文案不会写？史上最全软文教程

怎么写吸引人的微信软文？软文的作用说到底就是营销的一种手段，只要有商品交易存在，只要有互联网存在，那么软文就一定有存在的必要性，一种技巧的营销方式不单单是企业需要，就连个人宣传也是非常有用，那到底该怎么写好一篇软文呢如何在宣传内容时，和文章紧密联合在一起，其中的技巧也有不少。第一步：首选写吸引人的软文标题1、以“利”诱人与其他类型文章不同，软文一般都是商家发布宣传产品、品牌的文章，所以一定要以“利”诱人，在标题中就直接指明你的利益点!经典软文标题：◆小站长年收入10万不是梦——我的奋斗历程》(XX网站培训软文标题)◆《留下你的10块钱，也留下你的痔疮》(医疗软文标题)◆《注册XX网站会员，即送100元现金券》(XX网上商城软文标题)2、以“新”馋人人们总是对新鲜的人，新鲜的事物感兴趣，这是人之常理，把握住这个特征，制造出具有新闻价值的软文，往往会引发巨大的轰动，特别是在网络传播的时候，可以获得更多的转载，这里新闻标题常用的词语包括：惊现、首度、首次、领先、创新、终于、风生水起、暗流涌动!经典软文标题：《记者观察：网上项目外包风生水起》(本文作者为某威客网撰写的软文标题)《我市惊现“日光盘”》(本文作者为某楼盘撰写的软文标题)《苹果AIR创、新、薄(世上最薄的笔记本电脑)》(苹果软文标题)《终于，多功能车开始用安全诠释豪华》(途郎轿车软文标题)3、以“情”动人人都是有感情的动物，亲情、友情、爱情，在这个世界上我们被“情”所包围着!所以借助这个特性，在软文标题抓住一个“情”字，用“情”来感动读者，写此标题的时候作者一定要投入自己的感情!经典软文标题：◆《19年的等待，一份让她泪流满面的礼物》(XX礼品软文标题)◆《为了这个网站，我和女朋友分手了》(XX网站软文标题)◆《老公，烟戒不了，洗洗肺吧”》(XX保健品软文标题)4、以“事”感人从小的时候，我们就听爸爸妈妈们讲故事，长大一点，认识了汉语拼音和简单的一些字，我们开始阅读故事，成年了，我们喜欢看《知音》之类的故事性杂志!可见从小到大“故事”一直陪伴我们身边，而故事型标题标题也更容易感动人，吸引人阅读。经典软文标题：◆《那些年，我走过的弯路》(本文作者为某招商手册撰写的软文标题)◆《一个襄樊汉子和他的世纪华峰装饰品牌梦想》(XX装饰公司软文标题)◆《我和采茶美女的邂逅》(XX茶叶软文标题)5、以“悬”引人电视剧《潜伏》播出当年，收视火爆，为什么这部剧会吸众人关注，很大程度是因为一个接一个扣人心弦的剧情，因为你总猜不出下面一集剧情会走向何方写软文也是如此，从标题上，就埋下伏笔，使读者由于惊讶、猜想而读正文。此类标题应具趣味性、启发性和制造悬念的特点，并能引发正文作答。经典软文标题：◆《是什么让他的爱车走向了不归路》(本文作者为某防锈产品撰写的软文标题)◆《十年里发生了什么》(XX红酒的软文标题)◆《高端乳酸猪肉是忽悠吗》(XX食品的软文标题)◆《进而走向成功的》(XX培训的软文标题)6、以“密”迷人和悬疑一样，大家最喜欢听到各种真相，人类的求知本能也让大家更喜欢探索未知的秘密。于是揭秘的标题往往更能引发关注，如果大家留意中央电视台春节联欢晚会，会发现每年的魔术只要一结束，网上就会兴起揭秘潮，而相关的帖子也被炒得火热。这类标题常用的关键词：秘密、秘诀、真相、背后、绝招等经典软文标题：◆《半个个月瘦身10斤，秘密首次公开》(本文作者为XX减肥产品撰写的软文标题)◆《净之美热销的背后》(XX化妆品软文标题)◆《让销售业绩提升三倍的九种方法》(XX培训的软文标题)◆《小心被宰!低价做网站的惊天秘密》(XX虚拟运营商的软文标题)7、以“险”吓人恐吓式标题最早见于保健品软文中，通过恐吓的手法吸引读者对软文的关注，特别是有某种疾病的患者，看到相关软文后更能引发共鸣!后期，这种恐吓手法也开始转变，转为陈述某一事实，而这个提供的事实，能让别人意识到他从前的认识是错误的，或者产生一种危机感。