请问大佬有午夜邂逅2014年上映的由 克里斯·埃文斯主演的高清视频在线观看资源吗

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 克里斯·埃文斯

编剧: 罗纳德·巴斯、珍·斯莫尔卡

2月28日，长安汽车直播公布UNI-K四款车型的预售价格。这也是继1月7日星途揽月开启预售以来，自主豪华品牌推出的第二款重磅SUV。

从官方定位来讲，揽月属于中大型SUV，UNI-K则属于中型SUV。但大家都知道，它们面对的市场基本上是一样的，那就是那些愿意花更多的钱买自主豪华SUV的用户。

UNI-K的造型让人眼前一亮，同时还采用了最新的智能车机系统，以及不错的动力总成；揽月则更为硬核一些，搭载了号称自主最强的20T发动机，最近上马力机更是出现了"红屏"警告。

这两款新车各有怎样的魅力呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 外形对比，都市美学VS硬派魁梧风

从外形来看，UNI-K和揽月可以说是风格迥异的两款车。虽然都是轴距接近2900mm的大家伙，但UNI-K的设计更加精致现代，揽月的设计则非常简洁硬派。

UNI-K延续了长安引力系列独创的无边界格栅设计，整个前脸各个区域没有明显的距离感，再加上各种扰流设计，这让它拥有极高的辨识度。新车采用了星际战舰式前大灯和三叉戟式日间行车灯，再配上航天器尾翼式的刹车灯和贯穿式尾灯，整体科技感非常足。总体而言，UNI-K更像一个放大了的UNI-T，拥有很强的时尚感。

相比而言，揽月的车身线条就简洁多了，硕大的进气格栅与大灯日间行车灯连成一体，再加上硕大硬朗的车头，让它的整个前脸看上去侵略性非常足。新车没有采用时下很流行的悬浮式车顶，依然能看到支柱支撑，再配上非常简洁的车身线条和大轮毂，让它看上更有复古硬派SUV的感觉，修长的身姿也让它的气场更强。

从内部设计来看，UNI-K延续了外观设计的时尚风，三联全液晶仪表盘的设计非常新颖，再加上悬浮中控、电子挡杆、运动方向盘这些元素，科技感十足。

揽月则采用了时下很流行的双联屏设计，在中控区域加入了木纹亮面饰板，增加了一些豪华感，触控式空调调节很有些英伦风味。

虽然揽月的车身长度更大，轴距更长，但UNI-K的尺寸其实也不大输，它的车身宽度达到了1948mm，反而比揽月更宽，而且前后轮距也更大。

UNI-K采用的是大五座的设计，4865mm的车身让它的空间储备非常阔绰。再加上NAPPA纹理树质零重力座椅和索尼高级车载音响系统，整体乘坐体验还是非常不错的。

揽月则是全系七座的设计，毕竟车身已经接近5m，轴距达到2900mm了。它配备了三区自动空调，还专门设计了第三排全景侧视窗，让最后一排也能享受最佳风景。

总体而言，这两款车的定位其实略有不同。虽然都是大尺寸的SUV，但UNI-K更偏时尚，城市化一些，以家用为主。揽月则是七座的设计，更硬派一些，如果出游的话，更有优势。

（2） 性能对比，揽月暴躁，UNI-K均衡

揽月是奇瑞旗下首款搭载20T发动机的车型，这款发动机算是奇瑞近年来的集大成之作。最大功率达到了187kW，最大扭矩高达390Nm，热效率达到了惊人的38%，有着国产第一机的称号。

星途官方也是属于人狠话不多的类型，从年初开始预售以来，让它历经了各种"考验"。成绩如下：实测0-100km/h加速时间为781秒，在同级对比中算是相当优秀了，要知道它的尺寸基本上在同级算是最大了；实测100-0km/h制动距离为3513m，不说这样的大块头了，即使在所有乘用车的范畴，也称得上优秀；在60km/h定圆测试中，它的车身侧倾幅度非常小，通过颠簸路面时的车身回位也很快。可以说在纯粹的机械素质这一领域，揽月其实是很能打的。

