长途车上的美好邂逅 他温柔的语言让我有了动力和期待

　　学车是我这辈子做的最苦的事情，因为练车场距离我家很远，所以每天我都要早起做长途车去练车，还记得那次我在长途车上跟陌生男孩有了一次美好邂逅，从此之后，我期盼着能跟他再见面。

　　大学的时候，同宿舍的闺蜜一个个都拿到了驾驶证，只有我没有，在大学毕业后，我便放下手头的事，去驾校报了名，开启我的学车之旅，刚开始觉得挺新鲜，还认识了许多不同年龄段的人，每天过得都很充实，慢慢地，感觉有些力不从心，产生了放弃的想法，直到遇到了他。

　那时候我去驾校需要坐长途汽车，正巧有位与我同路的男生，他跟我一个驾校。虽然我们坐同一班长途车，但两人从来没说过话，我只知道他跟我的路程一样，想必，他应该对我也有印象。

　　我每次练完车，身心都呈现疲惫状态，越练越没劲，就像泄了气的气球，特别是教练每次让我们单独练的时候，我的心情就会非常低落，几圈下来，感觉人生更加迷茫，完全找不到释放压力的出口，看到其他学员兴致勃勃，信心满满，我的心情就更加低落了，所以每次坐上回家的车后，就变得非常沉默，别人跟我说话，我也懒得搭理。

　那个男生的状态跟我完全不同，他每次看上去心情都不是太糟糕，显得我有点挫。虽然我们都是同一趟车回家，但从来没坐在一起交流过，那次我和他有了一段美好而正式的邂逅。

　当时是我先上车的，然后坐在了最后一排，因为人不多，所以我旁边是空位，本以为能顺利的回家休息，却遇到了那个男生，当时我正在闭目养神，等待班车启动。

杨高宇 编辑 经典车型 2020-04-07 17:14 论销量，大众朗逸可谓目前国内的常胜将军，多年来一直在销量榜上名列前茅。截止2019年，大众朗逸的累计销售量已突破400万辆。

累计销量400万这个成绩放在国内，说它是国内最卖座的车型也不为过。但是，所谓“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞台，它充其量只是襁褓中的婴儿。因为，真正的世界级“大佬”，销量都是千万级的。

10 大众Passat (帕萨特） 1973-至今

相信大家对帕萨特并不陌生，最近在国内某碰撞测试中着实让它火了一把（手动狗头）。或许大家对帕萨特的印象还停留在2000年的帕萨特B5，但是帕萨特的车型历史远比你想象的悠久，这款车诞生于1973年。至今它全球的累计销量更是达到了1600万辆。

大众CC底子其实是帕萨特

如果要问哪家车企把车名玩得最6，大众肯定是其中之一，以帕萨特为例，它在欧洲市场称为帕萨特，而在其他市场上则被称为冲击者（Dasher）、桑塔纳（Santana）或者量子（Quantum）。在国内。更厉害的是，大众还十分善于将平台的效益最大化，被誉为最美大众的 大众CC 底子其实是一台帕萨特你能相信？

上海大众帕萨特B5

前面也提到，我们正式接触帕萨特这款车型是从2000年投放中国市场的帕萨特B5，当时大众已经深谙国人的心，国产车型直接加长了100mm，加上稳重的形象以及在当时看来较为宽大的体型让这款帕萨特大获好评，并成为当时国产轿车中的标杆级产品。

帕萨特-领驭

一汽-大众迈腾

之后，在2005年以及2009年，上汽大众更是玩起了拉皮，分别推出了基于老款帕萨特B5平台的帕萨特-领驭以及帕萨特-新领驭。别以为大众只会换名跟拉皮，得益于大众在中国有两家合资公司的优势，一汽-大众于2007年引入了帕萨特B6，为了区别于上汽大众的帕萨特-领驭，大众赋予了这台车一个新名字——迈腾（Magotan），由此国内便出现了两款“帕萨特”。

大众NMS

到了第七代帕萨特，上海大众似乎明白了拉皮并不是长久之计，为此帕萨特诞生了一个分支车型，便是NMS大众NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，上海大众直接参与了该车的设计并承担生产任务，这款车在中国命名为 “新帕萨特”，与此同时一汽-大众按照传统投产了帕萨特B7。也是从这时起，一汽-大众生产的迈腾与上汽大众生产的帕萨特的关系，就是大众汽车用于投放不同海外市场的两款帕萨特（Passat）。这种关系从七代帕萨特开始延续至今。

9福特T型车 1908-1927

虽然排在第九名的的车型与我们并没有什么交集，但它的历史意义却非同凡响，它开创了流水线生产的先河。福特T型车是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。

1917年福特T型车

第一辆成品T型车于1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工厂诞生。它的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年。福特T型车的量产，让汽车能以相对低廉的价格走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以装配线大规模作业代替传统个体手工制作。最终，这款车在20年的产品周期中卖出了大约1650万辆，要知道，这款车诞生于20世纪初。

1919年福特T型车 stakebed

其实早在T型车问世之前，福特汽车已制造了多款原型车。其中第一款便是1903年-1904年之间制造的A型车。在这里或许有人会想，A到T之间还有19个字母，那中间肯定制造了19款原型车。在此，我只想说你还是太天真了。在T型车面世之前，福特制造的是S型车，而这款车是福特N型车的升级版。这款车型之后，才有了后来大名鼎鼎的T型车。

1925年福特T型车 touring

然而，福特在生产T型车的时候也不是一个配方用到老，也会像现代车企一样推出改款车型，而在T型车的生命周期中，福特共计推出了5款T型车，分别为T1、T2、T3、T4以及T5。在T型车之后，福特为了新车能拿个好彩头，1927年推出的换代车型以“A”命名，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始（这款A型车与1903年制造的A型车并不是同一样东西），亨利·福特想让它成为一个转折点。而U型车这个名字最终在1928年落在了福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车之上。

福特流水装配线

既然说到了T型车，就不得不提由T型车开启的流水装配线概念，说起来可能你会不信，这个概念居然是受屠宰场流水线屠宰的启发而来。威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。然后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然一开始马丁对这个概念抱有怀疑的态度，但最终他还是支持克莱恩推动概念落地，最终这个启发让克莱恩成为了现代流水装配线之父，对汽车工业的发展有着深远的影响。

