泰州全面接轨上海，泰州会在江苏崛起吗？

泰州的崛起光这些是不够的，这样的交通条件，在江苏来说并不突出。一个地方的发展离不开工业的支撑，而泰州在这方面来，可以说被苏锡常压得死死的，因此泰州必须发展和建立全国性的特色产业，才能够说真正的崛起，但是到目前为止在这方面还不见雏行。发展不是一朝一昔的事，吸引投资，争取更多的政策倾斜才是未来发展的方向！现在就谈崛起还为 时尚 早。。。。

首先，江苏需要苏中地区崛起，不然就很难有经济上的突破；

但如果要发展只有两条路，一条是政策支持，长时间投资，但泰州东边距离南京太近，而且自身级别不够，这条路走不通；另一条是跟着别人混，相互配合，东边距离南京又显得远了，目前南京的辐射连南京市还没有出，往西边就是要跟着上海混，上海目前确实在带着南通走，但这个时间也会很长。

所以，泰州目前发展不起来，后期看江苏怎么规划，但始终是一个潜在的增长点。

江苏目前苏南地区发达，省会南京也不错，但大多集中在南部地区，要想有经济规模上的突破，发展中部和北部是重点，中部首当其冲，所以扬州、泰州的发展后续应该会提上日程。

最好的方式就是在中部进行行政区域重新组合，搞一个新区，政策强力支持，因为本身南京作为省会的地理位置不太好，省会应该放在中间位置，起到经济辐射的作用，所以搞一个新区是最好的选择，比如扬州泰州新区，当然产业也要选好，最好行程协同配套作用。

北沿江高铁开通后泰州自然会有更好的发展，成为上海南京一小时经济圈成员，发展机会会更多。同样也面临着人才流失，交通方便以后会有更多的泰州人去上海南京等大城市发展。另外个人觉得北沿江高铁最大的收益者是南通，相比泰州南通更有发展空间和潜力。当然苏中三市都会收益！

泰州的格局始终有点缩手缩脚，没放开。城市规模化太小，现在把姜堰设为区还好一点，但是兴化的发展在地域上，总给人感觉和泰州没有紧密相连。泰州的工业基础不错，但是一直没有象苏南那样突出。外来投资不够强，城市交通的便利性相比较苏南也有点滞后且比较分散。泰兴的化工业让老百姓有诟病，造船业受市场影响不景气，靖江的发展带动的范围不够深远。总而言之，泰州要想崛起，首先要成为苏北地区和苏南地区的排头兵，要大力引进外资，突出交通枢纽的便捷，强化各县级市的关联，城市要有向心力。

泰州交通基础设施过于落后，虽然拥有良好的地理位置。看看南通与扬州下辖县市基础设施越来越完备，再看看泰州下辖县市的交通设施，这么多年泰州为下辖县市争取到了什么？就一个沿江高铁还被与江靠不上一点边的海安差点争得破产，当然目前官方还没确认。苏锡常，宁镇扬，南通接轨大上海，为什么就没有扬泰南或其它什么的经济圈？泰州已被边缘化，下辖县市几乎一盘散沙，凑不成一个整体，交通经济各方面都如此。如此下去下辖县市没有向心力离心离得难免！泰州该醒醒了！！！

这个标题很好啊！泰州会在江苏崛起吗？说明泰州已经落后了，需要追赶其他城市的脚步！

一条高铁链接泰州与上海能不能解决泰州的发展问题，答案是否的，城市的发展还是要有内核动力，打造数个特色产业工业集群，成为全球全国经贸采购的生产基地，在这个过程中大家常提的是前店后厂，店在上海，掌握品牌与销售，厂在泰州，掌握技术和生产。这个过程，人力资源通过飞机、高铁、公路流动，货物通过水路，陆路流动，但假如泰州不能自主培育几个面向全球全国的产业，或者不能承接到上海的产业转移，这个前店后厂的设想也就不成立！

服务业方面，上海与泰州互惠互利关系中，泰州以上海为目的地消费要强于上海来泰消费，到上海时间越短，周末上海一日游效应更强！泰州 旅游 产品与农产品的附加值与上海 旅游 产品与消费品的附加值相较不具优势，所以高铁反而会对泰州消费外流产生影响，服务业利差会扩大！

当今最有价值的资源是高素质人才资源，这一点泰州与上海毫无优势可言，按市场规律，泰州的高素质人才资源会向上海高速移动，上海的高素质人才资源须依靠行政政策与项目迁移才会逆向移动，更希望在这一过程中，散一万人才，回一两项目，找到平衡！

高铁经济带，我们要把着眼点从直接获益上海转到与苏锡常竞争上来，我们的资源要素比苏锡常好一点，才能在上海产业结构优化，产业分工调整中获取利益。发展怎么样？还得看自己内功修炼！

下面的泰兴、靖江这二个经济比较强的（县级）市连一条高速铁路都没有，恐怕还是先少提什么崛起为妥。更何况这二地的大多数官员（上面委派的除外）及老百姓世世代代心向苏南。虽然泰州上面给了个地级市头衔，现在的工业及城建也还不错，但终究难以形成地区一条心的状态。事实上，泰州是难以幅射下面这二个小城市的。因为，更为发达的苏南近在咫尺，也是自然的！其实，江苏省府应该考虑到，带动不发达地区发展应该利用“水波效应”逐步外扩！