除此之外，揽月还直接挑战了马力机测试直播。测试出最大马力为25383匹，与官方254匹的数据相差无几，测试出的最大扭矩数据为44806Nm ，竟然比官方的390Nm更高。而且它的最大扭矩是在转速2651rpm达到的，比对比测试的德系20T高功发动机提前了近1000rpm。

在测试过程中，揽月还出现了一个"小插曲"。在极限情况下它的动力表现超出马力机的安全设定值，然后出现了"红屏"现象。而星途官方的说法是，他们完全还可以把这款发动机调得更加激进，但为了可靠性以及7座SUV的舒适性，将它的动力做了一定的"封印"，能够跑进8秒已经够了。

相比目前很多自主品牌发动机经常被诟病"虚标"，奇瑞几乎从来都没受过类似的质疑，还时不时有类似"反向虚标"的现象，确实很难得。从油耗对比来看，揽月的综合油耗为79L/100km，UNI-K则为89L/100km，也是揽月更有优势。

UNI-K配备了最新的蓝鲸20T发动机，最大功率达到171kW，最大扭矩则为390Nm，参数同样非常亮眼。不过目前蓝鲸系发动机确实遭到了一些"虚标"的质疑，尤其是之前UNI-T就出现了媒体试驾车与用户车辆表现不一致的情况。

但不管怎么说，长安的这款20T发动机性能还是不错的，已经在多个车型上应用。而且它还配备了爱信8AT变速箱，不仅换挡非常迅捷顺滑，而且在频繁加减速时，依然很难感受到顿挫感。如果城市通勤居多的话，它的表现绝对比大多数的DCT变速箱要强。

虽然在整体动力表现上不如揽月"激进"，但UNI-K这套总成应用更广，更为均衡，而且可靠性口碑更好。

（3） 配置拉满，UNI-K性价比更高？

作为国产豪华SUV，这两款车的配置都非常高。其中揽月还有16T的配置，不过考虑到价格也在17万起，而且要拉这么大的车身，确实不推荐，这里只比较两者20T的配置。

揽月算是入门即高配，即使是20T入门版本，也配备了全速自适应巡航和360度全景影像，车道偏离预警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示这些功能也都没有缺席，支持CarPlay，座椅加热这些舒适性配置也有，可以说配置相当高了。

它的AR增强实景导航系统非常好用，通过增强现实技术让全景地图与现实场景融合，引导线与车道线的贴合程度相当高，行驶路线非常清晰直观。

所以买这车，没有强迫症的话，绝对低配就够了。不过它的低配价格也达到了19万，确实也不便宜。

相比之下，UNI-K的配置区分度更大一些，它的入门版本预售价为1579万元，只比CS75 Plus贵了不到2万。配备20寸大轮毂，自适应巡航+360度全景影像+自动驻车，再加上7扬声器的索尼音响，可以说性价比相当不错。

而它的顶配四驱车型也不过1889万元，比低配的揽月还便宜1000元，配博格华纳四驱系统，21寸大轮毂，所有主被动安全配置拉满。

所以这两款车其实非常能体现两家公司的特点，UNI-K整体表现非常均衡，不错的发动机、变速箱，不错的配置，很有设计感的外观内饰，再加上相对亲民的价格。这让它与用户的距离更近，毕竟不管怎么说，用户对国产车的观感虽然在提升，但绝对是奠定在高性价比的基础上。

比较而言，揽月的技术竞争力确实不错，但定价也确实高，至少在自主品牌里算是比较高的。这会吸引一部分死忠粉，但很难形成爆款效应。

（4） 功夫拍案

至于这两款车该怎样选，如果是选择一款城市家用的SUV，并且不是7座刚需，长安UNI-K应该更合适一些。性能不错，变速箱可靠，空间也够大，而且价格不算太高。如果想选7座车，并且性能要求比较高，揽月也是相当不错的。

这两款新车狭路相逢，大家觉得谁的3月销量会更好呢？

本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

//P11(T0):Count They Distance

//P04:Tx

//P05:Rx

#include <C8051F310h> //SFR declarations

#include <stdioh> //Standard I/O definition file

#include <mathh> //Math library file

#include <Intrinsh>

#include <absacch>

unsigned int j,i;

char a=0;

unsigned int t=0;