8本田雅阁 1976-至今

排名第八的是大家十分熟悉本田雅阁。雅阁诞生于1976年，至今累计销量约为1800万辆。自1989年以来，本田雅阁一直是美国市场最畅销的汽车之一。与此同时，雅阁还推出过双门轿车，旅行车，掀背车以及跨界车。但是，我们与雅阁相遇时，她已经二十又几了。

第四代雅阁

二十几岁的雅阁，已经发展到第四代车型，不过当时她还没“汉化”，自然能拥有她的人非富即贵。

第六代雅阁

直到1998年7月1日，广州本田汽车有限公司（广汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一台国产第六代雅阁正式下线，雅阁终于“汉化”了。在2000年，进入国内市场仅一年的国产雅阁便达到了32万辆的销量，截止至2002年该车型停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了138万台。

第七代雅阁

从第七代雅阁开始，美版车型与欧版车型在外观上有了明显的区别，广州本田引入国产的雅阁跟随了美版车型的外观，这一传统一直延续至今。

第八代雅阁

思铂睿

有趣的事情发生了，第八代雅阁美版与欧版车型均有引进国产，或许有人问当时不就只有一款雅阁吗？没错，的确广汽本田（09年广州本田更名为广汽本田）只推出了一款雅阁，但是你好像忘了东风本田的存在，这样一说是不是恍然大悟？当时东风本田推出的思铂睿就是欧版第八代雅阁，看来改名字的骚操作并不止大众玩得6。

本田专供中国市场全新思铂睿

然而，从第九代车型开始，由于雅阁退出欧洲市场，因此雅阁也再无欧版与美版之分。此时，广汽本田依旧生产着第九代雅阁，那没有欧版车型为基础的东风本田生产什么？当时的本田还是很厚道的，为东风本田量身定做了一款中国特供的思铂睿。有时候，好的名字真的能决定一台车的命运，虽然这款思铂睿是中国特供车型，但名字不够雅阁响啊，它的销量成绩可想而知。随着第十代雅阁的到来，东风本田思铂睿不复存在了，取而代之的是与十代雅阁几乎一模一样的 Inspire 。

7福特Escort 1968-至今

排在第七名的是 福特Escort ，说起福特Escort，相信大家第一时间联想到的会是目前在国内销售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其实福特Escort这个名字曾被用于三个车系之上，该名字最早可追溯到1955-1961年在英国出售的福特Squire的衍生车型福特Escort 100E；之后是最广为人知的1968-2004年在欧洲发售的福特Escort；最后是1980-2003年在北美发售的福特Escort。据统计，福特Escort的累计销量达到了1800万辆。

福特Escort 100E

福睿斯

由于福特在2003年以后再也没有使用福特Escort这个名称，或许是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中国复活“Escort”这个名字，于是后来便有了现在我们熟悉的福睿斯。其实，国产福睿斯除了英文名称与海外版Escort一样之外，其他地方并没有半毛钱关系，海外版Escort的正统继任车型是现在的福克斯。

福特Escort RS 1600

在这几款福特Escort中，最出名的莫过于1968-2004年在欧洲发售的福特Escort，而在欧洲发售的福特Escort又以第一代车型最为出名。其中，第一代车型的生命周期在1967-1975年之间。在这段生产周期中福特Escort曾推出了13款车型，有2/4门轿车、3门休旅车以及两门厢型车四种车身结构，并提供了排量由09L-20L的8款发动机。而在这第一代车型中最出名的车型，便是Escort RS 1600，为什么它最出名？福特的RS了解吗？这货是现在RS车型的祖宗。

6本田思域 1972-至今

无论是否懂车，本田思域这个名称都像是你肾上腺激素分泌的开关。本田思域这个名号之所以如此深入人心，离不开其亲民的属性以及各种“神化”的传说。从市场销量这个角度去看，累计约1800万辆的成绩也能说明这是款市场存量十分巨大的车型。

第一代思域

第一代思域于1972年7月推出，在推出之初，思域仅有双门车型，之后在同年的9月，本田为思域增加了三门掀背车型，该车的定位与当时英国的 MINI 十分相似。虽然初代思域的车身尺寸并不大，但其依然提供了比较可观的车内空间表现，同时省油、可靠的优点更是为其加分不少。后来，迭代的车型逐渐推出性能型号，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型号，思域的名称也随着这些性能型号车型逐步走上神坛。

第六代思域

思域Type R（EK9）

我们与思域相遇在第六代车型，由于当时引进国内的基本是三厢车型，所以大家当时对于两厢版车型相对较为陌生。相信本田的死忠粉对这代思域并不陌生，因为著名的Type R版高性能思域也是从这代车型起正式面世。

第八代思域

思域Type R（FD2）

思域Type R（FN2）

虽然我们在90年代便与思域邂逅，但思域正式引进国内，却是2006年的事了，第八代思域是首款国产的车型。这代车型除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。其中三厢版车型的尾灯组由分为两种样式，以区分日版车型与其他国家版本车型，不过后来东风本田推出的思铭采用了日版车型的尾灯设计。由于本代车型出现了两种不同地区的车型，因此本代思域Type R也衍生出了两种型号，分别是大家熟知的FD2（三厢），以及欧版的FN2（两厢）。

第九代思域Type S

2011年，第九代思域在国内正式上市，可能是东风本田听到了国内有高性能车型的需求，这代国产车型除了提供普通版车型外，还提供了搭载了20L发动机的Type S车型，而在后期更推出了搭载24L发动机的Si车型，这也是东风本田少有的引进思域Si车型。

思域Type R（FK8）

或许是当时东风本田吃了性能车型亏，到了第十代车型，东风本田只给我们带来了一台搭载10T/15T发动机的雅阁。不过与这款思域同期的第五代思域Type R（FK8）却十分争气，当时以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道量产前驱车单圈最快成绩。

5Lada（拉达）Riva 1980-2015

排在第五位的车型与国内大多数人都没有交集，国内也没正式引进过这个品牌。拉达 Riva是俄罗斯汽车制造商 AvtoVAZ 生产的一系列紧凑型轿车，于1980年在苏联推出，到20世纪80年代初逐步进入欧洲其他市场，并以轿车和旅行车的形式销售。目前，这些基于 菲亚特124 平台而来的车型均被称为拉达经典系列，同时这些车型也是AvtoVAZ公司自成立以来的中流砥柱。

