长发美女别有风情，自驾奥迪A4去洱海边散心，一起与她温柔邂逅

郝云的一首《去大理》让人们更加的向往大理，向往苍山洱海，大理的风花雪月。告别城市灿烂的霓虹和拥堵的街道，去大理感受洱海旁醉人的清风，感受空气清新、泥土芬芳的大理。

无论生活多么苦，身体多么累，压力多么大，我们都需要像一个成熟的成年人一样，活着！坚强的活着！去年，经历了很多常人无法承受的压力，身后空无一人的时候，只能靠自己，缓解压力最好的办法，应该就是旅行了！

一个人，一台车，一片干净透明的洱海。海面宛如碧澄澄的蓝天，宁静而悠远。

如果你也压力到无法喘息，那就提起旅行箱，跟我一起出发吧！当你看见这片海，一切烦恼自然烟消云散了！

大理洱海，没有非去不可的理由，却有着来了就不想走的魔力。超大的观景露台，闲暇的午后，无聊的时光，沏壶清茶，临窗观海，近看，观湖光水色，远眺，览苍山景致，发呆也好，看书也罢，一切浑然天成的景象让你浮躁的心一下子平静了下来！

这次陪我在大理洱海边玩耍的是一台奥迪A4,有没有发现，小4真的越来越好看了，整体感觉简约而不简单!侧身线条干净利落，像极了利落的精神小伙！

整个中控看起来都非常清爽，没有太多复杂的按键！豪华感略减分，科技感却略胜一筹！就像正处于青春期的傲娇少年，一定要让你看见，并努力证明自己的独特。

方向盘依然是奥迪的风格，丝般顺滑的手感让你操控起来非常顺手，开过那么多的车，只有奥迪的轻巧感最让我印象深刻，绝对是女生的不二选择！

金属质感的MMI旋钮还是给整个装饰台增添了一丝丝的高级感，个人比较喜欢手动旋钮控制多过于用触摸屏，操作起来更有感觉一些！

奥迪这一次设计的造型还是挺成功，从很多细节方面也有体现，电子换挡杆的造型刚刚好可以托住手腕，副驾驶面前的贯穿式出风口让它显得很有张力，而且还可以向两侧散风，可以照顾到车内每个成员，瞬间让你感觉像是在车内加装了中央空调！

手套箱一打开，居然发现里面隐藏了三个可以插内存卡的地方，既实用又不影响美观！

看到眼前的美景，终于按捺不住下车了！近距离的和洱海来一次亲密接触！

月是故乡明，水是洱海清。就像是一块洁白无瑕的美玉，洱海水深但却清澈见底，静卧在苍山脚下，秀丽且多情，风花雪月中的月，也许说的就是洱海月了吧！

一路的驾驶过程中，更像是磨合和相互了解的过程。轻轻的踩下油门的时候，你就能获得不错的加速体验，油门前段线性、机敏；而当你重踩油门的时候，可以感受到它强烈的推背感，而且排气声浪也会随之附和，这种驾驶过程中的听觉沟通，特别容易激发本能的驾驶欲望。

为了在洱海边如此舒适的环境下深刻体验这辆奥迪A4，特意挑了较多的弯道路段。得益于底盘运动化的调教，车辆在快速入弯的时候，车身的侧倾很小，甚至可以说是微乎其微。而且底盘给人感觉很紧致，整体性强，在过弯的时候丝毫不拖泥带水，给人那种很干净、利落的感觉。

另外，这辆车配备的大轮圈、宽胎面、低扁平比的轮胎，在跑起来的时候给车辆充足的抓地力，尤其是在快速过弯的时候，能够牢牢地抓在地上，给足你过弯的信心。

其实有时候，我们不能仅仅把车当成一个交通工具，你在每一次驾驶它的时候，都应该跟他来一次深层次的沟通与对话，人与人之间需要磨合期，你的车与你也是需要磨合、相处、互相了解直到深爱的过程的!

它一路安全把我护送到了洱海边，面朝洱海，心生向往！ 有一种都市人向往的生活，叫住在洱海边！

大理的时光过得很慢，仿佛所有的时间都是用来欣赏美景和研究一日三餐的。住在洱海边最幸福的就是，当你醒来，坐在床上便可面朝洱海，周围阳光渐射进屋，然后听着舒情音乐享受着美食！

是的，这里没有城市的喧嚣，没有盛夏的炎热，那蓝蓝的天，青青的草，艳丽的花，迷人的夜色，让无数人勾起遐想，还有那些不曾有过的感动，及那一抹荒凉与沧桑。

来到洱海，最不能错过的就是遇到一间极好的客栈，听着海风入眠，坐在宽大的阳台上，再饮一杯好酒与志同道合的好闺蜜，聊生活聊人生。同时享受这种徐徐浮起的海面，吹着微微袭面的海风，让自己融入其中，忘却俗世…