经典软文标题：◆《高血脂，瘫痪的前兆!》(XX保健品的软文标题)◆《天啊，骨质增生害死人!》(XX保健品的软文标题)◆《30岁的人60岁的心脏》(XX保健品的软文标题)◆《一生有三分之二的时间，是在床上度过的，为什么不选个好床垫呢》(XX床垫的软文标题)◆《如果你不在乎钙和维他命，请继续喝这种豆浆》(XX食品的软文标题)8、以“问”呼人软文标题如何让读者感觉更亲近，最简单的方法莫过于打招呼，就如中国人见面就会问的一句话，“吃了吗”!显然，以对话，发问的形式，或者直呼其名的方式往往更能吸引读者的目光，甚至可能一些不是你发问的人群会因为奇怪，相反会关注到这篇软文。经典软文标题：◆《XX，XX他们都来了，你呢》(本文作者为某活动撰写的软文标题)◆《喜欢上海，飞的坐飞机过来》(新浪上海站软文标题)◆《1982年出生的人来聊聊》(XX产品的软文标题)◆《还有谁想要雅思、托福、CJRE学习资料》(XX培训机构的软文标题)9、以“趣”绕人一个好的软文标题，读者阅读后往往会过目不忘，这个就得益于软文创作者所使用的语言。生动、幽默、诙谐的语言，可以将标题变得活泼俏皮，恰当的运营修辞手法，谐音的效果，可以令读者读后回味无穷，甚至乐意进行口碑传播。经典软文标题：◆《赶快下‘斑’，不许‘痘’留》(XX祛痘化妆品软文标题)◆《有“锂”讲的清》(XX手机电池软文标题)◆《不要脸的时代已经过去》(XX润肤水软文标题)◆《打得火热的男女也不会出汗，因为有XX冷气机》(XX冷气机软文标题)10、以“议”动人建议性的标题是我们经常看的标题，特别是做促销活动时候，这样的带有鼓动性标题更为多见，但是建议性的标题要想跳出常规，需要下一番苦工，笔者建议可以从人们都有逆反的心理着手，不让他干什么，这样读者往往都会想着干什么。经典软文标题：◆《千万不要为了当老板而去创业》(XX招商软文标题)◆《果珍建议：冬天要喝热果珍》(XX饮品软文标题)刚刚我们介绍了用“情感”、用“利益”、用“事情”，以及用”恐吓“、”疑问“、”解密“等方法来撰写软文标题吸引读者的眼球，这个基本上算是”主动出击“，有没有不需要费太多脑力，就能创造出好的软文标题呢，当然有，下面教您如何利用，或者说借助一些人物、事情、热点来撰写出诱人的软文标题。11、借”名人”名人的任何事情都是大众所关注的，无论是他们的工作，还是他们的生活，或是他们的兴趣等等，如果你所宣传的事物或者产品能和名人靠靠边，借着名人的噱头，定会吸引不少读者的眼球。记得北京奥运会的时候林丹夺冠后把自己的鞋扔向观众席，第二天淘宝即出现不下1万的林丹冠军鞋，这就是明星效应。经典标题：◆《赵雅芝年轻20岁的秘密》(某化妆品的软文标题)◆《李冰冰最喜爱的几款包包》(某品牌包的软文标题)◆《巩俐：欧莱雅，你值得拥有》(某化妆品的软文标题)12、借”牛人”在信息化的社会里，除了公众的名人外，各行各业都有一些公认的牛人，比如seo领域里的夫唯老师，软文领域的笔者，借助这些牛人或者这些知名机构，从他们口中发出声音，吸引大家的关注!经典标题：◆《一天收益上万元，创业牛人的生意经》(本站为某招商机构撰写的软文标题)◆《PS大师XX告诉你怎么画一个西瓜》(某培训机构的软文标题)◆《PHP高手教你怎么隐藏文件》(某培训机构的软文标题)13、借“热点”抓住社会上的热门事件、热门新闻，以此为软文标题创作源头，通过大众对社会热点的关注，来引导读者对软文的关注，提高软文的点击率和转载率，软文撰写者可以借助百度的搜索风云榜来关注最近热门事件。这里的热点大到奥运会、世界杯、神六登天，小到社会上的用工荒、圣诞节的鲜花预定潮等。