吾以为泰州的崛起不仅仅局限于二三产业的发展，而应利用泰州的生态优势文化优势，强化第一产业农业，将农业与文化 旅游 生产等二三产业融合发展，形成农旅农创等特色产业，成为长三角的后花园，将人脉钱脉引进来，循序渐进 渐入佳境！

泰州市，是一个快速崛起的新兴工贸城市。地级泰州市组建以来，全市国民经济和 社会 事业取得了长足发展，它是我国江苏长江经济带重要组成部分，是上海都市圈的中心城市之一。2016年泰州完成地区生产总值GDP总量为410178亿元，增速达到了1221%是江苏省增速最快的城市，其城市发展也非常的迅速犹如脱缰的野马。去年，泰州成功获批长江经济带大 健康 产业集散地，这必将更大带动泰州经济

泰州市，取“国泰民安”之意，始名泰州， 历史 记载马可·波罗游历到泰州时，曾称赞“这城不很大，但各种尘世的幸福极多”。泰州市的自然景色更是让人赏心悦目其著名景点：溱湖风景区、凤城河风景区、梅兰芳公园、光孝寺、泰州欢乐世界

一个城市的崛起不三两年的事，我是泰州姜堰人，我相信泰州必然会成为后起之秀。因为一二十年前我们去过苏州常州和无锡及南通，他们的规模不也就那样！二十几年后的今天他们是什么样子？因为他们在变化，泰州也在向前跃进。泰州今天的成就是不可同日而语的，应加大开发力度，引进优秀人才和利用好引资招商的渠道！将泰州地区统一规化，不要局限在姜堰高港和海陵区，将全泰州一盘棋。泰州必定是一个新星的地级市，基础肯定是没有那些老区基础好，但泰州整体规化应该是做得比他们好，泰州加油！泰州人加油！

区域进出口贸易属于国际贸易范畴，而不是交通经济学范畴。交通经济学主要关注交通系统、运输方式、交通基础设施和政策等方面的经济问题。然而，进出口贸易与交通经济学之间存在一定的联系，因为它们都涉及到物流和运输。

虽然这两个领域有所重叠，但它们的研究重点和侧重点是不同的。进出口贸易主要关注贸易政策和市场，而交通经济学关注交通系统的经济影响。

　　交通运输业是国民经济的重要基础产业。随着我国社会经济的持续增长,交通运输业得到了全面发展。下文是我为大家搜集整理的交通运输的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!

交通运输的毕业论文范文篇1

　试论交通运输专业的创业教育

　加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。

　交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。

　1 树立正确的创业教育理念

　首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。

　其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。

　2 建立创业型师资队伍

　要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。

　3 构建合理的课程体系

　理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。

　可以做好以下四个方面的工作：(1)减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;(2)增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;(3)开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;(4)单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。

　4 采用创业教育的教学方式

　实施创业教育，需要创业教育的实施者既要讲授创业教育的基本原理，更要在与受教育者的沟通过程中，对其进行耳濡目染的创业教育。这种理想的教育方式与方法是：

　(1)互动式的教学方法。师生双方在互动的沟通中激发创业的火花，悟出创业的真谛，使学生具备“别人能创业，我也能”的思想意识。

　让学生们对经营一个4S店过程中有可能出现的一系列问题进行探讨，如在汽车服务行业中如何有效地进行商业交流与公共交往如何提高在建设经营过程中精确分析和做出正确判断的能力如何充分利用有效资源来制定商业计划等等，展开自由畅谈和思维互激，目的是营造高度激励的学习与探究氛围，使学生能突破各种思维障碍和心理约束，建立一个充满激情、热情高涨的探究性课堂。

　(2)通过案例教学实现探究性。通过对精心选择的案例的分析，不仅增加了教学的鲜活性，而且培养了学生探究问题的兴趣与分析问题的能力。

　(3)“虚拟创业”教学环节

　让学生体验创业过程，在课程教学中增设“虚拟创业”教学环节。教师在教授某一课程时，可结合现场教学方式，比如汽车维修工程，可去汽车维修厂或者4S店的维修部进行现场教学;物流工程联系物流企业，实地观摩教学;运输组织学就到当地的公交公司现场教学。同时也鼓励学生带着设计好的创业方案，到某家企业去检验是否具有可操作性，还可以在某个创业岗位上实习，从中获得创业理论与实践上的经验。这种在“虚拟创业”过程中探究所得的创业体验，可以潜移默化地增强学生的创业意识和提高创业所需要的观察能力、思维能力与判断能力。