//sbit led=P0^2;

//P00(PWM0):给定左轮速度

sbit vls=P0^4; //P04(GPIO):给定左轮方向

sbit vlf=P0^6; //P06(T0) :反馈左轮速度

sbit dlf=P1^0; //P10(GPIO):反馈左轮方向

//P02(PWM0):给定右轮速度

sbit vrs=P0^5; //P05(GPIO):给定右轮方向

sbit vrf=P0^7; //P07(T0) :反馈右轮速度

sbit drf=P1^1; //P11(GPIO):反馈右轮方向

int ol; //左轮给定值

int len;

int len_1,len_2;

int lyn_1,lyn_2;

int vl1,vl2; //反馈左轮速度值(取样周期内的方波数)

int lfz; //运算后赋给PWM的值

int lyn,lynn;

int lun=0,lun_1=0; //偏差校正值 即校正PWM输出

int lunp,luni,lund; //PID 校正值

int or; //右轮给定值

int ren;

int ren_1,ren_2;

int ryn_1,ryn_2;

int vr1,vr2; //反馈右轮速度值(取样周期内的方波数)

int rfz; //运算后赋给PWM的值

int ryn,rynn;

int run=0,run_1=0; //偏差校正值 即校正PWM输出

int runp,runi,rund; //PID 校正值

float kp=20; //比例系数18

float kd=02; //微分系数04

float lki; //积分系数

void pio_init(void);

void sys_init(void);

void t01_init(void);

void TIME3_INT(void);

void PID(void);

void interrupt_init(void);

void delay(unsigned int x);

void pwm1_1(void);

void main(void)

{

PCA0MD &= ~0x40; //关闭

pio_init(); //P11为测距输入端

sys_init();

t01_init();

pwm1_1();

TIME3_INT();

interrupt_init();

vls=1;vrs=0;

while(1)

{

ol=50;

or=50;

delay(1000);

ol=100;

or=100;

delay(1000);

ol=-50;

or=50;

delay(1000);

}

}

void PID(void)

{

/左轮PID调节/

if(dlf==1)

{

lyn=(vl2256+vl1); //dlf是左轮反馈方向，0表示向前 vl=TL0

}

else

{

lyn=-(vl2256+vl1); //dlf=1表示是向后退，速度应该为负值

}

len=ol-lyn; //误差=给定速度-反馈速度(取样周期内的方波数)

if(abs(len)<8)//30

{

lki=14; //ki值的确定14

}

else

{

lki=005; //积分系数：如果 | 给定值-反馈值 | 太大

} //则就可以不引入积分，或者引入的很小005

lunp=kp(len-len_1); //比例校正

luni=lkilen; //积分校正

lund=kd(len-2len_1+len_2); //微分校正

lun=lunp+luni+lund+lun_1; //总校正

/新旧数据更新/

len_2=len_1;

len_1=len; //len:当前取样周期内出现的速度偏差;len_1:上次取样周期内出现的速度偏差

lun_1=lun; //lun:当前取样周期内得出的PWM校正值;lun_1:上次取样周期内得出的PWM校正值

/新旧数据更新/

if(lun>255)

{

lun=255; //正速度

}

if(lun<-255)

{

lun=-255; //负速度

}

if(lun<0)

{

vls=1;

PCA0CPH0=-lun;

}

if(lun>=0)

{

vls=0;

PCA0CPH0=lun;

}

/右轮PID调节/

if(drf==0)

{

ryn=(vr2256+vr1); //drf是右轮反馈方向，0表示向前 vl=TL0

}

else

{

ryn=-(vr2256+vr1); //dlf=1表示是向后退，速度应该为负值

}

ren=or-ryn; //误差=给定速度-反馈速度(取样周期内的方波数)

if(abs(ren)<8)//30

{

lki=14; //ki值的确定14

}

else

{

lki=005; //积分系数：如果 | 给定值-反馈值 | 太大

} //则就可以不引入积分，或者引入的很小005

runp=kp(ren-ren_1); //比例校正

runi=lkiren; //积分校正

rund=kd(ren-2ren_1+ren_2); //微分校正

run=runp+runi+rund+run_1; //总校正

/新旧数据更新/

ren_2=ren_1;

ren_1=ren; //len:当前取样周期内出现的速度偏差;len_1:上次取样周期内出现的速度偏差

run_1=run; //lun:当前取样周期内得出的PWM校正值;lun_1:上次取样周期内得出的PWM校正值

/新旧数据更新/

if(run>255)