大理是个亲切的地方，它并没有什么特别好玩的地方，苍山、洱海，变幻的云、透明清新的空气、蓝的炫目的天、肆虐灿烂的阳光、一切就在那里，就算只是初见，也没有陌生感，仿佛很熟悉。白天和夜晚的客栈，截然不同，就像两幅不一样的画卷呈现你眼前，让你恍惚之间以为到了另一个景色优美的园林。

有些地方去过一次，就会让人有归属感；有些画面，不管隔多久，任何时间翻开看到，都会有种莫名的怀念与感动。

来到洱海这个地方，人都渐渐地变得淡然，不争，不急也不躁。如洱海和苍山的感觉一般，这样的环境里，你会有不一样的人生感悟。

其实，之前看过了太多风景，这一次来到大理，深刻感受传闻中净如瑰宝的大理洱海，就算用最温暖细腻的语言，也无法描述这里最真实的美……大理，等着我，我还会回来的！

#选车理由 最看重的是它的舒适度，毕竟买一辆车就等于买了另外一个家，家的话当然要舒服才可以了，所以跟他的空间还有舒适程度有很大的关系

#最满意 最满意的是油耗低，提速又快，操控还不很不错，隔音效果也是非常棒，就是关上窗户了，以后基本上听不见什么噪音

#最不满意 平常注意力都在开车上面，没有去太大注意车上有一些什么瑕疵，如果真的要说的话，就希望行车的显示屏可以再大一些

#空间 空间给四星吧，其他空间是很充足，但是储物格比较不够，隐藏一些物品，其它，头部空间，腿部空间都可以到宽敞的程度

#外观 外观理所当然，就是五颗星啦，这辆车就像天那么蓝，连一丝浮絮都没有，像被过滤了一切杂色，瑰丽地熠熠发光，作为一个颜控真的太爱了

#内饰 那次也是五颗星，非常喜欢这种简单粗暴的风格，这种风格还非常的耐看，它的语音识别功能也是不错的，不管是什么语音导航都能很快识别到位，这点是我非常喜欢的

#动力 动力上还是很强劲了，对于我这种人来说没有了动力，没有了明天我还有什么呢？但这辆车给我随叫随到的动力，信心力量澎湃，高速超车也是轻松自如

#操控 没有开过什么态度的车，所以操控性的好坏是比较不出来的，但是这辆车给我的感觉非常的好，在各项操作上面都给了我良好的体验，非常的适中

#舒适性 这辆车的输是程度还是可以达到我的要求的，虽然有时候空挡怠速抖动会让我有些急躁，但是座椅上面还有其他方面都是很不错的，开车的时候坐在后面安静又舒服，没过一会儿就睡着了

#油耗 油耗真的算是挺满意的，这辆车高速差不多就54到56，城市的话差不多十个，综合一下，差不多才八点多，马儿要跑的快，不给它吃草，怎么可以，就像这个道理呀

每个人都有自己对于生活的态度，有些人追求大HOUSE，有些人却在寻找着诗和远方。喜欢旅行的人都有一颗自由的心，他们喜欢那种不断到达陌生地方、邂逅陌生人的感觉。而旅行车的精髓就在于它散发出的无拘无束的洒脱气质，它似乎与体制格格不入。

旅行车代表着一种不同的生活态度，今天这辆奥迪A4 Avant它气质独特、它清新脱俗，与大街上时不时驶过的国产三厢A4L不同，A4 Avant可能会吸引到更多的注目，人们的眼神中表现的可能是疑问、可能是惊艳也可能是羡慕。

奥迪A4 Avant的前脸造型跟现款的A4L运动版基本一致，感官较年轻运动。家族式六边形的进气格栅搭配上两侧犀利矩阵式LED大灯，显露出A4 Avant不俗的设计功底，下方使用银色饰板装饰两侧进气口，前唇银色饰板突出用以增强运动感。

A4 Avant的侧面足够的优雅，但是相比于国产加长的A4L，进口的A4 Avant标轴看起来可能会让人感觉比较小，它的车身尺寸为4734/1842/1428mm，轴距为2825mm，相比国产三厢A4L的4837mm车长和2908mm的轴距，标轴的A4 Avant车身看起来会更加协调，18寸的轮圈造型比较普通，轮胎宽度为245mm。

车尾45度角看过去才是一辆旅行车最精彩的部位，C柱和D柱自然前倾的设计使车尾线条过渡的自然协调，这也是旅行车的精髓之处，相信对于瓦罐迷来说，谁都受不了这样的诱惑。由于现在国内在售的并非海外版的中期改款车型，A4 Avant的尾灯造型与国产A4L相同，但是由于旅行版车特点，尾部更加饱满，层次感十足。

