果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？

特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。

在去年以前，因为进口的缘故，特斯拉在国内的知名度并不高，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。

这不，在今年上半年国产特斯拉Model 3降价至30万元后，在10月份，特斯拉再次降价，补贴后售价直破25万元大关。至此，该款车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被"割韭菜"。也有网友调侃，特斯拉真的是割韭菜割上瘾了。

国产特斯拉Model 3售价跌破25万元

在中秋国庆双节期间，特斯拉为国内消费者送上了一份大礼，那便是将国产特斯拉Model 3的起售价再次下调，为何说再次呢？在去年特斯拉刚刚国产的时候，特斯拉在国内的售价为3639万元，到现在直接下滑到了2499万元。虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见。

在今年10月以前，国产特斯拉Model 3就已经下调了起售价，当时是因为国家对新能源汽车的补贴政策新增了30万元的补贴门槛。在国产特斯拉Model 3起售价首次下调到30万元以内时就在网上引起了轩然大波，直接登上了微博热搜，理想汽车CEO李想更是直言，特斯拉售价下调到30万元以内自主新能源车企将遭受灭顶之灾。

特斯拉双节降价意欲何为

如果说国产特斯拉Model 3上半年降价是因为政策的原因，那么在中秋国庆双节之时降价就是成本的原因，笔者在今年上半年的时候就分析过，国产特斯拉Model 3还有降价的潜力，只是没想到会在10月份就来临。

国产特斯拉Model 3之所以敢降价根本原因就是成本的下降，特斯拉的利润在业内是公认的高，而且随着国产率的提升，国产特斯拉Model 3在成本上也会进一步缩减，为降价赢得了空间。

为何说国产特斯拉Model 3还有降价空间呢？其实也是处于国产化率的考量，目前特斯拉Model 3的国产化率仍未达到100%国产化，而特斯拉还曾承诺，Model 3的国产率将于年内达到100%，可见在今年年底或明年年初国产特斯拉Model 3还有进行新一轮降价。

届时，将起售价下调至22万元左右最为合适，因为对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型来说，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，未来将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。

特斯拉Model Y未国产先降价

在国产特斯拉Model 3宣布降价还不到两周，10月13日，据特斯拉中国官网消息， 特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币23万元，当前起售价分别为7339万元和8339万元。这也是近3个月来，特斯拉Model S第二次降价。

按照特斯拉的规划，特斯拉还将在明年年初实现对Model Y的国产化，有了特斯拉Model 3的铺垫，Model Y的国产化率周期将大幅缩短届时将与Model 3一道形成轿车和SUV的覆盖，进一步增强特斯拉在新能源市场的影响力。

目前，特斯拉在上海超级工厂的二期工程也正在如火如荼的建设，预计将在年底完工，从二期工程的规模来看，远大于现在Model 3的厂房。也就是说，在明年国产特斯拉Model Y的将成为特斯拉在国内的又一杀手锏，至于国产化后的售价，这里大胆预测在40万元以内是没得跑了。

写在最后：

特斯拉降价的背后还是因为销量的压力，今年1-8月，特斯拉在全球累计销售新车241万辆，同比增长20%，中国市场是特斯拉销量增长的主要引擎。特斯拉要想实现今年50万辆的销量目标，需要在第四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价必将进一步刺激销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 | 张祥威

编辑 | 王博

特斯拉投资者日结束了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车。

然而，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。

不管名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题，导致资本市场马上出现波动。

不过，虽然这场发布会没有发布新车，但还是有很多下一代车型的碎片信息。

特斯拉的第一代车型，主要是Model S、Model X两款新车。最早从2012年发布销售至今。

第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今。

下一代也就是第三代车型，将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环。

特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共生产了400万辆。

刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆，同比增长40%。这年的交付量中，主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。

无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时需要第三代车型的接力。

这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有25万美元的下一代车型信息。

不止投资者，国内车企也很在意。

今年是造车新势力蔚来的第二代车型，也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段。

传统自主品牌孵化的新能源子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等。

因此，特斯拉的下一代车型，其动向会成为众多车企的参考对象。

投资者日发布会没有明确发布新车，但给出了一些重要信息。

三电方面，用技术降低成本。

下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。

碳化硅的作用主要是提高能效。

据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大概 15％的电池使用量。

国内市场中，采用800V碳化硅平台已经成为最新风向。

小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术，理想也计划在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。

特斯拉减少碳化硅的动作，对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了标准答案。

下一代永磁电机会降低稀土材料含量。

特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三种稀土材料的代号，下一代永磁电机会将这三种稀土材料的需求量缩减至0。