　5 增加实践学习

　可以有计划、有目的地组织学生到工厂、农村等地参观考察，使他们了解社会、了解市场，加深感性认识，深化理性认识。针对创业热点及其相关经济环境开展市场调查，在调查中了解实际并进行自我教育，更理性地修正其创业目标。建立广泛的实践基地，使大学生不再是象牙塔里的一介书生，而是能根据社会需要自我创业的有用人才。鼓励学生利用“打工”机会，尝试经营活动，如帮助公司推销产品、参加企业咨询服务或经营策划等，培养创业素质，锻炼创业能力。如要求高年级学生组织团队，应用所学的物流知识或维修技能，帮助学校附近的物流公司、4S店完善运作和决策;鼓励学生积极参加学校或国家举办的科技创新大赛，开展科技活动，尝试发明创造，努力将技术成果市场化，如申报专利，进行成果转让，在技术市场里尝试创业;指导学生借助某些有利条件，先进行一番试验性经营，检验自己的创业能力，培养企业运作的技巧，然后创办小型公司，尝试自立门户等。

　面对巨大的就业压力，转变就业观念，加强创业教育，引导毕业生自己创业、自主就业，将有利于增强学生及专业的竞争性，有利于毕业生资源的合理配置，减轻社会的就业压力，为实施人才强国战略发挥积极的作用。

交通运输的毕业论文范文篇2

　浅析市场经济条件下的交通运输经济管理

　前言

　随着人们生活质量的不断提升，其对生活质量的需求也越来越大，必须大力发展交通运输业。我国在最近几年先后颁布了很多交通运输管理条例，像道路交通安全法、道路运输条例的等法规，使得运政部门在管理交通运输上更加制度化，为交通运输管理提供法律依据。在当前的时代要求下，交通运输发展难度逐渐加大，相应的交通运输经过管理难度也逐渐加大，我国政府和相关部门必须在结合新时代市场经济发展需求的基础上，制定相应有效的交通运输经济管理方案，保证交通运输网的有效发展。

　1、交通运输经济管理的必要性和重要性

　随着社会的快速发展，尤其是市场经济体制的逐步完善，当前各行各业都体现出了较强的经济发展速度。在市场经济条件下逐步完善自身的管理制度，进行有利于自身发展的改革，最终获得了长足进展，这一点在交通运输行业中也不例外，尤其是相对于原有的交通运输状况来看。市场经济与交通运输之间的联系是十分紧密的，二者互相影响，相互促进，因此，在市场经济的背景下，加强交通运输的经济管理对于整个交通运输链和经济发展都有着十分重要的作用。当前我国市场经济条件下的交通运输正经历着天翻地覆的变化，其发展速度和规模都有了较大变化，究其原因，主要就是因为我们在市场经济条件下加强了交通运输的经济管理。具体说来，在市场经济条件下交通运输经济管理的必要性和重要性主要体现在以下两个方面。

　(1)在市场经济条件下对于交通运输进行经济管理是时代的要求，尤其是随着我国社会经济的不断发展，各行各业都体现出了市场经济的属性，市场经济已经成为了我国经济发展的一个主流，对于交通运输这一我国较为核心的行业来说更是应该加强其自身的经济属性，

　所以在当前市场经济条件下必须加强交通运输的经济管理，做好管理的改革和创新，使其更适合于当前社会经济的发展模式，促进交通运输的全面发展。

　(2)加强交通经济管理也是当前我国体制改革的重要组成部分，做好交通经济管理在一定程度上来说也就是为我国经济体制改革做出了重要贡献。因为交通运输对于我国经济发展的重要性，决定了在进行经营体制改革中必须把交通运输行业作为一个重点来抓，做好了交通运输的经济管理工作，不仅仅能够在很大程度上促进其自身经营体制的改革，还能够通过交通运输的基础服务属性促进其他各个行业的经济发展和体制改革，进而对于整个社会经济的发展起到推动作用。可见，在市场经济条件下做好交通运输经济管理不仅仅是当前社会时代发展的要求，还能够有效促进我国社会经济的良性改革和持续进步。

　2、市场经济条件下的交通运输经济管理对策研究

　随着市场经济制度的不断改革， 相应的交通运输经济管理难度也不断增加， 因此在实际的交通运输经济管理工作落实当中，存在的问题是比较多的，要想从根本上提升市场经济条件下的交通运输经济管理效率，必须采取相应有效的对策，具体包括以下五大对策。

　第一，要加大交通运输行业内部管理力度。对于各个企业来说，要想促进企业经济的长期稳定发展，必须加大内部管理力度，从根本上落实好内部监管工作，交通运输行业也是如

　此。要想促进交通运输行业经济的快速发展，必须保证内部管理工作落实及时和到位。在实际的内部经济管理当中，必须在结合企业实际发展情况的基础上，制定相应合理的经济管理

　制度和体系，而企业交通部门管理人员是核心工作主体，要想从根本上保证管理工作的有效落实，必须加大对管理工作人员的专业化培训，提升管理人员的管理水平和综合素质，促进

　交通运输业的稳定发展。另外，还要完善相应合理的绩效考评制度和奖惩制度，保证考评公正性和严谨性，督促工作人员认真工作，从根本上提升管理人员工作积极性，提升管理人员的综合素质，最终创建出一支专业化程度足够高的管理队伍，从根本上促进交通运输行业的长期稳定发展， 保证交通运输行业发展经济效益。