VAZ-2105

VAZ-2104

VAZ-2107

拉达 Riva拥有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三种型号，分别为基础版轿车、休旅车以及豪华版轿车。第一辆VAZ-2107车型于1982年发布，是车系中的豪华版车型（同时也是最贵的版本），该车的内饰部分进行了升级，配备了全新的仪表板，镀铬格栅是2017车型在外观上最大的特征。而旅行版车型VAZ-2104最早在1984年发布，该车提供了13L、12L以及15L三款发动机。据相关资料显示，拉达 Riva直到2010-2012年间才在俄罗斯停产，VAZ-2107车型在埃及更是在2015年才正式停产。这也让这个车种成为最长寿的车型之一。

4大众甲壳虫 1938-2019

排在第四名的是一款能让人过目不忘的车型——大众甲壳虫。这是车圈中公认的两只小可爱之一（另外一款是 MINI ）。其实大众甲壳虫在诞生之初并不是叫甲壳虫，一开始，大众都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名这款车，直到“甲壳虫”这个名字家喻户晓后，大众汽车才正式官方启用这个名称。

Type I

初代甲壳虫从1938年一直生产至2003年，一共生产了21529464量，成为了有史以来单一平台上生产时间最长、制造量最大的汽车，可以说是车界罕见的“化石”。甲壳虫一共有三代车型，相比之下，第二代以及第三代甲壳虫的寿命在初代甲壳虫面前便显得有点微不足道了。

1200 Cabriolet

甲壳虫的历史可追溯到20世纪30年代，当时德国***阿道夫·希特勒提出了生产一款“国民车”的构想，在顾问们一致推荐下，便委任日后大名鼎鼎的工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。在1937年5月，德国劳工阵线（纳粹政权的官方工会组织）创建了大众汽车公司。一年后，希特勒在沃尔夫斯堡为大众汽车的新工厂奠基，并宣布将国民车命名为KdF-Wagen，KdF是德国劳工阵线下属度假组织的名称缩写，译为“力量来自欢乐”。KdF-Wagen的售价为轿车990马克/敞篷车1050马克。

2003年 Beetle Final Edition

然而，计划赶不上变化，随着第二次世界大战的爆发，大量甲壳虫被投入于战事里（超5万辆），而只有630辆投入民用。至战争结束，民用甲壳虫才得以投入生产，这款车的官方名字也从KdF-Wagen被改为Type I，后来的车型分别被命名为大众1200、1300、1500。直到此时，民用版甲壳虫才开始风靡世界。与此同时，由于其外形圆润可爱，人们昵称它为“甲壳虫”。后来由于“甲壳虫”这一名称深入人心，以致官方最终也将这款车改名为甲壳虫。以上都是爷爷辈的故事了，就这样，初代甲壳虫生产了65年。

第二代甲壳虫

第三代甲壳虫

在1998年以及2011年，甲壳虫分别迎来了第二代以及第三代车型，但是它们都敌不过现实，销量惨淡。在2019年7月，第三代甲壳虫正式停产，随着最后一辆大众甲壳虫驶下位于墨西哥普埃布拉的生产线，经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号，虽有不舍但情怀终究不能当饭吃。虽然期间甲壳虫电动化的消息时有听闻，但是直到停产之时，我们仍未见电动甲壳虫的到来。

3大众高尔夫 1974-至今

大众不愧是大众，全球最畅销的十款车中占了三席，而大众高尔夫是这三个车型中排名最高的车型，约3000万辆的销量让它挤进了前三甲。大众高尔夫自1974年推出至今已历经8代车型。它的出现是大众汽车为了取代那款发动机放错地方的初代甲壳虫。从车型历史上看，高尔夫做到了，高尔夫成为了大众汽车旗下最畅销的车型。

高尔夫Mk I

在诞生的初期，多数高尔夫都是三门掀背型车款，之后大众好像突然发现了多生孩子好打架这个道理，陆续推出了五门掀背、旅行车款(1993年开始生产的 Variant )、双座敞篷车款（1997～2002年生产的Cabriolet和Cabrio）以及高尔夫为基础的轿车（又称为Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一个性能控？没关系，高尔夫同样能满足你的需求，高性能的GTI车型合适吗？还不够强？我们还有动力更猛而且有四驱的R车型。

高尔夫GTI Mk I

作为经典车型，没几个奖项怎么说得过去，历史上高尔夫曾赢得不少奖项，包括2009年以及2013年MK6、MK7赢得世界年度车；1992年与2013年两度被评为欧洲年度车；多次获得《Car and Driver》十佳车辆称号；2015年MK7以及1985年MK1 GTI获得了《Motor Trend》年度车。

高尔夫Mk IV

我们最早接触到的高尔夫是在2003年由一汽-大众生产的第四代高尔夫，让大众意料不到的是这款在全球好评如潮的经典车型的市场反响不及同时期的同门兄弟宝来火爆。由于第四代高尔夫在国内出师不利，因此一汽-大众决定不引进第五代高尔夫，改而引进了高尔夫的三厢兄弟捷达（Jetta），而当时这款车为什么会叫做速腾，那又是另外一个故事了。

高尔夫GTI Mk V

虽然一汽-大众没有引进第五代高尔夫，但其性能版车型GTI却曾以进口的形式引进，但高昂的售价让不少有意追求的玩家望而却步，或许一汽-大众看到这部分玩家，为日后 高尔夫GTI 车型引进国产埋下了伏笔。

国产高尔夫GTI Mk VI

随着国内市场对两厢车消费理念的改变，一汽-大众于2009年再次引入高尔夫。更骚的操作是，大众决定让高尔夫家族的性能版车型高尔夫GTI在中国投产，这也是GTI车型首次走出德国，定居中国。高尔夫也从此扎根中国。不久前，大众正式发布的第八代高尔夫以及高尔夫GTI，按照传统，这两款车型的国产计划也已经提上日程。随着汽车市场进入电气化时代，大众也顺应潮流推出了一系列电气化车型，根据车型定位，未来ID3或许将成为高尔夫在电气化时代的接班人。高尔夫是否会终结于第八代车型？一切仍是未知之数。