其实A4 Avant我们就可以理解为是国产A4L的标轴旅行版，所以内饰也是与国产A4L基本一致，奥迪的内饰以科技为卖点，所以全液晶仪表肯定是少不了的，并且可以切换多种显示模式，中控为83英寸的液晶屏，除了车载导航和多媒体播放功能外，还支持Carplay手机映射。整个内饰的用料也非常到位，内饰的质感优秀。

2020款奥迪A4 Avant共有两款车型，售价分别为3418万元的时尚动感型和3688万元的豪华动感型，两款车的配置基本一样，豪华动感型增加了S-line套件，外观上和内饰一些细节方面与时尚动感型有差别，整体会更运动。

A4 Avant使用的奥迪20TFSI低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米，匹配7档双离合变速箱，驱动形式为前置前驱，官方公布的百公里加速时间为77秒，这套动力系统与国产A4L是一样的。所以说不要以为奥迪的旅行车就一定是像RS4或者RS6那样的性能怪兽，A4 Avant更多的是扮演一位居家男的角色。

对于旅行车，爱它的人会难以自拔，而不喜欢它的人则嗤之以鼻，其实这是在生活态度上两种不同的人群，选择旅行车更多的是去彰显自己的个性，而这辆不一样的四个圈也注定只属于少数人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：管宏业

口罩摘掉了，出行方便了，但2023年里，大家的感受却比以往三年更难了。

这并不是某个人的主观感受，从更广阔的感知来看，相关低生育、低就业、低欲望的新闻，一直揪着大家的心。不少人在感慨，为什么疫情过去了，却没有迎来期盼中的复苏，反而日子更难过了呢？

车市也是如此，虽然上半年市场终端数据显示微增长，但恢复速度远不及预期。相反，需求不足、消费不振、价格混战，如乌云压顶般笼罩过来。

很显然，上半年的恢复并不稳固，稳增长还要付出更多努力。每个市场主体都要做好更长期、更有韧性过苦日子的准备。

后疫情时代更难了

根据国家统计局数据，国内上半年GDP同比增长了55%。表面来看，55%这个数据还不错，但深入了解后，就可以看出这个数字其实很虚弱。

一方面是去年二季度GDP仅增长了04%，同比基数非常低；另一方面是人民币兑美元汇率下跌了643%，如果以美元计算，那么上半年的GDP反而是下降了1200亿美元。

从车市数据来看，上半年乘用车市场总上险量较去年同期仅增长了367%，可以判断为弱恢复。再具体看，则是一幅冰火两重天的景象。一方面，6月份新能源车销量达到了近65万辆，市场渗透率达3341%，迈过了三分之一的分水岭；另一方面，新能源车高增长背后，掩盖不住传统燃油车的落寞，上半年燃油车累计销量6582万辆，同比下滑647%。

过去两年里，新能源汽车市场实现了跨越式发展，新能源乘用车渗透率从2020年的58％直接涨到了今年上半年的3341％。未来两年依然值得期待，不仅是因为支持政策非常明确，市场化因素也更加给力，包括领先企业具备维持价格稳定的能力，使用场景越来越丰富，主动购买的人在增加，以及产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。

但新能源市场有多利好，对于大多数依然以燃油车为销量担当的企业来说，未来形势就有多严峻。围绕智能电动的角逐愈加激烈，由于各家企业差异化较大，产业链转型步伐不一，导致部分企业在下半年会面临更大的生存压力。

拼出了稳中有升的上半场

这种“油电”表现不均衡，甚至天差地别的现象，在豪华车领域尤为明显。

上半年，国内豪华车市场总量为1696万辆，较去年同比增长101%，整体表现略低于预期。其中，豪华新能源车总量为463万辆，较去年同比增长489%，占豪华车市场份额273%；而豪华燃油车总量为1233万辆，占市场份额727%，虽然依然占据多数，但份额却同比下滑。

从销量到利润到电动化水准，豪华品牌间的马太效应也逐渐加深加大。

也正是如此波谲云诡的背景下，一汽奥迪的表现就显得更难能可贵。

上半年，一汽奥迪销量为317万，同比实现正增长。其中第二季度，一汽奥迪国产燃油车销量以284万辆的好成绩，在豪华品牌中排名第一；6月份，以70,260辆的总销量，摘得国内6月份豪华合资品牌销量冠军。