{

run=255; //正速度

}

if(run<-255)

{

run=-255; //负速度

}

if(run<0)

{

vrs=1;

PCA0CPH1=-run;

}

if(run>=0)

{

vrs=0;

PCA0CPH1=run;

}

//因为这里的PCA0CPH0越大，对应的电机速度越小，所以要255来减一下

}

void pio_init(void)

{

XBR0=0x00; //0000 0001

XBR1=0x72; //0111 0010 时能弱上拉 T0T1连接到脚口P06、P07 CEX0、CEX1连接到脚口P00、P01

P0MDIN=0xff; //模拟(0);数字(1) 1111 0011

P0MDOUT=0xc3;//开漏(0);推挽(1) 1111 1111

P0SKIP=0x3c; //0011 1100

P1MDIN=0xff; //1111 1111

P1MDOUT=0xfc;//

P1SKIP=0x00; //1111 1111

}

void sys_init(void) //12MHz

{

OSCICL=0x43;

OSCICN=0xc2;

CLKSEL=0x00;

}

void pwm1_1(void) //PWM的初始化

{

PCA0MD=0x08; //PCA时钟为12分频

PCA0CPL0=200; //左轮

PCA0CPM0=0x42; //设置左轮为8位PWM输出

PCA0CPH0=200;

PCA0CPL1=200; //平衡校正

PCA0CPM1=0x42; //设置为8位PWM输出

PCA0CPH1=200;

PCA0CN=0x40; //允许PCA工作

}

void t01_init(void)

{

TCON=0x50; //计数器1、2允许

TMOD=0x55; //定时器1、2采用16位计数功能

CKCON=0x00;

TH1=0x00; //用于采集左轮的速度

TL1=0x00;

TH0=0x00; //用于采集右轮的速度

TL0=0x00;

}

void TIME3_INT(void)

{

TMR3CN = 0x00; //定时器3为16位自动重载

CKCON &= ~0x40;

TMR3RLL = 0xff;

TMR3RLH = 0xd7;

TMR3L = 0xff;

TMR3H = 0xd7;

TMR3CN |= 0x04;

}

void T3_ISR() interrupt 14 //定时器3中断服务程序

{

//led=~led;

EA=0;

TCON &=~0x50; //关闭计数器0、1

vl1=TL0; //取左轮速度值

vl2=TH0;

vr1=TL1; //取右轮速度值

vr2=TH1;

TH1=0x00;

TL1=0x00;

TH0=0x00;

TL0=0x00;

PID(); //PID处理

TMR3CN &=~0x80; //清中断标志位

TCON |=0x50; //重新开计数器0、1

EA=1;

}

void interrupt_init(void)

{ IE=0x80;

IP=0x00;

EIE1|=0x80;

EIP1|=0x80;

}

void delay(unsigned int m) //延时程序

{

for(i=0;i<2000;i++)

{

for(j=0;j<m;j++){_nop_(); _nop_();}

}

}

虽然当下新能源汽车“大热”，但在国内的汽车市场里，传统的老牌汽车厂商们并没有停止对燃油车的开发。毕竟，还有很大一部分人买车都只认准燃油车型，所以新能源汽车时代已经来临了吗？我觉得还远远没有达到那个程度。这不，随着汽车市场竞争加剧，今年下半年，我们也发现又有5款全新车型将会逐步地跟大家见面。目前这些车型的申报图都已经正式曝光，想买全新车型的朋友们有福了，下面就让我们赶紧来赏析一下。

优视汽车制图

第一款，长安UNI-V

定位：中型车

长安自从打造了UNI“引力系列”以来，便凭借UNI-T和UNI-K两款车型得到了世人的广泛关注与认可。如今，随着市场竞争变得更加激烈，长安也是打算再次推出一款全新的轿车，而这款车型在近日终于也是发布了实车申报图，它就是长安“引力系列”的全新轿车——UNI-V。