2福特 F系列 1948-至今

没想到排在第二位的是福特F系列，没错，就是福特的一个皮卡系列。福特F系列从1948年开始投产，目前已经历了十三代车型。福特F系列皮卡定位为全尺寸皮卡，车型定位高于 福特Ranger 。同时福特F系列皮卡也算的上是一个分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-duty Super Duty 系列车型，该系列车型除了提供皮卡，还提供 chassis cab（不带货箱的皮卡）以及中型卡车。

F系列chassis cab

目前生产的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡车。而F系列最受欢迎的版本是 F-150皮卡。让人意想不到的是，福特F系列累计销量达到了惊人的4000万辆。

heavier-duty Super Duty

F系列皮卡除了在美国畅销以外，在加拿大的销量成绩同样十分亮眼。截止至2018年，F系列皮卡每年能为福特创造410亿美元的收入。另外，F系列皮卡也曾以不同的品牌在北美发售过，其中包括1948年-1968年在加拿大作为水星M系列发售；2000年左右作为林肯的Blackwood以及Mark LT出售。

F-150猛禽

F-150 LTD

虽然F系列皮卡在北美地区有着悠久的历史，但是用车环境的不同让我们与它的交集并不多。F系列皮卡正式与我们产生联系的时间要追溯到2016年，F-150猛禽在2016北京车展亮相，这是F系列的第十三代车型，而该车也于2017年在国内以进口的形式上市。F150猛禽的引进一定程度上顺应了中国部分地区在政策上对于“皮卡进城”逐步放开。到了2019年成都车展，豪华取向的F-150 LTD正式在国内上市，为F-150在国内提供了更多的选择。值得一提的是，F系列的平台也诞生了几款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的领航员。

1丰田Corolla(卡罗拉/花冠) 1966-至今

正如丰田宣传语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。那么丰田哪款车将这句宣传语贯彻到极致？必须是 丰田Corolla （花冠），不然怎么对得起世界最畅销车型的称号？丰田花冠于1966年面世，“Corolla”在拉丁语中拥有小皇冠的意思。亲民、耐用、容易维护等优点完全符合一款家用车的要求，这些优点让花冠在1974年便成为了全球最畅销车型。到了1997年更一举超过大众甲壳虫，成为世界上销量最高的一款车。截止至2016年，丰田以累计生产4400万辆花冠。

第五代花冠

与其他畅销车型类似，花冠也拥有不少衍生车型，比如两厢版车型、旅行车。而在经典动画头文字D中主角所驾驶的AE86其实是第五代花冠的三门掀背版衍生车型。除了打着花冠之名的衍生车型，花冠这一平台也有不少异名的衍生车型，比如紧凑MPV车型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，两厢车型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽车也曾使用花冠的平台推出了庞蒂亚克Vibe，该车与当时在北美销售的Corolla Matrix共享平台。

第九代花冠

花冠EX

卡罗拉

丰田花冠是从第九代车型开始“入侵”国内，这是首款国产的花冠，这代花冠于2004年在天津一汽丰田下线，采用了美版车型的外观设计。不知道是不是看到隔壁大众玩拉皮玩得贼6，看着成效也不错，一汽丰田也效仿了大众的做法，不过这次一汽丰田更狠，开创了新老同堂的新玩法，在换代之际，原应停产的花冠直接改名为花冠EX继续生产，而第十代车型则为了区别于花冠而改名为卡罗拉。就这样新老车型将一汽丰田A级轿车的售价跨度变得更大。也正因为这一策略，让第九代花冠这个平台服役了13年之久，横跨了两代卡罗拉（为区别于花冠而改名，实质为花冠换代车型），累计生产了1318793辆花冠（包括花冠EX），直至2017年该生产线才正式停产，榨干了这个平台的全部价值。

2017款卡罗拉

2017款雷凌

2019款卡罗拉

2019款雷凌

到了第十一代车型，广汽丰田眼看花冠带来的红利终于坐不住了，也要求引进花冠，为了区别于一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田所生产的花冠改名为雷凌，这一传统一直至今。也许由于雷凌跟卡罗拉长得太像，有“误伤自己人”之势。因此丰田在第十二代车型为广汽丰田与一汽丰田分配了不同的外观。雷凌采用了美版卡罗拉的外观设定，而卡罗拉则采用了欧版车型的外观设定，但从本质来看，这两款车依旧属于同源车型。时至今日，无论你在哪，总能找到一台花冠在你左右。

总有一款在你身边

以上这些车型，虽然它们的定位各不相同，但是它们都有几个共同点：1足够亲民2拥有悠久的历史积淀3拥有不少衍生车型（除了部分老旧车型外）。

在这10款历史最畅销车型中，其中不乏已永远离我们而去的车系，它们的记录最终也会被依旧存世的车系所打破。但是，随着电气化时代的到来，似乎留给这些啃汽油的“老东西”去塑造新记录的时间已所剩无几，这些车终究会成为我们的记忆抑或是以电动车的姿态存世？目前我们不得而知，所以且买且珍惜吧。（文： 杨高宇） @2019

对于高性能超跑车型，年轻人对它都是无法抗拒的，一脚油门下去的激情才是他们的追求，但是有限的预算阻挡了他们选择跑车的脚步。那谁说只有大排量、上百万的跑车才能称之为性能车呢？比如智己L7，自诞生之日便开启了破纪录之旅，以不间断漂移43646公里的成绩超越保时捷Taycan，成功斩获电漂世界纪录荣誉；更以原厂状态，创造比肩911的1分12秒94圈速纪录，成为“天马最速量产电动车”，要知道智己L7的售价还不到保时捷的一半。下面一起来看看它到底拥有着怎样的实力？

智己L7是智己汽车旗下的首款量产车型，定位于“新世界驾控旗舰”。作为锚定“中大型豪华电动智能轿车市场”的旗舰车型，智己L7便以“宝藏车型”碾压同级产品。对于年轻人来说，买车的第一大要求必然是颜值，而智己L7绝对算得上前卫、时尚。前脸两侧超酷的大灯造型，类似于数学符号中的“∑”，不仅极具辨识度，还提供大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远近光等功能，而特有的DLP数字投影和ISC智能交互灯组更让人印象深刻。

