特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型）  73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

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进入2020年，在国内的电动车市场，新闻还真不少，先是理想汽车12月完成新车交付超过1000辆；蔚来汽车负责人李斌对内发布公开信，要求在今年要提升新车毛利率。当然在电动车市场最大的新闻，还是国产特斯拉最新价格公布，并且将于1月7日开启交付的消息。标准续航升级版Model 3降价32万，原价3558万，现价3238万。减去2475万补贴，最终价格29905万，还免税。这个价格一出，事实上更多关注这款车的朋友们就陷入狂欢了，当然这个价格也印证了我们之前的推测，Model 3国产之后，价格一定会低于30万元！

其实特斯拉进入国内生产，迅速将价格压下来，受到威胁最大的还是国内的造车新势力们，这里我们对造车新势力没有恶意，因为在既定的条件下，国产Model 3的价格迅速下降，在当前的市场环境下，竞争力就是进一步增强。当然有一些朋友会说，买一辆国产的Model 3，花30万元的价格，有这个钱，买一辆理想one不是更香吗？但这也是特斯拉和造车新势力的竞争中，出现的两个流派，理想one的产品理念和特斯拉以及其他造车新势力完全不一样，所以现在还处在“无天敌”的状态，尽管暂时的销量比较一般。

但是对于其他同样以纯电车作为主力的造车新势力，国产Model 3是不是就是一个大魔王式的存在了？所以在国产Model3 的最新价格出来之后，很多行业人士甚至很悲观的认为，以后国产电动车，尤其是造车新势力的价格会被压缩到20万以下了，因为在30万级别，Model 3完全可以凭实力取胜。

不过在我们看来，这是除了造车新势力之外，其他方面都乐于看到的结果，哪怕是汽车行业的高层监管者。在过去几年，因为没有像样的“天敌”，造车新势力和很多国内传统厂商在新能源汽车补贴和前景的驱动下，疯狂的入局电动车行业，导致整个行业在技术没有达到一定层级的情况下，营销跑在了前面，但是最终在使用体验层面受到“伤害”的却是普通的车主。

因此，其实特斯拉国产，就好像当年的iPhone进入智能手机市场，它告诉整个手机市场，真正优秀的智能手机是什么样！也顺便对消费者进行“教育”，让消费者明白，自己真正需要的优秀智能手机是什么样的！尽管现在苹果的市场份额有所下滑，但是看到人们对于国产手机的要求越来越高，国产手机也能越来越好，苹果手机居功至伟。而现在特斯拉国产，事实上起到的作用就是这样，单纯对自主车企进行保护无济于事，只有引入更强的竞争对手，自主车企才有可能在巨大的生存压力之下，更加的努力的改进产品和服务体验。

当然了，在我们看来，现在不到30万的价格，并不是国产Model 3的最低位，因为目前来看，特斯拉Model 3的国产率并不高，也就是说很多零部件还是依赖进口，所以在价格上会体现出关税等方面的差额。如果等到特斯拉在国内的供应链进一步成熟，也就是国产特斯拉的零部件大多数国产之后，那么Model 3的价格应该还会有下降的空间，当然这只是我们的猜测，从成本理论来看，的确有这样的可能性。

所以其实Model 3的国产，以及更低的价格，事实上对于这款车在国内迅速布局是非常有利的，当然对其他国内电动车车企形成了很大的压力，我们始终认为这种局面是应该存在的，就是要让外来的和尚好念经，才能让本地和尚更加努力念经！当然在我们看来，现在Model 3的国产还处在一个“抢滩”登陆阶段，虽然价格已经跌破了30万，但是这仅仅只是一个开始，随着供应商国产化的比例持续增加，售价或许还有进一步下探的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的特斯拉多少钱一辆

最便宜的特斯拉多少钱？最便宜的特斯拉约30万:1Trass目前销售的车型主要是特斯拉ModelS、特斯拉ModelX和Model3，国产版Model3也在今年1月上市。2特斯拉ModelX属于SUV，包括2016款ModelX75D、2017款modelx100d和2016款modelxp10d3ModelS是一款车，也有三个版本，2017款ModelS75D、2017款改款ModelS100D和2017款改款ModelSP100d4特斯拉ModelS和特斯拉ModelX的价格相对较高。2017款S75D的厂商指导价为7829万元，其他五个版本的指导价更高。5相对来说，最便宜的特斯拉是Model3。非国产版Model3售价约35万美元，进口到中国的价格将提高到37万左右。但由于关税、贸易战等因素，进口特斯拉价格波动较大。6国产版特斯拉Model3官方标准续航升级版起售价3238万元，目前裸车价约299万元，属于特斯拉的较低价位。