在多个细分市场，一汽奥迪巩固了领军者地位。

国内高档C级车市场，全新奥迪A6L 1-6月累计销量达81,540辆，同比大幅增长431%，基于用户诉求，塑造豪华C级座驾的价值标杆，在新时代继续领跑；高档B级车市场，奥迪A4L 1-6月累计销量58,377辆，摘得6月份销量冠军，倘若不是受年初购置税取消影响，增长将更加明显；高档B级SUV市场，奥迪Q5 L 1-6月累计销量高达62,889辆，再度成为半年销量冠军。

进口车板块也稳中有升。其中，全新奥迪A8L 1-6月销量较去年同步增长42%，在ABB高端D级轿车市场中销量增速最快；奥迪A6旅行车家族以2,124辆的销量，成为国内高档C级旅行车市场的半年销量冠军。

燃油车销量稳固基盘的同时，新能源板块也取得突破。1-6月，一汽奥迪新能源车型累计销量达到10,800辆，实现同比增长2038%的三位数增幅。其中，奥迪Q4 e-tron月均销量已连续4个月突破2000辆，成为30万元级纯电SUV细分市场畅销车型。

▲一汽奥迪销售公司执行副总经理 孙惠斌

正如一汽奥迪销售公司执行副总经理孙惠斌先生所言，随着奥迪品牌电动化战略加快落地，一汽奥迪正通过“燃油+电动”双线产品战略赋能，不仅保证燃油产品基盘稳步上扬，更着力打造新能源产品第二增长曲线。

除了产品端发力，营销创新赋能功不可没。在充满不确定性的大环境下，坚守品牌护城河。尽管新能源品牌过热生长、产品过度内卷竞争，一汽奥迪依然围绕用户真实需求，坚持品牌长期主义。通过持续夯实品牌特质、创新营销IP、锐化高端形象，以产品、名人、用户的各圈层深度联动，夯实品牌与产品形象，强力带动奥迪向上生长。

上半年，一汽奥迪推出了英杰大师班IP，打造线上+线下内容体验矩阵，建立用户直达新路径，展现奥迪用户进取、精英的高端形象。

其中，英杰大师班第一期携手马未都，巧妙融入品牌进取精神和A8L产品尊贵豪华。随后携手刘德华，通过打造以“给坚持以支持”为主题的线上短片，引发年轻群体的广泛共鸣与热议。

对长期主义的坚守，也体现在对经销商伙伴的态度上。上半年，严酷的价格战让市场态势进一步恶化。一汽奥迪一方面通过向经销商发放补贴，一方面通过调整商务政策给经销商解压。上半年，一汽奥迪经销商新车GP3和ROS水准都处于行业领先水平。

很显然，经销商利润已成为一汽奥迪最为在意的核心KPI。正如孙惠斌多次强调，一汽奥迪与经销商之间始终秉承的是“共生、共创、共赢”理念。其中，共生是基础，共创是过程，共赢是结果。“通过构建三角相依的新型营销产业关系，实现与经销商伙伴的共生、共创、共赢，并依托组织支持、管理支持、政策支持三大手段，确保经销商网络健康度。不愧事业伙伴，不愧朋友信任，让每次相遇都充满欢愉。”

电动豪华该有的样子

变正成为唯一的不变，特别是在鱼龙混杂、噱头迭出的时代，乱花很容易迷人眼。智能电动时代，豪华车到底应该是什么样？

一汽奥迪已经有了明确答复。

前不久，以全新Audi e-tron GT发布会为载体，外界得以窥见“电动豪华该有的样子”。

走进上海宝龙美术馆，移步易景，光影随行，彷佛走进了一个技术与美学交织的“静奢之境”，邂逅了一场“电入佳境”的奇遇之旅。

“The most beautiful car, a masterpiece”，正如奥迪设计总监Marc Liecht先生所说，最美电动车的内涵在于，工业设计的尽头，流淌着一股若无的“静奢”风。

所谓静奢风（Quiet Luxury），顾名思义，“静”与“奢”互为重点。“静”是姿态，是低调不张扬的价值展现；“奢”是底气，是多元且包容的实力象征。二者由内而外，共依共存。

如孙惠斌所说，选择Audi e-tron GT，就是选择了一种生活态度，在繁忙喧嚣的现代生活中回归自然本真。“‘静奢‘生活，已经成为众多精致时尚、追求品质生活用户所向往的人生哲学。他们是隐秘的鉴赏家，坚信只有经历过岁月的洗礼，方能沉淀出最美的芳华。”

如果说e-tron GT是奥迪在金字塔尖打造的未来高端移动出行模板，那么当下热销的Q4 e-tron则是奥迪品牌触手可及的绿色之星。

今年以来，奥迪Q4 e-tron销售曲线呈现出明显的爬坡与上升趋势。1月份，销量还在三位数徘徊；到了6月，单月销量已经突破2300辆大关，领跑传统豪华品牌纯电SUV。不仅连续4个月实现月均销量突破2000辆，同时月均环比增长达46%，成为传统豪华品牌在30万元级新能源市场最大的看点。