其中，ISC智能交互灯组由全车前后超5000颗LED单元构成，可以实现丰富的图像及动画效果，如小猫小狗、行人过马路、充电进行提示等一系列的互动元素。而DLP光迹投影功能能够在路面投映行人礼让、导航辅助、变道辅助、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、电量显示等各种灯语，比如行人礼让，前方行人过马路时，大灯可以投射出斑马线图案，并且车灯显示人走路的动图。

车身侧面的腰线锋利而又时尚，车身轮廓呈现低趴运动姿态，再配合着四门无框车窗、隐藏式门把手，风阻系数低至021Cd，比肩百万级豪华车型。同时在轮圈、后视镜等细节处也进行优化，还配备了全车双层隔音玻璃、后隐私玻璃，以及电吸门和自动开关门功能，增添了不少的高级感。车尾采用了贯穿式尾灯，点亮后的辨识度较高，下方的屏幕，同样拥有灯语的功能。这样超高的颜值，对于追求潮流的年轻人来说，一眼就能迅速被种草。

在这个内卷的年代，颜值也只是综合实力的一部分而已。智己L7还拥有豪华大空间，其长宽高分别为5098/1960/1485 mm，轴距达到了3100mm。相比蔚来ET7（长宽高分别为5101/1987/1509 mm，轴距为3060mm）、极氪001（长宽高分别为4970/1999/1560 mm，轴距为3005mm），智己L7在轴距上占据绝对优势，甚至接近宝马5系长轴距版的水平。

实际体验来看，无论是前排还是后排，乘坐空间都十分宽敞，而且乘坐舒适性也不错。前排采用了一体式座椅，内部的填充物软硬适中，并进行了精致的打孔处理，坐起来舒适，全系标配电动调节、加热、通风、记忆等功能，高配车型还提供主副驾座椅按摩。

后排座椅造型以及缝线和打孔处理都和前排座椅保持了一致，同样具有加热功能，并配备中央扶手、后排出风口、USB接口等配置。此外，车内Star Dome“星瞳”高强度穹顶搭配全画幅隔热双镀银纯景天幕，为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度。后备厢也非常能装，且后排座椅同样支持比例放倒。

进入车内，中控台的大屏极具震撼感，加在一起足足有39英寸。其中263英寸主驾屏，可呈现独有的空中领航沉浸模式，通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，在享受IM AD智能驾驶的同时，还带来独有的震撼沉浸体验。

123英寸副驾独立娱乐屏，系统内置Bilibili视频APP，并且支持移动端设备将爱奇艺、腾讯视频、优酷等视频APP投屏至副驾驶娱乐屏幕。不仅如此，中控台下方还有一块128英寸AMOLED 2K超算中枢屏，可以说是科技感十足。

在实际体验中，39英寸大屏支持独立升降，半屏状态时保留关键信息的同时获得更开阔的视野，全屏状态时可获取更多的信息。同时，既能实现三屏一体式联动设计，又能根据场景需求进行拆分解耦，满足主副驾个性化体验。比如打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则在上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏，实现真正的三屏一体交互体验。

值得一提的是，IMOS操作系统还拥有极富震撼的超跑模式。一键开启后，智己L7的智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，速度光效穿梭于屏幕当中，模拟V8超跑声浪匹配387秒破百的V8级澎湃动力，声光电联动营造出超级跑车的驾驭氛围，可以说沉浸式智能座舱场景体验，让智己L7的大屏玩出了新花样。

不仅如此，智己L7搭载的智能语音车机系统，也非常便捷且辨识度非常高，只需喊出“hello智己”即可唤醒，并通过语音指令实现各种操作。在实际使用中无论是前排或后排，以正常的对话音量就能唤醒智己L7的语音对话系统，只需要唤醒一次，即可实现自然连续对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，就像是人与人之间的聊天。

同时，用料方面也带来了较强的豪华感，无论真皮面料、橡木纹饰板和金属饰条的质感，还是内饰拼搭接缝处的做工，都相当考究。可4向电动调节的真皮多功能柔感瞬热方向盘，换挡杆位于方向盘右侧。而180+净味高定和剧院级智慧声学系统的出现，在保证健康的同时，享受驾控所带来的快乐。在行驶的路上打开音乐，1120W超大功放功率的高品质音响系统，搭配22个定制扬声器单元，做到高音质输出的同时，也利用环绕声的原理塑造了堪比音乐会现场一般的立体声座舱。

智能驾驶方面，同样拥有业界瞩目的豪华配置，在12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，以及后续可通过用户数据权益计划升级远距离高精度激光雷达和智驾域控制器高算力Orin芯片的加持下，具备前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、变道预警、侧后方来车辅助、车道偏离预警、限速报警、全速域自适应巡航、自动避让、泊车雷达辅助、视觉融合泊车等功能，轻松应对城市复杂路况下拥堵、加塞、巡航等场景。后续还将通过OTA方式推送更多高阶智驾功能，比如遥控泊车、高精度自动泊车等，帮助你轻松出行。

动力方面，此次试驾的车型是智已L7 Pro，售价为4088万元，搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间为387秒，100km/h-0的制动距离是3269米，这样的数据在同级同价位车型中实属罕见，妥妥的跑车级水平。

在电动车市场，有不少车型都在上市时喊出了“性能至上”的口号，而智己L7的优势不仅仅局限于“跑得快”，更体现在操控层面，其采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，能实现54米的超小转弯半径，走街串巷，灵活性丝毫不在话下。

在实际体验中，车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅108米的超小转弯直径，无论掉头还是泊车都能“一把过”。同时，在双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架、高强度轻量化全铝底盘、WAE威廉姆斯大师级底盘调校、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架的加持下，可以提供更好的抓地力和防侧倾能力，以及提高了动态响应和有效控制车身起伏，改善车身稳定。

对于纯电动汽车来说，续航自然是不能够忽略的。其搭载90kWh的大容量电池，采用性能稳定的523配方三元锂电芯，通过独特高效的卧式布局，使得电池整包能量密度高达195Wh/kg，兼顾了高能量密度和高安全性。入门即拥有CLTC综合工况615km的续航里程，在同级纯电车型中当属佼佼者，更有甚者超过了大多数燃油车一箱油的里程表现，并拥有同级最低的154kWh/100km综合电耗。