　第二，要从根本上落实好预算管理工作。

　针对交通运输行业来说，加大内部预算管理是非常重要的，必须在结合企业情况的基础上，完善相应有效的预算管理制度。针对我国交通运输企业来说，对应的内部预算管理制度都比较完善，通过预算管理制度落实，可以从根本上落实好企业经济监管工作，还可促进各种管理职能的科学化分配。针对我国交通运输企业来说，已经加大对内部预算管理工作的重视度，只有完善内部预算管理制度和体系，才能从根本上提升企业市场经济竞争力，提升企业经济效益。但在具体的内部预算管理过程中，还必须加大对预算管理成本的控制力度，只有从根本上控制好企业经济成本，才能最终提升企业整体经济效率，促进企业快速发展。

　第三，要从根本上落实好合同管理工作。

　在实际的交通运输行业监管过程中，严格落实合同管理工作是非常重要的。通过加强合同管理，不仅能保证货主的根本利益，还能保证运输单位的根本利益，最终保证交通运输行业的有序发展。在我国很多地区都已经开展应用合同运输制度和体系，通过该制度和体系的合理应用，可以从根本上避免相关纠纷和矛盾出现，还能从根本上优化交通运输条件。因此，在实际交通运输经济管理当中，必须从根本上加大合同管理力度，保证社会条件最优化和环境和谐性。

　第四，加强对现代化技术的广泛应用。

　随着我国科学技术的不断发展和网络信息技术的不断进步，在实际的交通运输经济管理当中，也必须大力应用一系列现代化技术和先进设备，促进交通运输经济管理工作的有效落实，提升交通运输经济管理工作效率。针对交通运输企业来说，还要及时了解市场经济发展动态，及时分析一系列市场经济数据和信息，明确相关数据和信息的准确性及完整性，在有效应用网络信息技术和通信设备的基础上，创建出相对应的数字化模式，最终保证交通运输经济管理效率。

　第五，加大路车综合化管理力度。

　要想保证交通运输行业的不断发展，必须保证相关道路管理工作落实到位。仅仅完善交通运输经济管理制度，却没有道路的话，也无法保证相关商品的正常交易，无法创建出相对应的道路运输市场。所以，在实际的交通运输经济管理过程中，往往离不开道路管理和路车管理。但随着路车综合管理模式的有效应该，从根本上促进了交通运输市场的扩大化。在路车综合化管理模式应用下，不仅可以实现养路费稽征部门和运输监管部门的有效交流和合作，还增加了更多的市场管理部门，另外主要加强分级运输管理，不同的地区对应着不同的管理和服务机构，这样可以从根本上保证路车管理工作的有效落实。

　3、结语

　综上所述，交通运输的重要性是不容忽视的，尤其是其对于我国经济发展的重要程度是至关重要的，所以，在今后的管理过程中要加强对于交通运输的管理和控制，尤其是要加强在经济方面的管理，这也是当前我国交通运输管理中的不足之处。只有针对当前我国交通运输经济管理中的问题，逐步完善交通运输经济管理制度，使其更适合于市场经济体制，才能够使交通运输获得更好更快地发展。

1 铁路交通运输毕业论文

2 有关交通运输论文

3 浅谈交通运输经济论文

4 交通运输经济学论文

5 铁路运输管理毕业论文

近代交通工具对人们的社会生活产生了什么影响还有近代交通工具更新的特点 答案 影响： 近代以来,交通,通信工具的进步促进了人员和商品的流通与信息的传递,加速了城市化进程,改变了人们的生活方式和思想观念,推动了经济与社会的发展 特点： （1

答案：A、B、C、E

交通经济带的基本类型包括：①沿海型交通经济带，是指由沿海若干港口城市辐射区域构成的经济带；②沿江（河）型交通经济带，是指由沿江河干流和主要支流的城市辐射构成的经济带；③陆路型交通经济带，是指由沿铁路或公路干线的城镇辐射范围内的区域所构成的经济带；④复合型交通经济带，是以两种或两种以上运输方式形成的综合运输通道为轴，以沿线大中小城市体系为依托，以发达的工农业和商贸业、流通业为骨干的经济带。

试论经济与交通的关系在交通规划中的应用

摘要：在分析经济与交通的关系基础上，利用柯布-道格拉斯生产函数，建立交通与经济关系的数学模型，得出在不同的经济阶段，对交通的投入应该采取何种策略（追随或引导）的科学决策方法。

关键词：经济；交通；规划；应用

一、明确经济与交通的关系

经济系统与交通系统之间的关系问题，是一个涉及交通规划全局的基础认识问题。只有清楚明确地认识到二者之间的相互关系，才可能在交通规划时做到在认识上具备战略性、宏观性、长远性、全局性[1]，满足交通规划指导思想的要

求。

（一）交通与经济关系之一：均衡与短缺关系。这种描述方式是将经济系统按物质生产部门划分，认为交通系统构成经济系统中的一个子系统，用经济系统中的自然规律———生产过程中的工艺技术性条件，来考察各子系统间的关系。它认为交通系统与其它各经济子系统之间存在一种完全确定性的关系，即：由经济系统的规模及其在地域上的分布，就可以完全确定交通系统的状态；反之，由交通系统的状态也可决定经济系统的规模及其分布。依此种完全确定性的观点，