作为一款全新的中型轿车，UNI-V采用了长安最新的家族式设计语言进行打造，辨识度颇高的无边框前格栅会继续出现在新车之上，同时，它还配备了一款造型尖锐的头灯组，前包围两侧也配备了造型凌厉的导流槽，以此来进一步凸显车辆的运动属性。

侧面则采用了溜背式设计，车窗边框以及外后视镜也均将采用黑化处理，看着十分的个性。尺寸上，新车的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，定位为一台中型轿车。

车尾会采用贯穿式尾灯组，同时粗壮的双边共两出式排气机构也是颇为吸睛。此外值得一提的是，新车还将支持选装电动尾翼，颇有小号奥迪A7的既视感。

对于未来拥有它的用户来说，当尾翼升起的那一刻，车辆的战斗属性也将会得到更彻底的展现。不得不说，长安这次真的是很给力了，估计又会引来一大批年轻人的关注。

有意思的是，此次UNI-V的内饰也是被首度曝光，从谍照图来看，新车将会采用与逸动PLUS车型相似的双联屏设计，整体科技感十足，所以应该也能符合年轻人的需求。至于动力，新车将搭载一台15T发动机，最大功率188马力，传动则有望匹配8挡手自一体变速箱。最后，作为UNI系列的首款轿车，UNI-V的重要性肯定毋庸置疑，因此接下来就让我们期待它的正式到来吧。

第二款，吉利帝豪L

定位：紧凑型车

帝豪车系马上即将上市全新的第四代车型，对于用户们来说，新车的吸引力不可谓不大。另一边，吉利也没有将眼光只放在第四代帝豪一款车身上，这不，全新车型帝豪L近日也已经是曝光了工信部申报图，对于想买新车的朋友们来说，它的吸引力应该也是不小的

具体来看，帝豪L的前脸有些撞脸丰田亚洲龙，因为它同样采用了大面积且夸张的网状进气格栅，而这一设计元素的加入，也使得帝豪L与帝豪有了最本质的区别，看起来增添了不少野性的问题。

侧面十分修长，尾部则采用了贯穿式尾灯，看上去比较年轻，同时右下角也刻有“帝豪L”的字样以彰显身份。

内饰未公布，动力则有可能会采用比现款帝豪15L发动机更强的动力系统，预计将搭载吉利缤越上面的那套14T或者是15T动力总成。最后，新车很可能就是帝豪GL车型的改款，具体则有望在今年年底正式亮相，喜欢它的朋友不妨重点关注。

第三款，比亚迪F5

定位：紧凑型车

比亚迪近两年在轿车领域接连推出了不少新车型，像中大型轿车汉EV、汉DM，紧凑型轿车秦Pro、秦PLUS就都是它最新的车型。如今，比亚迪也没有停下脚步，全新车型比亚迪F5近期也是曝光了最新的申报图，预计未来将会投放在比亚迪e网进行销售。

从外观来看，比亚迪F5有别于现有王朝系列以及e网在售系列车型的设计风格，整体看上去更加具有辨识度。前脸虽然仍是大尺寸的多边形进气格栅，但是内部采用了虚线式元素进行点缀，搭配比亚迪最新车标，看上去运动感提升了不少。车尾整体也是简洁的造型，Build Your Dream标识看上去很有国际范，搭配贯穿式尾灯，层次感与时尚气息不错。

尺寸上，比亚迪F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，定位紧凑型轿车。动力方面，预计新车将搭载一台型号为BYD472QA的15L DM-i插电混动系统，最大功率为110马力（81千瓦），与秦PLUS DM-i保持一致。最后，全新比亚迪F5很可能就是此前比亚迪G5的换代车型，现在比亚迪打算重振此前的F系列，也可见其发展轨迹越来越好，所以看中这款车的朋友也可以重点关注一下。