车叔总结

通过这次的试驾体验，让车叔感受到了运动激情与致雅美学均触手可及，智己L7不仅在设计、性能上跻身豪华车的一流水平，同时在智能化座舱、空间、续航里程等方面与目前的中大型轿车相比也不逊色，可以说是一位实力出众的全能选手。如果你想要一款同时拥有更高级的科技感、豪华感和驾控性的车型，又不想过于同质化的话，那智己L7很值得关注。

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4月18日，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型登陆2023（第20届）上海国际汽车工业展览会41馆，以1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的13款重磅新车阵容，书写“汽车发明者”不断超越自我、创领未来的宏伟蓝图。

2023年第一季度，梅赛德斯-奔驰在华共交付181,284辆新车，在多个业务板块实现了高质量发展，高端豪华产品矩阵延续强劲增长，同比增长超过20%；其中，梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%，G级越野车同比增长67%，梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%，进一步巩固了梅赛德斯-奔驰在高端豪华细分市场的引领地位。新能源车型交付稳健攀升，实现双位数增长；其中，插电式混合动力产品在其豪华细分市场保持领先优势。

本次车展，梅赛德斯-奔驰宣布将在中国市场与Apple Music开展合作，以Burmester®环绕立体声音响系统结合杜比全景声®（Dolby Atmos®），为中国用户提供沉浸式聆听体验。梅赛德斯-奔驰汽车是全球首个在车内原生支持Apple Music提供的带杜比全景声的沉浸式空间音频体验的非Apple设备。未来，梅赛德斯-奔驰还将与更多中国内容生态伙伴一道，为中国客户带来更多深耕音频体验的优质本土内容。

梅赛德斯-奔驰：四款力作震撼来袭

为满足客户日益增长的多样豪华出行需求，梅赛德斯-奔驰携4款覆盖燃油、插电混动以及定制化的重磅车型闪耀黄浦江畔。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV携8款细分车型上市，集卓然设计、豪华舒适、智能贴心与越野驾趣于一身，演绎“所想，由你”的豪华新境。SUV家族经典基因注入动感风尚，“夜幕星河”进气格栅与“日出云海”数字大灯一脉相连，两片式灯眉设计与幽蓝色条纹灯带光芒四溢，两段式腰线直中有曲、光影交错。

入座车内，标配的123英寸数字仪表屏与119英寸中央显示屏采用悬浮式设计，与“星环”出风口和“星弦”黑色开孔木饰板相得益彰。新车延续长轴设计，以2,977毫米轴距傲视同侪，并首次在豪华中型SUV市场中提供三排七座车型选择，凭借灵活多变的布局满足出行的更多可能。更有源自迈巴赫的豪华软枕、后排豪华中央扶手、车内B柱专属空调出风口等20余项中国专属配置，为中国客户量身打造更多舒适便利。新一代MBUX智能人机交互系统，以“零层级界面”、深度融合的高德定制导航、全面升级的“读心语音助理”等功能，打造灵动多彩的智慧旅程。

全系标配带ISG智能电机系统的20T发动机，带来启动静、加速顺、油耗省、回收智、动力劲的优异表现，协同全时四驱（4MATIC）系统、越野模式和“实时越野路面影像”功能，助力驾驶者纵情山野。

今年2月刚刚首秀的新一代梅赛德斯-奔驰GLE SUV首次亮相中国市场。20T涡轮增压发动机搭配ISG智能电机系统，以高效动力塑造畅快从容的驾乘体验。新车新增车身颜色选择，并在外观上精细打磨，全新设计的闪钻格栅与前保险杠，更添运动张力。内饰采用源自梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV和梅赛德斯-奔驰S级轿车的精致细节，以镀铬元素装点中央及侧面空调出风口，并提供丰富的饰板选择与瑰丽的环境氛围照明系统，令车内空间愈显豪华，为中国客户奉上实力SUV之选。

梅赛德斯-奔驰S级轿车家族携两款豪华新作上市，进一步扩充三叉星徽旗舰轿车的产品阵容。梅赛德斯-奔驰S 450 e L插电式混合动力轿车搭载带梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力技术的混合驱动系统，带来220千瓦（发动机）+110千瓦（电机）双擎动力输出，以同级别最高的108公里（WLTC工况）的纯电续航里程，配合功能强大的智能驾驶辅助系统，兼顾出色性能、绿色节能和智能舒享，开启S级轿车的电气化新篇章。

依托梅赛德斯-奔驰“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制服务打造的梅赛德斯-奔驰S级轿车匠心高定版甄选7款独具匠心的高定专属车漆及3款高定双色调内饰，满足中国客户多元化的美学诉求。车内多处点缀“MANUFAKTUR”专属印记，并可选择“匠心高定”配色方向盘、带星徽标识刺绣装饰的豪华座椅头枕、专属照明迎宾踏板及动态星徽迎宾灯等个性化配置，以定制美学将豪华质感提升至全新高度。

梅赛德斯-EQ：全新EQE纯电SUV中国首秀

梅赛德斯-EQ家族最新力作——全新EQE纯电SUV中国首秀。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV，其承袭“先锋豪华”的品牌基因与一如既往的奔驰品质，为中国客户提供更豪华、更安全、更具科技感的实力俱全的纯电SUV产品选择。

全新EQE纯电SUV着力打造原汁原味的豪华感。标志性的弓形设计，带来流畅的车身造型；发光星标、动态发光迎宾灯与发光迎宾踏板辉映，璀璨光芒极富辨识度。随车速变化而动态调节的主动式环境氛围灯与多款个性化模拟声浪，共同交织出沉浸式的驾驶氛围。全新EQE纯电SUV还针对中国市场增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，提升豪华舒适性。全新EQE纯电SUV，营造值得信赖的安全感。其标配双电机及全轮驱动系统，最大功率300千瓦，带来百公里加速低至51秒的畅快体验。达到L2级的驾驶辅助组件增强版、PRE-SAFEÒ预防性安全系统和可选的后排侧气囊，以周全的主被动安全科技，为出行保驾护航。