作为奥迪MEB平台的首款电动车型，慢热型的Q4 e-tron不疾不徐，以稳扎稳打的姿态释放出这家老牌豪华车在电动时代的新精彩。它既消除了公众对传统豪华品牌电气化的误解，更是对奥迪品牌电动化能力的证明。

e-tron GT的“静奢”也好，Q4 e-tron的“慢热”也好，从另一个维度诠释了传统豪华品牌电动车该有的样子。这和当下甚嚣其上的新造车之路完全不同，但这本该就是汽车行业在面临大变革时代该走扎实、走稳妥的必由之路。

如孙惠斌说，我们坚持绿色环保，反对资源浪费；我们坚持用户至上，反对炫耀消费。只有让电动科技有温度，真正地服务于人性的情感与体验，才能为用户带来更加个性尊贵的体验，这就是奥迪百年造车的底线。

人汽观察：

说实话，在一个以快为美、推崇速食的社会氛围下，坚守自己、坚持长期主义并不是一件容易的事。过去半年里，行业形势异常恶劣，油车市场大幅萎缩，德国奥迪内部调整以及在华技术路线面临不确定……种种不利局面下，一汽奥迪硬是扛住压力，凭借强大的体系力、团队的韧性和对市场的深刻洞察，交出了不错的成绩单，打出了稳中有升的漂亮半场。

下半场会轻松些吗？一点也不会，情势只会更加复杂和不可捉摸。但对每一个当局者来说，或许不能够左右太多，但只要坚持心中的底线，用勇气和韧性应对挑战。追光的同时，自身也努力去发光。这或许就是过去一段苦日子里，一汽奥迪趟出来的“新路子”。

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易车原创 在车市“乱云飞渡”的当下，深耕中国三十余年大众，和一汽结缘也来到了而立之年。而这三十年的故事还得从当年美国“渣男”车企克莱斯勒说起，没有这段“不负责”的牵手，也就不会有一汽与大众的“邂逅”，也就不会有如今“儿孙满堂”的一汽-大众。

克莱斯勒的“渣” 让大众“邂逅”一汽 

当一汽-大众的迎来“三十而立”之时，回望一汽与大众的“相遇”，多少充满了戏剧性。

上世纪80年代，在上汽牵手大众成功之后，作为共和国“长子”的一汽集团也开始着手“招洋女婿”。当时，一汽最先相中了当时的克莱斯勒，双方于1987年先是签定了CA488-3发动机的合同，同时承诺一年后道奇600的整车交付一汽生产。 

不过，因即将停产的道奇600在美国的火爆，让克莱斯勒不仅延期交付还还坐地起价，这一变故让一汽变得进退维谷。

但缘分就是这么不经意地出现了，因奥迪100的“加速门”正经受着美国市场的失利，大众集团急需寻求新的市场。了解一汽面对的状况后，大众不仅承诺将在美生产线免费送给一汽，而且帮忙解决奥迪100与克莱斯勒发动机的兼容性问题，并授权其应用到红旗车型之上。

面对大众的诚意，一汽当即终止了道奇600的合作，将“渣男”克莱斯勒踹开，全面开始与奥迪的合作。而后有了一汽和奥迪的顺利合作基础，一汽和大众成立合资公司就自然水到渠成了，1991年2月，一汽-大众正式成立，一汽-大众的故事就这样正式拉开大幕。

如果当年克莱斯勒没有“辜负”一汽，也许就不会有今天的一汽-大众。

三十年过往 有收获有失落

经历了前面颇具戏剧性的相遇牵手，从一台德国原件组装的捷达A2之后，一汽-大众的合作如滚滚洪流般一发不可收拾。

1991年12月5日，第一台国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，实现了从原件组装到半国产再到完全的本地生产，截止停产，捷达累计销售超440万辆。

1999年9月6日，第一辆国产高级轿车奥迪A6（C5）在一汽-大众总装车间下线，开引领了国产车型加长的潮流，也让奥迪在行政级用车领域奠定了基础。

2003年7月15日，在一汽集团公司诞生50周年之际，高尔夫四代终于在全国正式上市，更富现代感的内饰和一系列的舒适性和安全性配置的加持，让其成为了大众品牌下最为畅销的车型之一，如今最新8代的数字高尔夫也如约而至。

新千年之后，一汽-大众旗下的捷达、宝来、高尔夫、奥迪A4和奥迪A6L几款车型虽然丰富，并覆盖了各级市场，但因渗透的并不稳固，给了日系、韩系、美系等新晋对手发力的机会，使得2005年大众在国内的占有率锐减至10%左右。