第四款，荣威RX5 MAX

定位：紧凑型SUV

荣威RX5 MAX自从上市之后，也得到了不少用户的喜爱与认可。虽然销量端的表现不如哈弗H6、吉利博越PRO和长安CS75 PLUS，但荣威背靠上汽集团，因此整体的研发实力还是很受老百姓所认可的。就在近日，新款荣威RX5 MAX的申报图已经是正式曝光，下面我们也来了解它一下。

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本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从价格接近的两款车型的参数对比来看，吉利星越L与长安UNI-K各有各的优势，只能根据车主实际的喜好才能做出最恰当的选择。下面，就拿两款车最顶配的车型来做个对比，看看两款车之间的区别吧。

首先来说，从动力参数对比来看两款车相差不大，开起来也不会有太明显的动力差距。同样都是20T、L4型布置的发动机，吉利星越L的发动机最大功率是175千瓦，最大马力是238ps，最大扭矩是350牛·米。而长安UNI-K的发动机最大功率是171千瓦，最大马力是233ps，最大扭矩是390牛·米。 也就是说出了扭矩相差40牛·米之外，其他参数基本是一样的。而考虑到长安UNI-K的整备质量比吉利星越L的整备质量重了120千克，所以也40牛·米的扭矩也没有明显的优势。

其次就是，在外形尺寸和内部空间对比来看还是长安UNI-K占据一定的优势，对车辆外形尺寸和内部空间有需求的话自然是选择长安UNI-K好一些。从外形尺寸来看，长安UNI-K的长宽高分别是486519481700，而吉利星越L的长宽高则分别是477018951689，外形上的差距还是挺明显的。而且长安UNI-K的轴距是2890，前轮距是1636，后轮距是1650，而吉利星越L的轴距是2845，前轮距是1610，后轮距是1610，所以二者的内部空间也有明显的差距。 

最后就是，在其他的辅助功能上二者也是各有优势，只能根据实际需求做出选择了。吉利星越L有铝合金气缸体、五种驾驶模式，自动泊车入位、发动机启停、车顶行李架等辅助配置。而UNI-K则拥有265/45 R21规格的轮胎，被动行人保护、隐藏电动门把手、手势控制、面部识别、车载空气净化器等配置。

以前缀uni开头的单词：unify、unison、unity、unilateral、unification。

词汇解析：

1、unify

英 [ˈju:nɪfaɪ]   美 [ˈjunəˌfaɪ]  

vt统一；使联合；使相同；使一致

例句：No one dissents from the decision to unify 

没有人反对统一的决定。

2、unison

英 [ˈju:nɪsn]   美 [ˈjunɪsən, -zən]  

n和谐；一致，协调；共同（做某事）

例句：Michael and the landlady nodded in unison 

迈克尔和房东太太一起点头。

3、unity

英 [ˈju:nəti]   美 [ˈjunɪti]  

n团结一致；统一体

例句：The end result of this will be unity 

此事的最终结果将是统一。

4、unilateral

英 [ˌju:nɪˈlætrəl]   美 [ˌjunəˈlætərəl]  

adj片面的；单边的，一方的

例句：This is not an unilateral decision 

这不是一个单方面的决定。

5、unification

英 [ˌju:nɪfɪ'keɪʃn]   美 [ˌju:nɪfɪ'keɪʃn]  

n统一，联合；一致

例句：The principle that object develops is unification of benefit and function 

事物发展的原则是利益和功能的统一。

最近SUV市场可是相当热闹啊，尤其是华系车阵营，在10万级、15万级和20万级中，都有全新SUV到来。这当中，来自长安的UNI-K、吉利的星越L和奇瑞旗下高端品牌星途推出的揽月，即是当中较热门的全新SUV。

以及在价格上，除揽月略贵一些外，UNI-K和星越L都填补了国产车在15万级SUV的空档；于20万级SUV中，揽月的到来也让消费者有了更多的选择。那么，许多网友的疑问也就来了，这三款SUV到底谁更强呢？或是，哪款车日后会走得更远呢？今天，咱们就通过三车的产品力，来简单分析一二。

先来看打头阵的长安UNI-K，该车于今年3月正式上市，4月销量还不错，卖了六千多台。价格上，新车指导价为1539-1849万元；设计方面，UNI-K整体都采用了长安UNI家族的设计语言，前脸酷似概念车的点阵造型，都将视觉效果直接拉满。侧面的隐藏式门把手、溜背车身，也增加了该车一定的设计感，尾部便很激进的双边四出排气、性能车一般的高位刹车灯和主流的贯穿式尾灯。