通常来说，一台纯电动车的稀土含量大概在05-35kg。

根据上市公司中科三环回复投资者的信息，每台新能源汽车中钕铁硼（一种稀土材料）用量大约在25kg左右。

从特斯拉在投资者日上发布的信息看，电机要减少052kg的稀土材料，已经是不小的比例了，这会让特斯拉在减少碳化硅的基础上，再次降低成本。

特斯拉还提到，Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部采用48V低压架构。

如果Cybertruck都可以采用48V低压架构，那么毫无疑问，在它后面推出的下一代车型也会采用48V低压架构。

特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新能源车一样，采用的是12V低压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联所有低压用电器，从而节约线束材料的用量。

马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量减少了4倍。

之前，从Model S 到 Model 3，车辆线束减少 17 公斤，到下一代车型时，线束质量进一步降低，这就是特斯拉的极简化。

以上的各种做减法，让下一代平台车型的成本可以降低50%。

除此之外，其他一些细节，也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。

比如，电子电气架构方面，特斯拉将自研控制器，下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。

下面这张图，描述了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比情况。

控制器越多比例的自研，意味着车企受到供应商的约束越少，有助于后续的OTA迭代效率。

早前，大众的纯电动汽车ID系列曾因为控制器的问题，导致排除bug时不得不让工程师手动上场。从特斯拉开始，车企和供应商的关系正在重塑。特斯拉的下一代车型，将是智能化的全新产品。

接下来是否会有更多的车企跟上，将自研控制器作为壁垒，是值得观察的事情。

以上，大致是下一代车型的关键信息，也算是新车的预告。

过去许多人认为，特斯拉是靠着自动驾驶这项极客一般的科技登顶全球最高市值车企，但它更重要的能力或许应该归结为高效造车。

特斯拉在造车这件事上越来越熟练了，而且需要更加熟练。

按照规划，到2030年，每年生产2000万辆电动车。特斯拉目前在全球有四大超级工厂，现有工厂年产能为200万辆，相当于产能增长至10倍。

要提高产能，特斯拉先是改进了整个造车工艺。

当前的汽车制造流程是，冲压、（车身）焊接、喷漆和总装。

下一代车型上，特斯拉将优化组装工序，提高操作工人的工作密度，减少车间占用面积等。

比如，特斯拉将车身分解为几个部分，最终进行一次性组装。

再比如，下一代汽车将可以由更多人同时装配。相比Model 3，下一代汽车的操作工人密度可以增加44%，空间利用率提升30%。

特斯拉的产能时间表中，实现第一个100万辆汽车下线用了12年时间，第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆时，用时11个月。第三个100万，用时7个月。

缩短时间也意味着更高的生产效率，和更低的制造成本。

提供产能，还可以简单粗暴地扩建更多的工厂。

去年8月，马斯克在特斯拉2022年股东大会曾表示，这家电动汽车公司可能需要在现有设施的基础上再增加10到12个超级工厂，以提高汽车产能。后来，公司高管又表示，可能要在全球每个州设立超级工厂。

特斯拉的下一代车型，将在特斯拉墨西哥超级工厂生产，这也是特斯拉的全球第五座超级工厂。

最后，特斯拉对后续的产品投放策略也进行了明牌。

马斯克在投资者日的提问互动时说，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年产2000万辆的目标，可能10款车型就够了。

年产2000万辆对应的是相应的交付量，10款车型，相当于每款车在2030年当年要交付200万辆，相当于每款车在它的细分市场里都有着绝对的份额。

这会成为现实吗？

我们不怀疑特斯拉的产能能力，但能否顺利交付很可能面临巨大压力。

根据汽车分析机构Autostat最新研究报告显示，2022年全球新车总销量为8098万辆。2000万辆，基本上意味着全球每卖出四台车，就有一台特斯拉。

另外，特斯拉的每款车都能在细分市场占据绝对大的市场份额吗？

现在看来，第一代车型Model S、Model Y不属于这一类别。在豪华电动车市场，特斯拉尚未撬动传统的豪华燃油车品牌的地位。

Model 3和Model Y在新能源车做到了细分市场绝对大规模，但放大至整个汽车市场还有提升空间。

接下来的下一代车型，大概率会由于更低的成本，下探到10多万级别的汽车市场，这也是特斯拉产品的空白地带。

用科技功能影响用户的心智，再通过改进造车工艺、大规模地生产制造降低成本，最终扩大市场份额，特斯拉更像是上个时代的福特。

疯狂造车，疯狂卖车。

这些都指向特斯拉的最终目标，也就是Master Plan 3。

这是特斯拉的第一个投资者日，常规理解就是，这是给投资人讲故事的日子。

马斯克讲了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏图的第三篇章，主题是如何让地球更加健康，向完全可持续能源迈进。

它涉及五个方面：

1全面转向电动车

2在家用、商用和工业领域使用热泵

3在工业领域使用高温储能及绿色氢能

4在飞机和船舶上应用可持续能源

5用可再生能源驱动现有电网

实现可持续能源经济所需的要素，包括240 TWh的能源存储，30 TW可再生电力， 10万亿美元制造投资，不到燃料经济二分之一的能源要求，小于 02%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022 年全球GDP 10% 的可持续能源投资。