又是一场熟悉的“滑铁卢”，如同二十年前奥迪在美国的遭遇，但大众也再无退

冯唐说，“愿历经千帆，归来仍少年。”我们把这句诗词无数次地送给亲朋好友，更多地也送给自己。然而，谁又能在飞速发展的当下，留住自己的初心？

第六代奥迪A4

我承认，我也没能留住。记得儿时的回忆中，有一款车从我第一次与它邂逅开始，就在心底许下了一个愿望：长大了一定要拥有它。而这款让曾经的我魂牵梦绕的车，便是奥迪A4。确切地说是第一代国产的奥迪A4，也就是代号为B6的奥迪A4。它将奥迪当时的流线形元素与线条美学巧妙地进行融合，没有一丝的拖泥带水，也没有一毫的搔首弄姿。

相信对于多数国人来说，奥迪A4已然不是一款陌生的车。如果说奥迪A6真正意义上开启了国内豪华车爆发的序章，那么奥迪A4则让更多人能拥有人生中的第一辆豪华轿车。而在之后的几代车型中，奥迪A4/A4L家族一直演绎着“年轻运动”“时尚精致”以及“积极向上”的形象。可以说，每一代奥迪A4家族都从未让世界失望，甚至毫不夸张地说，它引领了每一个时代。

外观延续现款轮廓 细节处提升明显

老款奥迪A4L

但是，当2016年代号B9的国产全新一代奥迪A4L上市的时候，作为一位奥迪车迷，我略感失望。并不是因为全新一代奥迪A4L不优秀了，而是少了一些让人眼前一亮的点。也许正是因为期望越大，所以失望越大。但是依靠全面均衡的产品力，以及奥迪的金字招牌，即便有稍显平庸的造型，全新一代奥迪A4L的销量依旧火爆。

而在3年半之后，这一代奥迪A4L迎来了中期改款，终于让我又找回了最初奥迪A4那惊艳的感觉。虽然只是中期改款，但是一些细节的变化，却把奥迪A4L隐藏在内心的激情重新点燃。外观方面，此次的全新奥迪A4L采用了全新的家族设计风格，更大尺寸的六边形进气格栅让整车的视觉冲击力更上一层楼。其中，S-line车型还配备了视觉效果更激进的钛黑蜂窝状中网格栅，塑造出了极具侵略感的动感外观。

在外观造型方面，奥迪A4L也推出了两种设计，分别是致雅型与动感型。这两种前脸设计也满足了消费者更多元化的需求，并全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯。此外，在顶配车型上还配备了矩阵式LED大灯。尾部的造型基本延续了现款的设计，而全新的尾灯在内部结构方面也采用了与“大哥”A6L类似的风格，对于视觉效果的提升也很明显。

全新MMI用触控屏替代旋钮提供三款动力

在内饰部分，此次中期改款的全新奥迪A4L搭载了全面升级后的奥迪虚拟座舱，并配备了一块123英寸全液晶显示屏，具备三种显示方式，导航地图也增加了3D效果显示。此外，像19扬声器的B&O高级音响系统、全景天窗、双区自动空调、USB接口、驾驶模式选择、一键式启动等也都出现在了全新奥迪A4L的配置单上。

此次中期改款的另一个变化点，在于全新奥迪A4L取消了MMI原先传统的旋钮/按钮，并采用101英寸高分辨率的悬浮式MMI触控显示屏。全新搭载的MMI系统，由奥迪中国研发团队设计和开发，包括全新的UI界面和更灵活的自定义功能，同时还引入了第三方应用市场，让用户可以随意选择并安装应用程序，例如高德地图、墨迹天气、酷狗音乐等，并通过微信小程序下载或管理车机第三方App。

在动力方面，全新奥迪A4L全系标配了第三代EA888系列的20T发动机，并匹配了12V微混动系统，且分别提供低、中、高三种调校版本，最大功率分别为150马力（35TFSI）、190马力（40TFSI）和252马力（45TFSI）。全系标配7速Stronic智能变速箱，另外，高配车型还将配备quattro ultra智能四驱系统。其中45 TFSI quattro车型的0-100km/h加速仅需66秒。

众强敌纷纷换代此次更新很及时

此次上市的全新奥迪A4L家族一共有9款车型，售价区间为3058万-3968万元。作为第9代奥迪A4家族的中期改款，自2016年上市至今也已经步入第四个年头了，在这个时候选择中期改款，以增强产品的新鲜度以及产品力，奥迪的时机把握得恰到好处。

