世嘉的车型

从正面看，酷劲十足的黑色雾化晶钻前大灯能让你一眼辨识出其身份，甚至领会到设计师对未来车主群体的某种定义。侧面的三厢线条依然保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式设计似乎也曾隐约出现在某些豪华轿车上。更为出彩的是由后轮眉顶部延伸的上扬线条巧妙地利用光影将原本敦厚的尾箱侧围部分加以划分，视觉上显得即动感又非常平衡。

类似的精彩也出现在车尾，雕刻一般的两道线条由细及粗的将左右尾灯向上提升，犀利无比。圆润的灯体与刚毅线条再次巧妙地演绎动感与平衡!说到这 儿，让我们想起那被喻为“唯美主义”代表的两厢世嘉，如果说利用黄金分割碰触人们的审美共鸣帮了忙，那刚才的平衡之美是否也延续了“世嘉密码”的DNA呢？细心观察之下就会像发现宝藏一般再次寻找出许多与“双人字”标识有关联的设计，甚至是驾驶舱内那个精致的三角形自动变速箱排挡头。而隐藏在尾灯顶端与C柱角窗末端间的线条将再次引申出新的“密码”!当然s，如果抛开那些阳春白雪的美学理论，在常人看来世嘉三厢增加的几分商务气质恐怕是很实在的吸引力。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的031，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的20L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N·M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。16L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为60升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。

为了迎合中国消费群体的价值理念，世嘉三厢版也在2009年4月的上海车展上高调亮相，并在同年5月上市。世嘉三厢有2种动力总成(16L和20L)和3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)。与“最漂亮的两厢车”世嘉一脉相承，世嘉三厢充分吸收了C4家族车型的设计精髓、采用雪铁龙最新设计元素并结合了中国消费者喜好的含蓄审美观，流畅、和谐的造型不仅透着时尚动感，还隐含着丝丝优雅和沉稳。

作为日本著名 游戏 公司SEGA的吉祥物，Sonic（索尼克）毫无疑问在玩家心中有着重要的地位，这个喜欢自由自在的急性子刺猬，成为了众多优秀作品的主角，也成了SEGA公司的头号明星，与任天堂公司的Mario（马力欧）一起，可以说是上世纪日本家用机黄金发展期的两块招牌

索尼克系列的发展与SEGA的家用主机密不可分，从1991年索尼克第一部 游戏 诞生，就代表着MD主机的王牌作品，与任天堂主机的马力欧系列展开正面对决，从MD到SS再到DC，这三代主机上的索尼克可以说是系列真正的辉煌期。在此之后随着SEGA退出第一方主机，索尼克也成为了跨平台的第三方IP，虽然之后在各领域都有很不错的表现，但是再也无法重返当年的王座，很多老玩家都认为：只有SEGA自己主机上面的索尼克，才是那个真正的音速小子

众多索尼克作品中，2001年推出的Sonic Adventure 2（索尼克大冒险2），可以说代表了当时DC主机的最高水平，也是索尼克作为第一方 游戏 在SEGA主机上最后的绝唱，因为在 游戏 发售前几个月，SEGA已经宣布终止DC主机生产，并退出家用机市场，这款原本计划是索尼克十周年纪念的作品，没想到成为了系列篇章的结束，这样优秀的作品出现颇有些悲壮色彩，这款 游戏 的诞生，实际上是索尼克从2D转向3D的最终进化结果，本文就来详细聊聊

时间回到1996年，此时的SEGA正在和索尼、任天堂进行着主机三国大战，三家分别在各自的SS、PS、N64主机上推出大量优秀作品，令人意外的是，SEGA的王牌索尼克却一直没有推出新作，除了推出一款MD合集性质的Sonic Jam外，适应全新主机硬件环境的3D玩法索尼克遥遥无期，习惯了2D冲刺的玩家心中不免有个问号：3D世界中的索尼克究竟是什么样子？

直到1996年11月，SEGA才推出了第一款名义上3D的索尼克 游戏 Sonic 3D Blast，出人意料的是平台竟然选择了隐退数年的上一代主机MD。这款作品其实属于“伪3D” 游戏 ，场景地图和人物均采用2D画面，利用45度俯视角实现了地形高低差和跳跃等内容。这种方式在16位主机上众多RPG和战棋 游戏 中取得了成功，但是在索尼克这种强调高速运动的玩法里，表现就很一般，玩家缺少那种专注于一个方向尽情奔跑的乐趣，再加上MD主机的画面已经明显过时，总体上感觉是一款实验性质作品。这款 游戏 虽然后来也移植到SS平台，但很难引起玩家兴趣，他们更希望看到真正意义上的索尼克续作，IGN评分只有6分也是证明，这是SEGA在2D向3D转型中一次不成功的尝试