经典标题：◆《神六采用爱国者U盘能重复擦写百亿次》(某数码的软文标题)◆《面对“用工荒”，企业如何借力电子商务》(本站为某威客网撰写的软文标题)◆《圣诞节鲜花预定火爆鲜花网》(本站为某鲜花网撰写的软文标题)14、借“流行”在网络的时间里，每隔一段时间就会有一些流行词汇的出现，从前两年的DUANG~~DUANG~~、你懂得、到伤不起、100块钱都不给，再到最近刚刚成龙的口头语，使用这些频率高的流行词汇，在一定程度上也能吸引读者的关注。◆《彻底粉碎“疯狂的石头”》(XX医疗软文标题)◆《iPhonex抽奖进行时，你怎能Hold住》(XX活动软文标题)◆《OMG，房价真的降了》(XX地产软文标题)15、借“文化”借助诗词、成语典故、古汉语、谚语、歇后语、口语、行业内专业术语、军人常用语、外语和方言土语、人名地名、影视戏曲歌曲等来创作软文标题，提升软文的“文化涵养”，降低了其广告味道!◆《第一视频叫板央视：同根不同命，相煎已太急》(XX视频网软文标题)◆《房价下跌百姓只问不买中介只求“非诚勿扰”》(XX中介软文标题)◆《“双汇”掉泪了》(XX食品软文标题)最后我们学习其他一些常用的软文标题写作方法：16、夸大型软文标题利用对某件事情或者某个观点夸大，甚至是过激的看法，来吸引读者的注意力，进而对软文宣传的内容产生兴趣。经典标题：◆《30岁的人60岁的心脏》(XX保健品软文标题)◆《上万市民“夜袭“XX家电卖场》(本站为XX家电卖场撰写的软文标题)◆《200万人的健康和这个观点有关》(XX保健品软文标题)17、史上型软文标题中国的历史上下5000年，一提及XX历史、XX朝代上最XX的事情，往往必定会引起轰动和关注。利用这个特点，在软文标题写作的时候可以借助史上最XX事情来达到吸引读者的目的。经典标题：◆《史上卖的最疯狂、N次断货的女装》(XX淘宝店软文标题)◆《史上最省钱的团购就在今夜》(本站为XX商场撰写的软文标题)◆《史上人气最高的软文培训教程》(笔者自拟软文标题)18、对比型软文标题这类软文标题通过与自己或同行进行比较，来显示自己的优越性，使读者对软文所要宣传的产品或服务的独到之处有深刻的认识。从对比型软文标题，我们还可以演化创作变化型软文标题、选择型软文标题。经典标题：◆《XX品牌服务，超越国家三包服务范畴》(本站为XX商场撰写的软文标题)◆《中国公关面临十字路口：向左走，向右走》(XX公关公司软文标题)◆《五粮液不再强攻党政军市场》(XX酒软文标题)19、数字型软文标题数字的威力有多大，数字能给人什么样的心灵碰撞，巨大数据产生的效应会多大，这些问题不需要去解答，我们只需要认真思考当我们遇到数字的时候我们的心到底有多震撼。从数字中震撼一个人的心灵，从数字中寻找好奇心的答案，从数字中得到一种力量。经典标题◆《快看，他就是第90000个M-Zone人!》(移动公司软文标题)◆《5天时间，赚足3800元!》(理财产品软文标题)◆《素材中国：五分钟PS出一个漂亮的LOGO》(XX网站软文标题)第二步：软文内容怎么写吸引人三点：寻找软文的核心诉求痒点：消费者享受的体验(GoodExperience)痛点：无法获得该功能会有什么痛苦(TerribleFelling)利益点：解决方案(BenifitPoint)我们称之为GTB核心，可以简单的举个例子：比如某热水器品牌G点：洗个舒舒服服的热水澡T点：高层热水供应，总是时冷时热B点：特有“高层恒温”技术，杜绝水温遽动和打火失败这时软文基本上符合策略要求，可以讨要300块的软文费用了。但是如果要有阅读量，还需要一个“一线”，三点式没有一绳儿兜着，那不就秃噜了吗一线：故事性热点、冲突、惊悚、情感、悬念、幽默、争议、名人等即用故事性的叙述来铺垫和陈述GT，最后用B收尾。还是以某热水器品牌为例标题：唐朝顶级SPA：杨玉环沐浴一次需花钱32万正文：一线：华清汤池让杨贵妃肤如凝脂的故事;古代昂贵沐浴设施;SPA来自中国T点：现代人连古代人都比不上，水温根本无法让人痛快享受G点：安心洗个热水澡B点：高层恒温技术，给自己一个贵妃级SPA说这么多，有不好理解的部分欢迎讨论！溜了溜了