在描述交通系统与经济系统的关系时，使用的是“均衡”“、短缺”“、超前”等概念。即当交通系统与经济系统的关系相互能够满足时，称交通系统与经济系统的关系达到均衡；若交通系统状态比均衡状态偏低，称为交通短缺；反之，则称交通超前。依此种观点指导交通规划时，认为交通系统与经济系统间的均衡状态是理想的最优状态。规划的目的就是通过对交通系统的控制实现并保持这种均衡状态。这种描述方式将二者之间的关系简单化，在实际工作的过程中操作比较方便。但其认为经济系统处于绝对的主导地位，交通系统完全处于被动的地位的这一观点，太过绝对，无法体现交通系统与经济系统二者的相互作用，不是一种理想的规划指导思想。

（二）交通与经济关系之二：引导与追随关系。这种描述方式的前提是认为经济系统与交通系统之间的关系属于主从关系，即经济系统为“自在系统”，交通系统为“从属系统”。交通系统的存在是以服务于经济系统为目的，而经济系统的存在是来自于其自身的目的。这一观点认为：

1交通系统与经济系统间的关系具有确定性、非确定性二重关系。确定性是指当经济系统在地域上规模、布局、结构保持不变，经济系统的发展仅表现为增长时，其二者之间表现为确定性关系。如果考虑经济系统的发育形态变化，以及交通系统对发育形态的引导作用，则两者之间的关系又表现出非确定性。

2依此“二重性”观点，交通系统的发展具有两种模式：“追随型”和“引导型”。交通规划的任务就是：判别交通系统的发展模式，对于追随型模式，交通规划要实现的目标就是确保交通系统的追随性能得以通过最优的方式实现，在此

时，应着重考虑两者间的确定性关系；对于引导型模式，交通规划要实现的目标就是充分实现交通系统的引导功能，在此时，应突出两者之间的不确定性。

3按此种观点，尽管交通系统是从属系统，然而其作为一个客观实体存在时，亦会对经济系统产生主动作用，经济系统并非处于绝对的主导地位，交通系统亦非处于完全的被动地位。这种描述方式体现了交通与经济之间“互为条件、互为基础、互相依存、互相促进”的关系，是一种科学、客观的交通规划指导思想，以下交通与经济关系模型的建立以此观点为基础。

二、建立交通与经济关系数学模型

借用美国经济学家P·H道格拉斯和C·W柯布的生产函数[2]来反映经济系统的生产过程，为体现交通系统对经济系统产出的影响，我们将交通要素从经济系统中分离出来，建立交通－经济生产函数：Y=F(B，K，L)=D BKαLβ（1）

式中：Y———经济系统的产出；

B———交通系统对经济系统产出影响系数；

D———去除交通系统后其它因子对经济系统产出影响系数；

K———经济系统的固定资产量；

L———经济系统的劳动投入量；

α、β———待定的参数,其中0<α、β<1，α+β＝1

Y，D，B，K，L均为时间t的函数。

又由交通与经济的主从关系，建立交通系统与经济系统的数学模型，用方程组M 1表示如下：

△Kt(1)+△Kt(2)+△Kt(3)=△Kt(2)

△Kt(2)=r1△Kt(1)(3)

△Bt=f(△Kt(3))(4)

△Zt=F[Bt+△Bt，△Kt-1(1)+△Kt(1)，Lt]－F[Bt，△Kt-1(1)+

△Kt(1))，Lt](5)式中：△Kt———t年全社会新增固定资产投入；

△Kt(1)———t年经济系统新增固定资产投入资金额；

△Kt(2)———在经济系统单纯“增长”的条件下，对应△Kt(1)所需的投向交通系统的新增固定资产投入；

△Kt(3)———t年经济系统与交通系统均希望且可能获得的新增固定资产投入，其大小和投向呈不确定状态，称之为柔性投资部分；

△Bt———交通系统对经济系统产出影响系

数B的变化量；

△Zt———柔性投资部分△Kt(3)投向交通系统

情况下经济产出变化的比较，称之为经济系统比

较效益函数。在M 1中，方程(3)表示经济系统有一新增固定资产投入△Kt(1)，交通系统自然会有一相应的新增固定资产投入△Kt(2)，从而使交通系统获得相似放大（相似放大比例系数为r2），与经济系统的单纯增长相协调。这反映了经济系统与交通系统确定性关系的一面。经济系统与交通系统之间不确定性的关系通过柔性投资部分△Kt(3)来描述：△Kt(3)或是投向经济系统，或是投向交通系统，从而使两系统的关系呈现不确定性。方程(4)表示交通系统状态的变化偏离某一“均衡”值之后，交通系统对经济系统产出影响系数B将会发生变化，从而影响到经济系统的产出。可见，△Kt(3)投向经济系统或交通系统，都将对经济系统的产出产生影响。经济系统与交通系统之间虽然交互影响，它们仍有相对独立性，两系统都有争得△Kt(3)的理由，所以决策者在确定△Kt(3)的投向时，很可能陷入一种两难窘境。方程式(5)表示两种投资方式的利益比较，决策者可以根据△Kt(3)投向不同系统后的效益比较来决定△Kt(3)的投向，并以此摆脱两难决策的窘境。