全新EQE纯电SUV同时带来可靠先进的科技感。其搭载热泵空调，可充分利用环境温度和动力系统余热为座舱加热，有效降低能耗。最大容量达961千瓦时的电池与4种高效能量回收模式，实现最高可达613公里（CLTC工况）的精准续航。同时，梅赛德斯-奔驰不断升级“五星充电服务”，为电动车主奉上无忧的快速补能体验。目前，公共充电“星随行”整合18家主流运营商，覆盖超45万根公共充电桩，品牌充电“星驿站”已在全国布局近500个充电站点，提供覆盖143城的品牌专属充电服务。

梅赛德斯-迈巴赫：三重臻品超然登场

本次车展，迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀，品牌首款插电式混合动力车型——梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车与典藏臻品梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定联袂上市，以不同动力模式的三重“至臻豪华”之作，共抒时代畅想。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将源自梅赛德斯-EQ家族的前沿科技与迈巴赫专属的尊崇格调相融，为高端豪华纯电SUV市场树立全新标杆。

至美设计，邂逅未来。引擎盖上屹立的三叉星徽立标与带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅相映生辉，将迈巴赫经典设计带入电动时代。品牌标志性的双色漆面搭配丰富的镀铬元素及经典迈巴赫徽章，彰显尊贵血统。

至臻尊享，环抱感官。标配的MBUX超联屏搭载“零层级界面”与迈巴赫专属显示内容，令华美与易用性相得益彰。置身于宽敞舒适的头等舱级后排独立座椅之中，如同飘逸丝带般的全新中控台设计、丰富的个性化照明选择、高级木饰等豪华配置层叠交织，营造精致视觉氛围，搭配专属No12乌木香氛、Burmester®4D环绕立体声音响系统与杜比全景声®沉浸式聆听体验，营造如“茧室”般层层环抱全感官的尊崇享受。

至电御驰，典范超然。这款纯电新作采用丰富的NVH优化措施，打造出绝佳静谧的座舱环境，并搭载迈巴赫专属模拟声浪“空中乐章”，营造电动时代灵动优雅的声效体验。全新迈巴赫EQS纯电SUV带来470千瓦输出功率、高达600公里（CLTC工况）续航里程。标配的迈巴赫专属驾驶模式显著提升乘坐舒适性，而转向角度高达10度的后轮主动转向系统则以低至110米的转弯直径让每一次出行都优雅自如。作为梅赛德斯-奔驰家族中首款采用可持续加工皮革的车型，全新迈巴赫EQS纯电SUV为可持续豪华树立了全新风范。

以高级定制时装为灵感度身打造的梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定融合精湛工艺、高品质材质与至臻细节，展示出前所未有的专属尊享，全球限量发售150台。外观采用独特的双色漆面：车身上部及轮毂喷涂带金属光泽的海岳蓝色，车身下部采用浅玫瑰金色，碰撞出别具一格的迷人光彩。座舱内，水晶白色皮革与精致的高品质Bouclé软呢织物巧妙相融，处处彰显高定时尚感。中控台饰有专属徽章，以其在限量150台中独一无二的编号展现每一辆典藏臻品世代相传的价值。后车门面板镶嵌的Haute Voiture专属徽章，同样呈现出这款高定杰作的尊崇身份。

梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车以双擎混动的动力模式，为客户带来更多“至臻豪华”的电气化出行选择。其高效的混合动力驱动系统，集成梅赛德斯-奔驰最新一代30T直列六缸发动机及最新第四代插电混动技术，带来更加舒适的驾乘体验与卓越性能。94公里（WLTC工况）的纯电续航里程，助力驾乘者于城市出行与城际互通中畅行无忧。

G级越野车史上首款纯电车型：EQG概念车中国首秀

自1979年诞生以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车始终以棱角分明的硬派设计和强劲硬核的越野性能，成为无数车迷心中的越野图腾。

EQG概念车将G级越野车所向披靡的个性与先锋豪华的纯电元素交织相融，于电动时代开拓向前。在设计上，EQG概念车以标志性的“方盒子”造型与圆形大灯设计，昭示G级越野车不变的强悍底色；深黑色的封闭式格栅中，可点亮的三叉星徽闪耀其中。有别于燃油版G级越野车尾门配备的备胎罩，EQG概念车尾部搭载带白色LED光源的可锁闭储物箱，延续EQG概念车在电动时代的个性表达之余，提供更多便携收纳空间。

从高处俯视，高光黑色车顶行李架中央的“G”字样震撼瞩目，以经典徽章镌刻传奇基因。EQG概念车沿袭经典的梯形车架，匹配独家开发的电驱系统，让强悍性能势不可挡。搭载4台可独立控制的电机<span sty

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易车原创 在车市“乱云飞渡”的当下，深耕中国三十余年大众，和一汽结缘也来到了而立之年。而这三十年的故事还得从当年美国“渣男”车企克莱斯勒说起，没有这段“不负责”的牵手，也就不会有一汽与大众的“邂逅”，也就不会有如今“儿孙满堂”的一汽-大众。

克莱斯勒的“渣” 让大众“邂逅”一汽 

当一汽-大众的迎来“三十而立”之时，回望一汽与大众的“相遇”，多少充满了戏剧性。

上世纪80年代，在上汽牵手大众成功之后，作为共和国“长子”的一汽集团也开始着手“招洋女婿”。当时，一汽最先相中了当时的克莱斯勒，双方于1987年先是签定了CA488-3发动机的合同，同时承诺一年后道奇600的整车交付一汽生产。 

不过，因即将停产的道奇600在美国的火爆，让克莱斯勒不仅延期交付还还坐地起价，这一变故让一汽变得进退维谷。

但缘分就是这么不经意地出现了，因奥迪100的“加速门”正经受着美国市场的失利，大众集团急需寻求新的市场。了解一汽面对的状况后，大众不仅承诺将在美生产线免费送给一汽，而且帮忙解决奥迪100与克莱斯勒发动机的兼容性问题，并授权其应用到红旗车型之上。

面对大众的诚意，一汽当即终止了道奇600的合作，将“渣男”克莱斯勒踹开，全面开始与奥迪的合作。而后有了一汽和奥迪的顺利合作基础，一汽和大众成立合资公司就自然水到渠成了，1991年2月，一汽-大众正式成立，一汽-大众的故事就这样正式拉开大幕。