又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是 Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。

首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家百度下250 GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。

其次，早于California再到Portofino，以及眼前的这辆Roma，它们的价格更为亲民了，也因此会让人误解，Roma的出现，就好像保时捷当年所推出的Cayman的地位相同。而确实，Cayman的入门售价约为911的1/2，如同Roma之于812 Superfast的对比，但经过了解以及试驾之后，Cayman车主不希望碰到911的局面，甚至矮人一截，开着Roma并不会出现同样的感受，Roma在法拉利之中的个性以及存在性，似乎812 Superfast也取代不了

法拉利在 2019 年 11 月 14 日于意大利罗马举行品牌全新 GT 跑车 Roma 的全球首演记者会，让全球媒体目睹了Roma 拥有的全新造型风格，而它在品牌中的定位介于 F8 Tributo 和 Portofino 之间，是款采用 8缸设定的 GT 跑车。设计宗旨是以意大利文的 Dolce Vita (全新美好生活) 为出发点，车内采用 2+座椅配置 (即是 2+2 座椅) 搭配数字化铺陈，动力源自 39 升 V8 双涡轮增压引擎，可输出 620 匹最大马力，仅需 34 秒就能加速破百！

当时，法拉利誓言要在 2019 年推出 5 款新车，而这辆名为 Roma 的新作便是其中之一，不同于先前发表的 F8 Tributo 和 SF90 Stradale 等中置引擎作品，Roma 采用的是前中置引擎配置，再加上长车头设计，显然是一辆偏重长途旅行的 GT 跑车，而这也与「La Nuova Dolce Vita (全新美好生活 ) 」相吻合。

Roma 的车身长宽高分别为 4,656mm、1,974mm 及 1,301mm，轴距设定在 2,670mm，车重则是 1,470 公斤。Roma 拥有全新造型风格，整体样貌和法拉利目前其它车系都不太一样，原厂表示设计灵感撷取自 250 GT Berlinetta Lusso 和 250 GT 2+2 两款法拉利经典之作，车头前端有着特殊的水箱罩造型，头灯嵌着一道纤细的 LED 昼行灯，车侧明显可见长车头设计、配合着流线的车身轮廓，车尾相当圆润丰腴，并以全新方式来呈现法拉利的经典 4 尾灯设计。

外观由法拉利空气动力学部门与法拉利Styling Centre 设计中心共同开发的 Roma，造型与 Monza SP1/SP2 一样、采用极简主义的风格，设计灵感来自 1960 年代的经典法拉利跑车，并沿用了许多经典设计，且车身上没有任何多余的细节和线条车身的设计，仅在必要的位置上，如确保引擎冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，同时开创了全新的格栅设计理念。

而且， Roma 并未将 Scuderia法拉利车队的盾形标志列为标准配备，呼应了 1950 年代的公路跑车，全 LED 头灯则以一条水平线灯条横贯其中，不仅为其营造十足张力，同时也向 Monza 系列致敬。

但是在复古的线条身形下，Roma 也保有与每一款法拉利跑车一样的强大下压力，例如与 Portofino 相比，Roma 便可在时速 250 公里的情况下，多增加 95 公斤的下压力，而这可归功于前车身底部的涡流产生器以及车尾的主动式空气力学设计。此外，在几乎不增加额外风阻的前提下，Roma 所配备涡流产生器，还可在前轴产生高效下压力，配上主动式后扰流板在车辆尾部产生的下压力，实现车辆前后受力的平衡。