三、推导柔性投资部分的投资方向

将方程式(1)式代入方程式(5)，并作变形处理如下：△Z=D(B+△B·)(K－△Kt(3))αLβ－D BKαLβ=D BKαLβ[(1+△B/B)(1－△Kt(3)/K)α－1]

设：H(x)为1+△B/B，μ(k，x)定义为（1x/k）-α

则原式可变为：△Z=Y[H(x)/μ(k，x)－1](6)

显然，方程(6)存在如下关系：

（1）若H(X)＞μ(k，x)，则△Z＞0；

（2）若H(X)=μ(k，x)，则△Z=0；

（3）若H(X)＜μ(k，x)，则△Z＜0；

又由H(X)及△B的含义，有：

（4）若x=0，则H(X)=1，μ(k，x)＝1

又由经济学原理有：

（5）H(x)在点(0，1)附近关于该点中心对称3；

（6）在区间(0，2)内，H(x)是一具有单峰极大值的连续函数，即x由0增大时，H(x)先单调递增，达到某一极大值后，又变为单调递减[4]。

（七）μ（k，x）是含参数K的关于x的负指数函数，该函数必是一族通过(0，1)点，且以直线x=k为渐近线的单调递增函数。

由上述(4)、(5)、(6)、(7)，H(x)、μ（k，x）的图形必如下(a)、

(b)所示：

由图(c)可以看出，当K值相对较小时，若x＜0时，有

△Z＞0；若x＞0，有△Z＜0，若x＝0时，有△Z＝0。换言之，

研究地域内生产力水平相对较低时，柔性投资投向经济系统，可获较高效益。究其原因，当生产力水平相对较低时期，劳动地域分工程度相对较低，经济系统的发展是以系统增长为主，即以尽快达到或接近系统经济规模为目标，此时，交通

系统仅是为了适应经济系统的变化而被动变化，这种被动变化是可取的，因而其比较效益较高。

从图(d)中可以看出，当K值相对较大时，当有x＜0时，

△Z＜0；若x＞0，则有△Z＞0，若x＝0时，则有△Z＝0。换言

之，研究地域内生产力水平相对较高时，柔性投资部分投向交通系统才能获得较好的经济效益。究其原因，当生产力水平相对较高时期，经济系统的发展是以提高产业形态等级或说以结构发育为主，这将促使劳动地域分工和生产力向有利

区位集聚，此时“，运输的发展会使劳动的地域分工立即向纵深发展”，交通系统充分发展是经济系统发育形态进步的必要条件，在这个时期突出发展交通系统对经济系统产出的贡献更大，故△Kt(3)投向交通系统为有利。将取不同K值所得μ（k,x）的图象与H（X）的图象置于同一坐标系中，得图（c）、（d）：四、交通发展的追随与引导模式及其应用通过H(x)、μ(k，x)形成图象空间的差值分析，可得出不同的经济发展状态下柔性投资部分不同择向导致的经济效益差别，即交通系统的发展，在不同的经济时段，存在着两

种不同的模式：

（一）追随型

当生产力水平相对较低时，经济系统应从经济系统自身考虑经济系统的发展，视交通系统为经济系统的伴随系统，交通系统的发展过程是一个从属追踪经济系统的发展过程，将经济系统的运动视为完全的主动，将交通系统的运动视为被动，在处理△K(3)投向的两难问题时，优先经济系统的投资，其次才是

交通系统的投资。

（二）引导型

当生产力水平相对较高时，除从经济系统自身考虑经济系统的发展之外，应充分重视交通系统的主动作用。此种主动作用的外在形式是产生一个对经济系统产出有放大作用的乘数因子，其内在的本质是引导经济系统发育形态的进步，此时，在处理△K(3)投向的两难问题时，优先交通系统的投资。交通系统发展两种模式的实践意义在于通过促使规划管理人员正确判断交通系统进程中所应采取的发展模式，并根据发展模式的不同选择相应的规划方法。当交通系统发展处于追随型模式的时期，交通规划基本理论研究的重点，应放在对交通系统与经济系统确定性关系一面的研究之上，规划方法的核心是确保这种确定性关系一面的实现，即

在经济系统发展的进程中，在考虑确定性关系的条件之下，实现交通系统的追随过程。当交通系统发展处于引导型模式的时期,交通规划基本理论研究的重点，应放在对交通与经济系统关系的非确定性一面的研究之上并应突出交通发展战略的研究，规划方法的核心是充分利用交通系统的引导作用,促进经济系统发育形态的进步，实现交通系统的引导过程。