特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车队。

时间表也有了，目标是在 2050 年前实现能源 100%可持续。

梦想值得尊敬，手笔也足够宏大。

回顾一下，特斯拉在2006年发布的秘密宏图第一篇章：

1生产跑车

2用挣到的钱生产价格实惠的车

3再用挣到的钱生产价格更实惠的车

4在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项

2016年，秘密宏图的第二篇章发布：

1创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板

2扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求

3通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术

4让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱

第一篇章已经完成，第二篇章部分完成，特斯拉现在又定下秘密宏图的第三篇章，就看包括投资者在内的外界是否相信了。

如今的特斯拉，轻轻扇动一下翅膀，总能引发行业震动。

最直观的，因为投资者日上的一个动作，比如宣布减少稀土永磁使用，A股市场上稀土永磁板块集体暴跌。在此之前，由于在HW 40中重新启用毫米波雷达，又引发4D毫米波雷达个股的连续涨停。

那么，公布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样。

最直接的，根据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆，渗透率提升至14%。十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下。因此，瞄准2050年可持续目标，这一看上去像是发起总攻的秘密宏图第三篇章就显得有些早了。

终极梦想之外，特斯拉仍需要回答那个现实的问题，如何与燃油车竞争，卖掉更多的电动车。

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近日来被无数网友“吃瓜”的“拼多多团购特斯拉事件”，似乎仍无平息的迹象。

8月16日下午，拼多多表示首位团购车主顺利提到特斯拉，并已经上了保险。8月18日晚，互联网上又曝出了“宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车”的信息，车主在媒体采访中表示，但“我以家人名义从官网重新下了一单，宜买车和拼多多帮我垫付了费用，等之前的退款回来了，正好抵掉。”

特斯拉相关员工当晚在线上否认了此事：“今天（8月18日）晚上9点15分到9点30分，我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情。”而8月19日一早，特斯拉发布的最新声明梳理了此事的来龙去脉。

首先，拼多多和宜买车协助车主的“交付车辆”，是特斯拉8月18日上午9点30分在长沙当地进行交付的车辆，后被运送至武汉。经过特斯拉后台数据查明，这台“交付车辆”为7月28日在官网下单，与武汉车主通过拼多多下的订单为同一天时间。而车主接受专访称，这台车是自己的名字被“拉黑”、无法购车之后，使用家人名义下单购车，并在宜买车的帮助下很快提到了车。

其次，8日18日晚8点左右网上出现“武汉车主成功提车”相关报道，并附上了武汉车主本人照片，而按照特斯拉的说法，晚9点武汉车主才到达酒店与特斯拉人员沟通，这显然与车主8月18日提车拍照、与特斯拉人员沟通、接受媒体采访的时间线产生了矛盾。

特斯拉方面强调，“从未拉黑任何车主，其后台也没有拉黑的功能。而且特斯拉自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案。如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。”另外，据与武汉车主沟通的特斯拉人员透露，在沟通过程中，武汉车主对特斯拉提出的几个解决方案未提反对意见，反而一直被现场的自称武汉车主的“姐姐”和“姐夫”拒绝。

特斯拉在声明中表示：“我们在与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人操作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为下订。客户本人也向我们明确告知了尾款是由拼多多支付，客户已将全款支付给了拼多多。此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多，我们支持消费者维护自身合法权益，并愿意为客户的合理维权提供必要支持。”

其实，在特斯拉之前，也有许多知名品牌商都公开声明，称参加拼多多“百亿补贴”的产品，并未得到品牌方的授权，但拼多多依然以自掏腰包补贴消费者为由，违背商业原则公开销售，也导致多起消费者权益受损事件的出现。

对一些急于打开市场的汽车品牌来说，面对拼多多的做法或许是“半推半就”，但特斯拉并没有这么容易妥协。早在7月21日，特斯拉就已经表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作、任何形式的委托销售服务、销售过任何本司生产车辆，并且坚持认为拼多多在未取得与特斯拉合作的情况下，依然违规向消费者销售特斯拉车辆，已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。

这一案例，无疑引发了各界对互联网行业在商业模式创新中出现的问题的深入思考。对于此事的后续发展，《电动大咖》也会持续关注，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有赠品，现在买他们合作的保险的话会送一把实体车钥匙还有一些贴膜券之类，可以说是非常透明了，并且提车非常简单毫无仪式。一般来说，买车的时候，有些店会送太阳能膜，这种膜分为整车和部分车身，相当实用。除了汽车贴膜，有些店还会赠送地垫或地毯，这样有利于汽车的健康。另外可能会送护舷，也是实用的物品。有的还会送行李防水垫、屏风、座椅套、发动机护罩等。如果买的是比较高端的车，可能还会送一个卫星导航仪。为了卖车，商家总是会额外送很多东西来吸引消费者。