全新内饰的科技感拿捏得很不错，前后分层次的搭配，也有了一定的创新性。然后便是内饰质感、配置，这两项都不必担心，UNI-K不管是内饰用料还是各项配置，都能赢得高分。2890mm的轴距，当然也奠定了它的大五座布局；但碍于溜背造型侵占的空间，所以UNI-K的后排头部表现是一般般。20T+爱信8AT的动力表现不错，但也谈不上有很大惊喜，高配车型给到了四驱。

再来看看吉利星越L，目前该新车仅开启了预售，官方预售价为1480-1880万元。价格上，全新的星越L在门槛上是比长安UNI-K更低；产品力上，星越L大概率也不会让你失望。先说外观，相比UNI-K来说，星越L少了些运动、多了些大气，吉利的40设计语言从前脸的直瀑式进气格栅，再到整车硬朗的腰线和尾部简约、高端的造型，着实都将档次感拿捏得死死地。

车内部分，星越L的三连屏中控亦是吉利品牌的全新设计，加之足够扎实的用料和双色内饰带来的高级感，相比UNI-K来说算是各领风骚。配置方面，碍于星越L还未正式上市，所以笔者也了解得并不全面；从已知来看，新车是将配备BOSE音响、5G技术，部分工况下还能实现L4自动驾驶。

空间上，定位于紧凑型SUV的星越L，轴距也达到了2845mm，后排腿部空间也足够宽敞。动力算是新车一大亮点，毕竟星越L搭上了沃尔沃的顺风车，匹配的20T低高功率发动机均由沃尔沃提供，零百加速都在7秒级，高配还是爱信8AT+四驱。

最后再唠唠星途揽月，奇瑞汽车在24周岁生日当天，即为消费者带来了它的最新力作，没错，就是这款汇集了奇瑞所有技术的星途揽月。揽月定位于中大型SUV，官方指导价1689-2299万元；作为一台中大型SUV，揽月却仅给到了合资紧凑型SUV的定价，这一点咱们可以来个好评。外观方面，这车整体格调是中年消费群体喜欢的磅礴大气，但对于稍年轻的消费者来说，可能揽月的吸引力就并不及前面两位。

内饰方面，新车的双连屏在给到一定科技感之余，依旧是选择了偏成熟化的设计。比如多处的木纹装饰，在消费者口味的迎合上，也的确更懂中年消费群体。配置方面，揽月也有着不小的优势；在中配车型上，带加热的真皮座椅、全液晶仪表、HUD抬头显示、AR实景导航等等，都给到了标配。

2900mm轴距带来的七座空间，在其第三排座椅上也不会觉得坐着很局限。动力的话，揽月这台由奇瑞自主研发的20T发动机，最大可输出254马力，拉动这台大家伙也仅需8秒出头就能破百。且就技术层面来说，揽月的20T机头无疑都是三车中最出色的那一位。

通过对三车产品力的简单了解都不难看出，长安UNI-K也好、吉利星越L和星途揽月也罢，它们都有值得大家认可的表现，在产品上也并不逊色于同价位合资SUV。长安UNI-K在外观颜值、内饰质感和后排腿部空间上，均更突出。吉利星越L除价格优势外，整体档次感和沃尔沃发动机也属实很香；集精华于一身的星途揽月，也在质感、发动机和七座布局上，具备更多优势。最好的结果，当然是大家齐头并进，共同推动华系车的发展与壮大。所以，笔者就准备把答案留给屏幕前的你们，大家觉得这三款SUV，究竟谁会走得更远呢？

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2020广州车展作为今年国内四大车展的收官之战，吸引了众多品牌参展。据《行车智》了解，本届车展有38辆全球首发新车，展车数量也超过950辆，不少车企也将今年的重磅新车压在了本届车展上。其中包括长安、大众、奥迪、比亚迪等主流车企都带来了自家的压轴车型，接下来就和小智一起来看看这些重磅新车吧！