参考文献：

[1]王庆云开创交通运输发展和改革工作新局面

北京：综合运输，200312

[2]姜广东现代西方经济学原理大连：东北财经

编辑|于斌出品|潮起网一个人、一家企业无法永远凭借好运。

在出行市场，嘀嗒出行是一家拥有好运的企业。

与滴滴只有一字之差，同有顺风车业务，都曾在运营宣传顺风车业务时强调“社交”属性，但是滴滴因宣传“社交”成为平台安全事故的原罪，而悄然下线“社交”功能的嘀嗒却成为捡漏发大财的最大赢家，抓住了机会，接管了滴滴退出后大部分的顺风车业务。

然而，嘀嗒出行也并未完全解决顺风车的安全风险性问题，投诉不断、约谈不断，两次冲击港股IPO都以失败告终。

当市场体量更大的哈_出行开始砸钱追赶、出行市场老大哥滴滴开始恢复顺风车业务时，靠运气而起的嘀嗒出行，日子也不再好过了。

顺风车是个轻资产的好生意按照理想模式来讲，私人汽车保有量越大，交通拥挤度越高，顺风车却可以在私人汽车保有量和交通拥挤问题上得到一个平衡。

试想一下，公共交通工具是有限的，早晚高峰打车难，但是马路上行驶的私家车，大多都有2-5个空余座位，这意味着，如果将这2-5个空余座位利用起来，将极大的解决打车难用车难的问题。

据中国公安部统计，截至2020年底，全国私人汽车保有量达到了24393万辆。

理论上来讲，如果每天至少有60%的车辆会上路的话，平均每辆车有35个座位是空的，往返两个行程就意味着每天会有10亿个空座在路上跑。

如果将这10亿个空座中的1%拿出来共享，将会解决1000万个乘客的用车需求。

对于车主而言，顺风车的服务费用能够覆盖油费，对于乘客而言，顺风车相较于出租车、快车和专车的费用低了一半甚至三分之一，毫无疑问，顺风车业务才是真正的共享经济。

对于平台而言，顺风车业务才是真正的轻资产运作。

嘀嗒出行的招股书披露，根据适用法律及法规，顺风车仅允许私人载客汽车提供且不作商业用途，因此没有与车队管理相关的运营成本，也没有经营许可证及执照的要求。

但是值得注意的是，顺风车存在的优势就是价格，那么就要求平台一旦抽取过高的服务费，则将瞬间劝退司乘两方，转用其他平台，因此也就限制了顺风车平台的利润空间。

根据招股书，嘀嗒出行顺风车在2018年至2020年，平均服务费率分别为41%、63%和87%，也就是说，每笔服务费金额最高为6元，最低甚至仅为03元。

虽然利润低，但是顺风车业务投入低，也不需要过多的补贴。

2018年至2020年，顺风车业务分别为嘀嗒出行贡献了7792万元、5334亿元和7056亿元的收入，分别占总营收比例为663%、919%和892%。

毛利率也极为可观，2018年至2020年，顺风车业务的毛利率分别为518%、831%和873%，逐年大幅增长。

如此来看，顺风车真的很赚钱。

没有哪家企业比嘀嗒还好运不过，嘀嗒出行这三年年年大幅增长的营收和毛利率的背后，是一份令人羡慕的“好运”。

成立于2014年的嘀嗒出行最开始在火热的出行市场烧钱大战中一直不温不火。

2018年4月份，当滴滴出行APP月活达到了114亿时，嘀嗒出行的月活只有67502万，丝毫不具有任何优势。

要知道，出行市场本来也不太具有技术含量，所有出行平台都可以解决司机与乘客匹配的技术问题，谁能先抢占用户心智增强用户粘性谁就能先成功，滴滴凭借财大气粗砸钱先行占据市场份额成为网约车老大，而高德也依附地图APP本身直接杀入出行市场，没有背景的嘀嗒很难突围。

但是嘀嗒出行却闯了个大运。

枪打出头鸟，提到网约车人们第一印象就是滴滴，当然，提到网约车安全问题人们的第一印象也是滴滴。

2018年，滴滴顺风车业务先后发生两起恶性安全事故遭到监管调查和舆论抵制，8月份，滴滴不得不宣布下架顺风车业务，才上线5个月的高德同时也宣布下线顺风车。

值得注意的是，当时，滴滴在国内拼车市场的份额为69%。

滴滴顺风车的重挫让嘀嗒获得了机会。

虽然拼车顺风车出行因为安全事件受到广泛质疑，但是顺风车需求并没有减少，与滴滴一字之差的嘀嗒顺风车由此成为用户所剩无几的选择。

招股书显示，2018年至2020年，嘀嗒分别产生4820万次、1785亿次和1463亿次搭乘，同期交易总额分别约为19亿元、85亿元和81亿元。

在营收数据上，2017年，嘀嗒出行以佣金为主的营收仅为48935万，但到了2019年，这一数字就达到了581亿元。

说是嘀嗒出行吃了滴滴重挫后的最大福利并非忽视嘀嗒出行的努力。

实际上，在2018年滴滴顺风车安全事件爆发时，滴滴在推广宣传顺风车业务时突出的社交功能被广泛认为是滴滴原罪，而侥幸生存的嘀嗒同样在讲顺风车故事的时候也突出了社交属性。