而在 Roma 车尾的主动式后扰流板，则是采用了独特的机械装置，可由马达启动，并根据车速、横向及纵向加速度自行调节，并拥有三种展开角度，能对应「低风阻」、「中等下压力」以及「高下压力」的三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗切齐，让气流顺畅地滑过。当后扰流板在高下压力模式时，将开启至最高角度；与后车窗形成 135 度夹角，在时速达到 250 公里/时，可产生 95 公斤左右的下压力，而其风阻仅增加 4%。中等下压力模式下，后扰流板将部分开启与后车窗形成 150 度夹角，可产生 30%的最大下压力，风阻增加低于 1%。

Roma 座舱采用原厂称为 2+ (即是 2+2 座椅) 的设定，且法拉利用高耸的中控台切割出独立的驾驶与副驾驶区域，形成原厂称为「双座舱」的座舱设计理念，并拥有全新的 HMI 人机界面，其中驾驶舱配置和 SF90 Stradale 几乎相同的方向盘，搭配以转速表为主的 16 吋数位仪表，副驾驶区域前方有一具小型荧幕显示部分信息娱乐系统讯息。至于高耸的中控位置配置一具 84 吋的长型荧幕显示多媒体系统与空调操作界面。

而且 Roma 换上了全新设计的方向盘，且导入触控按键，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控车辆的全部功能，包括 5 种模式的 Manettino 旋钮、大灯控制、雨刷及方向灯。全新的触控制按键中，右侧为触控板，使驾驶员能在中央荧幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

此外，Roma 并将 16 吋的曲面数位仪表板由设计优雅的皮革包覆，且在车辆启动之前呈现全黑样式，营造极简主义外观，一但按下方向盘上的引擎启动键，所有信息便以欢迎仪式般地逐一启动，直至点亮整个座舱。而Roma 的中控台上，则集成了源自 F1 的控制按钮，并由现代感十足的金属面板制成，略微倾斜的设计令驾驶者更易操控，而格栅式排档设计更令人联想到经典造型的跃马传统排档杆。

机械结构方面，Roma 架构在法拉利全新的模块化底盘，动力搭载 39 升 V8 双涡轮增压引擎，可在 5,750 至 7,500 转间输出 620 匹马力，3,000 至 5,750 转间供应 760Nm的最大扭矩，并由 8 速双离合器变速箱负责传输动力至后轮，变速箱重量比之前的 7 速减重了 6 公斤，并让 Roma 从静止加速至时速 100 公里只需 34 秒就能完成，0~200 公里/小时的长距离加速可在 93 秒搞定，极速超过每小时 320 公里。

在动态性能方面，Roma 则是配置了最新 Side Slip Control (SSC) 车辆侧滑角控制系统，Manettino 旋钮则提供 5 种模式，包括 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-Off，法拉利Dynamic Enhancer 动态强化系统更首次能在 RACE 模式下启用，底盘采用了法拉利为新一代车型研发的尖端技术，车身架构也经过重新设计，共有 70%为全新设计，并配合一系列全新的轻量化设计与先进生产技术，马力重量比达 237 kg/cv，是同级车型中的新标杆，可大幅提升其动态性能与反应速度。

其中，Side Slip Angle Control (SSC 60) 侧滑角控制系统，以及Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统，会主动针对刹车系统进行细微调节来达到控制侧滑角度的目的。说白了，就是让你漂移用的。

在低速行驶时 (时速 100 公里内)，后扰流板将自动调整至低风阻模式，因为此时下压力对车辆整体性能的影响微乎其微，而当时速超过 300 公里时，后扰流板则经常处于中等下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。而在中档下压力模式时，后扰流板依然会随着横向及纵向加速度的变化而改变角度。值得一提的是，后扰流板的下压力并非手动选择，其启动值还会根据 Manettino 旋钮切换的位置而改变。

所以Roma让人开起来格外放松，搭配的全新 8 速双离合器变速箱后 (相较于过去的 7 速变速箱，新变速箱外型更紧凑也少了 6 公斤)，Roma 不只可降低油耗与排放，因为此变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，能减少流体动力效率耗损，带来更为迅速且流畅的换挡感受，所以 34 秒由静止加速至时速 100 公里，并拥有超过时速 320 公里的极速表现并不强烈，不用拘泥你的右脚得过分温柔，Roma也能给人一种丝绸般的移动体验。