如果当年克莱斯勒没有“辜负”一汽，也许就不会有今天的一汽-大众。

三十年过往 有收获有失落

经历了前面颇具戏剧性的相遇牵手，从一台德国原件组装的捷达A2之后，一汽-大众的合作如滚滚洪流般一发不可收拾。

1991年12月5日，第一台国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，实现了从原件组装到半国产再到完全的本地生产，截止停产，捷达累计销售超440万辆。

1999年9月6日，第一辆国产高级轿车奥迪A6（C5）在一汽-大众总装车间下线，开引领了国产车型加长的潮流，也让奥迪在行政级用车领域奠定了基础。

2003年7月15日，在一汽集团公司诞生50周年之际，高尔夫四代终于在全国正式上市，更富现代感的内饰和一系列的舒适性和安全性配置的加持，让其成为了大众品牌下最为畅销的车型之一，如今最新8代的数字高尔夫也如约而至。

新千年之后，一汽-大众旗下的捷达、宝来、高尔夫、奥迪A4和奥迪A6L几款车型虽然丰富，并覆盖了各级市场，但因渗透的并不稳固，给了日系、韩系、美系等新晋对手发力的机会，使得2005年大众在国内的占有率锐减至10%左右。

又是一场熟悉的“滑铁卢”，如同二十年前奥迪在美国的遭遇，但大众也再无退

等待了一个多礼拜的时间，终于喜提爱车了

[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

这过程不算太累，还是比较的享受的，前前后后从下决心换车到下订也花了差不多一个月的时间。一直在做功课，看看到底哪一款会更适合自己，哪一款的性价比会比较好。如果现在还在纠结着要买哪款车，可以看一下我下面的内容。（纯属个人意见，仅供参考啊） 因为家庭所需，所以我就想把之前的轿车换一辆更大的SUV。在豪华中大型SUV中，与昂科旗比较得最多的莫过于汉兰达和途昂L，这三款车的价格也恰巧在我的理想范围之内。所以那段时间前后我都去试驾了这几款车。下面说一下我的试驾感受吧。 汉兰达在试驾时感觉方向盘太轻无手感，所以就没有相中，而且感觉车内的甲醛味的确是有点大。而途昂L，驾驶感受还可以，没有太大的缺点，内饰真不是大众车的优势，还有变速箱反应略慢，还是得慎重考虑一下。最后去试了昂科旗，我感受最为深刻的，就是这台车在舒适性与运动感之间达成了一个非常不错的平衡，操控性真的让我不能忘怀。回去和家人商量后，汉拉达不用说也已经排除在外了，最后剩途昂L和昂科旗反反复复地对比，最后还是决定要买昂科旗，配置方面我选择的顶配的（3599万元），还是想着更有面子一些。

前脸家族设计

[调皮][调皮][调皮]

美不美？[憨笑][大兵][大兵]

非常的大气

也特别的稳重有没有

车身流畅的线条[色]

电子按键按钮很好用

尾部也不错的设计

总体来说，只想说三个字：不后悔！买昂科旗是很正确的选择，突出的操控感及曲线协调的腰部都让我心之向往，它在同等级别的车型中还是有着不错的性价比。简单的提车分享就到这里也谢谢大家认真阅读完我的提车作业，往后的一些用车感受，再继续来论坛与各位分享。

楼主的收入虽不低，但由于生意人，资金要周转以及生意风险等情况，适合买10～13W左右的车型，楼主准备分期付款，那绝对不要考虑15W以上的车型，什么君威君越，不是买不起，关键你的收入还要用于生意周转以及防范风险还有额外的开支等等。楼主要求接客户，又要家用，这里就要考虑到空间、外观文章不失大气、适合家用的省油车型，由于居住在农村，底盘还不能太低，所以轿跑设计的车型不要考虑，例如新君威。

一、车型价位

这里本人筛选出四款车型供楼主参考。这些车型都是各品牌车型中的低配车型。

1、雪佛兰景程18L手动致真版

官方报价1088W

优惠幅度4000元左右

2、斯柯达明锐16L手动逸致

官方报价1234W

优惠幅度500左右

3、雪铁龙凯旋20手动经典

官方报价1498W

优惠幅度2万元左右

这款车优惠后全国最低价格在135W，毕竟是B级车，凯旋近年的价格走低已经向中级车探底了。

4、上海大众途安手动致享版

官方报价1498W

优惠幅度2万元之多

该款全国优惠后最低价格132W，途安属于MPV车型，这里拿出来对比，一是价位，二是外观大气有不凡稳重，三就是MPV空间优势。有人会问“为什么不把其他的MPV和SUV车型拿出来对比呢？”由于途安的设计属于不是很大（并非瑞风、GL8那么大）又不是很小（并非日产骏逸那么小），很适合在中高级轿车中对比。

（途安和凯旋，车型上不仅符合楼主的等等要求，关键是价位上的幅度已经向中级车或者说13W、14W探底了，如果楼主所在地区没有这么大幅度，那么这里就没有什么参照性了）

二、空间

中级车的景程的27米轴距，空间最大；拿景程对比中高级车凯旋呢轴距上二者差不多，车身长度上景程达到482略大凯旋，由于凯旋的流线设计车顶，后排空间景程占优势。MPV的途安不用说，空间略大景程。明锐的空间最小。

三、油耗

车重15吨的途安加上20L发动机油耗最大；凯旋13吨、20L，景程14吨、18L，二者差不多；明锐的16L最省油。这里排除16L排量，虽然15吨的途安较重，但结合良好的驾驶习惯，油耗上途安、凯旋、景程油耗相处不大，毕竟油耗还要考虑路况、驾驶习惯、载重等等因素。

四、维修费用

同门上海大众以及旗下的斯柯达，保养费用最高，上海通用 也不见得低多少，雪铁龙相比较低。由于车型级别的因素，途安和凯旋属于中高级车了，明锐和景程属于中级车，保养维修费用上：途安大于凯旋大于大于明锐大于景程。

五、外观

外观上见仁见智，本人觉得这四款都很大气、稳重，比较适合商用。明锐有种小款帕萨特的德国风味；景程的超大设计符合美国人性格；凯旋法国巴黎的邂逅；途安德国人的机智也很低调。

以上纯属个人意见，告诫楼主：买车最好不要贷款，毕竟你是生意人不是大城市收入多而稳定的白领！