而对于市场中竞争对手们新一轮的洗牌，奥迪A4L的中期改款革新也变得十分紧迫。在一线市场中的核心竞品，像BMW的全新一代3系刚上市不到一年，这一代奔驰C级逐渐进入产品周期的末尾，整体的产品力和新鲜感已明显不如前。二线市场中，全新一代沃尔沃S60也是刚上市不久，而凯迪拉克CT5和CT4两款“双子星”相继上市，也是目前市场上炙手可热的车型。所以说，全新奥迪A4L面对的市场竞争还是很激烈的，不乏强敌。

写在最后

回到文初，我借冯唐之诗喻奥迪A4“归来仍是少年”。遥想奥迪A4当年刚刚入华时的“意气风发”，再到今天全新奥迪A4L的焕然新生，每一次的蜕变尽管让奥迪A4家族更为成熟，但是心底那份初心却从未改变。相比奔驰C级仰仗着“小S”的名号，BMW3系依托家族图腾M3的光芒，只有奥迪A4做真了自己，把自己活成了时代的缩影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在“加油如同加中国黄金”的当下，如何去选择一辆称心如意的新能源车成为了很多购车者的首要问题，浏览车讯，狂刷车评，到店试驾，咨询他人，等等。一番操作下来，很多人都想起了小学语文二年级下册的那篇《小马过河》，这不是笑谈，而是大有人在。那么，如何在新能源时代选择一款高标准的纯电车，这期车探试驾向你安利一波奥迪Q4 e-tron。

拿到奥迪Q4 e-tron试驾车，让车探美美的体验三天，具体配置是2023款 50 e-tron quattro 创境版，在盛夏时节的北国春城，良辰、美景、四环、电动、夸戳，这也关键词代表了一次美丽的邂逅，当Q4 和e-tron相遇，就是很懂你，这款绿意盎然的奥迪真的很适合走进千家万户。三天的时间里，各种路况的驾驶体验和真实的续航测评，让车探对奥迪Q4 e-tron这款产品有了一些中肯的点评：奥迪Q4 e-tron是一台好的电车！

① 好的电车：初见倾心，特别有眼缘的奥迪车

家人们，谁懂啊？当车探初见奥迪Q4 e-tron的时候，真的被它极具未来感的样子深深的吸引了，时尚、沉稳、大气的视觉冲击力真的是太好看了！望向车头，奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，年轻人喜好的时尚气息扑面而来，两侧悬浮式矩阵LED大灯辉映着车头中央位置的“四环”标识，这样的豪车真的是爱了！

来，让我将视线调整为“广角”模式，到侧面欣赏奥迪Q4 e-tron的电动SUV身材，车身尺寸上，奥迪 Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，车身线条曲面简洁流畅，可谓是“以小见大”的即视感。此外，车探试驾的这款匹配的是20寸超大运动轮毂，足够大了。车尾处的三维立体贯穿式尾灯，搭配丰富的曲面设计，让电动出行更具仪式感，总之，奥迪 Q4 e-tron是一台非常哇塞的电动车。

② 好的电车：开着舒服，真的是纯电也奥迪

还没欣赏够奥迪Q4 e-tron的大美颜值，车探就忍不住手握它全系标配的“双平底多功能真皮运动方向盘”，想赶快盘一盘这款纯电奥迪开起来到底怎么样？不试不知道，一试吓一跳，真的没想到在纯电时代，奥迪Q4 e-tron能够延续奥迪的经典驾驶质感，平顺又灵巧，真正做到纯电也奥迪，开着它切弯道，真的是太有驾驶质感了，车探直呼：不错，不错！

好开的背后是依托强大的科技实力，来吧，奥迪Q4 e-tron秀出你的“狠活儿”。得益于MEB纯电平台带来的低坐姿设计，以及全新开发的前麦弗逊、后五连杆轻质悬架系统，能够保证更低的驾驶重心和更强的操控感。奥迪Q4 e-tron搭载的quattro智能电动四驱系统，0-100km/h加速68秒，拥有50:50完美轴荷分配，配合渐进式转向系统，切换到运动模式下，无论动力响应还是弯道操控都足够随心应手。

③ 好的电车：告别晕车，给你纯电出行的快感

“买电车，怕晕车”这句梗儿道出了多少人买电车的怕晕车心理，这是因为很多电动车因为产品调教的问题，在驾驶的过程中车辆行驶的不稳定，尤其是在刹车时，车辆制动反应过小或过大，都会给人带来不放心或者突兀感，甚至晕车。那么，各位亲儿，车探想告诉你们，开奥迪Q4 e-tron真的不会晕，平顺的纯电乘坐感受，同级领先的舒适体验，没有一般电车的拖拽、摇晃感，告别电车晕车时代。