此外，每辆法拉利的引擎均可呈现独具特色的引擎声浪，Roma 所搭载的引擎也不例外，为确保独特且浑厚的声浪，整套排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，有效降低排气管内的背压；旁通阀采用全新椭圆形设计，降低排气背压的同时也改善音质，在不同的驾驶状况下，可达到对旁通阀均衡、连续且渐进的控制。

而且 Roma 也具备可选配的 ADAS 进阶智能驾驶辅助系统，其中包括：Adaptive Cruise Control 可调式巡航控制系统，可透过方向盘简易地进行控制，带来更简便且安全的驾驭体验；Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通标志识别功能的车道偏离警示系统；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具后方十字路口交通警示功能的盲点侦测系统；Surround View Camera 环景显示系统从内到外，外型与内饰设计，以及配备设定上都与过去截然不同新型态法拉利！

所以这样的一辆Roma，开起来自然少了法拉利中置设定跑车的那种狂野感，Comfort模式下甚至比一辆911还舒服，全新变速箱根据GT跑车设定下做了极大妥协，除了可以在市区以8挡低速行驶，很多时候的进退挡位的逻辑，并非从油门决定，更以踩踏速度为先绝条件，极大化降低了上手难度，并且也拜前置发动机的缘故，车舱内的静谧性明显优于中置超跑，如果我是Roma的车主，除了愿意开着它天天通勤，也让人从它身上，看到了一款GT跑车应该保有的最佳形态。

碍于疫情，这次的亚洲首试得来不易，Roma在国内的热卖也让准车主等车时间拉长。我们开着从意大利总部空运的Roma，并幸运地在放晴之后驾驶于三亚的街头。短暂的邂逅，确实意犹未尽，Roma很新，但驾驶感受又让人认识到了过往的法拉利，油然令笔者缅怀50~60年代的法拉利，Ferrari 340/375 MM Berlinetta 、Ferrari 250、Ferrari 275 GTB、Ferrari 250 GTO等GT名驹所挥画出的美好时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《公主夜游记 A Royal Night Out》百度网盘高清资源免费在线观看

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导演: 朱里安·杰拉德

编剧: 特雷弗·德·席尔瓦、凯文·胡德

主演: 莎拉·加顿、蓓尔·波利、艾米丽·沃森、鲁伯特·艾弗雷特、杰克·莱诺、罗杰·阿拉姆、杰克·拉斯基、安娜斯塔西亚·哈罗德、鲁斯·西恩、杰克·戈登、索菲娅·迪·马蒂诺、劳伦斯·斯佩尔曼、杰弗里·斯特里特菲尔德

类型: 剧情、爱情

制片国家/地区: 英国

语言: 英语

上映日期: 2015-05-15(英国)、2016-04(北京**节)

片长: 97分钟

又名: 皇家公主出走记(港)、Girls' Night Out

1945年的一天，英国公主玛格丽特和妹妹伊丽莎白被批准可以离开白金汉宫一夜。于是她们在这一夜经历了浪漫邂逅，也遭遇了各种危险

法拉利的创始人:恩佐·法拉利

详见http://userqzoneqqcom/22708769/blog/1193221116

提到跑车，人们首先就会想到法拉利。提到法拉利，就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险，当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。

法拉利车队的创立

1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队，并且采用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--**底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

法拉利的司标车徽

法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

法拉利汽车制造厂的建立

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

更为不幸的是，恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利（乳名狄诺），于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。

菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，形成了一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。

菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

法拉利归属菲亚特

法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

1986年6月6日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

对于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P拉尔典，他与狄诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世，法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出，收购了恩佐手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里，无数人嘲笑着菲亚特的举动。

1991年12月，菲亚特集团慧眼识人，及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。

上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。

赛车的平民化

卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷。1974年～1977年，他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后，卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。

在这17年中，卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，难以为更多的潜在用户所接受。

从这点出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，提出了“面向大众，走向世俗”的全新创意促销理念，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。

卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后，真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。

为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。

与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。

1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。

少年亡兄断手足悲伤种子植心底

恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。

在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。

此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。

亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。

白发送黑发悲添悲深居简出造跑车

自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。

幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。

由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。

1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。

发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。

确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一投注的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。

恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇劳达有过这么一段对话：

劳达："为什么不开法拉利？"

恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"

劳达："……"

这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"

法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

柯林查普曼，费迪南保时捷与恩佐法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！