到了1997年底，此时的SS主机已经逐渐被索尼PS压过风头，Sonic R这款真正意义上的3D版索尼克姗姗来迟，这款 游戏 几乎挖空了SS的机能，利用软件实现了主机原本不具备的半透明、光影等特效，可以说是SS主机上画面效果最好的 游戏 之一

本作在玩法上也彻底颠覆了以往索尼克单人2D冲刺玩法，采用了类似赛车 游戏 第三人称追尾视角，既保证了玩家可以专注于眼前方向，又可以兼顾四周场景，采用了多个角色同时出发的竞速玩法，并在SS主机上首次实现了双人分屏对战 游戏

游戏 的地图类似赛道， 游戏 开始有4个场景可选：Island（岛屿）、City（城市）、Ruin（遗迹）、Factory（工厂），4张图都拿到第一名就可以解锁最终场景Emerald（翡翠），每个场景中除了主路外，设计了大量需要跳跃的内容和隐藏路线捷径，还有众多强力道具可以使用，包括加速、攻击、保护罩等

本作玩家可选角色多达10名，初始4人隐藏6人，每个人在加速、转弯、跳跃、攻击等能力上各有千秋，此外还有独门特技，例如Sonic可以二段跳、Tails可以旋转尾巴滑翔、Rose可以在水上自由移动等

Sonic R开创了索尼克 游戏 玩法新的类型，让玩家看到了在3D环境下这个飞人仍然有着无尽的活力，遗憾的是 游戏 推出时SS主机正在走下坡路，虽然开发者做了很多努力，与SS同期 游戏 相比画面属于顶级，但是和其它两家主机相比，SS主机的3D性能有着明显差距，对玩家的吸引力很有限，随后推出的PC移植版虽然画面改善很多，同屏对战人数也增加到4人，但也只是换汤不换药。当时GameSpot给这款 游戏 评分只有56，而此前一年推出的Mario64（马力欧64）评分高达94，IGN更是给出了98的罕见高分，可以说在3D领域索尼克已经大大落后了

游戏 的玩法在Sonic R基础上进行了改良，视角和操作方式基本不变，但是地图场景中增加了大量事件和 探索 内容，虽然也是要求更快时间完成目标，但本作更像是追求快速通关的动作 游戏 ，而不是像前作那种类似跑跑卡丁车的纯竞速 游戏 ，此外不同角色可以体验的关卡也有所不同，这样就给 游戏 增加了丰富的可重玩性，让玩家有动力去体验更多的角色

本作的故事模式玩家共有7个角色和11个场景可以体验，另外还有3个休闲解谜性质的Adventure Fields，丰富的内容让之前没有接触过这个系列的玩家也能轻松上手，克服了之前索尼克 游戏 中节奏紧张上手略难的弊端

中裕司和他带领的Sonic Team对这款 游戏 进行了精心打磨，最终成品画面比最早宣传的版本效果要好上不少，另外在 游戏 首发一年后，还推出了Sonic Adventure International（索尼克大冒险国际版），除了增加英语语音和多国文字可选外，对 游戏 中关卡视角进行了调整，看起来“**感”更强，充分体现出了团队对于细节的重视

Sonic Adventure全球销量超过250万份，IGN评分86，GameSpot评分92，FAMI通评分38，可以说是DC主机最为成功的作品之一，当时索尼和任天堂的新主机尚未发售，索尼克一跃成为第一方主机IP的最强代表，也为续作打下了良好基础

Sonic Adventure的成功让SEGA顺理成章地安排开发计划，续作交给Sonic Team USA制作，虽然中裕司不再参与，但是Takashi Iizuka（饭冢隆）和Kazuyuki Hoshino（星野和幸）这两位在前作中发挥重要作用的大神压阵，还是让玩家对续作充满了期待

出人意料的是，SEGA新主机上市仅两年出头，在重重压力之下，2001年1月31日宣布DC主机停产，而此时未发售的索尼克新作也提前成为了SEGA主机最后的绝唱，到了6月，Sonic Adventure 2（索尼克大冒险2）终于发售了

续作2代首先对故事模式大幅增加了内容，本作中玩家可以选择Hero和Dark这两条主线，分别有16和14个场景，每条主线都有速度型、机械型、 探索 型三个主角，交替进行关卡，还有中间穿插的BOSS战和共同进行的最终关卡，每关中根据完成时间和收集金环等元素，给玩家从A到E不同的评级，让玩家有了充足挑战的欲望

本作加入了双人模式，根据三种类型的角色，设计了比较完成时间的竞速赛、看谁先击破对方的机械战、先找到两块翡翠的寻宝对抗这三种对战形式，把3D版本索尼克玩法上升到一个新的台阶