奥迪Q4 e-tron配备三档可调节的滑行能量回收强度，及智能滑行能量回收模式，以此适应不同驾驶员的驾驶风格。驾驶者可以可以根据自己的习惯自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三挡可调节的滑行能量回收水平，只需要通过方向盘背后的调节拨片或者MMI界面即可轻松完成设置的切换。此外，而在B挡模式下，奥迪Q4 e-tron则能够提供最大加速度015g的滑行能量回收，同时保持线性的刹车制动，避免给车内乘客带来急刹车的感受，防止晕车。

④ 好的电车：续航精准，所见即所达不再焦虑

在东北买纯电车型的用户对于续航问题的关注度要远远高于南方，没办法，我们的用车环境必须要求我们能够在茫茫车海中选到一款拥有续航靠谱儿的车型，奥迪Q4 e-tron所拥有的核心三电技术赋予车辆“所见即所达”精准续航，采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量797kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。

车探在提车时电池电量74%，表显续航里程311公里，在我“一顿操作猛如虎”的开了三天，还车时电池电量50%，表显续航里程195公里，根据这个表现我推算了一下，我试驾的这款奥迪Q4 e-tron在满电的情况下真的能够跑出560公里的官方续航数据，不愧为表显续航精度最高可达15%。虽然车探的这个测算有单点“草率”，但是车探真的感受到了它在续航方面的“实在”。就算我们不钻续航这个牛角尖儿，车探开了这三天，在城市内参加升学宴、发布会、去商场、到郊外等日常代步使用，原来还担心奥迪Q4 e-tron充电不好搞，但是这台车它续航太够用了，感觉日常用车开上一周都不需要充电。

⑤ 好的电车：内饰科技，给你超越A级的大空间

来吧，咱们再聊聊奥迪Q4 e-tron这个大宝贝的内饰和空间，坐进车内，谁都会说上一句：这车真是奥迪，很科技，很豪华！1025英寸全液晶仪表+116英寸MMI触摸屏，别的纯电车已经习惯用这两块屏来“炫技”，而奥迪Q4 e-tron主打的“高阶互联智行数字新时代”确实打实的好用，也彰显了一汽奥迪“科技为人”的造车理念，其搭载了基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect，可以更好地兼容不同的App，不断实现功能的迭代与更新，为用户打造更为智能、便捷的数字化出行服务。

咱们说回空间，基于MEB纯电平台打造，奥迪Q4 e-tron的A级车身拥有B级后厢空间及不输C级的乘坐体验，车小空间大，好开又好用的用车体验。其后备厢容积达到了堪比B级SUV的520L；且采用短悬长轴设计，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间，身高185cm的车探在前后排的驾乘感受优秀。此外，4/2/4后排座椅布局，后排中间座椅独立放倒即可轻松放下雪板，刚好契合爱浪的你。

⑥ 好的电车：放心出行，是豪华该有的造车态度

随着纯电动汽车快速普及，保有量大幅增加，除了续航问题，消费者购买纯电车时，对电池的寿命、安全等问题更为看重，尤其是在发生交通事故时，电动车的用户如何能够确保安全尤为关键，针对安全出行方面，作为一台好的电车的奥迪Q4 e-tron更是有着独步江湖的本领：采用NCM811三元锂电池电芯，检测要求远超国标7倍，同时电池包采用严苛的测试标准，经过197项极限测试；电池包结构也采用了铝合金外壳、六横一纵安全桁架布局，碰撞情况下有效保护电池安全。

安全始终是豪华品牌造车的置顶项，更是彰显品牌温度的体现，除了电池安全的严苛要求，车探在试驾奥迪Q4 e-tron的过程中也真真实实的感受到了多项主被动安全智能配置带来的安心出行体验：其中奥迪Q4 e-tron搭载了涵盖奥迪整体式预安全系统、ACC自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助、以及奥迪智能侧向辅助系统等功能，为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护，并为其他道路参与者提供安全无虞的道路通行体验。

车探说：“江山代有人才出，各领风骚数百年”，面对高手如林的30万级SUV纯电车市场，奥迪Q4 e-tron可谓是一战成名，其中，6月份2351辆，第二季度总销量达到6404辆，季度销量环比增长248%，已经成为豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一，真的是“叫好又叫座”。如果您和车探一样，身在东北，多变的四季天气和复杂的城市路况，买一台四驱的纯电SUV，那么正在热销的奥迪Q4 e-tron无疑是购车首选！

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全时四轮驱动系统。

quattro是奥迪独步车坛的全时四驱系统，是奥迪公司发展的基石之一。通过quattro系统，发动机动力时刻有效地分配到四个车轮，正常行驶时，前后牵引力分配为50%与50%。