消费群体接下来会从网约车客户逐渐转向私家车客户。

需知道，现在的新能源汽车市场，大体是倚靠着网约车维持着的，从网约车客户转向私家车客户却还心怀着那么一份自信，这放在绝大部分的车企，都是不敢如此“狂妄”。

新能源的梦想与现实

“现实，往往比想象中更为残酷。”这句话在最近的热播网剧《隐秘的角落》里面，诠释得颇为鞭辟入里，剧中所营造出来的让人感到难以呼吸的氛围，已是有所弱化，而在原著里面，更是黑暗。

有一小片段可以说是贯穿了整部剧的中心思想——

在奥数培训课上，张东升给同学们讲了这么一个故事：相传笛卡尔曾流落到瑞典，邂逅美丽的瑞典公主克里斯蒂娜。国王知道了这件事后，强行拆散了他们。后来，笛卡尔染病死去，在临死前给公主寄去了最后一封信，信中只有一条公式：r=a ( 1-sin θ )。这条公式解开之后，便是著名的美丽的心形线。

这是其中一个版本，如童话般美妙。然而另一个版本，是笛卡尔死于背叛。

但当小主人公朱朝阳问及张东升相信哪一个版本时，背着两条人命的“杀人狂魔”张东升却仍表示相信童话。

处于残酷的现实中，相信着童话，估计是很多人的一种生活状态。的确，人都是向往着美好的，不管这世界是真的有多么的残酷。就像五年前，贾跃亭在发布会上高呼“让我们一起，为梦想窒息”，也是有着不少人的老江湖与其一同窒息，斥巨额一同为梦想而战。

贾跃亭的乌托邦终究是破亡，然而甚是奇妙的是，更多的“贾跃亭”涌出来了，与此同时，更多的老江湖也涌出来了。一时间，中国的实干的汽车行业成为了制造梦想的行业。

也是五年前，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。现在呢？小的没成气候的不提，名气甚丰的如拜腾、博郡以及赛麟，已然处于摇摇欲坠或是兵败如山倒的状态当中。

汽车行业的艰难又受到了央视的关注，央视财经几日前点名拜腾、博郡以及赛麟，撰文写道，“造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。”央广财经的评论员指出，曾经风光无限的造车新势力现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。

挺有意思的是，落魄者如赛麟，此前遭到法务的实名举报后，赛麟的创始人王晓麟还有过愤怒的挣扎：“XXX的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市ZF尽快给出公允的调查结果。”

说着这话时，王晓麟远在美国。美国真是个避难的好地方，即使现在是疫情最为严重的国家，但它既成就了贾跃亭也方便了王晓麟。

如果要给今年上半年汽车行业来一个总结的话，造车新势力中的这三家，定然不会被落下。甚至的是，就拿这种耗费了几十上百个亿却仍旧造不出一台量产车的新势力而言，会被公众挂以“骗子”的名号。不过，我自己倒觉得十分奇怪，如生产老头乐这种不与时俱进的赛麟来说，它究竟何德何能被投资者看上了呢？

网约车和私家车的转变

如果真要对比，那么自信满满的广汽新能源4S店的销售人员和拜腾、博郡、赛麟的员工，便是各自处在梦想和现实的世界之中。

当然了，造车新势力乱是乱了些，终归是处于调整期，被淘汰的人如退潮后的裸泳者，一丝不挂，让人看得明白，而剩下的那些，很有可能就是传统车企的劲敌。

文章的开头就有说了，“造车新势力在羡慕着传统车企，而传统车企也在羡慕着造车新势力”，这并非是我个人的想法。可以看一下，真正会玩的造车新势力，早就和传统车企融入在了一起，而传统车企没有给他们来个闭门羹，显然也是另有想法。

来自保监会的数据显示，5月国内新能源乘用车所有权属于个人的占比为7224%，属于出租租赁的占比为1535%，属于单位的占比为1242%；5月造车新势力新车所有权属于个人的占比为7783%，属于出租租赁的占比为058%，属于单位的占比为2160%。

造车新势力的出租租赁占比远低于整体的占比，这正是传统车企所羡慕的。而这份数据，也从侧面反映出了贾跃亭高呼“让我们一起，为梦想窒息”的意义性——可以回忆一下，是否几乎所有的造车新势力都在高调或是低调地口中说着梦想？虽然有的将梦想变成的现实，而有的永远困在了温柔梦中无法自拔，但这样的举动恰恰是传统车企做不来的，又或是做得不够极致的。

那么，消费者们真的如投资者一样，也是被新势力的梦想吸引了吗？可以这么说，当消费者购买了一辆车子，也算得上是这家车企的投资者，造车新势力没有过多的沉淀，但就拿电池这一块来说，和大部分传统车企一样用的是宁德时代等的品牌，而他们的服务和新奇的玩意儿也是看得见摸得着的，这般一来，总会有人去尝试。

可是，造车新势力的用户群来得难比传统车企汹涌。想一下，当传统车企将老客户再次一齐请回到4S店，给出足够的优惠和福利，数说自家新能源汽车的优势种种，这样的量可是不可估量的。

所以，羡慕是互相的，造车新势力慢慢向网约车伸手，而传统车企在慢慢地将自己的消费群体从网约车客户向私家车客户转变。

知行有话说

究竟是网约车客户对车企的长远发展更有利，还是私家车对其影响更大？答案是不言自明的。有的造车新势力耗费几十上百亿没能造出量产车，而有的造车新势力造出了量产车却仍活在退市的边缘，倘若能够有网约车客户这个大消费群体来支撑，显然更能好过一些；传统车企最好的状态，并非是倚靠着网约车客户，而是如传统汽油车那样，能够成为消费者的私家车。

这是一个必然趋势，也是现实，只是这现实来得比预想中更快了，更让人没想到的是，文章开头所谈到的那位广汽新能源4S店销售，在这般不景气的背景下，也已是一副胸有成竹之态。

成竹在胸，是有理由的。有数据显示，Aion V开启预售时，首批的1500个名额就被一抢而空，上市后的一次路演活动中，2小时的订单就突破168台，当日中订单达到了367台。Aion V出现的意义就是面向私家车客户，这些订单量多多少少证明了广汽新能源的转型正趋于成功。

所以说，相信梦想本是没错的，不过残酷的现实摆在那，需懂得及时而变，如此才能胜券在握。

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