可以说的是，当时，所有出行平台对于顺风车业务都有过突出强调“社交”属性的宣传。

比如，嘀嗒出行在2015年进行C轮融资时，曾强调将增强产品的轻社交属性，而在其第二年的新版本中新增的“结伴”功能里，还将社交主题分为“晒图求脱单”“结伴跑步健身”“同城活动”等，甚至也跟滴滴一样将搭乘顺风车描绘成“一次意外的邂逅”等等。

幸运的是，嘀嗒出行并未出现滴滴顺风车那样的恶性安全事故。

当滴滴吸引所有舆论火力时，嘀嗒悄然下线了“结伴”功能，并因此而得以幸存继续顺风车业务。

仍然走在刀尖上侥幸的嘀嗒，却没有解决顺风车出行的真正问题。

事实上，顺风车虽然价格便宜，但是顺风车场景中司机是没有服务心态的，因为私家车司机本身不是专业服务乘客的，在司机眼中，司机与乘客的关系是平等的，也就导致司机不会以服务心态顺着乘客，因此司乘冲突是不可能彻底解决的。

另外，在快车专车场景下，司机需要保持信用度与好评度来持续接单，所以司乘双方不太可能绕过平台，而在C2C模式下的顺风车场景，司乘双方很容易达成私下交易，但是私下交易也就意味着不可控风险。

笔者也曾遇到过这样的情况。

在顺风车模式下，很多私家车司机喜欢提前联系乘客，再要求乘客取消订单，和乘客私下达成交易，顺风车司机就不需要缴纳平台服务费，很多乘客不擅长拒绝也就顺应被诱导取消了订单。

而值得注意的是，在平台眼中，这笔订单取消了，那么就无法对其进行监控，也就无法保证安全了。

这样的情况，无论是滴滴还是嘀嗒，都无法彻底解决。

因此，我们会看到嘀嗒同样也有滴滴一样的风险忧患。

11月16日，上海有一位女乘客发帖称乘坐嘀嗒顺风车时因质疑司机违规拼单而发生言语纠纷，最终导致其出于害怕无奈跳车；8月份，一位山东女子自称乘坐嘀嗒顺风车时中途提出更换目的地时遭到司机棍棒追打；4月份，一位杭州乘客称晚上乘坐嘀嗒顺风车时自己提出要按导航走但是司机却偏往黑灯瞎火的地方开抄近路引发该女乘客出于害怕半路下车在黑猫投诉上，关于嘀嗒出行的投诉量达到了8973条，大多都是关于时间、绕路、语言威胁等乘客与车主之间的矛盾，显然，嘀嗒也未解决滴滴的安全风险性问题。

除了投诉外，嘀嗒也面临监管风险。

企查查显示，行政处罚共有55宗，大多都是擅自从事或变相从事网约车经营活动。

在最新一起由昆明市出租汽车管理局开出的罚单上显示，嘀嗒“未取得《网络预约出租汽车经营许可》，从事网约车经营活动”而被罚款1万元。

所以，嘀嗒的顺风车，也并非全是真的“顺风车”。

对于嘀嗒出行而言，更大的风险在于，幸存两年后还没有拿出硬实力，将面临市场竞争对手更为凶猛的围攻。

2019年11月重新上线顺风车业务的滴滴，尽管风评不佳，但是其月活量在2020年11月份宣布突破了4亿，这意味着将有更多的用户直接选择滴滴顺风车。

嘀嗒的月活显然无法与滴滴相比，根据网经社电子商务研究中心发布的《2021年4月交通出行APP用户活跃TOP28榜》，滴滴月活为601232万人，而嘀嗒拼车仅为43355万人，顺风车业务上线2年的哈_出行月活为222131万人。

因此，靠“运气”发家的嘀嗒出行，在两次IPO折戟之后，若想彻底坐稳顺风车，需要的是真功夫了。

一号线（铁西线）:6:30 马三练车场。6:40 红旗台(西湖丽景西181公交车站），6:50北一路重工街（建设公园对面公交车站）。7:10 铁西广场 （237路公交车始发站）

返回路线17:00 铁西广场——马三练车场

二号线（皇姑线）6:30市委党校（正门西侧）。6:40辽宁中医（路西217800路辽宁中医站）6:50 小西路（奉天街大连渔港门口）

返回路线:17:00奉天街小西路——第四医院——中山路——市委党校

三号线（大东线）6:30 市骨科医院（213路骨科医院站）6:35第五中学（家乐福肯德基门前）6:45 小津桥站（东行家私对面384385258路公交车站）。5:55怀远门站（地铁一号线B出口）。7:10陆军总院 （陆军总院公安部停车场南侧）7:15 奥体中心 （地铁二号线A出口）

返回线路:17:00白塔河地铁口——奥体中心——陆军总院——怀远门——第五中学——骨科医院

四号线（白塔河往返）考试当天没有次线路通勤

10:00 陈相考场发车——白塔河地铁口

11:00 白塔河地铁D出口——陈相练车场

13:00 陈相考场发车——白塔河地铁口

15:00 陈相考场发车——白塔河地铁口。