Sonic Adventure 2全球销量超过170万份，IGN评分94，GameSpot评分86，FAMI通评分33，维持了前作的顶级水平，尽管在此之后SEGA主机已成为 历史 ，但这款系列十周年纪念作品，还是以圆满的成绩划上了句号，为玩家留下了值得纪念的经典

现今的SEGA已经成为专业第三方开发商，索尼克也继续在多个领域展现着角色魅力，DC主机上的索尼克大冒险两部作品，也陆续移植到其它平台，至今仍然可以在Steam上玩到，众多玩家的好评充分证明了20年前老 游戏 仍然在绽放光芒，希望未来还能看到更加优秀的索尼克 游戏 ，这个追求速度的蓝色小子已经永远留在玩家心中

东风雪铁龙C4世嘉的被评为“五星安全”汽车，它在被动安全、主动安全、品控安全、操控安全和生态安全五大方面都做得非常不错，因此这款车在安全性能方面的表现是非常不错的。

C4世嘉的车身在车顶、车侧和前后位置都布置了超高强度防撞梁，同时各个部位经过精心设计，巧妙地结合在一起，构建成一个太空舱式车体结构，形成360°全方位防护。

车身底部中间位置布置有4根纵梁，加上车身两侧的2根纵梁，光车身底部就有6根纵梁，这6根纵梁保障了车厢底部的强度。

从车厢内来看，两根横梁与中间凸起加强筋构成网格结构，进一步提升车身刚度。从照片中不难发现，这几根加强梁材质颜色与周围车身颜色不同，这是因为其采用了热成型超高强度钢材质。

在车顶位置，三根横梁由加强筋构成，抗压能力强，在车辆发生翻滚时，这三根横梁与A、B、C柱搭配，可以快速分散撞击力，抑制车顶变形。

车身底部、侧面和顶部加强梁构成了基本骨架，车门则让这个骨架更加完善。东风雪铁龙设计的“安全门”采用了自锁系统，当车辆发生侧碰时，车门处的销钉会伸出，与车身连为一体，保障安全。

在主动安全方面，东风雪铁龙C4世嘉配备有博世第九代ESP车身稳定系统，盲区监测等功能也出现在其配置单上。

在操控方面，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，搭配非线性阻尼减震器，为车辆提供了良好的操控安全。

在品控安全方面，东风雪铁龙C4世嘉供应商都来自一流品牌，质量能够得到保障。另外，东风雪铁龙集团内部还执行有严格的企业标准。

汽车生态安全正逐渐引起广大消费者的关注，消费者对于车内空气质量要求越来越严格。东风雪铁龙工厂设置有VOC（可挥发性有机气体）实验室，专门用于检测车内空气质量。实验室内顶灯可以模拟各种天气下的日光照射情况，其最高可以让车内温度达到40℃。除此之外，实验室内还配备有烤灯，其可以让车内温度达到80℃。试验人员会采集不同环境下车内的空气，进行化学分析，检测空气质量是否合格。

综合来看，东风雪铁龙C4世嘉是一款安全性非常高的一款车，作为家用来说是一个不错的选择。

产品定位区别

全新世嘉：世嘉是东风雪铁龙出击中高端车市场的利器。 作为神龙公司“E动战略”A级车首发车型，全新世嘉搭载由全新16L CVVT发动机和全新AT8智能手自一体变速箱组成的“黄金E效动力组合”，以“动力+10%、油耗－10%”的卓越产品力引领同级新标杆。

全新爱丽舍：全新爱丽舍在神龙公司内部定位为C-级别，也就是入门级紧凑型车，在它上面有世嘉以及C4L，综合看来，新爱丽舍的定位不超过世嘉，仍然主打经济型家用车市场。 相比世嘉20L和C4L的16T涡轮增压发动机，新爱丽舍只有16L发动机可选。

产品亮点

全新世嘉：拥有欧尚设计、创新科技和冠军品质的全新世嘉强势进入A级中高端车市场，将促使这个市场以更高速度增长，并使整个中级车市场正式进入高品质时代。

全新爱丽舍：全新爱丽舍的推出与桑塔纳、捷达形成竞争关系，面向家用，与全新世嘉相辅相成，更好的满足细分市场中不同用户的购车需求。

其它

外观：两款车车型不一样，全新世嘉的整体造型秉承了雪铁龙百年人性化创新设计理念，采用全新“风塑美学”设计，于大气流畅之中尽显动感之风，刚劲中内含非凡底蕴，浑然天成。

操控：全新世嘉与在WRC中屡夺冠的C4 WRC一脉相承，底盘由独步全球的雪铁龙底盘团队依照 WRC底盘调校程序，亲自操刀调校， 拥有雪铁龙C4优异的操控性能和出众的稳定表现，冠军品质，沉稳坚固，号称最佳品质操纵之王。