特斯拉新款16万

特斯拉要推出20万以下车型的传言早已甚嚣尘上，此前业界大多推测这款定位比Model3更低的车型会被命名为Model2。不过，在9月特斯拉的全体员工会议上，有知情人士透露，马斯克澄清说，即将推出的小型电动汽车不会被命名为Model2，并证实了这款车型起售价将在25万美元左右。

近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为ModelQ，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，ModelQ将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。

去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉汽车，并公布了一款小型汽车的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。

凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价3558万，到7月30日调整至2359万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。

作为新能源汽车的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型ModelQ的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model3和ModelY的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？

国内新能源汽车市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为1451万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体汽车销量同比下跌148%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有123%的增长幅度。

乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model3和ModelY两款车型，就创造出281万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。

在新能源汽车上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。

国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。

今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想汽车甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏汽车在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。

我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。

不难看出，目前国内新能源汽车销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的汽车销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？

造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动汽车其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动汽车很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。

那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏汽车最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。

而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。

比如Model3从ModelS的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“汽车车身工程的一场革命”。

另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。

在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model3车型上使用，继续大幅拉低Model3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动汽车成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。

确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。

所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。

在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动汽车市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源汽车市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。

2022年电动特斯拉多少钱一辆

2022最新款特斯拉modely共有两款在售车型，其指导价格为3169-3759万元，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为3169万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的

特斯拉三大缺点

特斯拉三大缺点如下：

1、舒适性一般

特斯拉全系车型的驾乘风格都比较偏向运动化，底盘悬架的调教也比较硬，在日常行驶过程中无法过滤掉太多的震动和颠簸，会感受到清晰的路感，同时车辆的隔音性能也一般，即便是在市区内行驶，也能够听到来自车外的胎噪和路噪。

2、车身做工差

不少车主在提车的时候就吐槽特斯拉车身的做工太过于粗糙，车身的多处缝隙都存在大小不均匀的情况，就连车内的一些部件在使用过程中给人的感觉都非常松散。

3、负面新闻多

一提到特斯拉汽车，很多人第一个联想到的就是“刹车失灵”，近几年特斯拉不断被曝出疑似刹车失灵的事件，导致很多人觉得这款车根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降价幅度也让老车主们难以接受，所以不少消费者开始抵制特斯拉汽车。

交车风波

2014年4月，在电动车制造商Tesla的CEO埃隆·马斯克访华前夕，一场由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起了一场却因对交车顺序不满的集体“维权”行动，且愈演愈烈。

这些Tesla在华的预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。

据媒体报道，23名用户委托律师起草的律师函已发送给拓速乐汽车销售有限公司和Tesla首席财务官DeepakAhuja。

律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。

开特斯拉的人很有钱吗

不一定，但是通过特斯拉的受众，可以得出大部分车主为中高端收入人群，并且整体会比较年轻。

首先，特斯拉的定位是豪华型超跑，旗下的最便宜的model3，进口的modelX和modelS甚至过百万。单从受众来看，特斯拉就主要面向社会的“中高端”群体，或时尚高收入群体，尤其是社会名流、企业家等。

其次，特斯拉的外观造型、内饰整体都比较简约、年轻，并且智能化配置非常丰富，比较注重驾驶体验。这样看来，受众也就基本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为这类人群比较追求驾驶操纵感、关注科技、喜欢更多更新、更好玩的东西。

当然，这也不代表开特斯拉的人就很有钱，虽然按照特斯拉的定位，受众基本是如此，但毕竟理想很丰满，但现实却往往很骨感。实际当中也不乏有想以低价购买特斯拉，以此享受高品质的人。

毕竟特斯拉随意降价的营销方式，不仅速度之快，幅度还很大。难免会有不少积攒了大半辈子的积蓄的人，在等待一个大减价的时机。此外，也会有部分经济实惠型车主，想要在城市通勤省钱，但又追求品牌同时对国产电动汽车不自信，东凑西凑也就选择了特斯拉。

所以说，光从车判断一个人，是不全面的，但通过特斯拉的受众，可以得出大部分车主为中高端收入人群，并且整体会比较年轻。