长安UNI-K

作为长安UNI序列的第二款车型，UNI-K依旧继承了家族式的科幻造型，采用了UNI-T类似的设计语言，无边界的中网造型、倒梯形式的大尺寸格栅、三叉戳式的镀铬装饰件，让新车前脸的立体感很强。与一般SUV不同，UNI-K的轮眉和侧裙都没有使用防刮蹭的黑色塑料件，而是采用了与车身的同色设计，衔接也更为自然视觉效果出色。

UNI-K放弃了双联屏造型，取而代之的是独立中控设计，摆放在传统的中央位置，对视线的影响更小，也方便操作；其次，UNI-K搭配了更加贴手的多功能方向盘而且液晶仪表的位置更靠近挡风玻璃，减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角，整车的科技氛围也营造得相当不错。作为一款轴距达2890毫米的中大型SUV，UNI-K的动力自然不用担心，新车搭载了一套20+8AT的动力总成，最大马力233匹，无论是加速性能还是平顺性方面都更有保障。

大众光荷4X

光荷4X是上汽大众的首款纯电SUV车型，采用了大众最新MEB纯电平台打造，相比传统的油改电车型，光荷4X在电池组的布局与车身结构上更具优势。造型上，光荷4X采用了全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，赋予了新车强烈的运动气息。

光荷4 X的内饰设计相比特斯拉Model Y的极简主义设计风格，更适合大多数国内消费者的审美需求，而最新的MOS 40智能车机系统，交互逻辑更简单。动力方面，新车将推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率150kW的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上增加一个最大功率80kW感应异步电机，后驱版纯电续航里程在555km左右，动力续航完全无需担心。

比亚迪秦PLUS

广州车展上，比亚迪正式发布了 秦PLUS。外观设计上，秦PLUS沿用比亚迪Dragon Face设计语言，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的视觉冲击。秦PLUS的车身造型非常饱满且颇具张力，上扬的腰线如同“游龙”一般，多幅式运动轮毂的加入，更让秦PLUS的侧面显得更加活跃生动，原创度小智给满分。

秦PLUS作为首款搭载比亚迪超级混动技术的轿车，采用了比亚迪自主研发的骁云-插混专用15L高效发动机，最大功率为81千瓦(110马力），峰值扭矩达到135牛·米。值得一提的是，该车的压缩比高达155：1，最高热效率更是达到43%，也是目前量产汽油发动机里热效率最高的车型，得益于骁云-插混专用15L高效发动机，秦PLUS的百公里综合油耗可低至38L，日常使用燃油成本很低。

奥迪全新A3L

据《行车智》了解，国产奥迪全新A3L其实去年就在一汽-大众青岛工厂的总装车间试装下线，但为了避免与全新奥迪Q5L Sportback档期相撞，并没有亮相今年的北京车展。为了提升关注度，奥迪将国产全新A3L放到了本届的广州车展上压轴。造型设计上，全新A3L提供了多种样式的外观套件，其中S-line车型相比普通版车型加装了运动包围和内饰配件，因此更讨年轻消费者喜欢。

内饰部分，全新奥迪A3L的高配车型上预计会配备123英寸全数字液晶仪表+101英寸中控触控屏，这两块大屏可以实现双屏信息联动，且还可选配HUD抬头显示器。在车机系统方面，新车配备了全新的MMI多媒体交互系统，并提供语音识别控制、车载互联服务、苹果CarPlay、安卓Auto手机互联等功能。动力部分，全新A3L将搭载14 T发动机，最大功率为 110 kW，峰值扭矩为 250 N·m。同时整车采取轻量化以及对风阻系数做了严格的控制，因此燃油经济性方面应该会有更好的表现。

《行车智》观点：从上述4款新车中不难发现，它们都有一个共同特点，那就是颜值非常高。在小智看来，随着汽车消费越来越轻化，各大品牌也为了迎合市场的需求，在设计新车的时候往往会加入更多运动和时尚元素。如果喜欢运动时尚的设计长安UNI-K、奥迪全新A3L都是值得关注的车型；如果对用车经济性有着更高的要求，大众光荷4X与比亚迪秦PLUS或许更适合你。

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